1.新宝骏E300到店看车——解锁未来的“大玩具”，6w多比欧拉R1更帅
2.8.48万提旗舰E300，3个月后，车主：不想开燃油车了
3.大城市限行，新宝骏E300才卖6万多，全国不限行
4.新宝骏旗下首款纯电动车型——E300上市，共6款车型，6.48万起
5.精灵来袭，新宝骏E300/E300PLUS上市售6.48万元起
6.聊聊新宝骏E300，魔幻三座车，三口之家出行必备
7.实拍新宝骏E300，颜值就能迷倒一片，配置远超同级，6万多真的值
8.欧拉好猫预计售价10万起？不如看看更便宜更聪明的新宝骏E300
新宝骏E300是上汽通用五菱旗下的一款纯电动微型车，于2020年6月24日上市销售，推出包括E300Plus在内的共6款车型，补贴后售价区间为6.48-8.48万元。自上市以来，至今已有近4个月的时间，那么现在这款车的市场行情到底如何呢？日前，我们就对上汽通用五菱上海某经销商进行了探访。
从店中得知，目前新宝骏E300全系只有售价为6.98万元的这款车型在全款购车的情况下可享受4000元的优惠力度，也就是新宝骏E300Plus的入门版车型，而其它车型并不享受优惠政策。虽然价格上没有优惠，但是该店推出了最高3500元的置换补贴以及至高3万元的18期免息等活动。
此外，据销售人员介绍，新宝骏E300的主销车型和宏光MINI?EV一样同为顶配车型，而且当前订车需交5000元订金，提车周期在一个月。
新宝骏E300用了小巧可爱的造型设计，整车运用大量方形元素，双色的车身也给新车增添了几分动感。尺寸方面，E300的长宽高分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm；E300Plus长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。
动力方面，新车搭载一台后置电机，最大功率为40kW，峰值扭矩为150N·m。续航方面，E300用容量为31kWh的三元锂电池组，而E300Plus则使用了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池组，不过二者续航里程均为305公里。此外，新车还支持反向取电，可对外输出用电或为其他新能源车补电。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新宝骏E300到店看车——解锁未来的“大玩具”，6w多比欧拉R1更帅
Hello大家好！
前不久我们针对?宏光MINI?EV的热销，分析了这款车和新宝骏E300、欧拉黑猫、白猫、好猫系列等小型电动汽车，在市场上收获大量关注和订单的原因。错过的小伙伴，可以点击《宏光MINI?EV爆红只是因为便宜么？》进行回顾。
说明白了小型电动汽车存在的意义，今天我们就把目光聚焦到具体的车型，先从五菱宏光MINI?EV和新宝骏E300系列开始，看看它们有哪些优缺点，被打动的话，我们应该怎样选购？
很多人在买车时，主要目标就是日常代步，不过代步这个需求很模糊，有人觉得开车代步太麻烦，一辆自行车、电瓶车或者踏板车都很自在，也有人每天开卡宴上班逛街，也并不觉得累赘。
而如果把代步车的范围限定到四轮汽车，且不考虑品牌形象、高速性能、长途续航、整体空间等超出代步含义等需求的话，宏光MINI?EV就是真正意义上最纯粹的一台代步车。从这个角度出发，几乎没有其它车型是宏光MINI?EV的对手。
1.尺寸小巧，转弯灵活
对于代步车而言，在保证内部空间的前提下，整体尺寸越小，则优势越大。新手开着更轻松、更有信心，老司机在市区开车，也能降低压力。
宏光MINI?EV轴距不到2米，车长不到3米，整体尺寸比日本K-car的标准还要低很多，对比之下，奇瑞的eQ1小蚂蚁2座版、欧拉黑猫都大了一圈，热门城市代步+超跑车型本田飞度，在灵活性方面，对比宏光MINI?EV也毫无优势。
宏光MINI?EV车身的小巧，已经不再只是简单的灵活了，别人过不去的缝隙，它能钻；别人停不下的犄角旮旯，它能进；别人需要两次、三次才能调头的路况，它可以直接转圈。宏光MINI?EV是一台汽车，但是开它的方式，已经完全不同了。
此外，宏光MINI?EV虽然长、宽和轴距都很小，但是高度却达到了1621mm，比大多数轿车都要高，这是因为它的车身结构及坐姿，都和五菱的面包车比较像，带来的一个好处就是视野非常好，这就进一步减轻了拥堵路况和停车时的压力。
2.动力不强，但随踩随有
最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米，哪怕和动力弱鸡的丰田车型相比，也只是后者性能参数的零头。不过不吹不黑，拿宏光MINI?EV来代步，它的动力是真的够用。
首先是代步车的使用场景，大多数都在限速60km/h以内的市内道路，配合少部分的80km/h限速的高架路，而上高速公路的机会是极少的。在这些路段，决定动力够不够的主要因素，已经不再是0-100km/h的绝对加速性能，而是加速踏板后，动力的响应速度。
作为电动汽车，宏光MINI?EV虽然参数不高，但响应几乎没有延时，不高的扭矩，反而可以在超车时可以更放心地踩加速踏板，配合小巧的车身，在市区道路起步和超车，都比绝大多数燃油车要轻松。
3.舒适性一般?但可四个人短途出行
宏光MINI?EV的尺寸比很多两座微型车还要小，但是它内部却装下了四个座椅，而且前后排都是能够容纳成年人正常乘坐的。
能实现这一点，源自五菱设计师们在车门厚度、座椅厚度等方面下的功夫，所以内部的乘坐舒适性就打了折扣，尤其是整体比较薄的座椅，时间久了甚至会有点屁股疼。但是这依然不是问题，有多少人每天通勤单程会超过1个小时呢？
4.续航不高?但足以代步
这点不用细说，真的当作代步车，莫说170公里，哪怕续航只有100公里，也很少会有不够的情况。
5.全系没有安全气囊?安全性过得去吗？
五菱在安全性方面的口碑不算好，不管是宝骏560之前的撞树事故，还是510在中保研中的碰撞测试成绩，都一度引起过热议。如今五菱宏光MINI?EV又刷新了电动汽车的价格新低，考虑到它微型车的尺寸，安全性能有保障吗？
五菱公布的信息中说，宏光MINI?EV有57%以上的钢材，用的是高强度钢，并且乘员舱用了笼式骨架结构、电池仓也用了框架式骨架结构，前部有防撞梁，侧围受力主区域设计了加强板。
这些措施，将宏光MINI?EV同大街上的低速电动车完全区分开来了，如果是和这种交通工具对比的话，宏光MINI?EV的安全性可以说完爆前者。但是如果和普通的乘用车对比，就是另一回事了。
我是在查看配置单的时候，才发现宏光MINI?EV是全系没有配备安全气囊的，这点在安全性上的隐患还是比较大的。即便是市区内时速一般不超过60千米/时的情况，没有气囊的保护，依然会带来非常严重的后果。
目前这款车还没有参加过比较正规的第三方碰撞测试，而前不久网上曝光过疑似厂家内侧的测试照片，非常模糊，但能大体看出宏光MINI?EV的车体受损情况：
可以看出在50千米/时的速度下，正面碰撞后乘员舱基本没有明显变形，但是因为没有气囊，车内人受损的程度还无法判断。而50千米/时的追尾碰撞，能看出尾门已经有了严重的内凹变形，此时如果后排有乘客的话，可能就凶多吉少了。
所以我们可以基本下个结论，作为纯代步车，宏光MINI?EV的安全性会远超普通的低速电动车，更是摩托车、电瓶车无法相提并论的。如果使用场景保证在市区代步，并且很少上高架的话，那么这款车型还是能够应付大多数的低速事故。
当然，如果预算比较充足，还是建议尽量选择价格更高、配置更丰富的车型。
6.配置寒酸?但不影响代步需求
起售价2.88万、顶配3.88万，这个价格注定宏光MINI?EV的功能配置会很寒酸，除了没有气囊外，定速巡航、自动刹车、倒车影像也都意料之中地缺席。
而如果依然回到纯代步的需求，那么宏光MINI?EV对比的车型就不是汽车，而是大街上的自行车、电瓶车或低速电动车了，和这些车型相比，经过最基本乘用车安全法规各项测试的宏光MINI?EV，还是有着绝对的优势。
看到这里，大家应该能明白，为什么宏光MINI?EV月销量能突破2万辆了。
这款车绝对不是一台没有缺点的车，相反，它的动力、操控、舒适性、续航、功能配置都很普通，但是它的畅销，也绝不仅仅只是价格便宜而已，而是这款车将代步车这个定位做到了极致，所有超出代步使用场景的功能都被砍掉，但最核心的特性又都保留了下来。
不过，如果你对这款小车动心了，还是有几点需要注意的：
1.?宏光MINI?EV的坐姿和面包车很像，方向盘角度比较平，很多开惯普通轿车的人，一开始可能会有点不习惯，大家还是要亲自开一下，看看能不能接受这种状态.
2.宏光MINI?EV的价格很便宜，新能源车也省掉了购置税，但是如果像普通乘用车那样上全保险的话，一年的费用仍然高达3-4千元，保险和车价的比例，会比普通汽车要高很多；
3.虽然作代步用，宏光MINI?EV的续航里程是够用的，但是选择这款车，家里或者附近还是需要有方便的充电条件。和那些续航500公里以上的电动车不同，宏光MINI?EV最好需要每天都能保持充电，才能保证免除里程焦虑。
如果这些问题都能够接受，又需要一台低价代步车，那么宏光MINI?EV可能就是当前最好的选择了。而如果你对造型、配置、舒适度和续航有更高要求的话，也有其它可以考虑的选择。
如果说宏光MINI?EV是一台极致纯粹的代步车，那么新宝骏E300就是一台个性精品代步车了。
实际上，虽然新宝骏E300系列的价格，比宏光MINI?EV高一倍以上，但是在我看来，E300在成本控制上的表现，丝毫不亚于宏光MINI?EV。综合来看，我反而认为E300的性价比更高。
外观和内饰的质感就不用多说了，如果说宏光MINI?EV是极致简装风格，E300就算得上是有个性的精致未来风了，我们把3.88万的宏光MINI?EV顶配和6.48万的E300起售版进行对比，两者价格差了2.6万元，E300比宏光MINI?EV多出了：17.1kWh电池容量，135公里续航，主/副驾驶安全气囊，胎压显示，ESP车身稳定控制，多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表，车载导航，蓝牙，手机互联，语音控制系统，车联网等等。
如果你愿意再加1.5万元，选择E300星际未来版的话，配置还增加了：L2级自动驾驶（包含车道保持、主动刹车、全速与自适应巡航等），360度全景影像，自动泊车，无钥匙进入，前排车窗一键升降等功能，而这个版本的价格，只有7.98万。
宝骏E300三座版
宝骏E300上市后，销量和热度明显不及宏光MINI?EV，说明大家对于电动代步专用车的价格承受力还是比较低的。不过从我个人来看，新宝骏E300虽然更贵，但只要预算能稍微增加一些，我还是更愿意推荐这款车型。
1.灵活性不逊于宏光MINI?EV
但底盘更稳，操控更好
新宝骏E300和五菱宏光MINI?EV虽然同属一个厂商的微型电动汽车，尺寸接近，但是差别是非常大的，而且这种差别绝对不止是外观、内饰风格的区别。
上面提到宏光MINI?EV的坐姿很像面包车，而新宝骏E300的则是一台标准的轿车坐姿了，此外E300的车身高度也比宏光MINI?EV更低，而宽度比后者宽了150mm以上。也就是说，宝骏E300的车身比宏光MINI?EV要更加扁平。
这样的车身姿态，配合更加细致的底盘调校，E300的操控性就不是宏光MINI?EV可以相提并论的了。从驾驶灵活性的角度来说，宏光MINI?EV做到了极致，但是这款车并没有什么操控乐趣可言，最多只是开着轻松。
而宝骏E300除了同样小巧的车身和灵活性外，它还真正具备了更好的操控性和驾驶乐趣。也就是说，宝骏E300在功能性上满足的是代步需求，但它已经是一台颇有可玩性和驾驶乐趣的代步车了。
2.优化结构与布局
充分发挥电动汽车优势
宝骏E300系列的车身其实是很短的，标准版2625mm，加长Plus版也只有2894mm，都比宏光MINI?EV还要短，但就是这么一台车，却做出了能够容纳成年人的三座、四座布局。
其实从外观就能看出，宝骏E300系列的造型完全颠覆了燃油车的设计，虽然这是一台主销价6-8万元的低端电动车，它对于电动汽车优势的利用程度，实际上远超国内其它十几万甚至三四十万的新能源车。
3.300公里的续航更长
对于一台普通电动汽车来说，300公里的续航是比较尴尬的，它可以应付一些短途的跨城市出行，但是实际使用时如果续航打了折扣，很明显就不够了。但是对于E300的定位，300公里的续航却绰绰有余。
虽然续航比宏光MINI?EV长了很多，但宝骏E300的定位和前者一样，都是日常通勤的代步车，这种场景下300公里续航虽然有些多余，但好处就是对充电条件的要求，就没有宏光MINI?EV那么苛刻了。
一次充满电具备300公里续航，如果使用强度不高的话，完全可以实现一周一充，这样即便不具备每天充电的条件，只要每周有机会充一次电，或者平时可以在商城、公司停车场短时间充电补能，充电的问题就基本解决了。
此外，新宝骏E300的底盘比宏光MINI?EV更好，高速行驶时稳定性更强，所以日常出行有高架路段时，开起来就会比宏光MINI?EV更稳妥，而气囊、自动刹车等功能的配备，也大大增加了中高速路段行车的安全性。
4.L2级自动驾驶加持
安全性更好
和宏光MINI?EV对比，新宝骏E300的价格贵了不少，但是和同价位燃油车相比，E300的性价比并不算低。尤其是主动安全领域，是微型车中极少数配备L2级自动驾驶能力的车型。
所谓L2级自动驾驶，主要是由车道保持、主动刹车和全速自适应巡航组成的一整套主动安全配置，这个配置在E300的三座和四座版门槛分别为7.98万和8.48万，不管是新能源车还是燃油车，在8万元左右价位，基本都没有能够配备这些功能的车型。
L2级自动驾驶最主要的使用场景是高架或长途高速，能够大大减轻驾驶员的负担，不过对于E300这样的代步车，除了增加主动安全性，在遇到堵车时同样可以发挥很大的作用。
以上就是新宝骏E300的特点，以及相比宏光MINI?EV的优势。作为代步车，E300系列不像宏光MINI?EV那么纯粹，但是它所增加的成本和价格，都全方位提升了日常使用时的体验和性能，宏光MINI?EV在续航、操控、质感、安全方面的弱点，宝骏E300都有明显的提升。
所以，如果你对新宝骏E300系列感兴趣，我其实没有需要特别提醒的地方，唯一的一点，是一定要明确它的使用场景，即日常通勤代步车。没有超出这个范围，新宝骏E300基本就不会出现让人难以接受的槽点。
新能源车领域，特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏等品牌吸引了绝大多数的注意力，但是五菱宏光MINI?EV和新宝骏E300系列的出现，表明中国新能源汽车还有另一条路有待挖掘。起码在当下环境里，将电动汽车作为日常代步车，可能是最合理的定位。
对于这两款车，你是怎么看的呢？
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8.48万提旗舰E300，3个月后，车主：不想开燃油车了
对于新宝骏这个汽车品牌，我相信很多人已经不再陌生，全新钻石车标塑造出的高端形象，也已经逐渐深入人心，一年推出4款新车更彰显出它的实力和自信。近期，新宝骏再次进入到广大车友的视野之中，旗下首款新能源车新宝骏E300/E300Plus的上市，也迅速成为车界焦点。该车上市后，我们第一时间来到新宝骏4S店进行探访，看看这款电动车究竟有何与众不同之处。
新宝骏E300/Plus于6月24日正式上市，全系共6款车型，本次我们到店实拍的是新宝骏E300Plus星际未来版（即顶配）。新车售价区间为6.48万-8.48万，与同级欧拉R1处于同一价格区间。因此我们此次到店实拍，亦将从用户购买这一级别车型注重的颜值设计、乘坐体验等方面入手。
虽说此前已经看到过新宝骏E300Plus的，但看到实车的那一刻仍旧能够让人眼前一亮。毫不夸张地说，新宝骏E300Plus就是解锁未来的"大玩具"，它使用的星际几何设计语言，从头到尾均透露出时尚、科幻气息，比之欧拉R1更加帅气。而且，新宝骏E300Plus更开创性使用了拼色车身设计，并且车身各处细节更使用了大量的圆角矩形设计，因此无论从哪个角度来看，新宝骏E300Plus都像自带主角光环一般，走到哪里都能够人们眼中的焦点。
除颜值极高外，新宝骏E300Plus的内饰设计同样亮点十足。进入车内后，眼前透露出相对简约的风格，由于车内多处用了纹理感十足的环保材质，因此视觉上的精致感是必不可少。加之新车方向盘用的是较为独特的双幅式设计，并且挡把也是同级少见的怀挡设计，因此新宝骏E300Plus内饰高级感更为出色。
而空间方面，新宝骏E300Plus表现同样可圈可点，根据版本不同，该车提供三座或四座布局，本次实拍车型为四座布局车型。我的身高是1米75，前排乘坐头部还剩下一拳两指空间，后排乘坐头部还剩余四指空间，腿部还有些许余量。因此新宝骏E300PLus后排座椅用于短途乘坐完全没有问题。而且新宝骏E300Plus非常贴心的是，它在前排座椅靠背的两侧还设置有网兜，这对于日常使用而言有着莫大的好处。
值得一提的是，新宝骏E300Plus还配备有许多同级少有的智能配置，如新宝骏车联网、车家互联系统等。我们实拍的4S店有专门的体验区，上车前只需要拿出手机使用蓝牙解锁功能即可打开车门，上车后使用语音识别控制功能时，不需要唤醒，直接说出语音指令即可控制音乐播放、导航以及发微信等操作，且系统反应速度极快。更出色的是，在车上还能够直接控制智能家居，如智能空调、扫地机器人等均可控制，表现属行业领先。
总的来说，新宝骏E300作为一款新上市的汽车，的确在颜值设计、内饰质感，以及乘坐感受、智能配置方面，都有着较为出色的表现。同时起步仅6.48万的它，与同级欧拉R1相比，也有着较为明显的优势。因此可以肯定的是，新宝骏E300势必成为6月上市车型中的一匹黑马。
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大城市限行，新宝骏E300才卖6万多，全国不限行
家里的比亚迪F3已经开了10几年了，就产生了换车的想法，因为现在新能源汽车是发展趋势，就想买辆纯电动汽车，其实我对空间没有什么要求，买车就是为了日常代步，偶尔接送一下孩子上下学，3-4个座位就绰绰有余了，因此，我就把目光对准了微型电动汽车上，在10万元以下的价格范围内，可选择性还是很多的，经过了多方面对比，最终我提了?新宝骏E300?Plus星际未来版，就是E300的旗舰车型，8.48万元的价格还是符合我的预期的，而且这款车不用缴纳购置税，无形之中又节约了部分开支。
到现在为止，我已经开了3个月了，对于新宝骏E300来说，总体上还是十分满意的，它的驾驶感觉和燃油车截然不同，提速很快，而且没有噪音，悄无声息地就完成了加速，虽然是一辆“小车”，但是底盘调校很紧致，开起来很有信心。方向盘转向很轻盈，没有太多虚位，颇有指哪打哪的感觉，而且它是后轮驱动，更有驾驶乐趣，总而言之一句话：开过新宝骏E300后，就不想开燃油车了。
动力方面，这款车搭载了一台40kW永磁/同步电机，最大扭矩150牛·米，提速和超车都是游刃有余的，最高车速100km/h，在城市中出行的话，还是十分够用的。它的磷酸铁锂电池容量为31.9kWh，最大续航里程为305km，折合下来一公里也就是4分钱，用车成本是我的比亚迪F3的十分之一，而且新宝骏还为E300的电池组提供8年或12万公里的质保，这足以让我更加放心。充电的话，E300十分便捷，家里的220V电源就充电，也能用充电桩进行充电，快充是1小时就能充满80%的电量，慢充是5小时充满电，我一般都是用慢充充电。
我提车的时候，就发现新车里面没有异味，了解了一下，原来它的内饰是由植物纤维制成的环保材料，对自己和家人的健康更有利。配置上，E300没有传统的中控屏幕，它的所有功能都集成在10.25英寸的液晶仪表盘上了，倒车时能显示360度全景影像，还支持车联网、语音识别控制和OTA升级，功能还是十分丰富的。另外，我的车还配有全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统、车道保持系统和主动刹车，驾驶其起来十分轻松。
E300有3座版也有4座版，Plus车型都是4座版，它的车身尺寸也比3座版更大，长度是2894mm，宽度是1655mm，高度是1595mm，轴距是2020mm，后排座椅还是很宽敞的，如果后排不坐人的话，还能往前放倒，拓展后备箱容积，赶集可以盛放很多物品。总的来说，开过新宝骏E300后，就不想再开燃油汽车了。
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新宝骏旗下首款纯电动车型——E300上市，共6款车型，6.48万起
可能很多人以为限行限号是北上广深这些一线大城市的“个例”，但是实际上，很多新一线城市也开始有了限行限号的规定，比如说在2020年被评为新一线城市第九名的河南郑州，也是如此。根据最新消息，在12月4日至12月31日，每天7点到21点，郑州四环以内的所有道路都将实施单双号限行，据悉，继续限行的原因是为缓解郑州的交通压力，改善郑州的空气质量。
而透过郑州实施单双号限行，其实不难推测，在未来的日子中，国内实施限行限号的城市会越来越多，那么在这样的情况下，消费者想要获得更便利的出行体验，应该怎么办呢？在笔者看来，或许新宝骏E300会是一款比较不错的选择，它就可以满足限行限号环境下，车主的日常出行所需，并能带来比燃油车更好的体验。
之所以笔者推荐新宝骏E300，是因为这款车型纯电驱动，而纯电动车的特性便是无限行限号困扰、上牌更容易，自然也就不用担心单双号限行了。与此同时，新宝骏E300还拥有常规车型所不具备的高灵活性，在各个大城市里驾驶，所能带来的体验更好。这是因为新宝骏E300的车长是2625/2894mm，车宽是1647/1655mm，尺寸要比我们熟悉的大众Polo、丰田致炫更小一些，所以新宝骏E300的转弯半径更小，在狭窄路况下也能轻松掉头转向。
同时，得益于自身的小尺寸，新宝骏E300在停车时不会占据太大的空间，就算是车位上已经停了两辆车，新宝骏E300也能凭借更窄的车宽，停在两车之间的空余中。
而且，在面对停车位狭窄的情况时，车主还可以利用新宝骏E300所配备的自动泊车功能，优化停车体验。这是因为新宝骏E300的自动泊车，不仅能在车位宽敞的情况下按照路线指示进行全自动泊车，还可以在车位狭窄的时候，让车主在车外进行遥控泊车。也就是说，如果停车狭小不方便上下车，车主可以先下车，然后使用手机APP遥控车辆泊车入位，把停车变得和玩遥控车一样，从而让停车变得更简单。
新宝骏E300还配备能语音操控的车联网，坐在车内想要调节车内的功能，双手不需要离开方向盘，只要用语音说句话就可以轻松完成各类操作，比如说想要调节空调温度，说出“把空调温度调高”即可。而且新宝骏E300的语音助手，支持多命令连续输入，调控空调、播放音乐、改变音量都可以在一句话内完成，甚至很多命令不需要唤醒词也可以实现，然而其他车型的语音助手，大多只能完成单条语音输入，并且必须说出唤醒词才行。
综上所述，限行限号的出行，一方面是为了降低尾气排放污染、缓解交通压力，另一方面也促进新能源车市的发展，有助于车市往电气化的方向转变。而新宝骏E300便是一款比较适合拿来日常出行使用的新能源车，不仅能规避限行限号，还能提升车主的日常出行体验，具备足够便利的智能化功能。同时，新宝骏E300的起步价6万多，而大家熟悉的特斯拉Model?3准入门槛就接近30万，两车之间有20多万的差价，并且特斯拉Model?3所能带来的驾驶体验还不如新宝骏E300，关于新宝骏E300，你们觉得怎么样？
精灵来袭，新宝骏E300/E300PLUS上市售6.48万元起
今晚（6月24日），新宝骏旗下首款纯电动车型——新宝骏E300（三座）/E300Plus（四座）正式上市，共推出六款车型，售价区间为6.48万-8.48万元，续航里程为305KM。
众所周知，新宝骏E300是新宝骏品牌旗下首款新能源纯电动车型，基于全新一代MEV平台打造，其延续了新宝骏“先锋设计、智能网联、乐享驾控”的品牌基因，是一款真正意义上融合了“科技、智能、时尚、个性”设计内涵的智能出行新物种，为用户带来更便捷、智能的移动出行生活。
尤其是在非限牌限购城市中，新宝骏E300（车型尺寸(mm)：三座版E300，长宽高2625/1647/1588，轴距1750；四座版E300Plus长宽高2894/1655/1595，轴距2020）很好地挖掘出了城市家庭的用车需求、创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景，让微型新能源纯电车型进入了广大城市家庭的日常生活中。
外观方面，新宝骏E300应用了“星际几何”家族设计语言，完美体现了整车的先锋气质与科技质感。而在形体上最具趣味性的，还在于嵌套式的车身，用官方的解读为：“TWO-TONE双色设计”。特别是其造型颠覆传统的设计框架，前卫的分体式车身设计和two-tone双色搭配，形成了上下车体视觉上的分离，前保险杠回字形造型用了“语意设计”的表现手法，活脱脱就是科幻**中的私人太空穿梭机。
从车身侧面上看，其线条流畅圆滑，搭配多辐式轮圈，增添了运动气息。车尾部分，尾灯组造型独特，点亮后辨识度高。
内饰方面，新车用了简约大气的内饰设计风格，前中控台以及车门侧面装饰有粉色饰条，提升了内饰质感。特别是其对内饰色彩面料设计的个性制定，很好地满足了心中那颗桀骜不驯的灵魂；其次是魔术空间打造以三座版车型为例，副驾驶与后座能随性收纳组合，可以是浪漫的二人旅行，也可以变作惬意的躺椅，舒舒服服地享受夏日时光。
与此同时，在座椅布局方面，新宝骏E300Plus用四座形式，但坐满四个乘客后限制了行李箱空间；而新宝骏E300用三座布局，其行李箱空间表现上更灵活，门板下端运用防刮材质，扁平化设计风格呈现出科技感，“十字形”的轮毂设计和隐藏式门把手，提升了整车的美观度，有效降低风阻。
当然，新宝骏E300新车另一个最专属的体验无疑是车联网系统，其很破天荒地将仪表盘和中控大屏融为一体，内中装载了行业首创的手机车联网系统。除了能够最大限度地支持各类应用功能，实时共享音乐、导航、电话信息外，还提供更多互联车载服务，例如语音微信、微信抢红包、远程车控等等，更是创新性的融入了车家互联功能。
再加上车内一键远程控制远程家居、L2级别自动驾驶系统、车道保持系统、全速域ACC自适应巡航、横穿物体警告、自动刹车、疲劳检测以及通话等智能装置，可以说，新宝骏E300能够让用户在出行的路上随时享受到智能科技的魅力，且让出行更加智能与便捷。
在动力部分方面新宝骏E300/E300?Plus搭载了最大功率40kW的电动机，其中，新宝骏E300的电池组容量为30kWh，新宝骏E300?Plus电池组容量为31.9kWh，两车NEDC续航里程均为305km，能很好地满足日常城市代步与出行的需求。
此外，新车前麦弗逊+后双横臂的双独立悬架设计，加长悬架行程，后双横臂悬架经调试后，轮胎能最大限度的贴紧地面，提供强力的抓地力，提升车辆的操控性能。而全新的转向系统更带来温和、顺手的转向质感，提升高速直行稳定性……
毫无疑问，新宝骏E300的上市打破了常规，凭借着创新性的产品设计、智能化的产品配置、人性化的产品体验、便利性的出行优势和过硬的产品品质，很好地为用户城市短途代步提供了全新的出行解决方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
聊聊新宝骏E300，魔幻三座车，三口之家出行必备
6月24日，新宝骏E300/E300PLUS正式上市，共推出6款车型，售价区间为6.48万-8.48万元。
作为新宝骏品牌推出的首款新能源车型，E300/E300PLUS定位于微型纯电动车，提供2座/3座/4座三种不同座椅布局。通过融入“智能网联”的品牌基因，使得微型纯电动车在出行方式上带给了我们更多想象空间。
E300/E300PLUS在外观方面延续了新宝骏家族“星际几何”设计理念，整车外观上运用了大量的“圆角矩形”元素，营造出未来科技感的同时又不失俏皮可爱。
前大灯以及前后下保险杠部分的回形沟槽均用了“回”字形造型，官方介绍称设计灵感来自于时空隧道与雷达波，无疑都为突出了整车的未来科技感。
当然，其最吸引人的地方还是其用的分体式双色车身设计，塑造出悬浮式座舱的观感，搭配上隐藏式门把手和足够个性化的轮毂，进一步提升了年轻气息。
车身尺寸上，E300的长宽高分别为2625mm/1647mm/1588mm，轴距为1750mm；而E300Plus的车身尺寸为2894/1655/1595mm，轴距2020mm。
而进入车内，E300/E300PLUS的“科技风”扑面而来。其双辐式多功能方向盘上拥有众多触摸按键，通过触摸即可配合前方大尺寸全液晶悬浮式显示屏完成多种操作，搭配两侧档杆及按键，让时尚感有所突出。
与此同时，整个内舱分为驾驶模块、舒适模块、模块、储物模块四大模块；未来预计还会根据市场需要推出更加个性化的选装模块，满足不同消费者的多样化需求。
座位布局上，E300拥有2座、2+1座的内舱布局，三座版的副驾驶座椅可折叠，独一无二的三座设计在满足三口小家出行需求的同时，做到体积最小化，驾驭更加灵活。E300Plus提供独立四座式内舱布局，更全面的满足不同出行需求。
智能网联方面，E300/E300PLUS作为首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车，其AI人工智能语音交互可以实现车内所有功能全声控。
其不光能用语音控制实现开闭空调、车窗，播放音乐等日常经常使用到的功能，还能进一步实现语音微信抢红包、声控ADAS-AI智控等领先的新功能。
同时，E300/E300PLUS还搭载了5G芯片，可以实现APP远程控车、手机投屏互动等智能科技，能够实现车家互联功能，通过语音指令控制IoT智能家居。
最后，E300/E300PLUS的官方续航里程都达到了305km，对于一辆微型车来说，其足够满足日常的用车需求了。而在充电方面，其还支持家用220V充电，直流快充1小时即可充满80%。
总结
作为新宝骏首款新能源纯电车型，E300/E300PLUS的表现打破了我们对“老宝骏”的固有认知。相信这种特色化的产品设计与智能感爆棚的产品表现也必将成为其在销量市场上的强力支撑。
最后，这么一个可爱的小精灵能俘获你的心吗？
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实拍新宝骏E300，颜值就能迷倒一片，配置远超同级，6万多真的值
宝骏E300的设计相比起E100和E200来说变化太大。E300前脸看上去更像是一个复古的小机器人。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm。
新车用家族式“星际几何”设计语言，大量的方形元素出现在它的身上。
展车配置了LED前大灯和方形的日间行车灯。
宝骏E300使用了‘’新宝骏‘’标，和宝骏的汉语拼音字母。
新宝骏标下是充电接口。
打开充电口，在慢充的旁边已预留了快充接口的位置。
宝骏E300使用了双色分离式座舱的设计。把前轮布局到A柱之外，最大程度地优化车内空间。?由于两段式的设计，前杠的最前端位于车身下方，导致在驾驶位上完全看不到车头，日后驾驶时需要时间适应车身尺寸。
方形的橡胶防擦条下边隐藏着机械钥匙孔。
隐藏式门把手出现了在这台微型代步车上。
车钥匙靠近时门把手会自动弹起来。降低风阻谈不上，设计感倒是满满的。
让人有点失望的是E300依然使用的是与E100，E200相同的145/70/R12低滚阻轮胎。和方正的车身相对比起来，有种头重脚轻的感觉。?好消息是：E300的轮拱比较大，目测可以装下14英寸，甚至是16英寸的轮圈，为日后留下了一定改装的空间
车标由‘’宝骏汽车‘’变成了‘’新宝骏‘’。
车尾和车头，前后呼应。都用了两段式的设计。
尾灯亮起时是一个大写的E。
此时的车内仍是被大量的黑色工程塑料包覆着，并不是最终的量产状态。
通过两幅式椭圆多功能方向盘上的按键，可以对车辆功能做个大概的了解，比如车道保持系统，语音控制系统，定速巡航等。
方向盘的尺寸比较小，也比较细，适合女性抓握。?由于是试制车的原故，方向盘上没有任何覆盖物和防滑材料，手感也比较差。
液晶仪表盘分辨率在1080P左右，字体显示细腻，具有互联功能，属于业内主流水准。E300搭载HUAWEI?HiCar智慧互联，可以实现功能有：手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、通话、手势交互等功能。
手机无线充电功能出现在了液晶仪表盘的后方，这无疑是这辆A00级小车的亮点。
E300延续了宝骏新能源轿车的怀挡设计语言，并在原有的基础上增加了自动驻车功能。
展车用的是手动空调，内饰尚未完善，各种按键的布局有可能还会进行调整。
全车用竖形空调出风口。
车门由织物和工程塑料两种材质混搭组成。?下图中的棕色部分用和座椅材料相同的织物，?蓝色格纹部分的是工程塑料饰件，摸上去有颗粒般的凹凸感。
方形的元素，在车门上也体现得淋漓尽致，?并使用了大量阶梯式的造型分隔各种功能区域。
宝骏E300的第二排座椅位于副驾驶的后边。?是一个非全尺寸座椅，大小，高度只有前排的四分之三左右，只能坐小孩，成年人几乎无法乘坐。
由于第三个座椅的存在，意味着要掉牺牲一半的后备厢空间。
驾驶位和副驾位并非在同一水平上，而是错落分布的----副驾驶位比前驾驶位要更靠前些。
第二排座椅的魔幻功能：第一排座椅放倒，就可以与第二排座椅合体成为一张‘’躺椅‘’
相机身高1.72米，当位置调整至最低时头部约有三指左右的距离，腿部空间充裕，驾驶位前后可调整范围约15CM到20CM左右。没有中央手扶箱和中控台，全尺寸两张座椅紧贴在一起，不会觉得拥挤，相反，得益于大面积倾斜的挡风玻璃，得到更开阔的视野，反而给人一种开紧凑型轿车的感觉。
作为新宝骏的第一部新能源汽车，宝骏E300比起E100,E200有着长足的进步，拥有更多的智能化和风格化的元素，使E300不仅仅局限于城市代步，而是更有质感的出行。时至今日，E300的价格，续航里程，发售日期等参数尚未公布。本次的拍摄车并非量产版本，但是希望，我所拍摄到的这些功能能尽可能的出现在量产版本上。让我们一起期待它未来的表现吧。
欧拉好猫预计售价10万起？不如看看更便宜更聪明的新宝骏E300
在大城市生活，我认为新能源车是最佳的选择。一方面由于新能源车的用车成本比较低，另一方面则是因为新能源车不受限牌限号的影响，所以我一直都在关注新能源汽车。而近期一款刚刚上市的新能源车新宝骏E300，更是引起了我极大兴趣，所以在这款车刚上市后，我就迫不及待找到附近的4S店实地看车。接下来我就简单跟大家分享一些我这次看车的经历：
俗话说喜欢一个人乃是始于颜值，其实汽车也一样，我之所以对新宝骏E300产生兴趣，最大的原因正是它的高颜值。所以到达4S店之后，我就开始近距离欣赏起新宝骏E300。据销售人员介绍，这台车使用了全新的家族式星际几何设计语言，我虽然不是很懂他们的专业术语，但新宝骏E300非常适合我的审美，因为从我的角度来看，新宝骏E300就是一款可以直接开着上街的太空座舱。
从车头来看，新宝骏E300呈现的视觉效果就是十分明显的"分离式座舱"，而且它的大灯还使用了似方非方的矩形设计，看起来非常呆萌。车身侧面的线条同样比较柔和，一切都是以圆润、饱满为主，由于车身非常小巧，所以看起来非常像来自未来的机器人。车尾的设计虽然不是非常复杂，但看起来却非常科幻，而且造型和车头呈现相互呼应的效果，整体感很强。所以仅仅是靠外观颜值，我认为新宝骏E300都足以迷倒一片了。
进入车内后，新宝骏E300的表现同样让人眼前一亮。它的内饰设计走的是简约风，车内有很多纹理的设计，加上方向盘用了独特的双幅式设计，挡把也是少见的怀挡设计，所以整体给人的感觉非常不错。而且据销售人员介绍，新宝骏E300车内使用了很多环保材质，都是由植物纤维制成，因此整个体验过程车内都没有异味，这一点我非常认可。
另外根据版本的不同，新宝骏E300还有三座版和四座版之分。我的身高是1米78，不管是三座车型还是四座车型，前后排乘坐都不会感到压抑，空间表现还算中规中矩，毕竟它是一款主打城市通勤的小车。同时它具有的305公里续航，也足以满足日常通勤，因此就城市通勤而言，新宝骏E300是一款合格的产品。
除开以上优势外，新宝骏E300还有一点值得点赞，那就是它搭载的智能配置。比如蓝牙解锁车门、语音导航、语音微信这些，经过我的体验就非常好用，上车后直接对它说"导航去XXX"即可，都不用唤醒，非常方便。而且要是车子跟家里的智能家居连接的话，还能在车上直接控制家里的智能空调、扫地机器人等，真正意义上进入到了智能生活的时代，配置表现堪称同级领先。
说实话，到店看完新宝骏E300之后，我确实对现在的国产车产生了不同的看法。以前总有人说国产汽车将会在新能源汽车领域实现对合资的弯道超车，我还持着怀疑的态度，现在看到新宝骏E300之后，我却坚信了这一种说法。毕竟像新宝骏E300这样的国产新能源车，6万出头的售价就有如此出色的表现，那么我相信国产品牌弯道超车也就不远了。
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城市越扩越大也越来越拥挤，小巧的纯电新能源汽车因好开省钱的优势，成为越来越多年轻人出行代步的新选择。最近，长城欧拉即将推出的欧拉好猫，因其酷似保时捷的外形备受关注，但预计起售价将在10万元左右，超出了不少人的心理预期。那么，还有什么值得推荐的A0级新能源汽车呢？今天推荐?新宝骏E300，官方指导价6.48万起，新宝骏E300怎么样？
A0级新能源汽车大概是国产汽车中设计最有个性的代表，因为其小巧萌趣，利于发挥。相比“小保时捷”“小Smart”，新宝骏E300的外形更有特点，运用TWO-TONE双色设计的手法，将车身分成了上下两部分，与传统的车身设计天差地别，但是这样的造型，更有记忆点也更科幻，像**里开出来的小星舰，未来感很强。
新宝骏E300这样小巧的车身，有三座和四座版本可供选择，满足不同人群的用车需求，但主要定位都是城市通勤代步。最高305km的续航里程完全能够满足上班族1-2周的通勤需求，也可轻松进行郊区自驾，并且新宝骏E300支持2.2kW?/?3.3kW?/?6.6kW交流电多种充电方式，家用220V三孔插座即可充电。其中6.6kW慢充能实现4.5小时将电池充满（以具体实车为准，配置不同略有浮动）。值得一提的是，新宝骏E300还支持选装直流快充，一小时即可达到总电量的30%-80%。
在智能驾驶方面，让新宝骏E300拥有超越同级的“高智商”，可以实现0-100?km/h的全速域自适应巡航，车道偏离预警、限速标识预警、AEB自动紧急制动等多项智能驾驶功能一应俱全，甚至还有泊车系统。能车主更安全地行车，并获得更多的驾驶乐趣。
由此可以看出，新宝骏E300的科幻感满满。此外，新宝骏E300搭载的新宝骏车联网系统运用了业内顶级技术，能将智能驾驶系统和网联系统相融合，通过免唤醒语音控制就能操控车内功能，支持AI人工智能语音交互，一边开车还能一边免唤醒语音在线收发信息、开启在线音乐、实时导航等。值得一提的是，新宝骏E300的内饰用了会呼吸的天然植物纤维材料，绿色环保，天然健康。
底盘方面，新宝骏E300全系都用了前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架，并且用了后置后驱布局，在经过轻微颠簸路面时，新宝骏E300悬架的滤震过程较为干脆和彻底，乘坐舒适性不错。
综合来看，如果只是城市内通勤代步需求，新宝骏E300完全可以满足，外观更个性，智能化更高且价格更亲民，这样的好车，我不允许大家不知道。
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