1.开拓者油耗多少真实油耗
2.雪佛兰开拓者Redline提车两个月的用车感受！
一直以来，合资7座SUV都处于沉闷状态，如同暴风雨来临前的沉闷天气一样，让人烦躁不安。
直观表现在可以选择的合资7座SUV车型，反过来数过去，基本上就是那几款，比如说汉兰达、锐界、途昂。除此之外，再也找不到什么亮眼的车型了。
不过，通用近段时间在这个细分市场掀起了一阵风暴，先是凯迪拉克XT6让人眼前一亮，沉甸甸的美式豪华和7座SUV本应有的大气感不谋而合；而后，别克昂科旗的推出，使得价格进一步下探，触角也伸向了更多消费者。
但是，对于不少90/95后来说，XT6和昂科旗虽然都是十分不错的7座SUV，但怎么看都有点成熟的“大叔”范儿，对于他们这群新新人类而言，近期新鲜上市的雪佛兰开拓者就一点也不“油腻”，被年轻人视为满眼都是青春的样子。
而最近，汽车情报新媒体对这款开拓者进行了一番深度试驾，对于大家关心的外观、内饰、空间、配置以及动力，干货都在这里了。
犀利外观，浓浓的美式风情
开拓者的外观提供了三套风格，分别是普通版、Redline尚·红以及RS版本，其中以RS版本的年轻化最为明显，原厂的黑武士风格。而我们试驾的就是RS?2.0T?Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是售价32.99万元的顶配车型。
看到这台黑武士的第一眼，就明白了最不“油腻”的7座SUV称号并非浪得虚名。的确，“X型雷霆”前脸，搭配分体式前大灯和标志性的LED日行灯，营造出了如刀削斧砍般的面部线条，视觉效果十分的张扬。
再来看侧面，用孔武有力这个成语来形容再合适不过，紧绷的线条彰显了阳刚和肌肉感，在集上下窗框线条在C柱处迅速上扬并于D柱连为一体，这些设计元素都在无时不刻的告诉你，这是一台专门为年轻人准备的7座SUV，你想要的运动感，在开拓者身上都能找到。
而对于内饰，坐进去依然是浓浓的美式风格，如果你开过雪佛兰的皮卡，应该对这个四辐式方向盘，以及巨大的红色空调旋钮十分熟悉了。没错，这就是经典的美式粗犷风，无论是曾经还是现在，都深深吸引了年轻人的关注，尤其是RS版在内部增加了红色中控台缝线、红色皮质座椅缝线、亮黑饰板，细节上更贴合运动这个主基调。
整体来看，笔者对开拓者的外观和内饰设计都是比较满意的，那种运动感体现的淋漓尽致。但是，对于空调出风口上方的一排按键，笔者持保留意见。因为其设计的藏得比较深，坐在驾驶位有时容易看不清楚，并且操作起来也有点费力，人体工程学做的不是多么理想，期待后期改款时能进行一些优化和升级。
绰约配置，同价位近乎标杆
聊完了外观和内饰，咱们再来看一下配置，毕竟开拓者的售价来到了25.99-32.99万元，不能算便宜，那这样的价格究竟值不值？
直观来看，这台开拓者做到了70多项配置的全系标配，比如说如空气温度湿度感应、ANC主动降噪科技、无钥匙进入及一键启动、带加热功能的电子外后视镜等，还有电动感应尾门、远程启动、Bose音响系统、EPB电子驻车和电动开启手套箱以及新一代MyLink+智能车载互联系统。
而对于一些主被动安全配置，这台开拓者也配备了360度全景影像，?ACC全速自适应巡航系统、APA+自动泊车系统、四轮独立数显胎压监测、电子防眩目内外后视镜和雨量感应雨刷等配置。坦率的讲，合资品牌一直以来都给人“抠搜”的印象，表现在入门车型的配置十分寒酸，但是开拓者这样的架势，要比一些自主品牌还有诚意。
以现在年轻人都喜欢的智能互联功能来看，就笔者实际体验来说，整体的感受在合资品牌中应该是数一数二的，不仅流畅度绝佳，语音识别效率等也是可圈可点，再加上这块10英寸悬浮式中控大屏的赋能，带来的体验十分不错。
但是，有一点笔者一直搞不懂，那就是开拓者全系没有配备自动驻车，也就是我们常说的AutoHold功能，在拥挤的城市道路开，多么有点不方便，需要一直踩刹车。鉴于现在自动驻车的便利性以及不怎么昂贵的成本，后期改款时期待开拓者能够改进一下。
宽敞空间，满足7人出行场景
既然是7座SUV，大家自然对空间十分关心，因为对于以往的7座SUV来说，前排和中排的头部和腿部空间都不错，但是第三排就另当别论了，除了汉兰达和途昂表现不错外，其他车型就只能说差强人意了。那么，开拓者的表现怎么样呢？
就笔者这几天的试驾体验来看，有着4999/1953/1728（mm）长宽高以及2863mm的开拓者，整体视野很宽大，数据也要比汉兰达和锐界占优。而实际的乘坐感受，在前排的中排都没有什么问题，头部和腿部的空间都很大，再加上真皮座椅的触感也很好，整体的感觉十分的友好。
至于第三排，对于笔者175cm/75kg的个头来说，坐进去稍微有点憋屈，头部和腿部空间都有点局促。当然，如果短时间乘坐的话，其实是没问题的，但如果长途乘坐的话，建议还是身材娇小的女性小伙伴来坐更为合适。
而对于后备箱空间，第三排座椅立起来后，仍然能放下20英寸和24英寸两个行李箱，表现还是可圈可点的。值得一提的是，开拓者的后备箱可以电动控制第三排立起和放倒，以及第二排座椅靠背电动放倒，相比汉兰达来说很实用。而第二排座椅放倒，能形成一个全平空间，拉点大件也没问题，比如说做点什么小生意。
澎湃动力，油耗表现符合预期
最后看一下动力部分。没错，开拓者用的这套动力总成和昂科旗一样，都是通用的第八代Ecotec?LSY?2.0T发动机，匹配9AT变速箱，能爆发出237马力和350牛·米的扭矩。
不过，开拓者和昂科旗的动力调教却不一样，其明显偏运动化，表现在踩下油门后车子很蹿，如同蓄势待发的猛虎一样，时刻想扑上前去。当然，这种调教在拥挤的城市道路开会有点轻微顿挫，但是一旦路况好起来，或者跑到高速公路上，澎湃的动力就让人十分满意，提速超车时甚至还有点推背感。
再来看油耗，相比两驱车型，我们试驾的这台四驱开拓者体重增加了120kg，整备质量也达到了2000kg，四条轮胎的宽度也由235mm增至265mm。不过，在这几天都是经历拥挤的城市道路，少有高速公路的情况下，其百公里油耗为11.5L，以中大型车这个级别来说其实算不错了，如果让笔者开的时间更长，保不齐这个数字还会更低。
其实，这皆因为这台第八代Ecotec?LSY?2.0T发动机用的闭缸技术，直观来看，在通用的AFM智能燃油管理系统的支持下，ECU对车辆运行信息进行分析，高速巡航或发动机低载荷运行时，DOD系统将智能关闭部分特定气缸。当需要较大动力输出时，系统会瞬间启动所有汽缸，快速提升发动机的动力输出能量。
结语综上所述，就整体产品实力来看，开拓者都表现出了这个级别应有的实力，并在配置层面做到了细分市场的标杆。回过头来再来看文章标题抛出的疑问，花30多万买这款7座SUV，到底值不值？笔者觉得，如果你是90/95后，追求运动范儿，但马上要跻身“奶爸”行列，那这台开拓者属实是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开拓者油耗多少真实油耗
雪佛兰开拓者（Chevrolet?Blazer），对于熟悉雪佛兰历史的车迷来说，应该都不会陌生，是雪佛兰旗下一个颇为创奇的车系。
最早的一代车型K5?Blazer在1969年就已经推出了，那是当时急于C/K皮卡系列打造而来的一款全尺寸SUV。在当时也算是一款名车了，并且曾经广泛的在美国警队中使用，甚至连游戏中也是相当的常见，GTA系列游戏里的罪恶都市、圣安地列斯以及GTA?4的出现Rancher，现实中的原型车就是K5?Blazer。
国内大概在20年前，也就是2000年的时候，开拓者在国内其实投产过一段时间，当时的合资公司还叫做通用。不过，当时汽车市场尚未形成大车潮流，较高的售价却又面临着较小的受众面，开拓者仅坚持了4年左右，就只能无奈的选择停产。
但在去年的11月份，上汽通用雪佛兰又正式亮相了国产的全新一代开拓者，最近更是开启了七座车型的预售，让雪佛兰开拓者又重回了我们的视野。这从某种意义上来说，开拓者说得上是一种回归。
快速读懂新车
1、定位为中大型7座SUV，轴距达2863mm；
2、高配车型中控搭载10英寸大屏+车载互联系统+BOSE音响；
3、全系搭载通用2.0T发动机，最大可输出230马力；
4、匹配9速手自一体变速器，顶配车型百公里油耗可低至7.9L（入门车型最低可至7.4L）；
5、用后五连杆独立悬挂，优化车内空间与驾乘体验；
6、全系多达70项标配，包括有主动式进气格栅、ANC主动降噪科技、三区独立自动空调、驾驶座十向电动调节等。
新车解析
作为雪佛兰的新品，自然会遵从雪佛兰品牌当下最为标志性的设计方式。根据不同车型将提供RS版、Redline尚·红版及标准版三种外观方案。
Redline前格栅用了横向镂空幅条，并且车身用标识性极高的红色点缀凸显出个性，而全黑的RS版本前格栅的内部为黑色蜂窝网状设计，在看似单一的配色下凸显出一种富有神秘感的凌厉气场。
整体外观上具有独特、个性的跑车型运动设计风格，是十足的雪佛兰家族特色，这种新美式运动风格在视觉上确实有很强的冲击力。
修长的侧面线条，高高扬起的窗线，是雪佛兰开拓者的特色，窗线来到C柱处与腰线与车顶线条交织成Z字型，则显得个性十足。
车身尺寸方面，雪佛兰开拓者的长宽高为4999/1953/1728mm，轴距为2863mm。近5米的车长与2863mm的轴距，相比起同价位的其他SUV车型，确实是大。
走进车内，也是一副年轻化的风格，不同于自己兄弟昂科旗和XT6，风格是偏向于运动气质，用经典的飞翼式双座舱设计，与雪佛兰跑车科迈罗Camaro有些类似，整体用料也颇为厚实。
还有8英寸液晶仪表盘和10英寸的悬浮式中控屏的加持提升了车内的科技感。其中控屏内置了全新MyLink+智能车载互联系统，并支持Carplay手机互联功能。新车还支持远程OTA在线升级和每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
舒适化配置方面，新车配备了电动感应尾门、远程启动、Bose音响、前排座椅10向电动调节、前排座椅通风\加热、第二排座椅加热、全车6个USB接口等功能配置。
安全配置方面，新车提供了FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、LKA车道保持、AHBA自适应远光、LCA车道变更、SBZA侧盲区报警、RCTA后方通过交通警报、ACC全速自适应巡航系统、360度全景影像、APA+自动泊车系统等配置。
值得一提的是，雪佛兰开拓者还在前后排共安排了37处储物空间，包含有侧门雨伞槽、电动手套箱、副驾驶地图袋、三排扶手杯托等设计，可以满足日常搁置小物品的需求。
雪佛兰开拓者搭载了通用LSY型第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大可输出174千瓦（230马力），最大扭矩可达350牛米，官方百公里综合油耗7.4升（Redline版本），满足国六B排放标准。
此外，作为顶配出现的全新开拓者RS将提供四驱系统，并配备Twin-Clutch功能，从而控制左右后轮扭矩分配。此外，新车还将提供舒适、四驱、越野以及运动等驾驶模式。
并且底盘方面，用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂组合，五连杆的后独立悬架在同级别里面是较为少见的，一般豪华车型才配备，而同级别则多是常见的四连杆。
总结
目前国内合资七座中型SUV市场上，虽然销量中体表现是一超多强的局面，但众口难调，总会有一部分消费者会认为所谓的“市场标杆”或许不是自己心头的那一个最佳选项。如何体现出一款车符合年轻消费者的审美观念，这既是现在这个时代下消费者购车的考虑，同样也是主机厂设计团队绞尽脑汁在思考的问题。
而雪佛兰开拓者的到来，更像是来迎合现在年轻家庭消费群体喜好的存在；外观足够的个性，甚至已经有些突破了往常人们对于一款中型SUV必须就是宽厚稳重的风格的既有印象，同时它也能在空间表现上做到尽可能的让7座SUV的第三排做得并不累赘。
从各个维度来说，开拓者尚未上市也已经有了走量的气质，最终的结局会是怎样，或许就要看最终公布的售价如何了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪佛兰开拓者Redline提车两个月的用车感受！
先锋是雪佛兰旗下一款中大型SUV，百公里油耗为10.3升。该车的轴距为2863毫米，长宽高分别为4999毫米、1953毫米和1727毫米。所有先锋车型都用2.0升涡轮增压发动机，代号为LSY。该发动机最大功率2374马力，最大扭矩350牛·米，最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1500至4000转。发动机用铝合金气缸盖和缸体，搭载缸内直喷技术。先锋车型搭载9AT变速器，可提高换挡舒适性和燃油效率。车辆前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架。麦弗逊悬架结构简单，不占用发动机舱空间；五连杆悬架结构复杂，可改善车轮接地性能，提高抓地力和操控性。该车有先锋车型和四驱车型可选。四驱车型用适时四驱系统，使用多片离合器中央差速器。
开拓者是我人生中的第一台SUV，可能是因为年龄岁数到了，不知道为什么突然对SUV特别感兴趣，可能是因为成家后为了考虑家人，心里需要一种所谓的归属和安全感吧，对于空间，安全系数较高的车，是我要优先考虑的部分。这台车从提车到现在有两个月的时间了，闲暇之余给大家念叨念叨我这俩月的使用感受，考虑这台车的车友作为参考即可。
开拓者在初期宣传的时候，看过北美版本的骚红版本，他那种强壮而酷炫的体态是当初吸引我的主要原?
虽说对于设计与审美大家都持有不同观点，但不吹不黑凭良心讲，目前开拓者这个颜值我真的是挑不出啥毛病…
但两种版本的空调出风口，我更倾向Redline的银色，所以最后选择了它
内饰见仁见智吧…点到为止
再说说使用需求，虽然成了家，但有的时候也想放飞一下自我，这车也并没有让我失望，它虽然体积庞大，但动力绝对够用，2.0T+9AT不管是悠然的溜达还是畅快的豁街，发动机与变速箱的配合总是那么完美，升降档的实际就是那么敲到好处，最直观就是操控感非常灵活，开着一点都不像一台5米大车
第二排两个充电口：USB和type-c
第三排支持一键升降，第二排可一键放倒，但升起需要手动
再说说空间和配置，这车其实最大的卖点就是七座了，之前开轿车也碰到过5，6个人出行的时候，五座车确实有点尴尬。但对于七座的理解，我更是希望能让第三排相对舒服一些，这要万一出个远门儿，腿部和头部空间还是要有一定优势才行，这里也想提醒大家，既然你选择七座，那就干脆选个最适合的，要不索性就别考虑，为了防止出现没人爱坐第三排的尴尬情景，我也考虑到了一些细节
比如第三排出风口的位置是不是吹脸，有没有配独立的第三排杯架，都能让第三排的乘客感到舒服和便利，当时我也是带着媳妇到展厅看了实车，也实际体验了乘坐空间，对于女人来讲，这些贴心的小细节还是蛮重要的
另外配置等各方面都比较符合我俩的需求，比如我们的手机分别是苹果和安卓，车机都能满足不同系统的手机互联
其他舒适性配置基本都有，我最在乎后备箱的一键放倒功能，也非常的方便
媳妇儿平时喜欢去宜家扫货，不管大件儿小件儿，外出购物都能轻松解决。
眼镜盒
扶手箱很深，能放一下一个小臂[鼓掌]
两驱版有三种驾驶模式，公路、雪地和赛道，基本我也不用，反正看着到位就够了……
各种储物格也利用的很巧妙，这里必须给个赞，爷们儿藏个私房钱啥的也没有任何问题[嘻嘻]
小挂钩很实用，去完超市，大大小小的塑料带卡上就不会在后备箱乱滚[坏笑]
再说说大家比较关心的驾驶舒适度和油耗吧，这俩月通勤都会走一小段高速，堵车的点不是很多，定速巡航也挺好用，方向盘各个功能和按键离手指的距离很近，开启任何功能让操作变得得心应手，大大降低了行驶中的安全系数！油耗大概在10-12个左右，完全可以接受
动力就不细说了，毕竟这东西光说没人信！当时我试驾第一脚油门踩下去，不由让我心生欢喜！不能说推背感特别强吧，但绝对比我之前的车猛太多了，日常行驶我也不知道这台所谓的可变缸何时是四缸模式何时又会切换成两缸，不过我也不会过于纠结这些细节，看油耗就完了，至于这个技术点也够我能吹一阵子的；变速箱也让我刷了三观，低速换挡确实没啥顿挫，如同一台CVT丝滑般带动着档位的感觉
跑高速的时候转速表一直保持在1500转左右，这种高挡低转的保持所带来的不只是经济性……安静的驾驶环境也能让上了一天班儿的我更放松~虽说音响不是顶配的BOSE，但通用的主动降噪技术确实屌，听个歌啥的足够可以满足我了
最后说一下底盘儿，这个咱确实也不太懂，出去玩儿走个烂路，底盘的回馈抑制还不错，跑山劈弯儿支撑性也到位，还是我前面的观点，开着一点都不像一台又大又高的SUV，步伐轻巧又稳健
我个人对这款产品的看法是……怎么说品牌也是个百年大厂，我感觉国人对车的了解包括实际体验远远小于媒体所灌输的片面之语，车这东西跟买鞋一样，舒服不舒服只有自己脚知道，其实不用在意别人的看法，适合自己比啥都强，选车的时候多试多开都啥都强，最后祝各位早日拥有自己的爱车！?[憨笑]以上为开拓者redline两个月的用车分享，亮点基本也就这么多了，驾驶感受也仅为个人观点，希望能帮到各位，不喜勿喷，如有雷同纯属英雄所见略同[得意]
