1.2022年即将上市的电动汽车是什么?
2.智能科技直接拉满格，2022年这6款重磅轿车不容错过
3.4款重磅轿车在2022年上市，你更关注哪一款？
4.即将上市的7款重磅纯电动轿车，好几款直叫人想舔屏
5.威马成危马，App被强制断网，财务高管遭内部信任危机
6.盘点2022年“凸顶”车型 哪款是你的菜？
7.2021广州车展：威马M7内饰亮相
出品｜车谈会深度组
文｜赵妙琳
责编｜袁桂远
借着电动化的大潮流，有人圆了造车美梦，有人拿到了冲高入场券。
但与此同时，随着市场环境的变化与竞争日渐白热化，一些传统势力中的边缘品牌生存环境越来越狭窄，也有不少一二线之外的新势力面临淘汰危机。
比如威马。
从去年下半年开始到现在，有关于威马的各类负面讯息满天飞，更先后被曝出内部降薪、总部裁员、联合创始人跑路、公司巨额资产被冻结、全员停薪留职、关店停工等大，“威马要倒闭了吗？”似乎成了品牌的唯一谈资。
3月7日，面对种种传闻，威马发博回应：以变革应对挑战，威马汽车全力开展复工复产。
此番看似积极的回应，配合着沈晖此前那句“像牲口一样活下去”，威马所展现出的，是一种要在汽车市场玩到底的不服输态度，只是“开启评论精选”一举，似乎又让事情变得抓马起来。
从“高光”走向“退败”
威马的发展之路，是典型的开局顺风，中后期大逆风。
而复盘这家公司的发展，便不得不提其创始人沈晖。沈晖此人，不同于何小鹏、李斌等来自互联网的新造车玩家，他是传统汽车职业人出身，曾任亚菲特汽车CEO，也曾担任吉利副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，不仅上演过“蛇吞象”收购沃尔沃的典型案例，更“妙手回春”般将连年亏损的沃尔沃扭亏为盈。
如果没有太大的野心，单凭这两笔高光经历，在汽车江湖树立下一定地位的沈晖足以“吃喝不愁”，悠然过日子，奈何沈晖也有“当老板”的梦想。
当意识到自身职业经理人的身份已经到达了天花板，恰逢国内第一批新势力暂露头角，他在2015年以一句“打工，我受够了”作别李书福，开始了自主创业，威马汽车品牌应运而生。从时间节点上看，威马汽车与“蔚小理”创立时间相当，属于最早一批造车新势力。
值得一提的是，依靠着深厚的汽车行业经验与人脉积累，沈晖帮助威马轻松拿下了包括腾讯投资、百度、红杉中国等多家企业和机构在内的不少融资，并花费近200亿先后在温州和黄冈建立生产基地，但那时的沈晖还不知道，所有命运的馈赠，早已暗中标好了价码。
而经过一番市场调查之后，威马确立了“让用户用得起，让用户用得爽”的定位，首款汽车EX5补贴后售价落在10-20万的区间，直接以更低的价位区分开来与小鹏、蔚来的定位。
的是，这款车的市场表现没让人失望，在当时连续多月位列造车新势力单一车型销量冠军，并助力威马成为2019年国产造车新势力年销量亚军。次年，威马更是拿到了D轮100亿的巨额融资，创造了中国汽车有史以来最大的单笔融资，品牌风头一时无两。
只是好景不长，威马汽车的高光时刻很快便退去，从掉出同时期的造车新势力梯队位居第四，发展到被越来越多的后来者赶超。
2022年，市场表现平平的威马开始出现明显的资金链压力，与吉利的抄袭纠纷案一审败诉，被要求赔偿吉利700万元和停用EX5车型上的5个汽车零部件图纸，原发布的M7迟迟未现身，多家线下门店关闭，被拖欠的供应商开始停止向其供应零部件等。
年底，沈晖发布全员内部信，直言威马汽车正面临较大的资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，并将公司整体运营费用进行精简，试图以“节流”缓解资金压力；今年年初，港股上市公司Apollo出行发公告，拟以20.23亿美元的价格100%收购威马汽车子公司，威马再次试图通过“借壳上市”来获取资金注入。
从第一梯队到跌出排行榜，从融资游刃有余到想方设法“节流”和获取资金注入，不过短短几年时间，威马就发生了翻天覆地的变化，典型的高开低走。
彼时一心想当自己命运掌控者的沈晖，或许怎么也想不明白，明明威马拿到了优先登船的资格，为何却不能成为第一批上岸的人。
综合来看，威马掉队，有多方面的原因。
其一，创始人传统思维的固化。一家企业的良性发展离不开领导者的把控，同理，一家企业走向下坡路，也和掌门人有着千丝万缕的关系。
虽然身份从职业经理人变成了老板，但沈晖的管理和运营思维并未转过来。据了解，他对公司的管理态度接近“无为而治”，喜欢发布命令而放权运转。对产品过大的放权力度，让公司内部高层矛盾不断，严重阻碍了产品研发的进程，一些高管的各自为政，人浮于事，在一定程度上扭曲了企业正确的价值观。
与此同时，由传统车企出身的他对自建工厂的执念颇深，正是由于他对威马创业公司的身份的忽略，在未见市场反馈的前期便花费了大量的资金到建厂上，才导致了产能长期闲置和资金空转，可以说，威马巨大的亏损有一部分原因是自己给自己“挖坑”，这也进一步引发了其掉队的第二个重要原因，研发投入不足。
电动智能汽车作为一个重资产、高技术行业，需要大量的资金注入以维持技术研究与开发，而一直以技术宣传的威马汽车却“本末倒置”。
数据显示，2019年至2021年期间，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别占同期总收入的50.7%、37.1%和20.7%，不仅三年累计总开支未超过30亿元，研发开支更是逐年缩紧，与动辄一年投入50亿元的其它造车新势力形成了巨大对比。
研发投入不足，使得品牌缺少核心技术，难以形成差异化竞争优势。在同级竞品中，其主销车型EX5和EX6并无明显优势，难以撑起品牌增销的重担。
2019年威马汽车销量之所以能屡次碾压其它造车新势力，是因为威马依靠“大客户”出单。威马将本就价格不高的产品便宜卖给出租车和汽车租赁公司，直接以高需求量拉动了销量数据。当因为疫情导致出租车和汽车租赁市场遇冷，大客户订单数锐减，威马的整体销量也随之暴跌。
以“蔚小理”为例，之所以能在由传统汽车品牌主导的市场中瓜分得蛋糕，除了依靠新能源本身的红利，更因为通过建立品牌标签，形成差异化竞争，比如小鹏的高科技、蔚来的服务，反观之威马，并无太明显的产品卖点，消费者过目即忘，难以取得声量。
除此之外，威马的车型品控与售后服务同样让人诟病。产品频繁自燃、“锁电”问题与售后无门，让品牌的市场口碑迅速下滑，如果说资金投入本末倒置是决策失误，那品控与售后问题则明显属于品牌对消费者“无心”。
综合以上，威马从“高光”走向“退败”，其实早已有迹可循。重重隐患之下，沈晖选择的“苟活”战术是否奏效，未得而知，但我们知道，留给威马试错的机会，不多了。
车谈君观察
商场不是游戏，苟活不一定能逆风翻盘，像李一男那样适时退场，或许才能保留下最后一份体面。
然而，破釜沉舟更需要勇气，比起嘲弄威马难当“活马”医，我们不妨给这个品牌多一些尊重，毕竟孙武有云：“投之亡地然后存，陷之死地然后生”，威马求“生”信念若诚，外界便无法掐算其生死。
“活下去，像牲口一样活下去”，不只是威马独一家的境况，更是许多新势力品牌甚至是部分传统汽车品牌的真实写照，白热化竞争让企业有了危机意识，而危机也恰好是企业创新的最大动力，“苟”下去，或许真能如愿成为“underdog”。
威马路在何方？我们不能断定。但在电动化浪潮的浮沉录中，威马已然留下了浓墨重彩的一笔。
从“受够了打工”到“像牲口一样活下去”，这是创业者沈晖的浮沉录，也是威马的浮沉录。虽说汽车业正处在百年未有之大变局中，谁都想分一杯羹，但创业九死一生，仍然是适用的。
但愿威马，仍有生的机会。
*本文及资料来源于网络
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2022年即将上市的电动汽车是什么?
lllll是威马汽车的车标。
威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。
自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略，分别为做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。
全新威马M7是威马汽车首款中大型智能纯电轿车，集创新科技之大成，搭载了最新的智能驾驶和智能座舱平台——Living Pilot 5.0 FAD全场景智能驾驶、Living Engine 4.0可自定义的5感智能座舱。
威马汽车组织结构
威马汽车科技集团的团队规模3000人，秉承“开放，聚能，内驱，尊重”的核心价值观，构建了多元化的人才结构，汇聚了众多来自全球的全产业链人才。
主要分布在上海（集团总部、设计·购中心、智能网联研发中心）、北京（区域总部及政策法规协同中心）、成都（全球研发总部）、绵阳（自动驾驶技术中心）、和温州（新能源汽车智能产业园、生产智造与产业化研发中心）。
智能科技直接拉满格，2022年这6款重磅轿车不容错过
2022年即将上市的电动汽车有欧拉芭蕾猫、长安C385、威马M7、比亚迪全新唐EV、比亚迪ocean-X、岚图梦想家、小鹏G9、极星3、蔚来ET5、宝马i3等。
2022年即将上市的电动汽车：
欧拉芭蕾猫，综合续航400-500km。新车用了与大众甲壳虫类似的造型设计，不过细节上更优雅精致，前前后后每一个线条都透露出女性的柔美，同时具有浓厚的复古气息。特别是镀铬的厚重保险杠、宽条辐银白双色轮圈、以及前风挡下的那一排散热孔上面，都是非常经典的老爷车元素。
长安C385将是长安新能源品牌下，首款用纯电动平台，全新电子电气架构，超级电驱系统的纯电动车型。
外观上，长安C385用当下年轻人喜爱的溜背造型，融入大量科技、运动设计元素，配合兼具科技感与豪华感的隐藏式门把手、视野开阔的全景天窗、极具锋芒的贯穿式尾灯、以及凌厉果决的侧身线条，实现了颜值的全面进化。
威马M7配备32颗全球顶级智能驾驶感硬件，3颗自主变焦高精确度激光雷达，7颗高精确度晰度激光雷达，拥有32颗全球顶级智能驾驶感知硬件。与此同时，威马M7也拥有全球顶级智能驾驶算力平台，4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，算力最高可达1016TOPS。
4款重磅轿车在2022年上市，你更关注哪一款？
随着国内汽车市场竞争越来越激烈，面对需求高涨的消费者，许多车企也在不断对车型进行更新换代，2022年新年伊始，各大车企就已经蓄势待发，有许多车型即将登场。
这其中，有许多车型在科技实力方面都有了非常亮眼的表现。
今天，我们就挑选出2022年最具科技实力的6款重磅轿车，一起来看看有没有让你心动的车型吧？
林肯Z
上市时间: 2022年3月
一句话点评：燃油车也能拥有27寸超大显示屏
作为林肯首款国产轿车，林肯Z基于Zephyr概念车打造而来。
虽然是一款燃油车型，但是在科技实力方面，林肯Z却一点都不逊色于新能源车。
坐进车内，最引人注目的当属12.3英寸液晶仪表以及27英寸中控屏所组成的超大屏幕，同时搭载了“星云”车机系统，包含多种功能，不仅集成多种APP软件，大屏还支持分屏操作，科技感可以说是相当到位。
此外，林肯Z还全系搭载人脸识别，全系标配128色氛围灯，全景天窗，高配车型还搭载了香氛装置。
当然，林肯家族式的按键式换挡机构也没有缺席。对于年轻人来说，这样的配置还是十分具有吸引力的。
宝马i3
上市时间: 2022年下半年
一句话点评：以i3之名焕新登场，后轴标配空气悬架
除了林肯Z以外，即将登场的还有宝马i3。
提到宝马i3，许多人想到的可能是那台造型前卫、碳纤维车身的前卫小车，宝马i3作为宝马推出的首款纯电动汽车，上市以来共销售了近25万辆。
不过，这款宝马i3将在今年6月份停产。
我们今天要说的此“i3”非彼“i3”，其实是华晨宝马即将推出3系轿车的纯电版本，它将继续用i3作为车型名称。
在科技氛围的营造上，华晨宝马i3的内饰设计基本沿用了i4的设计方案，用硕大的一体式悬浮曲面屏，包含12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏，同时屏幕也会略微向驾驶员倾侧，统的鸡腿档把也被短小的电子拨杆替代。
此外，i3还将会装备全新升级的iDrive 8操作系统。
如果要说最具竞争力的科技实力，更多的还是体现在操控方面。
譬如它的后轴将标配空气悬架，以及像i4一样提供M部门的运动调教，智能分配驱动力、自适应M悬架、额外的车身加强部件及M制动系统等，对于追求驾驶体验的消费者来说，这些也都是加分项。
奥迪A6L
上市时间: 2022年8月
一句话点评：虚拟驾舱设计够吸睛，三块液晶屏科技感十足
在BBA当中，在科技感的塑造上最有造诣的还当属奥迪，所以，下来当然也少不了奥迪的身影。
今年8月即将登场的2022款奥迪A6L，就有着非常强的科技氛围。
奥迪A6L用虚拟驾舱设计，科技感十足，内饰用标志性的三联屏设计，嵌入式液晶显示屏用了分屏设计，使其在同级别中非常有特点。
同时，新车还将用三辐多功能方向盘和电子挡杆，搭配中控台上纹理细腻装饰面板，也让车内的质感看起来更加精致。
智己L7
上市时间: 2022年4月交付
一句话点评：各种黑科技加持，4屏联动让人印象深刻
如果说奥迪A6L的三屏很有特色的话，那么智己L7的4屏联动则更加引人注目。
智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的品牌，而旗下的智己L7则定位为中大型纯电动轿车。
在硬件实力方面，智己L7配备了多达12颗摄像头，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，车内还有2颗镜头，从而为智能驾驶功能提供更加全面的硬件支持。
而且，车内还用了39英寸巨幅智慧场景屏连，分辨率可达到4K水准，搭配12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏，还能够实现4屏联动，科技感非常强烈。
威马M7
上市时间: 2022年下半年
一句话点评：搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达
刚刚提到的智己L7在硬件实力方面十分亮眼，接下来要说的这款威马M7，作为威马汽车旗下第一款轿车产品，也同样看点十足。
威马M7不仅搭载了3颗激光雷达，还将搭载全球顶级自动驾驶芯片NVIDIA DRIV Orin-X、7枚800万像素超摄像头、4枚200万像素环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，从而形成360°全方位融合感知网络。
在内饰方面，威马M7用双连屏设计，整个仪表台看起来非常简洁。
比较有意思的是，威马M7的内饰保留了一个名为“i-Rota”的控制旋钮，这个旋钮的表面能够显示各种内容，有点像是智能手表。
通过操作旋钮，就能够实现控制音乐播放、调节空调等功能。
蔚来ET7
上市时间: 2022年3月交付
一句话点评：拥有全球首款基于UWB技术的数字钥匙
前面提到了智己L7，它对标的竞品车型蔚来ET7也同样值得一提。
蔚来 ET7 车机系统用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台（8155 芯片）和高通骁龙汽车 5G 平台，这也是蔚来推出的第二代智能座舱。
此外，蔚来ET7还用了全球首款基于UWB技术的数字钥匙，普通的定位技术能够达到的定位精度仅能达到米级，UWB技术则能够让定位达到厘米级的精度，可真正实现无感进出。
在动力方面，蔚来ET7还用全新材料打造的第二代高效电驱平台，应用碳化硅模块，搭载前永磁+后感应的双电机四驱组合，前180kW/后300kW的电机布局，输出总功率可达480kW，零百加速仅需3.9s，同时还可以实现超过1000km（NEDC）的续航表现，具有很强的竞争优势。
结束语：
总的来看，2022年将要来临的这几款重磅轿车，在科技实力方面都是有很多看点的，在内饰屏幕、智能驾驶、操控科技、动力科技等方面，都有着各自相应的优势。那么，面对这6款即将到来的车型，有没有哪款车最让你心动呢？
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即将上市的7款重磅纯电动轿车，好几款直叫人想舔屏
2022年即将有4款重磅新车上市，你对哪一款车型感兴趣？下面介绍的4款重磅新车各不相同，有普通性能车，有豪华轿车，还有纯电动汽车，相信总有一款新车满足你的需求。
长安UNI-V
预售价：13.49万元
此前长安汽车官方发布了长安UNI-V顶配车型预售价，顶配版本预售价为13.49万元，性价比极高，对比影豹的动力性能有过之而无不及，对颜值有追求，对性能有要求的消费者，预算又在10万元上下，我认为长安UNI-V是一款值得等一等的新车。
先说动力，长安UNI-V搭载了1.5T发动机，最大功率为138kW（188马力），峰值扭矩为300牛米，变速箱匹配7挡湿式双离合变速箱，根据多方实测，该车百公里时速为7秒多。从当下预售价推测，在10万级上下你很难找到一款性能如此出色的轿车。
林肯Z
预售价25.50-34.20万元
目前我们获得消息，林肯Z将有可能在3月份上市，作为一款豪华级轿车，它目前吸引着许多人的关注。此前该车发布了预售价，预售价为25.50-34.20万元，从产品定位来看，参考预售价可推测林肯Z比宝马3系、奥迪A4L更加有吸引力。
林肯Z的亮点特别多，如动力，全系车型标配2.0T高功率发动机，最大功率为181kW，最大扭矩为376牛米。从动力性能的角度来看，其实林肯Z的动力完全不输宝马3系和奥迪A4L，因此说，加上林肯品牌影响力，我认为该车上市之后，相信会有消费者认可。
威马M7
我们从相关渠道获知，威马M7将在2022年上市，作为一款新能源汽车，威马M7的亮点非常多。首先是外观颜值，整个造型非常前卫有科技感，溜背的造型给人感觉非常运动和高级，对于当下的新能源汽车市场，威马M7将是一款非常值得推荐的产品。
关于威马M7的续航里程暂时未知，不过对于它的智能化配置略知一二，有消息称，威马M7配备了32颗全球顶级的智能驾驶感知硬件，在非常复杂的环境下也能够实现非常智能的驾驶功能，实用性极高，对于威马M7的售价暂时未知，接下来继续为大家跟进。
哪吒S
有消息称，哪吒S亦将在2022年上市，目前除了“蔚小理”第一梯队的造车新势力产品力比较强之外，其实哪吒汽车的销量和产品力同样出众。而哪吒S也是一款非常重磅的新能源汽车，在接下的新能源汽车市场，哪吒S一定是一款有竞争力的产品。
根据各方传出的消息，哪吒S将提供增程版和纯电动版车型可选，其中，增程版续航里程1100公里，纯电版续航里程800公里。当然了，未来是否可以实现，有待官方进一步给出非常有力的证据。在智能化方面，哪吒S也有着极强的优势，新车将搭载可实现200T高算力的华为MDC计算平台，新车将拥有极出色的驾驶功能。
写到最后，2022年上市非常多的车型，而上面介绍的4款新车关注度极高，如果你在2022年购车，你认为上面哪一款更适合自己？不妨参与讨论一下。
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威马成危马，App被强制断网，财务高管遭内部信任危机
众所周知，新能源汽车市场现在热度较高，不少新能源车企都在持续推出新车型，以纯电动轿车市场为例，今年就有较多新车型即将与广大消费者见面。
在这些新车型中，有哪些车型值得我们关注呢？我们在下文中就罗列了7款新车，而且，这些车型堪称是重磅级。
接下来我们就一起来看看，这7款新车分别有哪些特点？
高合HiPhi Z
一句话点评：高合第二款量产车型，外观科幻感强
高合HiPhi X的横空出世，让人见识到了高合汽车在高端新能源汽车市场的号召力；高合也趁热打铁，再推出了第二款车型，即高合HiPhi Z。
如果说高合HiPhi X的外观设计是高端上档次，那高合HiPhi Z的外观设计则是具有较强科技感：前贯穿式的LED灯组与两侧不规则纵向排列的灯组相结合，点亮后极具辨识度。车侧处，这款新车用了轿跑溜背式的车身结构，车顶线条非常顺滑，再配合巨幅设计的大尺寸轮圈，运动感呼之欲出。
内饰部分，高合HiPhi Z用了内嵌全液晶仪表盘的双辐式方向盘，而且车内的中控多媒体显示屏还设计有一根机械臂，除了可90度旋转外，还能做一些多维度的动作。
不过目前新车的动力信息，还未公布。
威马M7
一句话点评：威马汽车首款轿车，可实现全速域的L3级别自动驾驶
去年的广州车展上，威马汽车的首款轿车，即威马M7正式发布亮相；同时据圈内媒体报道，这款新车将在今年上市。
这款新车外观圆润饱满，配备的前大灯组造型扁平，并一直延伸至车身两侧，强化了车辆的横向视觉效果。车侧部分，这款新车用了溜背式设计，并配备了悬浮式车顶，风阻系数仅为0.23cd，算是个很不错的水平。
而且据官方消息称，威马M7将在智能驾驶、智能设计以及智能交互方面有所突破，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，并支持5G互联。
机甲龙
厂商指导价：48.80万元
一句话点评：外观极具机甲风格，搭载四颗激光雷达
得承认，机甲龙亮相的时候，赚足了眼球：这款新车用了极具机甲风格的复杂硬线条设计，并配备米其林高性能轮胎、Brembo四活塞卡钳、大尺寸制动盘等配置，充分突显了这款车型的性能感。
与此同时，机甲龙还是全球首款搭载四颗激光雷达的车型，还将拥有7颗800万超摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统。
另外，新车将搭载前后永磁电机，最大功率405kW，峰值扭矩750牛·米，性能表现值得期待。
哪吒S
一句话点评：硬件配置强悍，部分场景实现L4级驾驶
哪吒S是哪吒汽车给予“山海平台”打造的首款车型，也可以称得上是哪吒的旗舰车型；要知道，哪吒可是为这款新车配备了诸多硬核高科技配置。
就拿硬件配置来说，哪吒S用了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元及高精地图等感知单元，并应用了可实现200T高算力的华为MDC计算平台，能实现城市领航、高速领航、最后一公里泊车等功能。
而且据官方消息，这款新车的0-100km/h加速仅需3.9s，可以说相当强劲了。
奔驰EQS AMG
一句话点评：空气阻力系数仅为0.20，驾驶感受够畅爽
众所周知，AMG是奔驰的性能版车型；顾名思义，奔驰EQS AMG自然也是纯电动性能版车型，而且还是顶级纯电动性能版。
外观上，奔驰EQS AMG做了相当大胆的尝试，整车的空气阻力系数达到了惊人的0.20，甚至有人形容这款车看起来像是外星人的座驾。
与此同时，EQS 53 4MATIC+基础版本0-100km/h的加速时间仅需3.8秒，加装AMG DYNAMIC PLUS套件后，百公里加速时间甚至能再缩短至3.4秒！而且这款新车超强的扭力控制系统会对每个轮子进行每秒1000次的侦测，再通过扭力分配、后轮转向、自适应悬挂等高阶配置，进一步带来畅快的驾驶感受。
宝马i7
一句话点评：宝马纯电动旗舰车型，目标直指奔驰EQS
既然市面上已经有奔驰EQS了，那怎么少得了宝马的旗舰纯电动车型呢？作为宝马的最新力作，宝马i7有望在今年与广大消费者见面。
据悉，这款新车将用全新的宝马家族设计语言，配有全新的发光进气格栅和全新的LED水晶大灯组，而且或将搭载宝马模式车内系统。另外，宝马官方还透露，未来最强大的7系将是纯电动车型；换言之，宝马i7可能会是最顶级的宝马7系车型。
奥迪A6 e-tron
一句话点评：10分钟可获300km续航
奥迪A6 e-tron的概念车曾经在2021年上海车展上进行了首秀。
外观上，这款新车用了兼具科技、运动与豪华为一体的造型风格，前脸处的大面积封闭格栅，搭配修长的灯组，显得比较犀利和科技。
与此同时，奥迪E6 L的入门版搭载的是宁德时代提供的83kWh电池组，并用后驱动力系统，续航里程为550km，最高车速为209km/h。此外，这款新车支持270kW的直流快充，10分钟即可获得300km续航。
结束语：
从上文的7款车型可以看出，现在的大部分造车新势力和传统豪强，在新能源布局上，都有意往高端化方向发展，而且在智能配置、动力性能方面，都拿出了自己的看家本领。
可以预见，今年的纯电动家轿市场不仅是车型众多，并且还将有诸多“拳头产品”与消费者见面；说得直白些，纯电动家轿市场，必将再起波澜。
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盘点2022年“凸顶”车型 哪款是你的菜？
一个月前刚刚过完53岁生日的沈晖，或许正在经历着自己职业生涯中最为困难的一段时期。
从车辆频繁自燃到被曝强行锁电，再到如今深陷财务危机全员降薪，曾经比肩蔚小理的威马汽车深陷泥潭。
即便通过借壳Apollo即将完成港股上市，但沈晖依然借用**《芙蓉镇》中的那句“像牲口一样活下去”，抒发着自己的无力感。
近日，部分威马车主表示自己的威马智行APP功能已失效长达两周多时间，虽然官方客服给出了服务器故障的解释，但据汽车产经了解，其背后原因是因为威马未能按时向电信运营商支付费用而被强行断网。
与此同时，还有人在社交媒体上晒出了威马即将全员停薪留职的内部通知。
事实上去年年底，沈晖就在给公司的全员信中首次坦诚了威马正遭遇资金短缺且命悬一线的事实，而为应对资金压力，威马宣布了一系列降本举措，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资，其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
在一位内部人士看来，公司遭遇困难进而做出一些节流的调整可以理解，但是有些方向上却让人无法理解。
“比如拖欠电信运营商费用，让那么多车主无法使用App简直就是迷之操作，如果没有这些老车主的支持，哪会有威马的今天。”
微博上，不少车主也表达了对于威马的失望之情。
一位刚提了W6还不到半年的消费者称，登录APP时提示服务器异常已经快一个月了，销售推给厂家，厂家电话打不通，人工信息也不回复。
“老百姓的钱又不是大风刮来的，真希望能有人管管。”
威马W6于2021年上市，这款车被威马誉为“国内首款量产车型中具备无人驾驶功能的智能电动车型”，官方售价16.98-25.98万元，但随后近两年时间里，威马再无全新车型推出，此前已完成亮相的M7也因为资金问题被曝上市无限期延后。
有接近威马的内部人士认为，作为公司元老级人物同时也是前CFO杜立刚的离职是威马近期动荡的导火索，而随后接管该业务的某高层则完全不懂汽车行业，很多决策显得颇为业余且毫无人情味。
2015年成立的威马是国内造车新势力中最早实现量产交付的品牌，2019年交付量仅次于蔚来位居第二，但近几年销量每况愈下，去年仅卖出不到3万台新车。
今年一月初，威马宣布全系车型价格上调，涨幅高达1.5万-2.5万元不等。
威马汽车在公告中坦言：“活下去”成为行业共识，“盈利”成为公司追逐的目标。
虽然开年涨价的车企并非威马一家，但售后上的瘫痪则令无数车主感到心寒。
据媒体报道，威马在上海已有近一半展厅关门，北京也仅剩一家维修店尚在营业，而威马在温州的工厂也被曝出由于没有订单已处于停产状态。
一位浙江的车主就抱怨道，因为没有备件，自己的车已经在4s店里停了个月，并表示自己十分后悔买了威马。
当然，威马面对的也不全是坏消息。
今年1月，Apollo出行表示已与威马完成战略并购，按照，威马大概率将于今年第二或第三季度在港股完成挂牌上市。
随后威马也披露了近期三笔累计高达约20.1亿元人民币的融资，这笔钱也将作为威马上市前在现金流上的有效补充。
在沈晖最新一条微博的评论区里，有人为他送上温暖的生日祝福，也有人痛骂威马的不作为。如人饮水，冷暖自知。
如今，借壳上市的成功与否已被视为威马在2023年的“生死一关”。成，则游戏继续，败，或许就此出局。
2021广州车展：威马M7内饰亮相
爱咖原创2022年，新能源汽车赛道将会比过去一年更加拥挤，尤其是在智能纯电轿车那一组，各车企不再掩藏真正实力，把能打的牌都往外出了。有趣的是，过去大家在这个领域都在火拼车内屏幕数量、尺寸、分辨率或者是处理器，但今年大家似乎都在往“凸顶”的方向发展，所谓“凸顶”也就是说在车顶前端位置安装激光雷达或是摄像头，从而形成“凸包”状。
这里面包含了智己、蔚来、威马、哪吒等知名品牌旗下的产品，这些产品预计会在今年陆陆续续下线交付。当然，除了“凸包”，这些车型还是有不少其它看点的，不管是智能座舱还是智能驾驶都拿出了自家最新的技术水平。
第一款：
车型名称：智己L7
预售价：40.88万元
预计交付时间：2022年第二季度初
外观方面，延续了概念车科幻风格的造型设计，前大灯造型类似于希腊字母“∑”，整个前脸看上去非常犀利；智己L7车长超5米，车身非常修长，不过侧面造型设计非常圆润，以至于能够让这台车的风阻系数达到0.21的水准；车尾部分用了贯穿式尾灯设计，并且一直延伸至车身侧面。
相比烂大街的前后灯贯穿式设计，小编认为智己L7的车灯将会在同级中更为突出。此外，经过威廉姆斯前瞻工程团队对于底盘的调校，这台车在智能化的同时还可以让车主享受到赛道级的驾驶乐趣。
数字座舱硬件：
基于对数字座舱全新交互模式的理解，智己将IMOS设计理念运用到了这台车上。座舱内部用39英寸的巨幅智慧场景屏以及12.8英寸AMOLED 2K中枢屏的布局设计，中控台三块屏幕并不是独立的单一功能屏，得益于系统底层多核异构分布式架构，可以做到多屏联动。另外，三块屏幕产生的数据将会交给骁155来处理，芯片性能方面不必担忧。
数字座舱软件：
大联屏左侧约2/3区域的功能主要是仪表+中控，分辨率为4320x720,包括了车辆行驶信息、地图导航信息以及常规中控该有的功能信息；最右侧副驾屏的分辨率为1920x720，具备投屏、电台、播放等功能；中枢屏的概念其实与功能控制屏很接近，可以参考理想ONE的功能控制屏，不过显示清晰度并没有敷衍大家，也做到了1888x1728。
这台车的驾驶交互绝对是一个亮点，打造了一套命名为“IMAD”的空中领航交互模式，智能驾驶和地图信息融合在一起，能够填满仪表和中控界面，官方解释该功能的目的是想以一种上帝视角的方式让用户了解更多的道路信息，达到一种沉浸式效果，不过小编觉得在行驶过程中，这种模式可能需要驾驶员花时间去习惯，对车内其他乘客来说倒是一种与众不同的体验。
自动驾驶：
智己L7提供了两套智能驾驶解决方案，一是以摄像头为主的视觉感知方案，包含12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等传感器，配合英伟达Xier自动驾驶芯片以及高精度IMU、高精地图，实现全场景、超视距全路况感知。另外一套会用激光雷达方案，两颗1550nm波长的激光雷达将会布局在车顶左右两侧，芯片将会用英伟达Orin-X。
第二款：
车型名称：威马M7
预计售价：30万元
预计交付时间：2022年底
威马其实是属于最早一批造车新势力了，但它目前却与“蔚小理”相差甚远，最近的锁电也是再一次把它推向了舆论的顶端，威马的日子一直都不好过，今年交付的威马M7不知能否改变它萎靡不正的状态。
威马M7也是威马汽车首款进军C端市场的纯电动旗舰级轿车，光从名字就可以看出它的目标竞争对手就是蔚来ET7、智己L7等等。
前脸用了分段式贯穿灯带设计，夸张地延伸至两侧翼子板，引擎盖板上双拼色涂装很时髦，颇有超跑范；侧面造型并没有太吸引人的亮点，倒是有几分小鹏P5的影子；尾部方方正正，与激进的前脸形成鲜明的反差，前后贯穿式灯带设计形成呼应。
数字座舱硬件：
目前，这台车的座舱内部暂未正式开放，不过从宣传的PPT来看，内饰风格简约清新，只在方向盘上保留了少量的实体按键，使用仪表和中控为一体的双联屏设计，这也将会是威马全新的设计语言。关于数字座舱芯片，小编猜测至少不会次于威马W6的8155。
数字座舱软件：
在车内交互设计上，中控位置自适应i-Rota多功能旋钮装置是一个比较新颖的设计，它实则还是一个小屏幕，按照场景化“智能手表”表盘来设计，集成了诸如空调、音乐播放、时间等功能，还可以进化成为情感交互的载体，显示、符号、表情等内容，带给用户全新交互体验。
同时，M7首次用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾的交互提供了一个全新的情感载体。除了可以显示基本的车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等富有趣味化的内容。
自动驾驶：
M7配备了32颗智能驾驶感知硬件，包括了3颗自主变焦高精超视固态激光雷达和7颗800万像素摄像头，能够实时构建周边环境。此外，M7配备全球顶级的智能驾驶算力平台，搭载4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，算力最高达1016TOPS。可以看出威马为了智能驾驶毫无保留，拿出了王炸级的智驾系统零部件。
第三款：
车型名称：蔚来ET5
指导价：32.8-38.6万元
预计交付时间：2022年第三季度
外观上，ET5延续了X-Bar的设计理念，和ET7一样将高性能自动驾驶传感器融入到车身中，吸取了源自EP9的灵感，机舱盖上方的加强筋线相比ET7更锐利、更具力量感。
数字座舱硬件：
ET5座舱用了环抱式一体化设计，舱内出风口、扬声器、解锁按键都做了隐藏式设计。双屏设计从蔚来的SUV一直延续至轿车中来，用了10.2英寸的HDR仪表屏+12.8英寸的AMOLED中控屏，中控屏分辨率为1728x1888，座舱芯片也将会和ET7同步，使用高性能8155芯片。值得一提的是，ET7后排位置6.6英寸的HDR多功能控制屏和HUD增强平视显示系统并未出现在ET5上。
ET5搭载了应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，蔚来与AR设备商NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。这也印证了此前李斌在线下专访时提到的“我一直的梦想是消灭车内屏幕，而我们除了对几何空间的思考，还需要做更多车内的体验、声音体验的思考。”
数字座舱软件：
鉴于蔚来的套娃式设计理念，ET5也将会沿用ET7那套系统，仪表屏除了能够显示常规的车辆行驶信息以外，还能模拟智能驾驶工作路况，蔚来特色NOMI机器人保留了下来，借助于四组麦克风阵列和专用的NPU核心，使NOMI具备声纹识别功能。
自动驾驶：
为了实现更高级别的智能驾驶，蔚来搭载了Aquila超感系统，拥有33个高性能感知硬件，每秒能够产生8G的图像数据，车顶处超远距高精度激光雷达对提高自动驾驶的安全性非常重要。为了匹配高精度感知系统，ET5同样搭载了NIO Adam超算平台，平台内置了四颗NVIDIA Drive Orin-X芯片，综合算力可达到1016 TOPS。其中两颗主控芯片负责NAD全栈计算，包括相互校验的感知、多源组合定位、高精地图、多模态预测和决策等领域的应用。
第四款：
车型名称：哪吒S
预计售价：20-30万元
预计交付时间：2022年底
外观方面，哪吒S前车灯用了分体式设计，造型狭长且犀利；从车身侧面来看，这款车型用溜背设计风格，使用的是电子后视镜，不过这应该还是概念车的状态，按照国情，这个配置应该不会出现在量产车上；尾灯也是当下流行的贯穿式设计。但不知道大家有没有与小编感觉一样，哪吒S和智己L7的外观相似度非常高？
数字座舱硬件：
关于这款车的内饰，官方还未公开，不过从目前曝光的来看，哪吒S用全新的内饰设计语言，中控是一个竖形大屏，隔开了液晶仪表屏和副驾屏，并没有用三联屏设计，有点像是高合HiPhi X那种内饰设计。
不过可以知道的是，哪吒
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易车讯 在2021广州车展中，威马M7内饰正式亮相，用全新交互理念“零按键”的设计风格极具科技感，将于2022年上市交付。新车基于Men概念车基础上打造而来，搭载第三代Living Motion三电动能系统，并配备了3颗激光雷达。据悉，新车NEDC续航里程将超过700km。
威马M7的内饰设计十分前卫简洁，在车内交互设计上，M7更具颠覆性创新。它用“零按键”交互的设计理念，内饰用极简线条布局，大幅简化用户操作。率先用“智能穿戴”应用科技，引领智能新潮，具有颠覆性革新。同时，面向终极智能驾驶时代，革新换挡操作逻辑，首创集成于方向盘的触控换挡设计，换挡无需脱手方向盘，大幅简化用户操作。
M7首次用i-Rota超级表盘，将“智能手表”引入车内，它不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示、表情、符号等具有趣味交互的内容。
同时，M7首次用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体。它除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。
另外，用户可以自定义信息，向心爱的人表白，制造惊喜，甚至打造“女王专属副驾”。侧面来车时，它还会向你投来“目光”，提醒潜在的碰撞风险。同时，i-Surf 科技皮肤用了威马自主研发的三防科技面料，具备防水、防油、防污功能，再也不用担心清洁问题。
威马M7取材于威马Men概念车的设计，全车的线条轮廓很流畅，可以看到头灯的造型与概念车也保持了高度一致，细长的造型向后延伸。尾灯的造型也是细长条的轮廓，与车头保持相似的设计，前后呼应。
配置方面，威马M7在智能驾驶、智能设计、智能交互三大领域均有出色表现。M7将搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达，配合7枚800万像素超摄像头和4枚200万像素环视摄像头，实现了“小区泊车-城区道路-城际高速”用车场景智能化全覆盖。
动力部分，威马M7搭载第三代Living Motion三电动能系统，NEDC续航里程将超过700km。
