1.补贴后售价22.58万起 一汽丰田奕泽E进擎正式上市
2.丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起，对手直指昂希诺纯电动
3.2022广州车展探馆：一汽丰田bZ3实车
4.一汽丰田bZ4X开启预售 续航or性能如何选择？
5.国补退坡+竞争内卷，一汽丰田bZ3如何破圈？
网上车市从一汽丰田官方获悉，一汽丰田奕泽E擎（纯电动版本）将于今年5月正式上市，新车相比燃油版车型仅在细节方面做出调整，动力搭载150kW的电动机，综合续航里程达到400km，与C-HR纯电版保持一致，预计售价在16-18万元左右，未来上市后将于本田VE-1等主流合资纯电SUV展开竞争。
新车所搭载的150kW电动机，最大功率达到150kW，最大扭矩为300N.m，电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km，综合续航里程为400km。续航里程数据与同级菱祺智EV、本田VE-1等竞品相近，而动力数据均超过同级许多合资竞品车型，并且能耗更低。
在推出了卡罗拉混动版和插电混动版之后，一汽丰田加大了电动车的投放力度。作为首批悬挂丰田LOGO的“油改电”车型，在整车架构、安全和技术等方面，保持着丰田品牌的高标准。外观上与燃油版保持一致，仅在细节上进行调整，封闭式格栅和前脸EV标识，突显自身纯电动的身份，整体造型依旧运动时尚。新车长宽高分别为4405×1795×1575mm，轴距达到了2640mm，仅在高度上相比汽油版有些变化。
在丰田中国年终沟通会上，丰田宣布正式开启电动车元年。自2020年起丰田将推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型，并至2025年实现产品线的全面电动化。奕泽E擎作为一汽丰田品牌旗下首款纯电车型，将延续燃油车型的操控性，并拥有较高的电池的安全和充电高效率，未来上市后不仅与合资竞品展开竞争，还要面对北汽新能源EC5以及比亚迪元EV等自主车型的挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补贴后售价22.58万起 一汽丰田奕泽E进擎正式上市
一汽丰田新车上市。bz4x售价22万起步，小编认为这个价格比较合理。
先丰台推出的这款车型是一款新能源纯电汽车，所以电池成本都要占在整车的二分之一以上，达到了15万元左右。考虑到丰田的品牌价值，所以这款车型售价22万元还是在正当价格区间。但是小伙伴们要注意的就是丰田目前并没有推出太多的纯电车型。所以他们的三电系统质量怎么样，还是需要时间进行验证的。
不过根据媒体的报道，丰田为了推出这款车型，是跟我国的新能源巨头比亚迪进行了合作，无论是电池还是电机以及电控系统，双方都是进行了深度合作。所以只要丰田这款车型的装配工艺没有问题，在续航方面还是有保障的。
除了电池成本比较高之外，这类车型的售价基本上也都在23万元左右。比如比亚迪的汉车型，还有小鹏的p7车型。平均售价都在26万元左右，所以丰田为了抢占新能源市场，以22万元的价格还有有希望在新能源领域分得一杯羹的。
总的来说，这款车的性价比还是可以的，首先他的外观设计遵循了丰田的家族化风格，大灯均用了LED灯源，并且支持自动调节，所以在夜间的时候不需要对灯光进行额外设置，就可以达到良好的照明效果。并且在内饰用料方面也比丰田的燃油车要良心很多，无论是座椅通风加热，自动空调还是全景天窗都应有尽有。
其中在动力系统这款车也比较出色，百公里加速近为七秒左右，这样的动力系统已经超过了2.0t涡轮增压发动机的功率。
所以花22万元的价格买一个大品牌的丰田纯电动车型还是值得考虑的。
丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起，对手直指昂希诺纯电动
2020年5月20日星期三，一汽丰田官方宣布，旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎正式上市，共计推出3款配置车型，补贴后售价22.58-25.38万元。新车基于TNGA架构打造，整体延续燃油版车型设计，综合续航里程为400km，并提供整车质保3年/10万公里以及三电系统质保8年/20万公里保修等政策。
奕泽IZOA E进擎大体上保持燃油版复杂的肌肉感设计，配备大尺寸轮圈和时下流行的LED前后灯组。其中新车在车头增加了EV标识，两侧进气口作出加强处理，同时在车侧翼子板以及尾部都有“ELETRIC”标识。
新车尾部取消了排气设计，除此之外与燃油版没有太大区别。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。
奕泽IZOA E进擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，最高车速可达160km/h。新车搭载了一台由AW（苏州）汽车零部件有限公司生产的驱动电机，其最大功率为150kW（204PS），最大扭矩300N·m的电动机，最高车速可达160km/h。
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2022广州车展探馆：一汽丰田bZ3实车
此前，丰田宣布将旗下纯电动家族的产品名称由“E擎”正式更名为“E进擎”，更名后的首批“E进擎”车型也确定为广汽丰田C-HR?EV及一汽丰田奕泽IZOA?EV这对小型SUV“孪生兄弟”。日前，广汽丰田C-HR?EV正式上市，官方公布补贴后售价为22.58-24.98万元，新车搭载一台150kW（204Ps）的电动机，NEDC续航里程为400km。
C-HR?EV相比燃油版车型在外观细节方面有所调整，以彰显自身的新能源车型身份。进气格栅用了封闭式设计并配备了专属EV标识，全LED大灯造型与燃油版保持一致，锐利修长的设计兼具美感及科技感。
侧面充满立体感，配备了全新样式的低风阻双色轮圈。前翼子板的位置也新增了“ELECTRIC”字母标识，标志着其是一台“E进擎”家族的纯电动车型。溜背式造型设计极具动感，C柱位置也依旧用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。后车门把手也同样用了新潮的隐藏式设计，极具个性。尾部除了没有排气外，其它部分与燃油版车型别无二致。
C-HR?EV的内饰设计也基本延续了燃油版的设计，凸起式的中控大屏设计以及贯穿式的银色饰条，都很有丰田的味道。机械仪表换装为12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感十足，带有ECO、NORMAL、SPORT三种主题模式。能够显示的车辆信息也很丰富，左侧显示续航里程、驾驶模式及剩余电量，右侧则显示时速及挡位等。
广汽丰田C-HR?EV搭载一台最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300Nm的电动机，匹配容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。充电接口分别设计在左右两侧尾部位置，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟，而慢充则需要约6.5个小时充满，充电速度达到了目前主流的水准。
短评：
广汽丰田C-HR?EV定位为一款小型纯电动SUV，同级别的竞争对手有一汽丰田奕泽IZOA?EV、广汽本田VE-1、昂希诺纯电动等车型，可以说合资纯电小型SUV竞争还是较为激烈的。
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一汽丰田bZ4X开启预售 续航or性能如何选择？
易车讯 日前，在2022广州车展开启前夕，易车前方探馆团队拍摄到了一汽丰田bZ3的实车，新车此前已开启预售，预售价18.98-21.98万元，bZ3是丰田“bZ”纯电动车家族的第二款产品，主打纯电中型车市场，搭载了比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池和驱动电机，最高续航里程616公里。
外观设计方面，一汽丰田bZ3继承了丰田“bZ”纯电动车家族的最新设计语言，封闭的前脸代表了其新能源车型的身份，头灯棱角分明，看上去非常犀利，LED灯带贯穿左右，并将大灯切割为上下两段，拉伸了车辆的视觉效果。车身尺寸方面，长/宽/高分别为4725/1835/1475毫米，轴距2880毫米。
内饰设计方面，一汽丰田bZ3整体看上去十分简洁，中控区域用数字岛设计，几乎所有功能都被集成在了竖状中控大屏内部，车内还将集成语音控制、无线充电、车机互联等当前比较流行的科技配置。
动力系统方面，一汽丰田bZ3搭载由弗迪动力提供的TZ200-XS002电动机，提供高低功率两种车型，分别为180千瓦和135千瓦，搭载由弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，根据版本的不同，电池容量分别为49.92千瓦时和65.28千瓦时，所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里。
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国补退坡+竞争内卷，一汽丰田bZ3如何破圈？
易车原创 如今的汽车行业，与其说“新能源汽车是未来汽车行业的大趋势”，不如说“当下就是新能源汽车时代”。除去新势力品牌，在传统车企中丰田从去年年底就在潜移默化的传递给消费者，未来在新能源领域我是“大户人家”。? 4月28日，作为丰田纯电动战略的重要车型bZ4X在国内正式开启预售，新车共推出5个车型，补贴后的预售价格区间为22-30万元，将分别在一汽丰田和广汽丰田进行投产。今天我就帮大家分析下哪款车型最值得入手。
bZ4X作为丰田在国内市场上推出的第一款真正意义上的纯电车型，不仅代表着丰田电气化转型的开始，也意味着e-TNGA架构正式的进入中国市场。bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造，定位纯电中型SUV，前驱车型CLTC工况综合续航615km，四驱车型CLTC工况综合续航560km。
新车车头用封闭式中网设计，类似垂头鲨造型，运动感很强，比较符合当下新能源车型的风向，一体式灯组用了矩阵式LED光源，灯组下方配备了空气动力学组件，镂空处理能进一步优化风阻系数。前后轮拱的大面积双拼色设计大幅提升视觉反差感，提升整台车的科技感。
车身线条干脆利落，较短的前后悬与接近四轮四角的布局，再搭配溜背车尾和黑化轮拱，很有跨界SUV的影子。车辆的快慢充电接口位于左右前翼子板上，与很多车的充电接口位置都有明显不同。车身尺寸为长4690/宽1860/高1650mm，得益于e-TNGA纯电平台，轴距达到2850mm。
车尾部分，新车贯穿式的尾灯造型奇特，黑色的装饰件让尾灯造型得以继续延展。后车窗的大倾角在尾灯处形成转折，形成一个小鸭尾，小鸭尾配合底部硕大的扩散器，营造出很强的运动感。
内饰设计用简约大气的风格，新车液晶仪表置于中控台最上方，官方称可有效减少视线的移动更方便驾驶，右侧提供12.3英寸中控屏。
之前概念车上配备的异形方向盘到了量产车上可在顶配车型上看到，低配车型依旧用传统的方向盘造型。中控台大量的使用织物材质更是凸显了 bZ4X 的环保理念。副驾驶的手套箱被取消，为副驾驶营造出更舒适的乘坐空间。
配置方面，新车用了Toyota safety Sense3.0智行安全系统，其包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制以及多方面的驾驶，保障驾驶员的安全驾驶。
这些是bZ4X全系车型的基础信息，当然除了配置外，我觉得新能源汽车应该从动力形式及续航能力作为车型选择的大前提，所以我们从动力形式着手分析。新车将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW（204Ps）单电机，峰值扭矩266N·m，0-100km/h加速7.5秒，四驱版搭载最大功率80kW前后双电机，系统最大功率160kW（217Ps），峰值扭矩337N·m，0-100km/h加速6.9秒。
前驱车型
在预售的5款车型中，提供3款两驱车型，两驱进取版、两驱畅行版和两驱畅享版，售价分别为22万、24万和26万，三款车型的差异很好对比，就是电池容量也就是续航能力和配置上的不同。其中入门版两驱进取版车型搭载的是50.3kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为400km，两驱畅行版和两驱畅享版则搭载的是66.7kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程615km。两驱进取版和两驱畅行版在价格上相差2万元，两车型最大的差异就是电池大小，也就是续航能力不同，两驱进取版CLTC综合工况续航里程为400km，两驱畅行版CLTC综合工况续航里程615km。
除此，两驱畅行版相比两驱进取版仅多了PM2.5空气滤清器功能，以及多附赠一个家用交流充电线，其余配置完全一样。基本上可以理解为多得那2万元，买的是更大的电池，获得的是更远的续航，但是两驱进取版400km的CLTC综合工况续航里程放在当下，很多车型的续航甚至已经超1000km了，是不是400km多多少少有些说不过去了，即便有家用充电桩，对于bZ4X一台全家人使用的车来讲，周末自驾可能都费劲，所以在这建议大家不要吝惜那2万元，两驱畅行版是更佳的选择。 两驱畅行版和两驱畅享版售价相差2万元，电池容量和续航能力完全一样，主要是配置上的差异，下面我们就看看这2万元我们能得到什么，车机系统方面，两驱畅享版具有12.3英寸多媒体系统、人脸识别功能、智能语音交互系统，提供具有全景天窗，车顶行李架、LED前大灯从单眼式透镜升级为三眼式透镜具有更好的照明效果，除此还包括自动防眩目后视镜、感应雨刷、真皮座椅、驾驶位的调节方向也由6向提升为8向，增加了2向腰部调节，为驾驶者提供更好的腰部支撑，前排还配备了座椅加热、真皮方向盘、方向盘加热等舒适性配置，还有数字钥匙、无钥匙进入、后排双USB接口、手机无线手机充电功能，安全配置方面、具备泊车制动功能和PVM全景监控系统。单从数量和价格的角度来讲2万元给到的的确不少，但实际看下来，除了前排座椅加热、智能语音交互系统之外日常能用到的并不多，不建议多花这2万元，所以两驱畅享版不推荐。下面我们来看看四驱版车型
四驱版两个配置
四驱自由版和四驱自由PRO版同样相差2万元，售价分别为28万和30万，续航方面四驱自由版CLTC综合工况续航里程560km，四驱自由PRO版500kmCLTC综合工况续航里程500km，配置上，四驱自由PRO版相比四驱自由版多了后扰流板、外后视镜记忆功能、外后视镜倒车联动、外后视镜足部照明功能，后排中央扶手箱增加镀铬装饰、脚踢感应式电动尾门、全车无钥匙进入、车内侧门板迎宾灯、前排后排足部迎宾灯，智能泊车助手、PVM全景监控系统、BSM并线盲区监控系统、SEA车门误开系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统。实际上大多都是驾驶功能，对于极少的新手可能会有比较大的帮助，但长远性价比的角度出发，不建议选择四驱自由PRO版。 综上，对bZ4X车型，两种方案，更佳注重续航的选择售价24万元的两驱畅行版车型，注重性能，对动力有更高要求的就选择售价28万元的四驱自由版，CLTC综合工况续航里程560km也能满足日常使用。为了在为上市之际就获得一部分受众，丰田也为潜在消费者提供了预售政策，当然售价方面只是预售价，说不定未来等bZ4X上市的时候，丰田会给大家带来一些惊喜呢。我们共同期待吧。
国补退坡，年初特斯拉引发的价格战，加上越来越多的新车型加入战场，2023年的新能源车市场无疑将会是最“内卷”的一年。对于正在转型关键时期的丰田、大众等传统巨头而言，显然给到不小压力。
那么，面对国补退坡+竞争内卷，传统厂商到底该如何破圈？对此，一汽丰田率先发力，推出了全新纯电动轿车bZ3。新车共推出3款车型，价格区间为16.98万-19.98万元。可以看到，作为一款中级纯电轿车，其价格几乎与同级燃油车一致了。
而且，除了诚意的价格之外，一汽丰田bZ3还为用户带来了丰厚、贴心的购车：4月16日前定车，可获得2万元预定限享权益，包含：3000元终身特享、2000元便捷智享、7000元安心任享、2000元抵1万元定金倍享。
可见，一汽丰田作为拥有千万级用户的头部车企，不仅无惧补贴取消，没有抬高产品价格，反而还加推了优惠。这波豪横的“神仙操作”，赚足了声量和口碑，可谓是一石二鸟。
价格是王道，产品力才是硬道理！
不过，面对当下越来越卷的新能源车市场，对于“新手”而言，光靠价格优势想要破圈显然远远不够，强劲的产品力才是掌握市场“话语权”最直接的手段。问题又来了，除了给力的价格和优惠之外，在产品力上，一汽丰田bZ3又有哪些优势？
1、更低的用车成本
很多用户选择纯电动车，很重要的一个原因就是看重它的经济性。而我们都知道，在传统燃油车市场，丰田就一直以经济省油的产品特性，深受消费者的青睐。而在以“电耗”为经济性参考的电动化时代，丰田的表现同样没让人失望。
一汽丰田bZ3搭载磷酸铁锂电池，可实现最大616km续航里程（CLTC工况）。这样的续航表现完全能够满足一周一充，乃至中短途的城际出行需求。与此同时，得益于更高效的电驱系统、更出色的电控系统，以及更优秀的风阻设计，一汽丰田bZ3的百公里耗电量也要比同级低很多，其百公里耗电量仅为11kWh。
什么概念呢？也就是说，一汽丰田bZ3在充满一次电的情况下，耗电量大概在六七十度电左右。如果我们以一年行驶两万公里计算，综合日常家用充电和快充桩充电计算，大概每度电1块钱左右，那么一年下来，一汽丰田bZ3的电费仅为1400块钱。
而如果是燃油车呢？目前92号汽油大概在七八块钱左右，同级中级车的实际百公里油耗怎么说也要8L/100km。同样一年两万公里换算下来，就需要12000左右。相比之下，一汽丰田bZ3的日常能耗费用仅需燃油车的零头。
2、更宽敞舒适的乘坐空间
纯电动车相比燃油车，没有体积较大的发动机及变速箱系统，空间利用率方面更具优势。这方面，一汽丰田bZ3更是体现的淋漓尽致。得益于e-TNGA架构的优势，其长宽高达到4725/1835/1475mm，轴距达到2880mm。作为对比，丰田凯美瑞的车长达到了4885mm，但轴距为2825mm。可见，一汽丰田bZ3虽然车身尺寸没有凯美瑞大，但是在影响乘坐空间的轴距方面，却要比一般中级车大得多。
而且，一汽丰田bZ3利用了电动车地板全平的这一优势，通过用中控台后部控制面板半悬空设计，让后排中间的乘员也拥有了可以自由伸开腿部的空间。这样可以保后排乘客能够随意更换坐姿，从而提高长途出行的舒适性。
3、更智能化的出行体验
以90后为代表的年轻一代，逐渐成为当下的购车主力军，他们对于汽车的需求更偏向个性化与智能化。而纯电车的智能化程度，要比燃油车普遍更高。因为相比燃油车，电动车的纯电平台能更高效的执行电信号，而燃油车无论是响应速度还是操作精度都比不上纯电动车。
比如当你坐进一汽丰田bZ3的车内，就能明显感受到相比同级别合资燃油车，bZ3的内饰更具科技感。其独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电以及车机互联等智能化配置和功能集成一体，不仅提升了整车内饰的颜值，同时也凸显了整车的科技氛围。
而在实际体验方面，用户可以通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗和后备箱等功能的触控操作，同时还能结合精准迅捷的语音控制，做到“动口不动手”，带来全新的智能体验。
其次，在智能驾驶方面，bZ3搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞套装），支持OTA升级，具备行业领先的驾驶能力。不仅能够为车主带来更加智能惬意的出行体验，同时也能提前规避安全隐患。
4、更出色的驾控表现
我们都知道，得益于先天性的结构优势，纯电动车的驾控性能往往比燃油车更好。
首先，在动力方面，电动汽车起步加速性能天然优于燃油车，这是由电机的特性决定的；其次，在操控方面，因为电池动力模块的布局比起燃油车发动机的布局灵活得多，可均匀分布在底盘上，不仅可以让车辆重心更低。并且，比起燃油车的机械链接，纯电动车线组连接占用空间更小，可操作性更强。
因此，在不考虑其他因素的前提下，纯电动车在驾控上相比燃油车更有优势。
但遗憾的是，很多新势力和自主品牌车型虽然动力性能方面能够做的很快，但是在操控方面，并没有完全发挥电动车应该有的优势。这是因为在底盘调教的经验上，自主品牌和新势力相比合资品牌，还是要“年轻”了一些。
比如在驾驶层面，一汽丰田bZ3不仅基于e-TNGA架构低重心和高刚性的优势，能够帮助车辆在刹车和高速过弯时，拥有更加稳定的操控性。同时，在“前麦弗逊+双连杆支柱式”悬架组合的加持下，一汽丰田bZ3不仅保证了过弯、并线时的横向支撑性，也保证了良好的滤震性，为用户带来更稳定、舒适的驾乘体验。
与此同时，设计团队还结合丰田过去80余年造车及赛车运动中积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校，既保留了驾乘乐趣，也照顾到了乘坐舒适性。所以，一汽丰田bZ3的驾控表现还是非常值得期待的。
电驹小结
虽然国家补贴对电动汽车的销量起到一定促进作用，但是随着这几年新能源技术的发展，无论是续航里程、充电效率还是安全性方面，新能源车都有了很大的进步。从一汽丰田bZ3上我们能明显感受到，在经济性、智能化以及舒适性和驾控等方面，其产品体验要比很多同级燃油车的表现更加出色。
所以，当有朋友在问：没有补贴，现在纯电动车还值得买吗？电驹小编的答案是肯定的。而且，随着三电技术的进步，续航焦虑、充电焦虑和安全焦虑都大幅度减小。可以说，目前新能源车已经真正由政策驱动，转变为了市场和产品驱动，几千到一万元左右的补贴已经不太会影响车主的选择了。
如果您近期有购买新能源车打算，不妨可以关注一汽丰田bZ3这款车，或者也可以实际到店体验一番。
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