2028年新能源汽车_2024年新能源汽车推荐

从奥迪100,到1996年在长春下线的奥迪200,德国奥迪在中国一直有着不错的销量,2020年1月到9月,一汽奥迪在肺炎疫情的影响下,仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩,共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。

长春,中国汽车摇篮之地,1953年写下“第一汽车制造厂奠基典礼”,中国汽车工业在这里开始起步。

10月13日,2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行,奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》,宣布双方共同成立新能源合资公司,引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车,建设新工厂并规划引入PPE平台,是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台,首款国产车型于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。

PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型,车身长宽均可调整,并且可使用不同尺寸的电池组;早在今年1月,奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利,

标配车型电机为后置方式,同时可加装前轴电机以构成全时四驱,并适配空气悬架、后轮转向等功能。

上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年,而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车,看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽,而上汽销量高于一汽,就又是一个真实的数据存在。

10月9日院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》,10月13日中德汽车大会就举办,这也太和谐了。所以,这也是为什么德系卖的好的原因之一。

在新能源市场德系车又比日系车早走了一步,但比上海还是晚了一步,下一个市场是奥迪与特斯拉之争,也是上汽与一汽之争。

《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路,专注氢能源车技术的推进。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现阶段,随着国家“双碳”战略的稳步推进,汽车作为国民支柱性产业,也正在以更快的加速向电动电气化转型。

同时,在车市整体体量相对固定、大盘增长红利早已不复当年的大背景下,如何牢牢占据已有优势细分市场、吞并竞品市场份额,就成为了各大车企当前必须要面对的问题。

不过,机遇总是留给有准备的人。合理运用“新能源”武器,正确理解“消费升级”的本质,在关键时刻推出关键的产品,推出市场和用户真正需要的精品车型,才是领跑车市的核心要义。

在“汽扯扒谈”看来,早已将“理工男”精神深入骨髓的奇瑞汽车,以及其在4月7日刚刚发布的新能源战略,便可以被看做是车企在逆势中抢占市场先机的典型样本。

由“跟随者”变身“引领者”

不可否认,在传统的燃油车时代,中国汽车在相当长的时间里,都扮演着“跟随者”的角色。例如在奇瑞挂牌成立的19年,中国汽车市场的年销量只有167万辆,且不说与欧美市场相差甚远,与相邻的日本市场相比,也仅达到了后者1/3的水平。

但自从汽车产业发展进入到电动化智能化时代以来,中国汽车工业也迎来了成为“引领者”的难得机会。尤其是伴随着新技术和与新应用模式的不断涌现,汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮,而充分利用这一“换道超车”机遇、抢占竞争优势地位、实现中国汽车品牌的“角色升级”。

这一趋势也清晰地体现在了行业数据上。在2022年,中国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆,2023年新能源汽车渗透率预计将达到36.3%,超过全球市场平均水平的2倍还要多。在这其中,奇瑞汽车的发展正是中国品牌车企的一个缩影。

在2022年,奇瑞集团的累计销售汽车达到1232727辆,同比增长28.2%。其中,出口451337辆,同比增长67.7%,连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。新能源汽车销量232814辆,同比增长112.9%。在不断刷新纪录的同时,奇瑞全球汽车用户累计已超过1120万,其中海外用户更超过了240万。

进入2023年以来,奇瑞依然保持着稳定的增速发展。今年一季度,尽管受到全国性“价格战”的影响,奇瑞汽车依然实现了330335辆销售业绩,同比增长44.1%,再次创下历史新高。

如今,在行业深耕26年后,奇瑞汽车在“瑶光2025”战略的赋能下,再一次加速布局新能源赛道。在此次新能源战略发布会上,奇瑞汽车就通过“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵,开启了全面加速新能源化的进程。

同时,面向新赛道,奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略,与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士透露,奇瑞汽车在2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。在实现扩大市场占有率,赢得用户口碑的同时,也将助力奇瑞汽车实现从“跟随者”到“引领者”角色的重大转变。

“新势力”与高端化齐头并进

当前汽车产业正经历前所未有之变局,未来新能源市场一定会发展成为以用户思维为导向的竞争态势。作为奇瑞集团内的“新势力品牌”,iCAR的推出就是奇瑞汽车为顺应这一大趋势,所做出的努力。

首先通过由2022年北京冬奥会吉祥物冰墩墩主设计师亲自设计的品牌LOGO就可以看出,以字母“i”为主体的扁平化设计语言,不仅能够带来全新具象化的视觉感受,也能够感受到对于智能、网联、创新的无限想象。

同时,iCAR的用户群体定位为自主、自创、自由的追新年轻人,将通过打造最懂用户的第三移动出行空间,围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验,来构建全链路数字化的触点体验体系。

并且,iCAR还致力于全场景智能研发,切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力,为用户提供更加优质的功能服务组合,做到千人千面的场景体验。

在奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语看来,作为奇瑞集团的“新势力”品牌,iCAR将打破业态界限,把新能源汽车引导向更大自由度的赛道,解锁更多智能场景,将汽车从工业产品变成智能生活玩伴,为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

根据规划,iCAR将在4月16日上海车展前夕举办品牌发布会,届时也将公布更多品牌信息,旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。届时这个“新势力”还将为我们带来怎样的惊喜,也尤为值得期待。

除了推出“新势力”品牌,在高端化发展方面,奇瑞集团的高端品牌星途汽车也正式发布了新能源产品系列——星纪元STERRA,并带来了全球首发的超舒适中大型电动轿车STERRA ES及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。

据了解,星纪元STERRA将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,纯电和增程的全赛道,为20万元-50万元市场带来高端国民车型。同时,除了中国市场满足用户需求外,星途星纪元STERRA还将同步进入欧盟市场,拓展更加广阔的发展空间。

在产品力方面,星纪元STERRA将围绕“超舒适”的概念,为用户构造从车空间到生活空间再到心灵空间的超舒适体验。并且,通过超舒适、智能化、精操控、强安全、轻量化、电动化等能力方面为产品赋能,打造包括空间舒适、乘坐舒适、驾驶舒适、气氛舒适、补能舒适、智能舒适、服务舒适、社交舒适在内的8维舒适体验,在实现硬核产品体验的基础上,兼具情感关怀。

面向主赛道,星纪元STERRA的推出,就可被看作是星途品牌对于用户时代的最佳注解。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示:“STERRA不只是汽车,更是通往美好生活的入口,是一个新纪元、新时代的开启,同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

第三代混动突破“技术围城”

当前,新能源车型渗透率的不断扩大,也加剧了各个品牌间不同技术路线的推广。尤其在混动车型领域中,更有分析预测,到2025年混动车型的整体销量有望突破400万辆,占据新能源市场的30%以上份额。

在当前竞争激烈的市场中,总不会缺乏脱颖而出者。在奇瑞汽车新能源战略发布会正式发布的奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM,就通过全域高性能,持续高节能,超安全电池技术等维度,展示出了奇瑞汽车在混动领域突出的技术储备。

具体来看,在全域高性能方面,鲲鹏超性能电混C-DM搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,拥有115kW的最大功率,和220N·m的峰值扭矩。其匹配三挡超混动DHT更具备>.6%的最高传动效率,轮端输出扭矩可达4000N·m,电驱动平均速率>90%,可实现全速段动力强输出。

在强劲动力输出的加持下,鲲鹏超性能电混C-DM的零百加速时间仅为4.26s,能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验。

而在面对多样的路况环境时,鲲鹏超性能电混C-DM也力图将每滴油、每度电的动力发挥到极致。该系统搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技,使其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗可低至4.2L。

不仅如此,鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%,综合续航超过1400公里,能够彻底打消用户的里程焦虑,让用户出行变得自由惬意。

在用户最为看重的安全方面,鲲鹏超性能电混C-DM就依靠奇瑞汽车独有的电池管理系统,利用NP2.0技术为电池带来更为“抗热”的保护,即使出现意外碰撞或路遇极端天气,也能控制主动隔离、向下泄压,以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延,即使在极端条件下也不起火。

同时,在IP68级浸水防护下,也绝无触电风险,更可通过云端大数据管理,实现行车中10s/次的车况实时反馈及热失控自动巡检,为用户构筑起全天候的安全屏障。

在全温域应用上,奇瑞电池管理系统用了全新材料M3P,极大的提升了电池系统性能,即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。

并且,鲲鹏超性能电混C-DM搭载的37kW·h电池包,一次充电纯电续航超过165公里,日常用车能够做到告别燃油,在经济性和环保方面足以媲美纯电车型。此外,18分钟即可补电至80%的超快补能,以及多种阶梯电量,也让该系统能够覆盖500-700公里的不同里程,真正做到出行无忧。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为,在奇瑞汽车26年的自主研发下,奇瑞已掌握汽车动力的核心技术,鲲鹏超性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累,不仅节能、更具性能,它的发布将带领奇瑞全面迈入电混“黄金时代”。

值得一提的是,在发布会现场,首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。其中,以捷途旅行者为代表的捷途汽车,就将在2023年全面发力混动市场,除旅行者外,现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。

总结:

可以说,在车市持续动荡的大背景下,2023年已成为奇瑞汽车转型发展的关键之年。新能源战略的发布,在为企业转型定调的同时,也指明了奇瑞汽车的发展方向。随着ICAR、星纪元STERRA、鲲鹏超性能电混C-DM等一系列新品牌,新技术的推出,以及更多新产品的加速投放,都展示出奇瑞汽车在向新能源转型发展的道路上,正在加速提升品牌含金量。

可以预见的是,如今的奇瑞汽车已做好了充分的技术储备,在面对更加激烈的市场竞争,也将以更从容的姿态进入到新一轮的高速发展期。相信在对技术不懈追求的本质加持下,奇瑞汽车在面对未来竞争更加激烈的市场中,也会拿出一份令人满意的答卷。

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