1.小型车宝马i3,纯电动续航里程340KM,30.58万起售
2.试驾全新宝马i3:只能在BBA范畴里补强,无力开疆拓土
3.17年宝马i3装哪款电池纯电动车
宝马i3是纯电动车,是轿车不是SUV。长宽高达到4006×1775×1600mm,输出峰值125kW(170PS)与250N·m,最高车速150km/h,破百7.3秒。续航方面,日常行驶里程200km并无改变。新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出,达到135kW (184PS)与270N.m,换装专门开发的运动悬挂,百公里加速时间削减至6.9秒,极速150km/h,日常行驶里程同样为200km。此外,i3与i3s均提供增程式版本可选,增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机,同样的动力输出,空载重量从1298kg(i3基础款)升至1430kg,加速时间一致,日常行驶里程330km,最高可续航396km。在NEDC循环中,i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油。混动车平均油耗是3.2升左右,非常省油。在车内,新款宝马i3继续用碳纤维增强复合材料(CFRP)座舱,提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念,在车内加入大量可再生材料。在配置方面,新款宝马i3搭载最新版本的iDrive系统,高配车型还装配有分辨率为1440*540像素的10.25英寸中控屏,能够将更多智能手机应用程序与车载操作系统无缝衔接,是一款非常省油的短距离出行的理想的轿车。
小型车宝马i3,纯电动续航里程340KM,30.58万起售
易车讯? 3月31日,华晨宝马i3正式亮相,售价为34.99万元,虽然名字叫i3,但与此前的两厢i3有着本质的区别,这款车基于3系轿车打造而来,可以看成宝马3系的油改电车型,其搭载了70.27kWh的三元锂电池,CLTC续航里程526公里。
本车特点:
基于3系打造而来
轴距比3系略长
标配空气悬架
搭载第五代eDrive动力总成
外观方面,华晨宝马i3基本基于现款宝马3系打造而来,设计元素大致相同,在细节方面体现出一定的差异,比如i3用全封闭式格栅,四周用蓝色线条点缀,这也代表了其新能源车型的身份,此外其前后灯组造型有所调整,轮毂则用专属设计,提供18英寸和19英寸两种规格。
侧面和尾部同样基于现款3系打造而来,经典的霍氏拐角没有缺席,尾部左下方的i3标识表明了其身份,从申报信息来看,新车的长宽高分别为4872/1846/1481mm,轴距为2966mm,相比国产长轴3系轴距还要长5mm,行李厢容积410L。
内饰方面也沿袭了现款3系的设计理念,屏幕用双联屏设计,提升了科技属性,新车配备宝马OS8系统,提供包括数字钥匙等功能。
动力方面,华晨宝马i3搭载第五代eDrive动力总成,匹配容量为70.27kWh的三元锂电池,CLTC续航里程526公里。快充10分钟可补电公里,10%-80%电量充电时间35分钟,该车最高车速为180公里/小时,而根据申报信息,该车后轴标配空气悬挂。
从易车App来看,华晨宝马i3日均关注度为6965,排名所有纯电动车热度第109位,考虑到该车刚上市,未来关注度或有一定程度提升,如需了解更多,请关注易车App。
试驾全新宝马i3:只能在BBA范畴里补强,无力开疆拓土
今天为大家带来的是新款?宝马i3,官方指导售价为30.58万元,定位为小型车,作为一款纯电动汽车,340KM的纯电续航里程并不算太强,接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面,整体设计充满未来感,同时用双色车身设计,使整车拥有了较为良好的视觉观感,车头部分用两条镀铬元素,勾勒出了封闭式进气格栅的样式,看上去立体感十足,两侧大灯组用分体式设计,尾部较为锋利,使车头具有了一定的侵略性,车身侧面,悬浮式车顶的设计使整车拥有了良好的车身姿态,双五辐式轮毂,使整车姿态看上去更为低沉厚实,尾灯组用内嵌式设计,点亮后夜间辨识度较高,此外,尾部同样用双色设计,使尾部拥有了较强的视觉观感。
内饰方面,整体设计简洁大气,为车内营造了较为不错的档次感,中控部分几乎悬浮于车内前方,为车内带来了很好的空间感,同时加入了大面积皮革材质装饰,看上去层次感十足,悬浮式中控显示屏显示效果清晰可操作性强,但整体位置靠前,对驾驶员不太友好,搭配全液晶仪表为车内提供了很好的未来感,双辐式多功能方向盘用传统的圆形设计,并加入了蓝色元素进行点缀,充满了科幻的气息,车内多处细节加入了翻毛皮材质装饰,提升了车内整体质感。
空间方面,全程尺寸4020/1775/1600MM轴距为2570MM,车内空间表现良好,前排座椅靠背整体设计较高,对整个背部形成了很好的支撑性,有效缓解了长时间驾驶的疲劳感,同时中控台与扶手箱位置并不相连,使驾驶员拥有了更好的手部空间,同时无边框设计的车窗以及反向打开的后车门可能会导致封闭性不太好的问题,行车时可能会有明显的风噪,后排底部几乎没有凸起,全车座椅包裹性较为良好,坐垫软硬适中,进一步提升了乘坐的舒适性,后备箱开口较大,纵深较深,但底部偏高,存取物品不太方便,只能满足一些日常储物需求。
配置方面,该车配备有五安全气囊、缺气保用轮胎、车身稳定控制系统、定速巡航、两种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡、电动天窗、铝合金材质轮圈、遥控钥匙、无钥匙启动系统、真皮方向盘、后排座椅比例放倒、GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫等功能。
动力方面,该车搭载一台后置永磁同步电机,最大马力170PS,峰值扭矩250牛米,搭载容量为42.2KWH的三元锂电池,纯电续航里程为340KM,续航方面表现不是很好,悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,路面过滤性表现较为优秀,日常行车不会有太大的颠簸体感。
最后来看一下这款车的优缺点,优点在于该车动力足够加速强劲,车内座椅舒适性良好,空间设计合理,带来了良好的驾乘体验,缺点在于车身尺寸较小,悬架表现不是太舒适,一定程度上影响了日常的行车操作,并且三十万的价格购买一台买菜车,确实有点奢侈了,性价比不足。
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17年宝马i3装哪款电池纯电动车
因为纯电车和燃油车本质上的不同,尽管都在“车”这个范畴里,但其实就是两个东西。比如说,20多万元的纯电车就敢号称零百加速时间在4秒内,但在燃油车领域里,没有八个缸就别做这个白日梦。笔者好歹也参加过上千次试驾活动了,还是第一次遇到车企把纯电车当成燃油车,在专业赛道上极限操练的,主角是刚上市不久的全新宝马i3。
i3这款车也真心“奇葩”,售价为34.99万元,参数在一众竞品中还没什么突出的,最高输出功率210千瓦,最大扭矩400牛·米,零百加速6.2秒。如果你是数据党,现在就可以吐槽了,诸如“没比2.0T发动机优秀多少啊”、“内含10万元的宝马LOGO智商税”、“连名字也是二手的,当年的两厢版i3耗时9年也才在全球卖了25万辆。”连吐槽的内容我都帮你想好了。但是,事实真的如此吗?我猛烈驾驶过,应该有点发言权。
先说外观,这张前脸一出,八成的看官会认为是“油改电”。都是纯电车了,这张“双肾脸”是绕不开了还是怎的?和燃油版3系看起来是大差不离,区别就是i3的双肾封闭起来了,降低风阻。
整个机舱被封闭得严严实实,我手贱掀开后,更加做实了之前“油改电”的猜测。机舱的布局不是很紧凑,留下了大概20L的空间空着。按理说,此处应该安置一个储物格,放放不常用的东西还是OK的,但宝马偏不,还专门封起来,我也吃不准是什么逻辑。
侧面和尾部的造型无需多说,还是宝马3系专属的运动风格,搭配19寸225宽胎和专属轮毂,尾灯依旧是分体结构,这一点很执着,i3的另一个独特之处就是取消了排气管,大家也不用纠结镀铬与否了,用不上了嘛。
鲨鱼鳍的造型更新了,高度矮了一些,显得更加修长。
内饰设计备受我等老司机喜欢,正圆的方向盘,方便急打方向;仪表屏和中控屏合二为一,并向驾驶员偏转,方便开车时扫一眼;空调面板和档位面板满满都是物理按键,方便盲操。
排挡杆虽说取消了鸡腿杆的设计,改成了按键式,有点不太习惯,但较容易上手。物理按键的布局也很合理,左上方是启停、影像和泊车功能,左下方是运动、舒适和节能三种驾驶模式,AUTO HOLD位于左下角,此功能与异形排挡就是绝配。整个右侧都是中控屏的物理按键+旋钮,方便盲操,但老实说,即便取消了也无所谓,用处不大。
前排座椅的包裹度还是宝马一贯的作风,运动和舒适兼顾。
内饰最大的吐槽点来了,后排地板的中间突起处很高很高,目测超过20cm,对中间的乘客非常不友好,坐着憋屈,“油改电”的先天不足显现出来了。
驾控感才是i3最大的亮点,其搭载的励磁同步电机能保证全时速的高扭矩爆发,提供更为精准的调速。直观的感受就是,i3没有其他纯电动车那般偏向于“失重”且“心慌”的加速感,我能感觉到i3一直在加速加速加速,也能清醒认识到ta大概加速到了什么范围,进弯前也有信心跺一脚刹车就能获得理想的速度。整体试驾感受更偏向于一辆宝马2.0T高功率版的油车,调校水准非常高。
试驾总结:
全新宝马i3有一个很显著的特点:对老司机极其友好。既保留了其作为传统汽车顶级大厂引以为傲的驾驶感,又添进去不少新势力的特性,原宝马车主无需习惯就能上手,老司机也能在半小时内熟练起来。但其有个致命缺点,智能化程度不够。按照我的观点,全新宝马i3只能在BBA范畴里补强,无力开疆拓土,抢夺新势力的“蛋糕”。
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70.27kWh的三元锂电池。根据中华网显示,宝马i3是宝马旗下的一款纯电动汽车,车身尺寸为长4551mm、宽1812mm、高1402mm,轴距为2760mm,宝马i3搭载了70.27kWh的三元锂电池,官方指导价为35.88万元,最高时速可达150km/h,续航里程可达340km,快充模式下从0%充至80%电量需40分钟。