1.进口马自达3两厢车和一汽马自达3的方向盘一样吗?

2.2.5T+四驱的马自达3很惊艳,可惜大概率不会引进国内

3.合肥地区2020款马自达3昂克赛拉暂无优惠,购车送15次基础保养

4.马自达3昂克赛拉两厢怎么样?

马自达3两厢车价格_马自达3两厢图片及价格

马自达3 两厢 1.6标准型¥13.98万

马自达3 两厢 2.0豪华型¥16.98万

马自达3 两厢 1.6豪华型¥14.78万

基本信息

车型 紧凑型车

推出年份 2008

最高车速 183Km/h

0-100加速时间 10.8s

百公里经济油耗 6.5l/100Km

车身颜色 枫情红,梦幻蓝,灰, 亮 银,珠光黑

随车附带物品文件 用户手册,随车工具,灭火器等

保修政策 3年/6万公里

车身参数

长/宽/高 4435/1745/1465mm

车重 1302Kg

轴距 2640mm

前轮距 1530mm

后轮距 1515mm

最小离地间隙 160mm

车身结构 两厢车

车门数 4

座位数 5个

油箱容积 55l

行李箱容积 300l

发动机

排量(cc) 1999

排量(L) 2l

工作方式 自然吸气

气缸排列形式 L

汽缸数 4个

每缸气门数 4个

压缩比 10

气门结构 DOHC

缸径 87.5

冲程 83.1

马力 150

最大功率(kW) 110

最大功率转速 6500

最大扭矩(N·m) 182

最大扭矩转速(rpm) 4500

发动机特有技术 S-VT(VVT)、VIS、VTSC、电子控制节气阀(ECT)

燃油 汽油

燃油标号 93号

供油方式 多点电喷

缸体材料 铝

缸盖材料 铝

环保标准 欧IV

变速箱

变速箱名称 4挡手自一体

挡位个数 4个

变速箱类型 AT

底盘转向

驱动方式 前置前驱

前悬挂类型 麦弗逊独立悬架

后悬挂类型 多连杆独立悬架

助力类型 电子液压助力

车轮制动

前制动器类型 通风碟

后制动器类型 碟式

前轮胎规格 205/55R16

后轮胎规格 205/55R16

前轮辋规格 6JX16

后轮辋规格 6JX16

备胎 全尺寸

安全配置

驾驶座安全气囊 有

副驾驶安全气囊 有

前排头部气囊(气帘) 无

后排头部气囊(气帘) 无

前排侧气囊 有

后排侧气囊 无

膝部气囊 无

电子防盗 有

车内中控锁 有

遥控钥匙 有

无钥匙启动系统 无

操控配置

ABS防抱死 有

制动力分配(EBD) 有

牵引力控制(ASR/TCS/T 无

刹车(EBA/BAS) 有

车身稳定控制(ESP/DSC 无

升降(空气)悬挂 无

胎压监测装置 无

零胎压继续行驶 无

动力随速转向 有

主动转向系统 无

外部配置

手动天窗 无

电动天窗 有

全景天窗 无

同色后视镜 有

同色防擦条 有

运动版包围 有

铝合金轮毂 有

内部配置

真皮方向盘 有

左脚休息踏板 有

方向盘上下调节 有

方向盘前后调节 有

多功能方向盘 有

方向盘换档 无

定速巡航 无

泊车 无

多功能显示屏 无

HUD抬头数字显示 无

座椅配置

真皮座椅 有

运动座椅 无

座椅高低调节 有

腰部支撑调节 有

前排座椅电动调节 有

电动座椅记忆 无

座椅加热 无

前座中央扶手 有

后座中央扶手 有

前排杯架 有

后排杯架 有

座椅/通风 无

后排座椅整体放倒 无

后排座椅按比例放倒 有

多媒体配置

GPS导航系统 无

多媒体控制系统 无

蓝牙系统 无

车载电视 无

车载电话 无

中控台液晶屏 无

后排液晶屏 无

MP3支持 有

单碟CD 无

多碟CD转换器 有

多碟DVD系统 无

2-3喇叭扬声器系统 无

4-5喇叭扬声器系统 无

6-7喇叭扬声器系统 有

8喇叭以上扬声器系统 无

灯光配置

氙气大灯 有

自动头灯 无

转向头灯 无

前雾灯 有

后雾灯 有

大灯高度可调 无

大灯清洗装置 无

玻璃/后视镜

前电动车窗 有

后电动车窗 有

防夹手功能 有

电动后视镜 有

后视镜加热 无

后视镜电动折叠 无

手动后遮阳帘 无

电动后遮阳帘 无

后视镜防眩目 有

后排侧遮阳帘 无

遮阳板化妆镜 有

感应雨刷 无

空调/冰箱

手动空调 无

自动空调 有

后座出风口 无

温度分区控制 无

车内空气调节 有

车载冰箱 无

进口马自达3两厢车和一汽马自达3的方向盘一样吗?

对于马自达3,国内的粉丝可以说是又爱又恨,后排空间不大就算了,毕竟买它的不在意空间!而动力方面则依然是多年不变的1.5L自然吸气发动机与2.0L的自然吸气发动机,虽然说动力输出响应快,换挡也极为平顺且非常省油,但是相比其他同级别都用了涡轮增压的车型来说,动力数据的确有点稍显逊色。

然后现在我们来个信息刺激一下,今天在墨西哥市场,马自达正式发布了一台使用2.5L涡轮增压发动机的马自达3!是的,就是一台2.5T的发动机!国内的马粉千万不要羡慕!千万不能羡慕!千万别羡慕!

这款发动机搭载在马自达3的两厢车型上,而这个两厢车型大家也同样不要羡慕,国内没有,国内没有,国内没有!目前两厢车国内都没有!

2.5T的SKYACTIV-G涡轮增压发动机最大功率230马力,峰值扭矩高达420N·m,依然搭配6速手自一体变速器。此外,更为吸引的是还配备了四驱系统,也就是说不是大家唾弃的板车悬挂了。

除了强劲的动力之外,这台2.5T的马自达3还提供自动LED大灯,12扬声器的BOSE音响、电动天窗、18英寸的轮毂、后视摄像头等功能,系统方面则提供了对CarPlay/Android?Auto的连接支持。

至于大家关心的售价方面,目前2.5T的马自达三在墨西哥市场提供了S?Grand?Touring和Signature两款车型,价格为489,900比索(15.52万人民币)和529,900比索(16.79万人民币),相信大家都会说真香!对吧!

对于这款2.5T的马自达3,未来在墨西哥市场也将会继续推出三厢的车型,不过预计这发动机依然与国内无缘。目前在海外市场,马自达3一共提供了1.5L/2.0L/2.5L的三款自然吸气汽油发动机、1.8T的柴油发动机、2.0L的压燃发动机,再加上这款2.5T的动力系统,一共有多达6种的动力选择,国内的马粉真的不要太羡慕。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2.5T+四驱的马自达3很惊艳,可惜大概率不会引进国内

1、产地不同:Mazda3是长安马自达旗下的一款车系,进口的马自达3两厢来自日本本土的标杆工厂-防府工厂。

2、Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进,极大地提高了产品动力性和豪华程度,产品档次大幅提升。进口马自达3的装配工艺毋庸置疑水准很高,操控性非常好,在实际测试中甚至可以超越未增加改装的新的斯巴鲁 翼豹。

3、发动机不同:国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。进口马自达3两厢2.0的动力强劲。

4、价格不同:因为马自达在转子发动机和防府工厂多年不懈,持续投入巨资,为全球汽车工业所罕见,所以进口马自达3价格更高。

5、内饰不同:国产马自达3车型运动且时尚的整体风格,中控台的音响面板变成了钢琴烤漆质地,显得更加精致和美观。另外就是在车门和中控台加入了放碳纤维的装饰条,营造出很强的运动感。自发光式仪表,红色的灯光在烘托了运动氛围的同时,也令显示更加清晰。

进口马自达3的出风口造型以及中控台界面用简约的设计风格带过,并且在门板、出风口通过金属或是高光泽钢琴烤漆饰板,来强化整体的质感,另外轻量化座椅也提升了乘坐的舒适性,不过目前只提供黑白两种座椅与内饰配色。

全新的多媒体整合系统,不但将音响系统、通讯系统、卫星导航等整合,还可与智能手机相连以及声控等科技功能,如此即便在车内仍然可以收发e-mail、刷微博,随时与朋友保持互动,中控台上独立的7寸液晶显示屏搭配中央鞍座旋钮的类似宝马i-drive设计,能带来更加直观的操作体验,还颇有高档车型的味道

6、维修费用不同:进口马自达3维修费用比较高,配件价格是国产的1.5倍左右。

合肥地区2020款马自达3昂克赛拉暂无优惠,购车送15次基础保养

当下车市,很多品牌都在为迎合消费者需求做出改变,但偏偏有几个品牌是例外,比如马自达。

马自达的偏执也不是一天两天了,比如说万年自吸、将中控屏尺寸缩小、为了突出操控性而牺牲舒适性等等,都是它偏执孤傲的证据。

不过,最近马自达突然有些不一样了,破天荒地为新款马自达3搭载2.5T?Skyactiv-G发动机,着实令人意外。

一是因为马自达格外偏爱自然吸气发动机,任消费者如何呼吁涡轮增压发动机,它都视而不见、听而不闻;

二是因为新款马自达3仅是紧凑型车,却搭载了用于马自达6(中型车)和马自达CX-9(中大型SUV)这个级别的发动机,这种越级的事不太像是马自达能做出来的行为。

不走寻常路,也是马自达式豪横的表现。

就连新款马自达3的上市也是出人意料的,官方原本宣布它将在7月8日于美国正式首发,结果先在7月6日,率先在墨西哥提前发布。

据悉,新款马自达3的最大功率为230马力,峰值扭矩为420牛米,并且还搭载了四驱配置。这套动力总成放在紧凑型车市场,足以“傲立群雄”,再加上四驱,绝对能够引起性能粉的青睐。

外观方面,新车与现款没有明显区别,依旧是传承了家族式魂动设计语言,整车型面设计简雅,优雅曲线贯穿全身,由于搭载2.5T发动机的新款马自达3是两厢车型,整车的“钢炮”味很浓郁,视觉冲击力较强。

配置方面,它用了自动LED大灯、12扬声器、BOSE音响、电动天窗、18英寸轮圈、CarPlay/Androdi?Auto、后视摄像头等,配置水平也算是可圈可点。

新款马自达3的产品力在同级中还是挺有竞争力的,尤其是这款威力十足的2.5T涡轮增压发动机,帮它赢得了一波好感。但很可惜,这款车大概率不会引进国内投产。

原因主要在于价格,新款马自达3在墨西哥的售价是489900墨西哥比索(约合人民币15.37万元)至529900墨西哥比索(约合人民币16.62万元),就2.5T+四驱这个配置而言,国产版本的价格也不会低到哪里去,而这个价格对于一款紧凑型两厢车来说太贵了,已然超出了A级车的价格定位,同样的价格都可以入手中级车了,消费者即使喜欢,也会因为价格而望而却步。

再者,两厢车在国内轿车市场中尚属小众,从未占据主流位置,多数人还是比较倾向于选择三厢车,在这种市场前提下,引进新款马自达3两厢版本,难免叫好不叫座,对提振销量作用不大,它甚至还会成为马自达的新负担。

由此可见,搭载2.5T的新款马自达3虽然诱惑力很大,但它国产的阻力也不小,大家还是不要抱太大的希望了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

马自达3昂克赛拉两厢怎么样?

近日,从长安马自达4S店了解到2020款马自达3-昂克赛拉官方指导价格为11.59-16.89万,目前暂无优惠,购车仅享有5年15次免费基础保养以及整车5年质保,信息见下表:

外观方面,全新马自达3的前脸整体设计较为简洁,但富有运动感的线条和曲面勾勒出了十足的运动感。新车的中网用了马自达标志性的盾型造型,搭配造型锐利的前大灯,使得新车的前脸设计充满侵略性。

侧面同样富有运动感,没有用过于突出的腰线,车侧整体显得较为平滑。其中两厢车后门的车窗相对较短,显得运动感十足,而三厢车型的侧面造型则更加顺滑。车尾方面是新车变化最大的一个点,设计师先是把车辆号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上,其次运用内凹的造型设计营造出光影效果,让尾部造型看起来更运动。此外,该车用了双边共两出的排气口,尾灯面积更大,圆形灯环看起来也更为动感。

内饰方面,全新一代马自达3的中控设计感十足。新车中控台用双色的设计,并横向延伸至副驾驶位置,具有不错的层次感与整体感。此外,新车还用了时下流行的悬浮式中控屏,并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。新车所用的三辐式的方向盘同样显得运动感十足,与外观塑造的运动风格相得益彰。

内部配置上,全新昂克赛拉全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口、四门车窗一键升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒等。在此基础上,中高配车型还将提供真皮座椅、自动空调、真皮挡把、主驾驶座椅10向电动调节等。

动力方面,新车继续搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机,最大功率分别为117马力和158马力,底盘方面用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

关于2020款马自达3昂克赛拉的具体细节以及优惠价格,还是建议各位喜欢的朋友可以到4S店进行试驾,切身体验。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Axela是马自达的第六代产品群中的一款A级轿车。全面引入了马自达的Skyactiv创驰蓝天技术和KODO魂动设计风格,在延续马自达人马一体的注重操控感觉的特点基础上,改善了乘坐空间和舒适性。值得提起的是,Axela的轴距从上代星骋的2640mm增加到了2700mm,1.5升创驰蓝天发动机的功率和扭矩也相对上一代的MZR1.6升发动机有提高,2.0升发动机的表现则足够顺畅和够力,但是油耗却有很大的降低,从上一代的7.3L/100Km降低到了1.5的5.8升和2.0的6.2升。

安全方面,Axela现在已经通过了欧洲的E-NCAP和美国的IIHS两个碰撞试验,都拿到了五颗星。1800MPa前后防撞钢梁作为标配在全系上出现。

Axela在配置上有两个特色:一是2.0车型上的HUD抬头显示系统,仪表台上有一片不大的玻璃,在着车以后升起,可以在上面投射出车速、导航信息等等,这是从战斗机上移植而来的显示技术,可以让驾驶人在不转移视线的情况下得到最基本的行车数据;二是MZD CONNECT系统的配备,和宝马的i-Drvie、奥迪的MMI、奔驰的Commder一样,在变速杆的后面设置了指挥键,包括一个可以旋转、按下、左右前后推拉的中央旋钮,和围绕中央旋钮的五个功能键,稍微熟练一下,就可以做到完全不用看,单凭右手的感觉来操纵中央显示屏上的各种功能。

从试驾的感受来看,Axela并未脱离马自达一贯坚持的zoom-zoom人马一体的驾驶感受,是一台非常好开、好上手的车,方向比上代的星骋要轻巧很多,因为后视镜移动到了前门上,侧向盲区被减小,视线也要好一些。座椅是那种标准的运动式座椅,对身体躯干部分的包裹性很好,人基本上是躺在上面的。

开起来还是比较爽的,油门反应比较线性,轻踩的话并不能感觉到动力有多强,但是你只要重踩下去,立即会得到需要的推背感,属于那种收放自如,比较好控制的马儿。过弯则是马自达一贯的长项,以很快的速度过弯,轮胎的尖叫声也比你预想得还要迟很多才出现。出弯一脚油,方向盘会很自然地回正,这个感觉没有上代星骋的回正效果那么脆生,好在也就不会像星骋那样有点难以驯服,让你很自然地走出一个漂亮的、舒服的曲线来。

总之,Axela是台非常漂亮,也非常好开的车,值得期待。