1.张宝林卸任长安，“第三次创业”成效几何？
据相关消息报道，长安汽车70后副总裁余成龙病逝，对于这样的结果相信很多人都感觉非常的惋惜。他正准备开始大刀阔斧的干事业的时候，结果就这样意外离开。谁也想不到，但是这就是命运。当然长安这个位置不能空缺，那么谁将接替他的位置呢？目前官方并没有透露，相信他们自然有自己的打算，我们只需要静待他们的消息就可以。不过无论是谁上任，肯定是会改变现在的局面，带动整个长安汽车发展的。在目前所有的自主品牌中，长安汽车的发展是有目共睹的，尤其是这几年里更是突飞猛进，这是一个非常好的现象，所以我们要继续保持下去。当然有这样的结果自然离不开领导层的决策，所以领导的好与坏将会直接影响这个品牌的未来。那么就目前来说，大家觉得哪些因素才是比较重要的？下面我们一起来简单了解一下。
首先是，产品本身。对于我们来说，汽车市场的竞争是非常激烈的，要想在这个竞争中生存下去，那么自然本身需要具备一定的实力。也就是说本身的产品要具备一定的竞争性，这样我们才能保障他们更好的生存，并且有更好的发展。
其次，客户服务。汽车行业他本身也是一个服务行业，那么自然他们的主旨就是服务品质。只有把服务品质做起来了，才能得到更多人的认可，也就能够得到更多人的信赖。所以对于客户服务的提升，也是关键中的关键。
当然这些问题我们都知道，但是要想真正做到，却并不是那么容易的。其中所要付出的代价也是非常大的，所以希望相关部门能够予以重视，并且加大相关的投入，这样才能够更好的有利于自身发展。
张宝林卸任长安，“第三次创业”成效几何？
长安汽车大数据中心总监是高级领导级别。长安汽车大数据中心职位分别是总监级、经理级、主管级、专员和员工，其中总监级、经理级都是属于高级领导级别，主管级是中级领导级别，专员和员工属于底层工作者。所以长安汽车大数据中心总监是高级领导级别。
文| 腾马丁博士
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长安汽车，正在经历一场最高规格的人事变动。
日前，长安汽车发布公告，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务。这意味着，长安汽车的张宝林时代宣告结束。
（张宝林）
有消息称，张宝林将升任为国资委驻派央企的独立董事，而长安汽车董事长一职将由长安汽车总裁朱华荣担任，两者目前都在走流程阶段。但截止发稿前，上述消息均未获得官方正式回复。
（朱华荣）
▋ “第三次创业”成效几何？
在张宝林时代，长安汽车打下的最深刻烙印就是“第三次创业”。
2018年4月23日，长安汽车启动了第三次创业，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。
那一天，张宝林一句“时代淘汰你，与你无关”，被当做来自国家队的创业箴言，广为流传。
长安汽车的第一次创业是为响应国家“军转民”战略，从0开始，进入汽车领域；第二次创业是转型进军乘用车市场，实现产销累计突破1000万辆，成为中国汽车品牌领导者。
而张宝林牵头的“第三次创业”，也是在面临重大机遇和挑战时的果断转型。
如今两年过去，成效几何？
如果把“第三次创业”细分来看，那么，对应新能源布局的叫做“香格里拉”，对应智能化布局的叫做“北斗天枢“，对应发动机核心技术的叫做“蓝鲸发动机战略”。
从成果来看，蓝鲸2.0TGDI发动机是中国第一个由国内品牌纯自主研发的2.0L及以上增压直喷发动机，参数比肩一线合资品牌；
今年即将上市的全新序列首款车型UNI-T，是中国首款搭载L3级别自动驾驶功能的量产车型，备受期待。
此外，长安汽车“朋友圈”包含百度、腾讯、华为等科技公司，“新四化”稳步推进
无论是业内还是业外，长安汽车这个中国品牌，第一个联想标签就是“技术”，这得益于徐留平时代全球“六国九地”的强力研发布局，也得益于张宝林时代“第三次创业”所取得的显著成果。
实际上，长安汽车“第三次创业”的核心，正是“向上”二字。
因此，在CS75 PLUS、逸动PLUS、CS85等产品不断向上突破的同时，过去两年多时间里，长安汽车主动割舍，淘汰了20余款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆，发动机产能126万台。
长安汽车此番“向上”，除了技术向上、产品向上，还有一个重要维度，即品牌向上，也就是品牌的高质量发展，从服务客户向经营客户转型。
长安欧尚是一个成功的例子。两年时间以来，长安欧尚在推出欧尚X7赢得销量“开门红”，在寒冬之下逆势增长。更重要的是，长安欧尚不是重压之下的“唯销量论”或“唯利润论”，而是“唯客户论”——找到客户的关心点，直击要害，取得了业内的一致认可。
▋?谁将续写长安“创业史”
尽管长安汽车获得了强大的内驱力，成为其面临新一轮市场变革之下的竞争优势，但从表面上看，长安汽车这几年似乎过得并不好。
实际上，张宝林在2017年上任董事长时，长安汽车已经开始出现拐点，尤其是合资业务板块。
2017年-2019年三年间，长安福特年销量由82万辆跌至22万辆，长安铃木、长安标致雪铁龙外方股东相继撤资，长安汽车整体销量业绩由287万辆下滑至176万辆。
合资业务的萎靡直接影响了整体业绩。2019年，长安汽车净利润亏损26亿元，这是长安汽车上市23年来首次出现年度亏损。
长安福特之于长安汽车集团，相当于北京奔驰之于北汽集团。在长安汽车归母净利润达102.85亿元高峰的2016年，长安福特的投资收益为其贡献了88.31%。然而目前来看，长安福特重回80万辆巅峰，似乎遥遥无期。
因此，很多业内人士直言，长安汽车能否找回状态，最重要的任务就在于合资板块的复兴。
下一个继任者，能否担此大任？
朱华荣在去年广州车展期间面对这个问题时，给予了乐观地回答——合资与自主，长安坚持两条腿走路。“我们的合资确实出现了一些可能让社会各界比较惊讶的地方，其实在长安看来还是正常的，”朱华荣说，“总体上看，长安一系列的合资企业，通过很快的调整之后，会陆续的走出现在面临的困境或者困难。”
展望长安汽车的未来，不得不提到它的一大优势，均衡。一旦合资板块取得增长，就将与自主板块取得均衡，这与多数国企集团形成鲜明的对比。而仅在自主板块内部，其轿车与SUV也是均衡发展，有利于迅速恢复元气。
2020年，对于长安汽车意味着什么？早在几年前，朱华荣就公开表示“不出5年，自主品牌将死掉一半。”那么长安汽车将在自主品牌两极分化的浪潮中扮演何等角色？
在最近的5月销售业绩中，长安汽车实现销量17.40 万辆，同比大幅增长53.3%，其中自主、福特、马自达分别同比增长65.7%、50.2%、228.9%，显著超越行业。
有证券公司如此表示，“长期层面来看，集团通过精简业务条线，出让持续亏损的长安PSA，以使得公司优质资产更集中。经过降本增效与技术变现，长安自主和长安福特预计将实现产品上的协同和销量回暖。”
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