1.程丛夫的加盟奥迪运动部
2.为什么奥迪不参加F1，而热衷于勒茫赛和耐力赛？
3.让世界重新认识中国赛车运动的中国车手
4.德国房车大师赛的DTM中的奔驰与奥迪
5.作为奥迪粉你必须要知道的几件事！
6.雪上加霜！奥迪退出后的DTM，宝马“独木难支”
本文来讲一下奥迪Q5L，在翻查奥迪Q5L过往的情况时笔者发现Q5L已经被网友喷得体无完肤，那么基本可以确定奥迪Q5L卖得非常好。事实也确实如此，在2019年以13.万辆的年销量位列豪华SUV销量榜第二的位置。
先来讲讲历史吧，奥迪Q5最早于2010年在中国市场推出，在经历过5次小改款之后最终在2018年迎来了一次换代。这次换代对Q5进行了轴距加长的处理使其变成Q5L，同时也对四驱系统进行了更换调整。而正是因为这次换代，使得奥迪Q5L成为了众矢之的。
在2018年的换代中，奥迪Q5将四驱系统从全时四驱换成了适时四驱，中央差速器从托森式换成了多片离合式，在Q5L推出以后马上受到口诛笔伐，批评奥迪Q5“莫得”了灵魂。
奥迪Q5原来的全时四驱是奥迪“原汁原味”的Quattro系统，在1981年曾经让奥迪拿到三个WRC分站赛冠军、1982年夺得WRC年度车队总冠军、1983年车手总冠军、年车队和车手双料年度总冠军，Quattro也就成为了高性能的标志以及精神图腾。
因此，原来搭载全时四驱的奥迪Q5就成为了非常经典的车型，无数人对其充满了尊敬和崇拜，就像圣堂下虔诚的僧侣一般。但是奥迪Q5L将全时四驱拿掉了，这无异于将圣堂里供奉的圣像砸烂，没了信仰的僧侣就像魔鬼一样在网络上疯狂撕咬。但这其实很好笑，因为在那里叫的基本都不是奥迪Q5L的车主。
现在奥迪Q5L换上的适时四驱在正常情况下可以100%前轮驱动，多片离合中央差速器结构比托森更加小巧轻便，而且后差速器还会断开与中央传动轴的连接避免车轮带着传动轴转消耗动力，油耗就这么降下来了。
再者，即使配了全时四驱又怎么样，根本没有多少人会拿奥迪Q5L跑去越野，奥迪Q5L作为城市型SUV有适时四驱就足够了。所以就算被人 “口水花喷喷”，奥迪Q5L依然卖得好，因为信仰在中国是行不通的，唯由实实在在的低油耗才能得人心。
奥迪Q5L能够卖得好，一方面是因为当时加长了轴距使得后排的空间更加大。中国消费者的信仰是什么？就是越大越好。因此奥迪Q5L在加长轴距之后立马从默默无闻上升至C位出道。
另一方面就是换代以后奥迪Q5L的外观从原来比较油腻的圆润型变成了十八块腹肌的力量型；RS套件的装配又赋予了车辆强烈的运动感；灯厂花哨的大灯让车辆有了科技感。
不过内饰方面就差点了，奥迪Q5L用的还是A3和Q2L的那套风格设计，虽然用料和做工都不差，该软的地方软该硬的地方硬，但是整体凸显不出一辆40万的豪华车应该有的豪华感和档次感。奥迪Q5L应该换上A4L和A6L那套数字化座舱才更加合适。
配置方面奥迪Q5L也做得非常厚道，入门车型的配置已经很足不会显得寒酸，如主动安全系统、电动后备箱、无钥匙启动、皮质座椅、8.3英寸多媒体等等都有配备。而像感应尾门、座椅加热、LED大灯等配置除了最低配以外通通都有。
奥迪Q5L本身并不是特别便宜的车型，入门价就要去到将近38万，顶配车型更是达到50万，是稳妥妥的高端豪华车；而且豪华品牌的后期保养费用都会比较高，因此开奥迪Q5的男人普遍是有钱的。
既然讲到了配置那么就再来讲讲价格的问题，很多朋友都问奥迪Q5L为什么降价6、7万这么多，其实像这种豪华车有个6、7万的优惠很正常，因为降价只是为了与对手竞争以及吸引消费者，4S店可以通过叫你加装一些配置或者捆绑一些服务来要回这笔钱，天上不会掉下来馅饼，地上“没_大_鸽_随街跳”。
最后是驾乘感，奥迪Q5L现在有高低两种功率动力可以选，“唔使问阿桂”都应该知道选45TFSI的会更好，252马力在法定限速下游刃有余，双离合变速箱一如既往地快准稳。但是在起步的时候由于变速箱保护机制，所以并不会有很迅猛的反应。悬架的舒适性一般般，虽然对大震动的吸收和过滤比较好，但是一些细碎的小不平没有处理得太好。
总的来说，奥迪Q5L是一款非常出色的中型SUV，外观好、空间大、动力强、油耗低、性价比高，难怪它会卖得这么好。换掉全时四驱对于奥迪Q5L来说是正确的抉择，因为车主绝大部分用车情况都是在城市铺装路面行驶，而且奥迪Q5L也绝对不是Quattro的信仰车型，因为奥迪拿到WRC冠军的时候奥迪Q5都还没出生。
程丛夫的加盟奥迪运动部
车手。根据查询车手相关得知，一个警察发现一辆的奥迪车是车手**。奥迪A4 B5，所谓“战车”，是警方用于高速公路上执法，查处超速、飙车等严重影响道路安全的违法行为，这些“战车”之所以“”，是因为这些警车如同便衣警察一般，身上没有任何警车的标识。
为什么奥迪不参加F1，而热衷于勒茫赛和耐力赛？
北京时间4月5日，中国车手程丛夫宣布加盟奥迪运动部，将参加奥迪R8 LMS杯以及亚洲GT锦标赛的各站赛事。这样，除了原有在欧洲参加世界耐力锦标赛及在美国参加美洲勒芒系列赛的LMP1组比赛之外，程丛夫还将在亚洲及中国参加GT系列比赛，为中国赛车增添更多荣誉。
来自北京的程丛夫曾经代表奔驰参加2010年德国房车大师赛(DTM)，他也是参加这项比赛的第一位中国车手。此前，他也作为首位中国车手参加过英国F3、A1系列赛、勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、斯帕24小时耐力赛、世界耐力锦标赛(WEC)等著名赛事。2008年他在勒芒24小时耐力赛中收获LMP2组别第三的好成绩。去年10月，他也在世界耐力锦标赛上海6小时耐力赛中获得全场第四、LMP1私人车队组别冠军的好成绩。
2013赛季，期待程丛夫的天赋、决心和技术与奥迪在赛车运动上的优势充分结合，为中国赛车手征得更多荣誉。
让世界重新认识中国赛车运动的中国车手
奥迪参加过很多大赛，在勒芒、耐力赛、房车大师赛上都能见到奥迪的身影，唯独F1赛事上缺少奥迪，有人说奥迪不参加F1最主要的理由是怕输。不过奥迪官方解释说：“我们的一辆车如果参加勒芒系列赛，要比作为F1赛车参赛多跑325英里，平均速度要比F1赛车每小时快出20英里，油料还能节省42%。”这不过是以F1和这些数字做个简单的对比，在车迷的心里真正的原因不在这些单纯的数字之中。
世界上的豪华汽车品牌都热衷于参加一些国际赛事，比如奔驰就热衷于F1，且连连获胜。F1的赛事每年都有十几二十场，除了摩纳哥蒙扎斯帕的比赛，其他赛事都很普通。勒芒一年一次，或赢或输一次分晓。
F1比赛有着非常严格和规范化的标准，比如赛车的样子都要差不多，比如参赛的车辆都要用同样的技术，同样的重量，同样的油品等等。参赛的车队动脑筋的地方主要是空气动力学，高科技技术方面比如KERS，这与汽车工业关系并没有多么紧密。
反观勒芒比赛要开放很多，甚至于会鼓励各大参赛厂家研发并应用最新技术，目的是为了通过赛事来推动汽车工业发展，所以在勒芒比赛你会看到各种引擎，比如柴油机、汽油机、混合动力和电动车等等，这些都与汽车工业紧密相连。正因为如此勒茫赛车上用的一些技术可以在短时间里应用在民用的汽车制造当中。比如奥迪的quattro技术、FSI技术、TDI技术以及全铝车身等很多先进技术都是经包括勒芒在内的很多国际赛事检验后应在量产车型的。
从汽车品牌厂家来说，F1更关注车手，观看者讨论的也都围绕车手或者是天气赛道，轮胎等等，大家很少在F1上探讨车队、汽车厂商、引擎供应商等等。勒芒则不一样，大家关注点是那些经典的赛车，比如保时捷956/962、马自达787B、法拉利330、奥迪R8、奥迪R10?TDI等等。
综合以上作为厂商奥迪不参加F1选择勒芒也是情理之中，还有车迷们最关注的?一点那就是奥迪制造后驱车的经验与其他大牌相比还是有所欠缺的，这也是奥迪不参加F1的一个理由吧。
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德国房车大师赛的DTM中的奔驰与奥迪
近年来我国的赛车运动突飞猛进的发展，诞生了众多优秀的赛车手，在各大赛车比赛中崭露头角，让全世界重新认识中国的赛车运动，那么现在就来盘点下，那些让全世界重新认识中国赛车运动的中国车手。
马青骅
马青骅，1987年12月25日出生于上海，是中国首位进入F1的中国籍车手。8岁起开始练习赛车，12岁时获得全国卡丁车青少年组的冠军。并在2004年被选为亚洲方程式雷诺康巴斯系列赛的参赛选手，以全胜的成绩夺得年度总冠军。
2012年9月5日下午，HRT车队在上正式确认中国车手马青骅将在F1意大利大奖赛第一次练习赛上出场，马青骅成为真正意义上第一位参加F1周末比赛的中国车手。在去年5月12日，马青骅在斯洛伐克环赛车场，夺得2019 WTCR斯洛伐克站正赛第3回合冠军，这也是中国车手在WTCR的历史首冠。
韩寒
韩寒，1982年9月23日出生于上海市金山区亭林镇，中国作家、导演、职业赛车手。2009年12月20日，韩寒代表上海FCACA车队出战的韩寒，在福建邵武夺得09赛季CRC收官战的车手冠军，收获中国汽车拉力锦标赛N组2009年度总冠军。韩寒成为中国职业赛车史上唯一一位场地和拉力的双料年度总冠军。
在2017年1月16日，CRC拉力赛吉林农安站比赛，韩寒以第11名的成绩完赛，顺利夺得年度总冠军，这也是他职业生涯获得的第八个总冠军。
张炜安
张炜安，1981年5月2号出生于中国香港，曾参加曼岛TT大赛，是赛事史上首位华人车手。并且张炜安最终征服成功曼岛赛道，最佳成绩为原装组第50名。这个成绩或许大家绝对不太理想，但是张炜安作为首位参加曼岛TT打算的华人车手，能成功完成比赛就依旧相当了不起了。张炜安曾说过：“赛前我并不知道会有这个奖牌，这个奖牌的意义对我来说是无法衡量的，因为这是一块证明勇气的奖牌”！
徐浪
徐浪，16年11月11日出生于浙江金华武义县，曾参加过全国汽车拉力锦标赛，亚太汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，并取得过不错的战绩。并且曾创下达喀尔拉力赛中国车手最好成绩第19名，韩寒所指导的**《乘风破浪》主人公徐太浪原型就是徐浪。不幸的是徐浪在俄罗斯参加拉力赛时，因施救赛车被吊车吊钩砸中头部，于2008年6月17日下午不幸身亡，享年32岁。
卢宁军
卢宁军，1957年生于南京市，被誉为“中国车王”。14年参加中国。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部”。在卢宁军18年的赛车生涯中，获得过3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。
张少华
张少华出生于10年，被誉为“中国飘移第一人”。自2009年至2015年，张少华征战国内外多场漂移赛，连续3年获得WDS世界漂移大赛冠军，2015年4月，张少华成为参加D1大赛的第一位中国车手，并且是唯一一位击败过日本D1冠军熊久信重和美国漂移冠军JR的中国漂移车手。
程丛夫
程丛夫，年8月15日出生于中国北京，12岁起开始在国内国际参加卡丁车比赛，在国内获得2次全国年度冠军，在2004-2006年参加英国雷诺方程式锦标赛，并于2006年获得年度总积分榜第3，这也是中国本土车手在世界顶尖级别的赛事中获得的最好成绩。
在第76届勒芒24小时耐力赛中，程丛夫成为参加赛事的第一位中国车手，代表奥迪车队与两名队友一起获得LMP2组别的第3名。作为第一位顺利完赛并且最终成功登上领奖台的中国车手，当之无愧的“勒芒中国第一人”。
程飞
程飞，1989年7月21日生于中国北京海淀区，6岁随父母移居美国西雅图。曾连续获得2013年美国勒芒12小时耐力赛冠军，并且在2013亚洲勒芒系列赛年度总冠军及年度最佳车手称号，在Asian Le Mans Series | 2014亚洲勒芒系列赛中，相继获得韩国首站冠军、日本次站冠军。
董荷斌
董荷斌，1982年12月4日出生于荷兰阿纳姆附近的小镇威尔浦，是著名荷兰籍华裔车手。2010年1月31日，雷诺F1车队在西班牙瓦伦西亚宣布，董荷斌2010年加入雷诺F1车队，并且成为F1历史上第一位华裔车手。在第85届勒芒24小时耐力赛中，董荷斌驾驶的LMP2组别的Oreca 07赛车夺得第二名的好成绩，以组别冠军、全场亚军的成绩刷新中国赛车在勒芒24小时耐力赛中的最好成绩。
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作为奥迪粉你必须要知道的几件事！
很多车迷都会将DTM与梅赛德斯-奔驰联系在一起，不仅是因为奔驰为推动DTM做出了积极贡献，更是因为奔驰AMG赛车在DTM中获得的杰出成绩。
在历届DTM赛事中，梅赛德斯-奔驰AMG赛车都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等车手凭借AMG赛车的卓越性能以及个人高超技巧多次获得DTM个人冠军。从1988年开始到2006年，AMG-梅赛德斯车队奇迹般地获得了11次年度总冠军的殊荣。
梅赛德斯-奔驰的DTM赛车有CLK AMG DTM和C-Class AMG两款车型，由AMG操刀，对原型车进行多项技术改进，以确保AMG赛车具有更出色的操控性，为其在赛场上的优秀表现奠定基础。截至 2006 年底为止，战绩辉煌的 C-Class DTM，已在 106 场战役中赢得 54 次胜利，在梅赛德斯-奔驰所赢得的 134 场胜利中，C-Class DTM就占去了三分之一的功劳。
AMG赛车为奔驰在DTM赛事上赢得了荣誉和掌声，而梅赛德斯-奔驰也通过AMG推动了DTM赛车的技术进步。最后，值得一提的是，梅赛德斯-奔驰是诸多汽车厂家里唯一同时参加DTM和F1这两项最有影响力的顶级赛事的厂商。 自2004赛季开始，奥迪A4 DTM在欧洲最有影响力的房车系列赛－德国房车大师赛中作为一款全新车型崭露锋芒。在2004赛季，奥迪车手马蒂亚斯-艾士唐以4次赛段冠军的成绩问鼎德国房车大师赛的总冠军，他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军，从而显示出奥迪A4 DTM出色的性能和实力。
奥迪的技师们从奥迪R8在勒芒24小时耐力赛的胜利经验中获益。在A4 DTM的研发过程中，技师们将他们从耐力赛中获得的在实用性、可操作性、设计理念以及生产工程方面的技能运用在A4 DTM上。奥迪A4 DTM是一款性能极为出众的赛车：奥迪空间立体框架结构组成了一款后驱房车。令车迷们愉悦的是，前置自然进气V8四升发动机所产生的460马力的动力在听觉和视觉上都能取得最佳效果。单个部件最小重量和高效率进气节流器意味着发动机的设计更侧重稳定性而非单纯追求最大功率。电子装置在DTM德国房车大师赛中是绝对禁止的，四轮驱动也一样被禁止，所以DTM非常考验各个车队对于赛车的调校能力以及赛车驾驶舱的坚韧度。
通过一根弯轴的弹力就可以轻松拆卸并安装还原的独特后车身，是A4 DTM众多创新技术中首屈一指的亮点。奥迪还用了突破传统的独特气囊起重系统，在A4 DTM前端只配备一个气囊而不是通常的两个，从而大大方便了赛车中途进站加油换胎。A4 DTM还有一项更特别的设计，就是将车手的座位尽量安排远离车尾以求达到最佳重量分配。同时，A4 DTM还沿用了奥迪A8 W12所用的具有革命创新性能的LED日间驾驶照明技术。 从历史视角出发，奥迪在DTM的成功延续了其历史上优秀的运动传统：自1981年的奥迪quattro赛车开始，奥迪的每一款拉力赛车和场地赛车都在比赛中获得过冠军或其他荣誉。奥迪A4 DTM也顺利地成为从英戈尔斯塔特走出去的冠军队伍中的一员。
雪上加霜！奥迪退出后的DTM，宝马“独木难支”
1.?奥迪品牌是怎么建立起来的？
说到灯厂奥迪，其实它的历史也不简单，创始人奥古斯特·霍希，是一门心思搞研发的技术控，早先是一名卡尔-奔驰公司的产品经理，1899年离开奔驰后开了一家自己的公司，名叫高古思特霍希公司，但这也不是奥迪最初的样子。
随着合伙人分歧、战争爆发、经济萧条等一系列挫折，他与奥迪、DKW还有Wanderer合并组成了Auto?Union（奥迪与霍希均由霍希一人所创，霍希是前公司、奥迪是霍希后面成立的新公司），Auto?Union商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。
但好景不长，由于资金缺乏，Auto?Union在1957年被戴姆勒-奔驰掌控，1964年易手大众集团，其中也是历经坎坷，1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi?ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
2.奥迪品牌车型是如何命名的？
和我们之前说的宝马和奔驰一样，奥迪作为德国三巨头之一，旗下囊括的车型非常丰富，轿车、SUV、旅行车、跑车、敞篷车、电动车……这些都应有尽有，而且更有特色的是它清晰简单的命名方式，A系列为轿车；Q系列为SUV，后面的数字越大，代表车身的尺寸越大，价格越贵，比如A1、A3、A4或者Q3、Q5、Q8等等。但如果在此基础上想要马力更高，就有S系列，如果还不能满足，那就有RS系列等着你……除此之外，当然还有造型独特的TT、中置引擎的超跑R8以及电动领域的e-tron系列，虽然看着种类还挺多，但在BBA中，奥迪的这套命名体系算相当好记了！
3.?最快的奥迪车型是哪一辆？
说到奥迪最快的量产车，那就要提到它旗下最昂貴的中置V10引擎超级跑车R8，这台车搭载了V10?5.2?FSI发动机，最大马力611匹，最大扭矩为560牛米。最高时速可达330km/h，百公里加速为3.5秒，从数据就可以看出来它并不简单。但说到奥迪整个品牌历史上最快的车，那还要提到更早以前。
在上世纪三十年代，当时的德国总统为了进一步推进高速发展的德国汽车工业，非常鼓励汽车厂商参与赛车运动，其中，奥迪的前身Auto?Union和奔驰共同打造了Auto?Union?Type?A到Type?D型赛车参与到竞争激烈的Grand?Prix赛事中，最终被称为“银箭”的Auto?Union的Type?A到Type?D型赛车在1935-1937年间总共赢得了25场胜利，所以这也是为什么奥迪和奔驰都称自己为“银箭”赛车的真实原因。
品牌间的明争暗斗最终也带来了很多意想不到的事情，为了一争高下，Auto?Union和奔驰开始在当时的无限速公里上测试车辆的极速，1938年，Auto?Union车手Bernd?Rosemeyer想要打破奔驰车手打造的公路最速纪录。但也正因为如此，在车辆速度达到435km/h时不幸撞車身亡，公路最速到此也落下帷幕，而这个速度也成为了奥迪没有记录的最快速度。
4.奥迪品牌历史中最暗黑的时刻是什么时候？
奥迪历史上最为低谷的时刻莫过于近几年的“柴油门”，从2015年开始，就有不同国家的媒体揭露大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，但在平时使用中，这些车辆的排放标准远超限定标准。
刚开始这还是一个大众集团的丑闻，奥迪虽然属于旗下，但涉嫌的车辆没有那么多，但没想到，在近几年的几次突击检查中，奥迪又被发现在安装新款柴油尾气排放软件，最终奥迪被迫召回了数万台奥迪汽车，涉及奥迪A7/Q7/A5/A6/A8/Q5等几乎涵盖全系的车型。大众旗下豪华车部门奥迪前任首席执行官鲁伯特·施泰德也接受了慕尼黑州法院的审判，奥迪公司也被迫减产……这对奥迪品牌带来的损失以及负面影响已经不能用金钱来衡量了。
5.奥迪品牌的最耀眼的时刻有哪些？
这个问题的答案就离不开奥迪引以为傲的quattro系统了，其实奥迪并不是四驱系统的首创者，早在1907年，戴姆勒公司就发明了四驱系统，但因为技术研发成本过高，四驱系统并没有广泛推广起来，而奥迪却发现了四驱系统的未来。
17年，奥迪下定决心要打造属于自己的四驱系统。在1980年的日内瓦车展上，奥迪首款搭载quattro全时四驱驱动技术的车型亮相，属于奥迪的quattro高光时刻就此开启。
其实奥迪一开始研发quattro系统是为了赛车运动。第一辆搭载了quattro系统的赛车名字就叫做Quattro，在WRC?Group?B这个恐怖的组别里砍下了23胜，分别在1982年和年总积分排行第一。也正是这台车，一夜之间改变了整个拉力赛，从1983年到现在，再也没有非四驱的赛车赢得WRC的冠军了。
虽然为赛车运动研发，但奥迪最终还是将四驱系统应用到了自己民用车型当中去了，经过赛车运动一遍遍的考验，奥迪将quattro系统打造的更加轻量化，甚至能应用到自动挡车型当中去，虽然奥迪不是四驱技术的首创者，但奥迪是第一个把四驱技术应用在轿车上并且声名远扬的品牌，这也是为什么提到四驱就离不开奥迪的真正原因。
除了在拉力赛中的辉煌，其实在场地赛中，奥迪也有过高光时刻，它曾在参与WEC世界耐力锦标赛的18年期间，夺得了13次勒芒24小时耐力赛冠军，并且在1999年第一次亮相便拿到总积分第三的好成绩，由此可见，奥迪其实在赛事以及技术研发领域，是实打实的强，而且反应速度相当惊人，在很多品牌还没有注意到电动方程式领域之时，它就退出WEC舞台转战FE电动方程式，所以，奥迪在国外可不是“官车”的形象，它所体现的未来化与科技化，在世界汽车领域也算是风向标一样的存在了。
6.奥迪在中国最成功的车型是哪一辆？
奥迪在国内最成功的车型莫过于奥迪A6了，上个世纪八十年代，自主品牌的各项指标达不到使用标准，急需一批公务车辆时，1987年，大众集团的董事长来华考察，发现中国汽车市场很有潜力，立马拍板将奥迪100车型在中国上马生产，而这一车型正是奥迪A6的前身，这就促成了奥迪在国内以“官车”身份统治这么多年的结局。
但成也萧何败萧何，正因为奥迪A6的“官车”身份，到现在为止，奥迪品牌所谓的未来、运动、科技等理念还是不被普通民众所接受，所以在接下来的时间里，随着“官车”身份逐渐退出历史舞台，如何能将自己真实的品牌基因带入到产品里，让大家认识到奥迪的其它魅力是它需要在中国走的最关键的一步。
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提到DTM，相信众多车迷，尤其是痴迷于欧洲房车赛事的朋友都不会陌生。毕竟，作为欧洲的顶级房车赛事，“Deu?tsche?Tourenwagen-Masters”就是对于DTM（德国房车大师赛）的最好注释。
奥迪：本赛季末正式退出DTM
现如今，这项有着多年历史的汽车赛事，却走向了“无赛可比”的境遇。就在最近，奥迪官方正式宣布：将于本赛季末、也就是2020年底退出DTM赛事。算上2017年的奔驰车队，和上赛季短暂加入又迅速退出的阿斯顿·马丁车队，奥迪已经是第三支退出的车队了。未来的DTM，意味着只有宝马一支队伍了。
奥迪表示，退出DTM的主要原因是希望将更多的重心放在Formula?E与客户赛车上，而在赛季前，阿斯顿马丁也决定了退出，意味着在几个月里，已经有连续两家制造商退出了系列赛。
奥迪表示：之所以退出DTM，其主要原因是希望未来将更多的重心放在Formula?E与客户赛车上。毕竟自2014年参与逐渐开始受欢迎的全电动赛车系列以来，奥迪一直在FE电动方程式中具有代表性。加上奥迪运动ABT舍弗勒车队拥有41座奖杯，是多年来最成功的FE电动方程式车队。在赛道之外，奥迪到2025年，以电动汽车和插电式混合动力车实现大约40%的销量。
当然，官方同时也表示，此举与疫情对公司的负面影响有关。因为在疫情发生之前，奥迪的态度甚至是在德国国内的赛事中加大权重。值得注意的是，此项退出的决定，也是紧跟着母公司大众在明年退出油车比赛的决定其后宣布的。
回顾在DTM的历史，奥迪的历史是辉煌的：共计赢得了23个冠军头衔，包括11个车手头衔，加上114个胜利，345个领奖台，106个杆位和112个最快圈数。所以，奥迪也希望在2020赛季能够继续取得成功，以卫冕冠军的身份向DTM正式告别。
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼说：“这表明了赛车运动的力量在技术上和情感上是多么强大。有了这种能量，我们将推动我们向运动型、可持续电动汽车供应商的转型。这就是为什么我们还把精力集中在赛道上，有地争夺明天的‘Vorsprung’。”
宝马快速回应：感到惊讶！
很快，奥迪的老对手，宝马也迅速作出了回应：“作为宝马集团，我们为奥迪宣布退出DTM感到惊讶。”
毕竟作为DTM多年来的合作伙伴，宝马（BMW）与奥迪（Audi）以及DMSB和ITR一起，一起参与了该系列的决策和法规变更，并致力于物流，广告和财务可持续性。经过多年的谈判，ITR和日本Super?GT在2018年宣布了关于一级规则的最终协议，在2019年庆祝了头两次联合活动。此次，奥迪一旦退出，DTM和规则的未来都处于危险之中。
运营方回应：充满遗憾！
作为DTM赛事运营方ITR的董事长，奥地利出身的元F1车手，戈哈德·伯格（Gerhard?Berger）的声明则显得更为悲观，甚至用上了“今天对德国和整个欧洲的赛车运动来说都是艰难的一天”这样的话语，烟言语中充满了遗憾。
他表示，面对疫情下的困难时期，本希望取一种更加统一的办法。这一决定恶化了局势，DTM的未来在很大程度上取决于我们的合作伙伴和赞助商对这一决定的反应。尽管如此，我完全期待奥迪能够与ITR充分合作，妥善、负责任地完成中的退出。同时，也希望尽快为我们的参赛团队、赞助商和所有依赖DTM工作的人建立规划保障。
而宝马也表示：“将与ITR一起，我们一直为DTM的未来和进一步发展进行了热情的斗争。我们现在将从各个角度评估局势和可能的后果。”需要指出的是，奥迪目前将在2020年DTM赛季派出9辆赛车，加上宝马的7辆赛车，总计16辆的比赛阵容，一旦奥迪不在了，如何填补这样的空白可谓难上加难。
DTM的未来：独木难支
其实，此类并非当今赛车赛事中的少数，越来越多的制造商正在转向电车。悲观的说，传统赛事的前景可谓并不明朗。
难不成说，下赛季的DTM可能将变成BMW房车锦标赛？
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