1.试驾奔驰CLS：它会告诉你怎么造一款高级四门轿跑轿车
2.奔驰系列全部车型
3.三款动力，配备4驱系统，奔驰CLS售价57.68万起
4.有了AMG GT63 S，CLS再丑也无所谓了！
5.奔驰CLS和奔驰CLA怎么选 哪个更值得入手
作者：张燊
长久以来，车辆的运动性能与实用性就像是磁铁的两极，总想相互吸引但无奈方向不同始终未能得愿。但好在汽车工业的发展改变了这种局面，更好的制造精度和生产技术让厂商对车辆的调校得心应手，即便面对体型更大的车也不例外，由此造就出了众多兼顾驾驶与多人乘坐空间的四门轿跑车型，它们的用途就在于你终于可以告别内心充满喜悦却无人分享的寂寞，让驾驶的快乐也可以多人享受。
来看看这个级别内的参与者吧，如果你不是一个纯粹的性能爱好者，那么奔驰的CLS系列、奥迪的A7、宝马的8系都是你的选择，但如果你想再极端一点，或者说你很享受在弯中后排传来的乘客尖叫声，那么下面这些车型或许才是你的选择。
说起AMG GT 63 S四门轿跑车，作为奔驰高性能部门独立研发的第三款车型的顶配版本，很好的结合了SLS级AMG的优雅和AMG GT车型的暴力。名称上没有脱离AMG GT就足以说明它在性能方面依旧是奔驰最有信心的产品之一。这点从它停在你面前的那一刻开始你就不会怀疑。
直瀑式的格栅、发动机舱盖凌厉的线条、车头碳纤维前唇、全车大量空气动力学套件，你不论从哪种角度看，AMG GT 63 S四门轿跑车都不会丢了它该有的气势，当然与两门版车型相比，它的车身比例更加协调。根据车型的不同，装配有电动控制升降或者是碳纤维材质固定尾翼，当然好看与否显然不是二者的区别，关键是在于您兜里或是卡里现金的数量。
内饰方面可以算得上是AMG GT 63 S四门轿跑车的精髓之一，相比较于外观的凶狠，内饰在大量使用了Alcantara+碳纤维饰板+真皮+铝制饰条的内饰氛围在凸显运动感的同时，并没有丢掉奔驰该有的豪华感。粗细适中握感极佳的方向盘背后，是我们已经慢慢熟悉的两块尺寸为12.3英寸的连屏。50车型和53车型可以选装63车型则标配的柏林之声，不过开这台车谁在乎音响的好坏呢？
驾驶才是这台AMG GT 63 S四门轿跑的最大亮点，本以为坐的人多了奔驰便会妥协，但谁知这还是那台两座版GT车型的驾驶感受，内心那台4.0T V8发动机总是在通过排气挑逗你的右脚，但座椅对屁股的捶打则让你时刻保持冷静，当然后排乘客则要更加委屈一些，由于用轿跑的造型，其头部空间并十分富裕，因此他们在屁股受到捶打的同时，头顶也要时刻小心。
一般见到这种绝对的性能车型，我都会心怀敬畏的去一步步尝试它的极限，但我这个方法在AMG GT 63 S四门轿跑车上失败了。首先得益于AMG性能部门独到的调校，这台车可以完美的感觉到你的一切动作，因此在你保守的时候它就显得有些懈怠，打心眼里看不上你的那种，但如果你胆敢稍微挑战一下它的油门，那么作为反击AMG GT 63 S四门轿跑车会用你绝对无法抵抗的G值将你订在座椅上无法动弹。
保时捷的金字招牌算得上汽车圈的硬通货了，旗下众多产品的运动性能自然不用多说，而Panamera作为保时捷旗下轿车的旗舰车型，对于其乘坐舒适性的表现自然不能像其他跑车那样任性。因此这款车型算得上是将运动性能和乘坐舒适性结合最好的产品。
保时捷的设计似乎总是在以不变应万变，旗下的众多车型车头的造型都基本一致，即便是在Panamera GTS Sport Turismo这种偏向旅行版车型的产品上，那个大眼的呆萌青蛙依旧具有很高的辨识度。但可别以为这就完了，将溜背式造型换成旅行版车型才有的线条之后，保时捷将Panamera GTS Sport Turismo的后轮处进行了加宽处理，正式这一点点改变，使得新车具有更运动的视觉感受。
内饰部分保时捷给予了Panamera GTS Sport Turismo大量的Alcantara材料，同时还是用了大量的金属色铝制饰板进行点缀，车内冰冷的视觉感受是为了让你将全部注意力专注到驾驶上。保时捷的内饰相对来说更加务实，众多车辆的控制都是通过具体的旋钮来控制的，这或许是德国人的保守，但当你看到方向盘后的5连仪表之后，你便会知道保时捷的工程师根本没想让你的视线从前方离开。
Panamera GTS Sport Turismo虽然搭载的是一台4.0T V8发动机，但不同于奔驰的暴躁，在舒适模式下，这台车可以很温和的驾驶，甚至可以让后排乘客乘坐的非都常舒适，悬架在面对路面的坑洼时总是会尽力去掩盖，发动机总是给你恰到好处的动力支持，变速箱会快速准确但不暴力的选择适合你的档位。
当然就像是很多全能的选手那样，保时捷Panamera GTS Sport Turismo并不是不能暴力，我曾经亲自体验过它的那种加速感受，当它全力加速时，我真的是被按在座椅上无法起身，这个时候来自变速箱的动作让坐在后排的我也能清晰的感受到它的暴躁，换挡的动作干脆有力，这时排气的声浪也会回归，在这种时刻强烈建议后排的中央座位不要做人，别问我为什么。
作为第一款高性能旅行车，RS6自上市以来就受到了广泛的关注，作为满足众多小众玩家的车型，它曾经是很多人的终极梦想，而作为一款旅行车，它不光能够带着你和你的朋友一起体验山路的快感，甚至还能帮你把帐篷也带进山里，这种感觉就像是平日收到来自友人的下午茶一般，令人无比愉悦。
RS6经历过了一次改款，个人认为新款车型较老款车型在凶狠程度上有了不小的提升，但也失去了旅行车那种稳重的范儿。毕竟江湖大佬就应该穿着西装在边上看着一种小朋友们争抢高低，如果总是一身盔甲的站在一边，终归是丢了自己的风范。
新款的RS6作为更加符合西装暴徒这个称号，棱角分明的车头战斗气息十足，由于不再与普通版本的A6共享设计，因此车主失去了扣标之后伪装A6 Avant车型的乐趣，不过如果您是一个喜欢凶狠范儿的玩家，那么低趴的车身姿态、熏黑处理的车身部件、四边形灯组的设计，都让RS6的凶狠提升了不止一个档次。
内饰方面最新的RS6使用了普通版本的内饰布局，液晶仪表以及中控区域的两块屏幕的使用让RS6的座舱内变得更加简洁，少了很多按键，显然这对于奥迪一直追求的科技范儿是一种很好的体验，不过对于这种应该专注驾驶的车型来说，屏幕的交互方式显然没有按键的更加准确，个人认为这种方式有些值得商榷。
作为地表最强“买菜车”，RS6的动力系统一直没有让人失望过，全新车型使用的是双涡轮增压的4.0T V8发动机，与之配合的是8速手自一体变速箱和奥迪的招牌quattro四驱系统，这套动力系统可以说是又快又稳，既能够让新手很好的在弯中掌握车身的平衡，又能够让老司机们放心的将车甩入弯中。
当然这台车也是性能车当中为数不多的真正可以做到收放自如的车型，空气悬架的使用让这台车面对路面的震动可以有更多的选择，同时油门和转向系统在你选择舒适模式的时候也不会跟你较劲。当然动起来它这一身的利器可不是吃素的，官方的0-100km/h加速用时3.6秒，并且依靠48V系统，它可以在熄火的状态下滑行40秒的时间，同时它还有闭缸技术，还能为你象征性的省点油钱。
宝马的M8四门轿跑雷霆版是这些能够满足多人驾乘体验的最新产品，不同于奔驰的凶狠，保时捷的儒雅，RS6的跨界，宝马M8四门轿跑雷霆版是一台最为均衡的产品，ANG GT 63S为驾驶者考虑的更多，Panamera则无时无刻不在照顾后排乘客的感受，而RS6甚至兼顾了后备厢的空间，只有宝马，它把车上的每个人都考虑了进去，但它也只考虑车上的人在享受时的快乐。
不知道从什么时候开始，大街上都是带有M套件和雷霆版套件的宝马，我们也越来越适应这种设计的方式。M8四门轿跑雷霆版与普通版相比，再不选装碳纤套件包的情况下只是轮毂样式和中网颜色的区别，如果您选择了套件包的话，那么提升就非常明显了，碳纤维材质的后视镜、前后包围的部件、以及后扰流板都将替换为碳纤维材质，同时颜色也由原本的亮黑色改为碳纤维材质的哑光色。
宝马M8四门轿跑雷霆版在内饰方面继承了宝马一贯的“特色”，它就是那台让你专心驾驶的车，就连Panamera都已经开始使用大屏取代实体的按键，但是宝马依旧在M8上使用了大量的实体按键，这点在实际驾驶当中，你就能体会到宝马的用心，当你在弯中还在犹豫方向盘的角度时，你根本不可能去忙操屏幕上的任何功能。
操控对于宝马来说就像是人类可以直立行走一般容易，M8作为M系列的旗舰车型，当然不会失去这种优势，而雷霆版在这方面就更加完美。虽然与M5雷霆版车型使用的是相同的发动机，但凭借更轻的车身，因此M8雷霆版的加速数据更加亮眼，0-100km/h的加速成绩为3.2秒，我们除了赞叹还能说些什么呢？
M8四座轿跑雷霆版可以算是将操控完善到极致的一类车型，用具体的表现来说就是车比你的极限更高，面对意外车比你更加从容。4.4T双涡轮V8发动机不止是蛮横的挥洒自己的动力，而是能够在变速箱、四驱系统的帮助下让你有一种胸有成竹的驾驶感受。但当你真的想要挑战一下它的极限时，它最先做的不是用排气来吓唬你，而是关上你的中控屏幕，让你认真点！
写在最后：虽然说“多人运动”这是一个梗，但这真的是我们热爱驾驶的人们多年的追求，随着指标数量的限制等等环境的改变，我们不能再像之前那样很准确的切割每台车的用途，这个时候不论后排坐的是热爱驾驶的小伙伴，或者是跟你交代柴米油盐的家人，再或者是那个日理万机的老板，总之他们坐的舒服，你开的尽兴，这不就是完美的吗？（来源于汽车之家）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾奔驰CLS：它会告诉你怎么造一款高级四门轿跑轿车
轿跑车型较多，举例来讲：
中华COUPE，睿翼轿跑，劳恩斯COUPE，帕萨特CC，宝马330I，奥迪A5，奔驰E-COUPE，英菲尼迪G37，凯迪拉克CTS-COUPE，奔驰CLS，劳斯莱斯COUPE，宾利欧陆。将来还会有帮宝马8系，奥迪A8
奔驰系列全部车型
当我们谈论豪华四门轿跑时，也许大多数男性车迷会第一时间想到奥迪A7，而女性车迷们则会想到奔驰CLS，并给它冠以“女神”的昵称。还记得2005年奔驰推出第一代CLS时，拥有轿跑一般流线型的身姿加上四扇无框车门，再辅以豪华内饰，使得CLS成为一个万众瞩目的新星。
作为最美的四门轿车和引领了四门轿跑车风潮的一款魅力车型，CLS也来到了第三代，当时新车一经发布就吸引众多人的目光。不过，总有一些老用户和车迷，每当奔驰推出全新一代车型的时候，多少会对上一代车型心存怀念。然而当全新CLS逐渐走进大家的视线时，即便是这些老用户的态度也慢慢发生了转变。不可否认，个性、创新、操控等等都成为了全新CLS吸引用户的标签，而轱辘哥也决定对“她”进行一番细致的打探，看看是否依旧迷人？
从优雅到犀利
初见CLS，轱辘哥跟大多数偏爱老款设计的车迷一样，认为它或多或少失去前辈身上的高雅，华丽气质。但如果你用心琢磨一下，会发现它的设计气质大变，动感前卫的造型代替了优雅曼妙的外观设计；然后再走近一点，从一个个细节方面去体会这款车的设计，你便会发现设计师的很多匠心之处：
首先，CLS用了新的前脸造型，点阵式中网格栅下部略向后收缩，这种源于鲨鱼脸的造型让新车变得生动，富有攻击性。而狭长的头灯与散热格栅轮廓高度融合，完全嵌入发动机舱盖并与车身融为一体，营造出更显动感的车头设计。
其次，CLS延续了历代车型低矮流畅的车身线条，眼前的CLS比前两代车型的腰线更加精简，整个侧面轮廓看起来依然流畅，运动感十足。作为CLS精髓的无框车门也被保留下来，每当开启车门时显得很拉风。
另外，CLS尾部的轮廓线条十分干净，以直线条为主的LED尾灯将锐角直插车尾中心，搭配两侧双边共两出式的排气布局，为整车增添了一丝性能车的味道。
平心而论，CLS的外观造型能体现这个级别产品的主流水平，其细节内容非常丰富，很好的迎合了产品的市场定位。虽说初看会不适应，可当轱辘哥连续几天和CLS接触后，其实也慢慢地喜欢上了这套设计，正如当年宝马扩大“鼻孔”设计时遭受的抵触，如今不也被“纷纷真香”了吗？
豪华氛围没有对手
对于奔驰车型，最不需要担心的是座舱的舒适性及豪华氛围的营造。CLS内饰整体风格沿袭了奔驰S级，但一些细节方面拥有自己独特的设计。全液晶仪表+中控大屏的双屏设计，加上类似航空发动机涡扇造型的空调出风口、极富质感的木纹装饰板以及有着复古味道的金属按键，让它看起来档次感满满。
除了档次感满满的内饰之外，CLS的乘坐舒适性也给轱辘哥留下深刻印象，而这个舒适感主要表现在两个部分，其一是CLS在座椅的柔软程度和衬托性方面都很好，即使长途行驶也不会觉得有所疲惫。
其二就是静谧性，虽说用了无框车门，但这辆CLS依然能做到超高水平，哪怕是风噪较大的隧道或高速道路环境之下，依旧能够确保车内的安静程度，也可以算作是奔驰在无框车门上的设计进步。
务实的运动性
当拿到CLS钥匙的那一刻，轱辘哥内心还是有点小激动，因为它全新的造型很容易唤起人们的驾驶欲望。按下启动按钮后，全液晶仪表很清晰的显示车辆的一举一动，紧接将那根纤细的换挡拨杆向下推到D挡，当转动方向盘和踩下油门的那一刻，轱辘哥对这辆CLS产生了全新的看法。
首先，CLS的转向并没有轱辘哥想象中那般沉重，反而十分的轻巧，这样的手感方便驾驶者能在低速中敏捷穿梭，待到车辆提速，转向力度会十分线性的加重，整个过程都令人感到舒适。
其次，它并不会像AMG车型那般激进，当你正常驾驶时，它与其他奔驰车的驾驶感受基本保持一致，稳健而又有高级感，而当你以较快的速度切弯时，你会发现CLS的运动潜力是比其他车要更深的，特别是较低的坐姿带来更低的重心，让驾驶更具有信心。
如果不是亲自试驾，轱辘哥差点被CLS运动的造型骗了，事实上这是一款能在外形上满足你，开起来又均衡的车。简单来说就是，在不牺牲日常舒适度的基础上，拥有极佳的运动性能。尤其是悬架表现，城市代步有非常好的舒适性，滤震能力优异，令你几乎觉察不到路面上的小幅震动，而在快速并线或过弯时又能表现得干脆利落，如果面对大坑洼的路况，CLS的前四连杆后多连杆悬挂并不会为舒适性妥协而软的一塌糊涂，还是充满韧的。
在舒适中蕴含克制的运动性，是CLS整体行驶起来给人的感受。最后再说下动力，这次试驾的车型配备了2.0T发动机，其动力性能在这个级别中已经是高水准了。190千瓦/370牛米的动力表现所带来感受，便是需要谨慎地控制车速，一言不合就超速给你看。好在2.0T发动机的动力特性并非是空有一股蛮力，油门控制固然轻盈但会很细腻，感觉不到明显的迟滞。相信你亲自驾驶CLS后，会被它的平顺表现以及行驶中那种惬意表现所惊艳到。
自2005年诞生以来CLS车型销量超过了40万台，毫无疑问是豪华四门轿跑车里最受欢迎的一款车，第三代车型推出之后虽说出现不少质疑声音，但只要你真正亲自试驾后，就能领会CLS的产品魅力，它不仅拥有的造型设计和豪华的内饰，在操控方面也让你大呼过瘾。可以说，第三代CLS依然是同级中的“王者”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三款动力，配备4驱系统，奔驰CLS售价57.68万起
奔驰系列全部车型介绍如下：
1、轿车：奔驰A系，奔驰C系，奔驰E系，奔驰S系。
2、越野车：奔驰GLA，奔驰GLK，奔驰GLB，奔驰GLC，奔驰GLE，奔驰GLS，奔驰ML，奔驰GL，奔驰G。
3、旅行车：奔驰B系，奔驰C系旅行版，奔驰E系旅行版。
4、商务车：奔驰V系，奔驰R系（跨界越野商务车）。
5、硬顶跑车：奔驰CLA（四门轿跑），奔驰C-coupe，E-coupe（E级硬顶双门轿跑），奔驰CLS-coupe（四门轿跑），奔驰CLS-shooting-Brake（猎装版），奔驰AMG-GT-Coupe，奔驰SCoupe（S级硬顶跑车，取代上一代的CL系列），奔驰SLS-AMG-GT-Coupe（复古鸥翼）。
6、开篷跑车：奔驰SLK（硬顶开篷），奔驰E-Cabriolet（E系软顶开篷），奔驰SL（硬顶开篷），SLS-AMG-GT-Roadster。
奔驰汽车品牌简介
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），是一个世界顶级的豪华汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道。在国际上，该品牌通常被简称为梅赛德斯（Mercedes），而中国内地称其为“奔驰”，台湾译为“宾士”，香港译为“平治”。
自1900年12月22日戴姆勒汽车公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。其品牌标志已成为世界上最著名的汽车品牌标志之一，100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。
有了AMG GT63 S，CLS再丑也无所谓了！
最近小编有发现几款有趣的新车型，几款车型也是各具特色，来让我带大家一起看一看吧。
小编近日在奔驰汽车了解到，2021款?奔驰CLS四门轿跑已正式上市，此次上市新车共推出3种动力共4款车型供消费者选择，售价区间为57.68-78.38万元。2021款奔驰CLS在外观设计上，依旧延续了现款车型的设计风格，配置上新车配备了，Na皮饰多功能运动型方向盘、换挡拨片、前排座椅加热、MBUX智能人机交互系统，以及智能泊车等功能。此外高配车型还提供AMG系列运动套件。在动力层面，新车将搭载1.5T四缸汽油发动机+48V轻混系统、2.0T四缸汽油发动机、2.0T四缸汽油发动机+48V轻混系统三款动力，匹配9速度自动变速箱，顶配车型还将配备4驱系统。
小编近日从雷诺官方捕获了一组新款梅甘娜三厢版车型官图。从官图中我们可以看出，新车用了全新设计的保险杠，以及家族特有的C型灯标，看上去不仅设计感十足，同时还很精致。在细节上，新车还贴心地在门把手位置装上了照明装置。另外新车还将提供7种外观颜色供消费者选择，是不是很令人心动。?内饰设计上，新车拥有10.2英寸数字仪表盘，和9.3英寸多媒体显示屏，以及电动可调节驾驶座椅，是不是看上去很高级。另外新车在配置上也很丰富，?配备了?新型驾驶系统，包括睡眠预警、盲区预警、自适应巡航控制、主动制动和后侧方来车警示等功能。动力方面，新车将提供燃油和柴油两种发动机版本，配备6速手动变速箱和7速EDC双离合自动变速箱。
小编近日在相关渠道了解到，日产汽车在澳大利亚市场发布了逍客Midnight?Edition版车型，翻译过来为“特别版”，光看名字是不是觉得很有意思。据了解，新车基于海外普通版逍客打造，并推出N?Sport和N-Tec两种配置车型，售价3.59万澳元起。从外观设计上我们可以看出，新车整体造型设计一现款车型保持一致，但针对前进气格栅内部进行了熏黑处理，配合前唇以及侧裙等处的黑色装饰，看上去更具运动气息。车内设计上，新车将用全黑化的内饰设计，并配备了7英寸中控大屏。动力输出层面，新车将用与普通版车型相同的2.0L自然吸气发动机，最大功率144马力，峰值扭矩200牛·米，匹配CVT变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰CLS和奔驰CLA怎么选 哪个更值得入手
AMG?GT四门轿跑是梅赛德斯-AMG独立研发的第三款车型，虽然作为一款新车，但看起来总是会让人不禁想起CLS。2004年，作为开创了四门轿跑车型这一细分市场的CLS可谓独领风骚，引得人们纷纷为之侧目。在我的心目中，它一直就是“最美奔驰”的代名词。甚至第二代车型衍生出的猎装版更是让我意识到旅行车也可以这么惊艳。它曾经是奔驰家族中最特立独行的存在，高冷的气质使其完全不同于任何一款奔驰车型。
结果，当第三代CLS来到公众的面前时，我完全看不懂奔驰的意图了。我能够理解家族化的设计语言在当下汽车行业的流行，结果就是CLS不仅失去了曾经的地位，甚至本身作为一款奔驰的产品都令人难以欣赏。
但是，这一切当AMG?GT推出四门版之后就发生了变化。大家忽然意识到，合着奔驰从一开始就好了，准备用AMG?GT四门轿跑替代CLS？而且，这个还不是我瞎编的，有消息称奔驰要消减过于臃肿的产品阵容，因此，第三代CLS说不定就是绝唱了。
而一直以来，对于中大型高性能四门轿车颇有好感的我自然将眼光对准了AMG?GT的顶级型号---GT63?S。要知道，那台4.0升V8双涡轮增压发动机最大输出639马力，峰值扭矩900牛·米，0-100公里/小时加速仅需3.2秒。因此，直到现在AMG?GT63?S都以7分25秒41的圈速保持着纽博格林北环“最速四门量产房车”的纪录！
车头竖条状的直瀑式进气格栅与AMG?GT?R和GT3赛车如出一辙，LED大灯内还有碳纤维构成的灯碗。从侧面来看，毕竟是由AMG?GT双门跑车衍生而来的车型，所以尾部具有明显的溜背线条，与奥迪A7和保时捷Panamera更像是“一类人”。
可以手动调节的尾翼和四出排气绝对不是虚张声势，毕竟纽北的冠军宝座还是有着足够含金量的。
无论怎么看，这样一台气势咄咄逼人的四门轿跑都比已经迷失自我的CLS要强。当然，在我眼中即便是这样一台无可挑剔的AMG?GT63?S依然还有个性化升级的空间。
鉴于原厂就标配了空气悬挂，所以已经具备了一定范围的高度调节。一套来自Vossen的三片式锻造M-X4T轮毂完美地填满了翼子板下的空间，前22x10J，后22x12J的数据营造出相当饱满的姿态。深烟灰色的多辐条设计与抛光桶边带来了一个典雅从容的风格，与白色的车身相得益彰。
而这样简单的改变一下就让一台原本已经令人印象深刻的AMG?GT63?S更加引人注目。反正如果我要是拥有这样的一台经过微妙变化的性能轿跑，CLS再丑都无所谓了。
你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。奔驰CLS和奔驰CLA都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择：
车系- 奔驰CLS
- 奔驰CLA
基本信息对比性能对比个人观点如果您注重豪华感、舒适性和更大的空间，同时对性能有一定要求，奔驰CLS是更适合您的选择。但如果您追求运动感、较高的燃油经济性以及更好的价格性价比，奔驰CLA则是不错的选择。根据您的个人需求和预算做选择会更明智。
