1.准备买车（两厢自动挡）想在海马丘比特、长安CX20、雪佛兰赛欧（两厢）中选一款，希望哪位大侠讲讲各自优
2.主流厂商三缸车有哪些？值得买吗
3.汽车1.6排量和2.0排量有什么区别
4.03款别克赛欧拆了缸盖质怎么会没有缸压?
5.现在市场上的三缸车有哪些，到底行不行
6.雪佛兰 新赛欧Sedan 1.6 科学的评价一下
一.手动一定比自动省油（新手试驾驶技术而定）
二.任何车的油耗最终是与消耗的能量有关，分几部分组成：运行阻力耗能、风阻耗能、用电器耗电能、发动机燃烧效率、制动能量损失等。
运行阻力能耗：包括发动机冷却系统的阻力、润滑系统的阻力、传动系统的摩擦阻力、自动变速器的液力传动损失、自动变速器油泵的运行阻力、轮胎与路面的滚动阻力、车辆加速时的能耗。
风阻耗能：风阻系数与迎面风强度造成的风阻耗能。外观改装、开窗行驶都会增加车辆的风阻。
用电器耗能：用电器的功率与空调耗能、冷却风扇的能耗。
发动机燃烧效率：对应同一发动机，在不同转速/扭矩输出时，油耗（每千瓦小时消耗燃油克数）不同，这与气温、水温、进气道设计、排气岐管设计、燃料辛烷值、压缩比、燃烧室积碳程度、活塞漏气量、进气道/气门沉积物、喷油量的控制精确度、排气阻力等有很大关系。在一般相对不变的情况下，最佳燃油经济性（燃烧效率）是处于最大扭矩点的转速附近。
制动能量损失：每一次制动，都将车辆已获得的能量（动能）转化为制动的盘/片摩擦热能散发掉了。
针对这些能耗特点，我们可以有针对性地改进我们的驾驶习惯。
1.减少运行阻力的方法：
a.自动变速器的液力传动损失一般是在起步和换档过程中，传动损失最大，一般自动变速器的换档模式是（变矩器离合器分离）液力（起步）>>一档液力>>二档+液力>>二档锁定>>三档+液力>>三档锁定>>四档+液力>>四档锁定。由于在（变矩器离合器分离）液力状态下，动力传递是有较大损失的，而此状态的时间长短，取决于油门位置、转速、负荷、变速器油温度等因素。所以尽快让档位确定，可以使传动损失最小。具体方法是在变速器自动换档后立即减小油门，使档位尽快进入锁定状态。在变速器油温较低时，变速器将不会进入四档锁定状态，直到变速器油温升到设定值以上！
a. 轮胎与路面的滚动阻力：胎压的影响较大，如果轮胎气压小于标准值，油耗将较大上升！所以轮胎气压要在路面条件允许的情况下，选择高一些有利省油。四轮定位的正确与否也会影响车辆的运行阻力的大小。
b. 润滑系统的阻力：包括发动机和变速器，发动机润滑油的品质是以粘度为主要指标，当粘度增大一倍后，该润滑油就被判为失效了。润滑油的粘度增大后，将会大大增加油泵的运行阻力，也会增加润滑部位的运行阻力，所以及时更换润滑油也利于节省燃油。
c. 传动系统的摩擦阻力：如转动轴的万向节、轴承，一旦出现密封套破损或异响，及时检修或更换。制动系统的迟滞，也会造成阻力加大。
d. 整车的滚动阻力：滚动阻力=滚动阻力系数*车重*重力加速度。在匀速、水平的路面行驶，60公里匀速时的能耗大约是10~15千瓦左右，与轮胎宽度、轮胎直径、胎压和车重（同样轮胎、胎压下车重会造成轮胎变形较大）、车速、转向次数有关，而油耗也与发动机的负荷率有关，较小的负荷率会使发动机的燃烧效率降低，即每千瓦小时的燃油消耗要大于260克，甚至达到500克的水平。所以这是较小排量的发动机在同样负荷下，负荷率较高而省油原因。
e. 车辆加速时的能耗：车辆加速时，燃油消耗的一部分能量转化为车辆的动能，这与车辆的质量有很大关系，越重，所需的能量越大，加速的次数越多，所需的能量越多，如果不能将这部分动能转化为克服行驶阻力的能量，油耗肯定变大。并且每次加速发动机都要额外提供能量（喷油加浓）。所以，减轻负载、减少加速次数（匀速行驶）是正确选择。车重对于能耗的影响：将车辆速度提升至60公里时速时的油耗计算：以发动机每千瓦小时（kW*h）耗油0.35升、车重1500公斤计算。60公里时速车辆动能计算：动能E=mv2/2（焦耳）、1KW*h=3600000J(焦耳)=0.35L（燃油），计算结果共消耗燃油大约0.02升。所以只要是将该车重的车速从0提高到60公里时速，需耗燃油0.02升，由于动能与速度的关系是二次方的关系，如果再将车速提高到90公里，需再耗燃油0.025升，而90~120公里时速的提速，需再耗燃油0.035升！0~30公里时速加速，需耗油约0.005升！这样来说，如果每次都是踩刹车减速停车，而又加速到30公里的城市内堵车状态，平均行路长300米，100公里内就有三百多次，光是动能消耗就要1.7升燃油！如果习惯于每次急加速、踩刹车减速，燃油消耗会更大！
2.风阻耗能：风阻的特点是随车速升高阻力变大，阻力功率=12.9*10-6*风阻系数*迎风面积*车速3阻力功率与车速的关系是三次方的关系！对应于风阻系数0.3，在40、80、120、160公里时速时，阻力功率分别为0.5、4.0、14、35（KW）。80公里时速以上时，风阻已成为主要的运行阻力！所以减少不必要的外观装饰，避免开窗高速行车。
3.用电器耗能：一般耗电与油耗的关系是：发动机输出在中等负荷时每千瓦小时能量大约耗0.35升油（现在高水平的发动机每千瓦小时油耗在260克，汽油比重按0.74计算），不管何时使用电器，使用的电能也是发动机发出的。不算转换效率的问题，全车灯光、音响、空调等用电设备大约500瓦以上，以车辆平均时速25公里计算（北京市内），百公里油耗要增加0.7升，所以白天要比晚上省油，平均车速高也省油。怠速时发动机的效率要远远低于运行时，燃油消耗量要远大于每千瓦小时0.35升油的水平。
4.发动机燃烧效率：一般发动机设计匹配时，将车速60~120公里时速时，匹配为经济运行模式，可以达到较好的燃油经济性
5.制动对于能耗的影响：踩刹车制动时是将车辆的动能转化为制动盘片的热能消耗掉了！60公里时速踩刹车停车，会损失0.02升燃油所提供的能量，它可滑行数百米的距离。所以合理运用车辆的动能，滑行减速可以有效降低油耗。但要注意安全!
6.另外，夏天开空调也会增加油耗。开空调时为克服空调泵的阻力发动机不但要增加喷油量，还要给电磁离合器供电，又消耗一部分能量。
根据研究表明，车重、空气阻力和滚动阻力降低10%，可分别改善油耗量6%、3%、2%左右。
三.1.6和1.8排量之间油耗可能相同，相信你一定听说过小马拉大车和大马拉小车的道理
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准备买车（两厢自动挡）想在海马丘比特、长安CX20、雪佛兰赛欧（两厢）中选一款，希望哪位大侠讲讲各自优
TSI在国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术，而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。
TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机，它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压(Turbocharger)+FSI。T和TSI中的T一样，表示用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机(Fuel Stratified ion)，S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版
TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI(自然吸气式柴油发动机)的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean(精实)模式。
主流厂商三缸车有哪些？值得买吗
1、海马丘比特
1.配备6速手自一体变速箱，将在AO级轿车中形成强大的冲击力。 2.动力方面，ASG的6档技术，更紧密、合理的齿轮比带来更直接的动力输出，加速性更优越. 3.空间方面，优势依旧突出。海马丘比特ASG车厢的内部空间非常宽裕，尤其是车厢纵向长度和后排腿部活动空间，远远超越了同级别车绝大部分车型，900mm的最大后排腿部空间，甚至可媲美不少B级轿车。 4.油耗方面，ASG比AMT、EMT的节油性要更加明显，根据测试，ASG发动机转速基本上稳定在最低燃油消耗转速点附近，比常见的5档变速器约省油8%.
2、长安CX20
动力方面，这款新车搭载JL474QL 1.3L发动机，最大功率可达63千瓦，最大扭矩为110牛米，由于车身整备质量较轻，最高时速可达到160公里每小时。 CX20研发代号为B301，诞生于全新B3平台。CX20沿用长安的主打产品JL474Q系列1.3L发动机，相匹配的变速箱则为5速手动。
3、雪佛兰赛欧
型号(款式) 新赛欧1.2L手动温馨版 新赛欧1.2L手动理想版 新赛欧1.4L手动理想版 新赛欧1.4L手动优逸版 新赛欧1.2L手动时尚版
厂家报价 5.68万(RMB) 6.18万(RMB) 6.48万(RMB) 6.88万(RMB) 5.78万(RMB)
基本参数
生产时间(年式) 2010 2010 2010 2010 2010
驱动形式 前驱 前驱 前驱 前驱 前驱
最高车速(km/h) 165 165 170 170 165
油耗(L/100km) 5.7 5.7 5.9 5.9 5.7
长/宽/高(mm) 4249/1690/1505 4249/1690/1505 4249/1690/1505 4249/1690/1505 4249/1690/1505
轴距(mm) 2465 2465 2465 2465 2465
轮距(前后)(mm) 1462/1457 1462/1457 1462/1457 1462/1457 1462/1457
最小离地间隙(mm) 119 119 119 119 119
后备箱体积(m3) 370 370 370 370 370
油箱容积(L) 42 42 42 42 42
总质量(kg) 1020 1020 1060 1060 1020
发动机参数
发动机位置 前置横列 前置横列 前置横列 前置横列 前置横列
发动机型式 1.2升直列四缸，多点燃油电控喷射 1.2升直列四缸，多点燃油电控喷射 1.4升直列四缸，多点燃油电控喷射 1.4升直列四缸，多点燃油电控喷射 1.2升直列四缸，多点燃油电控喷射
气缸数 4 4 4 4 4
排量(mL) 1206 1206 1399 1399 1206
压缩比 10.5:1 10.5:1 10.2:1 10.2:1 10.5:1
点火方式 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷
最大功率(kw) 64/5600 64/5600 76/6000 76/6000 64/5600
最大扭矩(N.m) 115/4400 115/4400 131/4200 131/4200 115/4400
底盘参数
变速器型式 5挡手动 5挡手动 5挡手动 5挡手动 5挡手动
主减速比 [::DOLLAR::]{主减速比} [::DOLLAR::]{主减速比} [::DOLLAR::]{主减速比} [::DOLLAR::]{主减速比} [::DOLLAR::]{主减速比}
悬架(前/后) 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架 麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架
制动装置型式(前/后) 前盘后鼓 前盘后鼓 前盘后鼓 前盘后鼓 前盘后鼓
转向器型式 齿轮齿条 齿轮齿条 齿轮齿条 齿轮齿条 齿轮齿条
轮胎类型与规格(km/h) 175/70R13 175/70R13 175/65R14 175/65R14 175/70R13
车身参数
车门数 4 4 4 4 4
座位数 5 5 5 5 5
最小转弯直径 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5
其他
可选颜色 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白 烈焰红/流光银/玫瑰金/深海蓝/早春绿/珍珠白
最后建议您买雪佛兰赛欧，性能好、口碑好、耗油少、牌子正。
汽车1.6排量和2.0排量有什么区别
三缸车有很多，例如：别克的英朗，昂科拉，雪佛兰的创酷，科沃兹，赛欧，乐风RV等车型，当然个人最推荐的还是日产的全新一代奇骏，随着汽车行业高效内燃机的不断发展，本着单缸排量介于0.33L-0.5L的最优原则，三缸车在2.0L或以内乘用车市场中，其高效能、油耗低等特点让其更具竞争力。全球节能减排浪潮的影响，国内排放要求愈加严苛，新一代三缸车既满足了当下的排放要求，又保障了日常的动力需求，选择三缸着实是当下各大车企在此大背景下的择优选项。并且三缸车有无法阻挡的优势：①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞；②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩；③在1.5L及以下排量的车型中，3缸车热效率更高；④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积。并且奇骏的擎通过一系列的技术手段，完美解决了震动问题。其搭载的VC-Turbo擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。 同时，VC-Turbo擎300面向全球市场进行广泛适应性验证与改进，累计试验测试距离超过170万公里，相当于绕地球42圈，也相当于普通客户开85年的车！测试环境也是覆盖全球的极端气候带。所以我们这款发动机耐久性您完全不用担心。日产发动机在业界有口皆碑，与我们同源的天籁的VC-Turbo擎380 已经经过了市场验证，获得了沃德十佳发动机，口碑非常不错。
03款别克赛欧拆了缸盖质怎么会没有缸压?
从数字上看，通常更多是1.6的动力性和油耗都小于2.0，但实际上没有那么简单，除了排量之外，还要看车身重量、实现最大扭矩的转数、发动机与变速器技术、动力调校倾向等等。
举点例子：标致206中有一款1.6排量自动档，日产轩逸中有一款2.0排量无级变速，如果将这两款车在一起对比，0—100公里加速时，竟然是206更迅猛，而两车的实际油耗，甚至是轩逸更省油。还有凯越1.6的油耗也高于轩逸2.0。家用车，如果不追求动力的强劲，1.6的通常足足够用。
活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量;如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量(即将燃料的化学能转化为机械能)大，也就是"动力性"好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
大部分国产轿车尾部都有一个由拼音字母和阿拉伯数字组成的汽车型号，其内容包括如下三部分:首部由2个或3个拼音字母组成，是识别企业名称的代号。
如红旗轿车后面的CA代表一汽，福莱尔轿车的QC代表秦川;拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯数字，轿车左起首位数字为"7"，中间两位数字就是该型号轿车的发动机排量，比如"08"就表示发动机排量为0.8升，"20"就表示2.0升，"16"则是1.6升;在表示排量的数字后面还有一位数字表示企业自定的产品序号。比如长安铃木的"羚羊1300"型轿车，其排量就是1300CC，即1.3升。
又如南京菲亚特生产的派力奥轿车，在其车身侧面就能看到"1.3"、"1.6"的字样，这就是它们的发动机排量，单位是升。而一汽大众的奥迪系列轿车，其排量就写在汽车尾部，比如"1.8T"表示排量为1.8升带涡轮增压，"2.4"表示排量为2.4升。
外国车比如宝马，车型、排量众多，很多人觉得分辨起来不容易，下面我们就简单介绍一下。对于宝马轿车来说，分辨其排量其实也很简单，"BMW325i"就是宝马3系列排量为2.5升的轿车，"BMW318i"排量为1.8升，"BMW530i"是宝马5系列的轿车，排量自然就是3.0升。而奔驰的"S600"就表示S级的轿车，排量是5.5升，为了保持传统才用的S600."E240"代表E级轿车，排量是2.4升。
还有很大一部分进口轿车，其排量就写在汽车的尾部，也很容易分辨，比如"2.8"、"3.0"、"2.0"等等，单位都是升。
这个曾经长期作为国内轿车的黄金排量的轿车已越来越成为经济型轿车与中级轿车的"分水岭"。随着中级轿车排量向2.0L提升，1.6L排量既是中级轿车进入经济型轿车的"试金石"，也是经济型轿车渗透中级轿车市场的"开路先锋"，他的地位受到汽车厂家、市场和消费者的高度追捧，是兵家必争之地。在现有的车型里，1.6升排量的发动机几乎是经济型轿车与中级轿车的唯一共性。
经济型轿车为了能赢得动力性的口碑，都为最高端的款型配备1.6升发动机;而中级轿车装用1.6升发动机则往往是要降低整个车系的门槛，好让普通用户咬咬牙就能够得着。
1.6升排量的轿车在市场别受到青睐有很多的原因:车型款式众多、价格跨度大、安全性与经济性兼顾等。
适合人群:对安全性、动力性和经济性都有要求的驾乘一族
代表车型:捷达、宝来、POLO、GOLF、赛欧、凯越、爱丽舍、标致307、伊兰特、福美来、千里马、力帆520等
1.8排量的车型主要集中在一些中高级轿车上。这个级别的车无论从动力、操控性、安全性以及外观、配置等各方面都有不俗的表现。
当然，油耗上就得损失点了，只要驾驶习惯不是太狂野，油耗控制在8、9升也不是什么难事。1.8L排量的车公务、家用的都有，就看你是买来做什么了。
适合人群:公务、家用都有，只要你对油耗不太在乎
代表车型:骏捷、花冠、福克斯、伊兰特、别克凯越、帕萨特等。
资料拓展
排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数。还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾。
参考资料
汽车排量的百度百科
现在市场上的三缸车有哪些，到底行不行
缸压不足的表现：缸压不足，积碳过多，发动机严重抖动，动力下降，油耗过高，甚至高温，如果是由于活塞密封造成的，还会造成燃烧室积碳严重与排放不好。而且发动机寿命严重缩短。缸压不足的原因：机油年度低，气门漏气，活塞、活塞环与气缸体间隙过大，缸垫漏气，或是由于更换过活塞等不配套不标准配件导致压缩比降低，压力下降。
雪佛兰 新赛欧Sedan 1.6 科学的评价一下
市场上的三缸车有：别克的英朗，昂科拉，雪佛兰的创酷，科沃兹，赛欧，乐风RV等车型。随着汽车行业高效内燃机的不断发展，本着单缸排量介于0.33L-0.5L的最优原则，三缸车在2.0L或以内乘用车市场中，其高效能、油耗低等特点让其更具竞争力。而个人最推荐的是即将上市的全新一代奇骏。全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱和全地形驾控于一身，现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍其搭载的VC-Turbo擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。并且三缸车的优势也显而易见：三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞；三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩；在1.5L及以下排量的车型中，3缸车热效率更高；三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积，三缸车始终还是我们选择的重中之重。
新赛欧1.6 价格:5.58万 - 9.88万
新款赛欧有三厢以及SRV两厢两种共6款车型。为直列四缸1.6排量，最大功率66KW/5600转，最大扭矩128牛米/2800转，手动版最高车速170KM/小时，自动版为165KM/小时。均配备了EBD电子制动力分配系统；发动机和变速箱重新调校，比老别克赛欧换档更平顺些、油耗也降低了，排放达到了欧洲3号水平。并新加了杯架。
新雪佛兰“赛欧”(SAIL)是上海通用泛亚技术中心通过对老款别克赛欧的重新改造，换上了雪佛兰标志于05年2月底上市的。它将是针对中国家用轿车市场的经济型轿车，从而将取代老款别克赛欧的位置。新款赛欧分两种外型，6种配置。有六种颜色可供选择
雪佛兰新赛欧SRV SGM7166SX AT自动 价格:8.78万 - 9.88万
SX天窗版标准配置有前排双安全气囊、前后排安全带、后排儿童安全锁、电子防盗锁、转向助力、空调、双米色内饰、钛银色中控面板、豪华布饰座椅、驾驶位高度可调、前排电动车窗、中控、CD、遥控钥匙、6喇叭音响等装备。还多了EBD（电子制动力分配）、电动天窗、可折叠后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、四门电动窗、电动后视镜、遮阳帘等配置。自动档用电子三模式四档自动变速箱。
基本参数
款式年份 2005
轴距（mm） 2443
排气量（l） 1.598
最大扭矩（N·m/rpm） 128/2800
最高转速（rpm） 6350
车体结构 承载式->两厢
座位数（个） 5
随车附带物品文件 说明书/保修卡/工具盒等
长/宽/高（mm） 40/1608/1448
变速器形式 自动
功率（Kw(ps)/rpm） 66(90)/5600
油耗（l/100Km） 90km/h等速->5.3
环保标准 欧III
车门数 5
驱动方式 前置前驱
保修政策 两年/6万公里
车身参数
长/宽/高（mm） 40/1608/1448
轴距（mm） 2443
前轮距（mm） 1387
后轮距（mm） 1388
最小离地间隙（mm） 165
接近角（°） 21
离去角（°） 21
前排内部高度（mm） 910
后排内部高度（mm） 840
前排内部宽度（mm） 1320
后排内部宽度（mm） 1310
前排坐垫长度（mm） 410
后排坐垫长度（mm） 400
后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1060/520
前排腿部空间（mm） 750-950
后排腿部空间（mm） 690-950
第三排内部高度（mm） ---
第三排腿部空间（mm） ---
内饰材料 塑料
内饰贴面材料 塑料
前座中央扶手 无
后坐中央扶手 无
仪表板显示形式 数字/模拟
仪表板背光颜色 橙色
仪表板灯亮度可调 可调
车顶形式 天窗
天窗描述 外启->有遮阳板
天窗开合方式 电动
车篷开合方式 ---
车篷开合时间（s） ---
车门数 5
座位数（个） 5
车身颜色 深海蓝、早春绿、烈焰红、玫瑰金、珍珠白、流光银
车漆 金属漆/普通漆
前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器
后雨刷器 有
行李架 有
玻璃类型 隔热玻璃
车体结构 承载式->两厢
车壳材料 钢
底盘保护 底盘封塑
整备质量（Kg） 1105
承载质量（Kg） 375
前悬挂形式 麦弗逊独立悬架
后悬挂形式 纵臂扭转梁式非独立悬架
减振器类型 液压
前悬挂弹性元件 螺旋弹簧
后悬挂弹性元件 螺旋弹簧
车身高度可调 不可调
座椅表面材料 真皮
后排座椅调节方向 2方向
前排座椅调节方向 6方向->驾驶座
座椅调节形式 手动
后座头枕 有
后排座放倒比例（%） 5/5可拆分折叠
前/后排座椅加热 无
前/后排座椅腰部支撑调节 无
座椅调节记忆位置组数 0
座椅/通风功能 无
运动座椅 无
行李舱容积（l） 378-1190
行李舱开合方式 手动->掀背
行李舱灯 有
动力&传动参数
功率（Kw(ps)/rpm） 66(90)/5600
最大扭矩（N·m/rpm） 128/2800
排气量（l） 1.598
缸数（个） 4
每汽缸气门数（个） 2
每列汽缸凸轮轴数量 单
凸轮轴位置 顶置
气缸排列形式 直列
压缩比 9.4
燃油供给方式 多点电喷
最高转速（rpm） 6350
增压方式 无
升功率（Kw/l） 41.31
比功率（Kw/Kg） 0.05
缸体材料 铸铁
缸盖材料 全铝
可变气门行程 无
可变气门正时 无
发动机特有技术 无
发动机厂家型号 BPR6EY
发动机工况图 点击查看
变速器形式 自动
挡杆位置 地排
挡位数（个） 4
主减速比 4.05
驱动方式 前置前驱
分动器类型 ---
中央差速器锁 无
前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无
加速时间（s） 0-100km/h->12.7
制动距离（m） 100km/h-0->49.2
最高车速（Km/h） 152
风阻系数（Cd） 0.28
敞篷风阻系数（Cd） ---
最大爬坡度（%） ---
最大涉水深度（m） ---
电子限速 无
定速巡航系统 无
燃油类型、标号 93#及以上无铅汽油
油箱容积（l） 46
油耗（l/100Km） 90km/h等速->5.3
环保标准 欧III
三元催化 有
安全&操控参数
驾驶位气囊 有
副驾驶位气囊 有
气囊气帘个数 2
侧气帘（气囊） 无
副气囊锁止功能 无
后排安全带 有
安全带预收紧功能 有
安全带位置可调 可调
ABS刹车防抱死系统 有
制动力自动分配 有
电子稳定程序 无
循迹控制系统 无
驱动防滑系统 无
电子差速制动 无
主动车身控制系统 无
其它 无
前制动器类型 盘式
后制动器类型 鼓式
驻车制动器形式 前排座椅中间
动力助力转向 有
助力转向调节 无
转向机类型 齿轮齿条式
最小转弯直径（m） 10.4
前照灯照射高度车内调节 有
前照灯类型 卤素
高位（第三）刹车灯 有
前雾灯 有
前灯自动清洗功能 无
车外灯光关闭延迟 无
前轮胎规格 185/60R14
后轮胎规格 185/60R14
轮辋材料 铝
轮辋规格 5.5J*14
零压续行 无
备胎规格及数量 全尺寸备胎->1
备胎放置位置 内藏式
胎压监测装置 无
防盗系统 有
方向盘表面材料 PVC
方向盘调节形式 不可调->0方向
多功能方向盘 无
舒适性参数
车内中控锁 有
前电动窗 有
后电动窗 有
前电动窗防夹手功能 有
后电动窗防夹手功能 有
后视镜电动调节 有
后视镜加热功能 无
后视镜折叠功能 有
后挡风加热功能 有
后视镜防眩目功能 有
杯架数（个） 1
遥控油箱盖 无
GPS导航系统 无
车内阅读灯 有
车外温度显示 有
泊车系统 无
后门开启方式 手动->侧开
车内灯光关闭延时 无
后窗遮阳帘 无
车载电视 无
车载电话 无
车载罗盘 无
无线上网功能 无
车载冰箱 无
空调系统 有
空调控制方式 手动
后座空调 无
外循环空气过滤器 有
温区个数（个） 1
压缩机数量（个） 1
主机功能 CD/收音机
扬声器数量（个） 6
CD数量及CD盒位置 1->中控台
扬声器布置方式 前4，后2
系统 无
怠速噪音dB(A) 46
等速噪音dB(A) 40km/h->62
电池规格 12V/55Ah
车内12V电源 有
雪佛兰新赛欧SGM7165SL 手动 5.58万 - 6.88万
雪佛兰新赛欧SRV SGM7166SL 手动 6.48万 - 7.58万
雪佛兰新赛欧SRV SGM7166SX AT自动 8.58万 - 9.88万
雪佛兰新赛欧SRV SGM7166SE 手动 6.68万 - 7.98万
雪佛兰新赛欧SGM7165SE AT自动 7.38万 - 8.68万
雪佛兰新赛欧SGM7165SE 手动 6.18万 - 7.48万
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