1.电动小钢炮 体验smart 精灵#1 BRABUS性能版
2.20万解决通勤 大众ID.3和smart精灵#1如何选？
3.吉利出品—试驾精灵#1巴博斯
易车原创?2021 IAA慕尼黑车展上，完成全面电气化转型的纯电动汽车品牌smart推出了一款名为smart精灵#1概念车。对开门设计、极具科幻效果的外观设计着实吸引眼球。现在，这款概念车的量产版本smart精灵#1终于来到我们身边。4月25日，smart精灵#1正式开启预售，新车共推出两款车型，预售价区间为19.00-23.00万元。
新车基于SEA浩瀚架构打造，定位于明日都市密友，整车的设计由梅赛德斯－奔驰主导，smart研发团队负责整车工程研发。产品上的亮点不少，但我今天和大家聊的，是这款smart品牌首款纯电SUV在设计层面发挥了概念车几成功力。
三分钟了解smart精灵#1
不过在聊设计之前，还是花几分钟快速介绍一下smart精灵#1在产品方面的看点。毕竟一台车的软件硬件水平如何，才决定了这台车是否真正美感实用兼备。
首先，smart精灵#1整体的车身尺寸为4270/1822/1636mm，比过往的smart车型大了不少，但依旧保持了灵活的身材。
基于纯电平台打造的smart精灵#1轴距2750mm的轴距已然达到标准紧凑级SUV的水平。这也是纯电平台的优势，即电池和电机可更为灵活布局，扩充出远超燃油车的车内空间。值得一提的是，车辆后排座椅可以前后移动，根据使用场景灵活分配空间——灵活也是smart品牌的优点之一。
其次，在消费者们最为关注的动力和续航方面，smart精灵#1搭载的是一台后永磁同步电机，峰值功率200kW、峰值扭矩343N·m，官方公布的0-100km/加速时间为6.7秒。结合到这台车定位“都市”，这个动力显然是绝对足够的。
在电池方面，smart精灵#1搭载的是一套66千瓦时的三元锂电池组，最大纯电续航在CLTC工况下为560km/535km，在150kW的直流超充桩下30分钟即可完成10-80%电量的充电过程。
可以看出，从空间、动力、续航、快充实际用车产品点方面，smart精灵#1其实没什么可诟病的短板，任何一个方面都保持中等偏上的水准。
这台车的定位也并非运动和极致的长续航，所以在硬件层面以上这些参数足够满足绝大多数的目标消费者——甚至如果你将它看作都市通勤车辆，这些硬件参数是过剩的。
外观关键词：明日 现代
快速了解这台smart精灵#1之后，咱们接下来就讲讲这台车在设计方面的造诣。smart概念车应用的是一套名为“感性·灵锐”的设计语言，应用在smart精灵#1上同样如此。
这套设计语言最大的特点是线条简洁、大胆犀利，整体曲线柔和圆润的同时以细节提升灵动感，譬如璀璨流光般的Y字型灯组、简洁的前后包围等。
感性如何理解？在我看来，smart精灵#1的外形设计并非要传递明显的力量感或者运动感，而是在不同审美风格的消费者看来都有一定的吸引力——它代表一种情感表达，拒绝多余的奇怪装饰。
从这个观点的角度来看，整车确实干净利落，犀利的灯组设计语言和带点阵式灯语，再加上smart精灵#1大嘴格栅给人以不怒自威的既视感。
前灯组部分用了贯穿式的设计，其中两侧的大灯为三角形的形状，与 smart 品牌标志的右侧相呼应。此外我们可以看到，灯组内部为矩阵式LED大灯，视觉观感颇具科技感。
整车的侧面也给人紧凑简单的感觉——为了保证侧面碰撞安全，概念车上的对开门设计没有保留，但无边框车门、隐藏式门把手等元素都具备了，19英寸的轮圈造型也用圆润对称的几何线条。
轮圈造型两个配置并不相同，Premium版上用的19英寸转子低风阻轮圈，轮圈的造型有转子那味了，对称且相当个性化。同时我们实拍的Pro+车型还用了一款18英寸的脉冲三幅式亮面轮圈，有种复古的味道。
车身侧面将撞色和悬浮两个概念凸显出来，smart精灵#1目前有11种车身颜色以及3种车顶颜色可以选择，使得这台车宛若时尚单品。
新车的尾部则将科技感拉到更高的层次，视觉上延续了圆润的曲面线条，柔和的线条增加亲近感。不过smart精灵#1的后包围用了黑色磨砂材质，磨砂塑料材质带来的野性和光滑圆润漆面的亲近感形成对立。
smart精灵#1的尾灯造型完美还原了概念车的设计，和许多新能源车型灯带造型不同，smart精灵#1的璀璨光影贯穿式LED尾灯内部更为精致，在夜晚能带来更高的辨识度同时有着一丝星光璀璨的浪漫气息。
<img class="imgbord
电动小钢炮 体验smart 精灵#1 BRABUS性能版
上世纪90年代，smart品牌秉持着“探索未来都市出行最佳解决方案”的愿景诞生。25年间，smart携手全球数百万用户和无数粉丝，早已成为乐享都市出行的个性标签。作为全球首个从燃油车全面转型为纯电动车的品牌，全面焕新的smart不改初心，依旧怀揣着无限热爱、大胆畅想和实现灵感的勇气，去探寻未被定义的明日边界。
源自热爱 未被定义 全新smart精灵#1亚洲上市
今夜，新奢纯电汽车科技品牌smart，携新一代纯电动车家族的首位成员——全新smart精灵#1于国内呈现亚洲上市并率先开启预售。此次推出的两款配置车型为Pro+、Premium，其官方预售价格区间为人民币19-23万元（新能源汽车补贴后且不含付费选装）。同时，官方预订通道已正式开启，用户可登录“smart汽车APP”或“smart汽车小程序”进行预订（意向金为人民币500元），即刻携手明?都市密友开启纯电之旅。
全新smart精灵#1 Pro+版、Premium版预售价格范围（新能源汽车补贴后且不含付费选装）
在亚洲上市发布会上，smart品牌全球公司CEO佟湘北先生表示：“随着首款全新量产车型的正式上市，smart品牌已进入全速发展新阶段。未来，我们将坚持‘中欧双核，全球布局’前瞻发展战略，不断拓展企业全球发展边际。smart已经长大，明日的征途是星辰大海。”
smart品牌全球公司CEO佟湘北先生
将创新注入运营 发展边际未被定义
置身蓬勃发展的新赛道，smart品牌一路创新，不断拓宽企业发展边际，积极谋筹可持续发展远景。贯彻“中欧双核，全球布局”前瞻发展战略，smart已布局全球两大新能源车市场，在品牌建设、产品研发制造和销售服务网络等方面均取得了长足进展。同时，smart积极深化全球运营，已携手宝腾汽车，共同开拓潜力巨大的东南亚新能源车市场。
在商业模式方面，smart稳步推进以“用户中心，数字驱动”为核心理念的D2C直销代理商业模式。目前，smart已完成了用户数字生态系统基础建设，更集聚了一群与smart志同道合的合作伙伴。2022年内，近150家独立销售服务网点将逐步铺开，覆盖超过40座国内一线、新一线及二线城市，让更多用户能近距离感受smart独具特色的新奢品牌、产品和服务体验。
smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士
smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士表示：“此次全新smart精灵#1的正式上市只是品牌发展历程上的一个新起点。面对明日，我们将继续以用户为中心，将无限灵感融入业务运营，不断带来超越期待、充满惊喜的品牌产品服务体验。smart将与同样热爱明日无限可能的用户携手共创，致力于成为他们的明日都市密友。源自热爱，未被定义，这就是smart。”
用行动实现灵感 明日座驾未被定义
自诞生之日起，smart便不断打破思维桎梏，用行动去实现未被定义的灵感。面对明日，smart将从单一车型品牌转变为多矩阵车型品牌，积极构建新一代纯电动车家族。直播现场，全新smart精灵#1携手潮趣先锋派人群，倾情演绎了作为颜值担当、乐活向导、实力玩家、可靠伙伴、极客先锋的五重鲜明个性，解密“明日都市密友”的魅力源代码。
首先，它是一个彰显个性的颜值担当。全新smart精灵#1用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为之量身打造的“感性?灵锐”设计哲学。 11种车身颜色、4种内饰风格，多种色彩搭配可供选择，充分照顾用户的个性表达。TA不仅是用户的都市密友，更是彰显品位的潮流担当。
全新smart精灵#1
全新smart精灵#1是一位懂你所需的乐活向导。前排座椅支持6向电动调节、4向电动腰托调节，提供贴合身形的舒适乘坐体验。热泵空调、双区自动恒温空调、多向调节、通风/加热座椅等配置，带来知冷知热的贴心守护。1.3平米超大尺寸沉浸式天幕、Beats音响系统、智能香氛系统 、10英寸HUD抬头显示、手机无线充电、脚踢式电动尾门、3.3千瓦反向充电等功能配置，无不彰显出明日都市密友对用户需求的细致体贴。
全新smart精灵#1内饰
<img class="imgborder" src="://image.bitautoimg/bitauto/2022/04/27/477fb630-2da4-48df-9e5b-76ff113bb693_630_w0.p
20万解决通勤 大众ID.3和smart精灵#1如何选？
在拥堵而繁华的都市里，可以全身放松且悠然自得的穿梭城市，这应该是smart 精灵#1所想传达的意义。在完成了电动化的转型后，也带来了更为智能的表现，不过smart 精灵#1依然不放弃对动力性能的追求，与BRABUS再次联手推出的全新smart精灵#1 BRABUS性能版正式上市，售价为27.9万元。更重要的是，所展现的出色运动属性不仅牢牢抓住了年轻消费者的目光，也重新定义了城市出行的全新标签。
顾名思义，smart 精灵#1 BRABUS性能版会在原有的时尚新奢外观上，提供?BRABUS 套件，打造出更具运动气息的动感造型。前脸依旧配有一条贯穿式灯带，两侧进行了分叉设计，看起来很有辨识度。引擎盖上装饰了两个细长条状的进气口，下方配有熏黑处理的梯形前格栅，两侧配有风刃气帘，新增的前唇上加入了红色饰条进行点缀，左侧嵌有BRABUS版特有的铭牌，则彰显了其独特身份。
车身侧面线条平直，后门下方印有“Performance”标识，而车顶、外后视镜以及侧裙等位置均加入了红色元素，双色设计带来了更为鲜明的对比感。另外，无框车门和隐藏式门把手的运用，不仅降低了风阻系数，还提升了车辆的整体感。下方加装了全新的19英寸双色轮毂，内部嵌有红色卡钳，运动属性再次得到强调。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4300/1822/1636mm，轴距达2750mm。在运动外套的加持下，长度增加了30mm。
车尾用了与头灯组相呼应的贯穿式尾灯组，两侧的内部光源呈点阵式设计，使车尾看起来精致了不少。上方加装了红色的大尺寸扰流板，下方配有大面积的银灰色后包围，并在内部加入了银色镀铬和红色饰条进行装饰，在打造层次感的同时也不失运动感。另外，车头的“smart”车标以及车尾的“#1”和“豪情精灵”字样均用了全新的亮黑色设计。还有一个比较人性化的设计，就是配备了脚踢式电动尾门，即使双手被占的情况下也可以轻松打开后备厢。
进入车内后，新车的整体布局没有什么改变，扎实的做工和用料依旧有着奔驰豪华基因。整个内饰用了专属的BRABUS黑配色，并在中控台、方向盘、座椅等位置加入红色缝线点缀，进一步突出运动感。同时，中控台上还运用了皮质材质+T字型的金属饰板进行装饰，整车质感得到提升。
三辐式方向盘运用了Alcantara材质+真皮材质进行包覆，六点钟方向的“BRABUS”标识带有发光效果，不仅手感极佳，还颇具运动氛围。两侧的多功能按键可以操控常规的音量、语音、微信以及自适应巡航等功能。后方配有内嵌式的9.2英寸全液晶仪表，虽然用了细长条的设计，但是内部信息可以简单明了的呈现。比较独特的是，上方用了全新的半软性遮阳板，使车前视线更开阔的同时还可以阻挡太阳光线。
12.8英寸的悬浮式中控屏自然不会缺席，还新增了BRABUS专属开机动画，内置了“smart灵感星球”智能人机交互系统，支持常规的导航、蓝牙/车载电话、车联网等，尤其是远程控制功能，可以在手机上查看车辆状态，并操控鸣笛、闪灯等动作，不仅可以帮助寻找车辆位置，还可以保障财产安全。另外，车内几乎没有实体按键，大部分的功能都可以通过“你好，smart”召唤屏幕中的精灵助手（Avatar）进行操控，小狐狸的虚拟形象还可以同步进行交互，这些小细节还是很讨人喜欢的。
除了配备提升便利性的智能配置外，安全配置也必不可少，搭载了可实现L2级别的smart Pilot Assist智能驾驶系统，全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头等共23个感知硬件，支持自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通拥堵、自动泊车以及360度全景影像等功能，让出行变得轻松而有趣。
新车用了怀挡式换挡杆，中央扶手位置的造型则更加简洁，前部分可以放置手机并进行无线充电，下部分则提供两个杯架，而且还可以关上挡板，使内饰保持干净整洁。此外，还会提供64色氛围灯、Beats音响、分区空调、车内PM2.5过滤装置、智能香氛系统等舒适性配置。值得一提的是，新车还换装了全新的运动金属踏板，强调了其性能属性。
新车用了Microfiber超纤绒运动座椅，头枕上印有“B”字样LOGO，还加入了红色缝线和红色安全带，撞色设计让整车呈现出强烈的运动氛围。在坐上去时，座椅的材质会带来不错的防滑性，再加上侧翼的包裹性很到位，乘坐起来会很舒适。此外，前排座椅还支持6向电动调节和4向电动腰托的调节，并带有加热功能。
后排车窗提供隐私玻璃，并配备电动车窗遮阳帘，同时座椅可滑动，靠背还支持手动调节，舒适度也是可圈可点的。在空间表现方面，由身高在175cm的体验者坐到后排，头部还有一拳多的剩余空间，腿部则还有两拳多的剩余空间，乘坐表现十分可观。
之所以可以称之为性能版，在动力方面必然有很强劲的表现，新车搭载了前后双电机，并用四轮驱动系统，最大功率达315kW，峰值扭矩达543N·m。而且，比较夸张的是，百公里加速时间仅为3.9s，可要知道目前在售的4.0T奔驰AMG C63的百公里提速也只有4.1s，这动力水准，已然不能再用“小钢炮”来称呼了。同时，所配备的66kWh容量的电池组，提供500km的续航里程，周末来一场小郊游也是很不错的选择。此外，还提供了独特的“声浪”和“BRABUS模式”，不仅提供更强悍的性能输出，还会带来充满乐趣的极致操控性。
在城市的车流中，BRABUS 性能版依旧非常好开，灵活的车身在车流中也更易操控。得益于双电机的加持，动力输出更加出色，红绿灯起步可以轻松面对，尤其是开启“BRABUS模式”后，踩下油门就会有非常强烈的推背感。在悬架方面，依旧用前麦弗逊式+后五连杆悬架的组合，整体的调校偏向舒适，软硬适中，但非常紧致，带有韧性。日常驾驶时的过弯、并线都能提供不错的侧向支撑，在经过较小的减速带时可以干脆利落的过滤掉，不会有多余的跳动。
总结：smart 精灵#1 BRABUS性能版的到来，使其在精致优美的标签上增加了几分“玩趣”属性，同时还会继续保留出色的乘坐空间以及智能配置，尤其是“梅赛德斯奔驰”团队的操刀设计，从内到外的独特精致感，是绝对适合追求精致生活以及运动属性的你。
本文来自易车号作者路客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
吉利出品—试驾精灵#1巴博斯
纯电车型的低成本出行优势，已经成了越来越多的人通勤代步的首选车型。特别是年轻群体，购车预算在20万以内，除了国产品牌和新能源品牌之外还有什么选择呢？今天就来看一下两款同样兼具精致与实用的大众ID.3和smart精灵#1，到底哪款更适合入手。
大众ID.3 2022款 Pro 极智版——厂商指导价：18.53万元smart精灵#1 2022款 Pure+版——厂商指导价：19.42万元外观：风格迥异 运动/时尚随心选
大众作为进入国内市场多年的老牌合资企业，而且凭着车辆的品质在众多品牌中占有优势，并积累了不少良好口碑。大众ID.3则是电动化转型后ID.系列中的首款量产车型，整体造型更偏向运动化，车头配有贯穿式LED灯带以及矩阵式LED大灯，这两个配置也是ID.家族中比较明显的特征。同时，前大灯还支持自适应远近光、自动头灯、转向头灯、前大灯雨雾模式等丰富的功能。
大众ID.3基于大众的纯电平台打造，长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距达2765mm，定位为紧凑型车。车侧配有一条笔直的腰线将门把手贯穿，再搭配20英寸的低风阻轮毂，呈现出不错的动感气息。另外，全系带有前排无钥匙进入的功能，比较实用。
车尾的造型比较饱满，还加入了大面积的黑色高光饰板，看起来很有层次感。尾灯组用了不规则状的造型，并融于黑色饰板中，有着比较亮眼的反差。另外，后包围也进行了熏黑处理，进一步凸显出了运动感。在配置方面，还提供了前/后驻车雷达，倒车影像以及倒车车侧预警系统，满足日常基本需求。
吉利汽车在收购了smart品牌50%股权后，与奔驰合作推出了全新的smart精灵#1，整体设计是由奔驰主导，而平台和整车工程开发则是由吉利负责。外观造型完全摒弃了原先smart的设计，用了极为圆润、饱满的曲面造型，更加有呆萌感。车头两侧的三角形LED大灯组由中间一条贯穿式LED灯带相连，并带有自动头灯等功能。
新车出自SEA浩瀚构架，长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距达2750mm，定位为小型SUV。车身侧面的双色设计营造出悬浮式车顶的效果，并配备了无框车门、隐藏式门把手以及18英寸的低风阻轮毂，运动氛围比较到位。另外，带有前排无钥匙进入的功能。
车尾用了贯穿式尾灯组的样式，内部的分叉设计与头灯组相呼应，点亮后很有辨识度。另外，黑色后包围上加入了银色的镀铬饰板进行装饰，为整车带来了几分精致感。在配置方面，仅带有后驻车雷达。
小结：从造型来说，大众ID.3颇具动感，smart精灵#1则圆润呆萌，整体设计会更偏向女性化，两款车型有着十分明显的风格差异。两款车虽然定位不同，但是尺寸相差不多，而且大众ID.3的轴距更长，内部空间更占优势。
内饰：简约为主 空间表现不俗
大众ID.3在内饰方面继续沿用了家族化设计语言，还加入了较为硬朗的线条作装饰，并提供4种配色，给人一种很个性的年轻运动感。其中，特别是名为皎月金星的白色配色，绝对让人眼前一亮。同时，还配备了真皮材质的平底方向盘、5.3英寸全液晶仪表以及10英寸悬浮式中控屏，车内几乎看不见实体按键，大部分的功能都可以在中控屏内进行操作。
车内座椅用了皮+织物的混搭材质进行包裹，内部厚实的填充物再搭配上撞色设计，乘坐的包裹度也很不错。另外，前排座椅带有加热功能，其中主驾驶位支持前后、靠背、高低以及腰部支撑的电动调节，副驾驶位支持前后、靠背、高低的手动调节，舒适性很到位。后排座椅则不支持调节功能，在空间表现方面，由身高在173cm的体验者坐到后排，头部还有1拳的剩余空间，腿部则还有两拳多的剩余空间，而且地板纯平，三人乘坐也不是问题。
smart精灵#1的内饰也将原先的设计布局完全取缔，用了全新的简约风格，中控台上偏圆润的线条与外观形成呼应，不过只提供黑色配色。此外，依旧提供了T字型的镀铬饰板，并配备皮质材质的三辐式方向盘、9.2英寸全液晶仪表以及12.8英寸悬浮式中控屏，整车质感十分出众。
车内座椅用了织物材质进行包裹，透气性会很不错。尤其是靠背侧翼的包裹度很到位，进一步提升了舒适性。另外，前排座椅均支持前后、靠背以及高低手动调节，后排座椅则也不支持调节功能。在空间表现方面，由身高在173cm的体验者坐到后排，头部还有一拳的剩余空间，腿部还有两拳多的剩余空间，地板中央同样是纯平状态，乘坐同样舒适。
小结：两款车型均用了较为简约的设计，大众ID.3配色丰富更显活力感，smart精灵#1比较柔美，但是配置方面却并没有跟上来。另外，因为大众ID.3轴距的优势，后排空间的表现相对要好一些。
车机系统：智能加持 便利性更胜一筹
作为纯电车型，智能配置自然不会缺席，更为科技化功能不仅会受到年轻人的欢迎，也会更高效地满互体验，兼具了便利性与可玩性。
大众ID.3搭载了最新的智慧车联系统4.0，除了支持4G网络、Wi-Fi热点、CarPlay/CarLife互联等常规配置外，还提供智慧导航、智联控车、智享、智选充电等功能；尤其是所搭载的语音控制系统，呼唤“你好，大众”即可进行互动，可以准确识别到说话者的位置，并操控导航、空调以及多媒体功能等。同时，还支持手机APP远程控制，进行远程操控智能家居等功能。
smart精灵#1搭载了“smart宇宙”智能人机交互系统，支持常规的导航、高德地图、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点等常规配置。同时，车内几乎看不到实体按键，所有的空调调节以及多媒体功能等都可以通过语音召唤屏幕中的精灵助手（Avatar）来下达指令。此外，smart精灵#1也支持手机APP远程控制，车辆定位、车门控制、车辆启动、充电管理等均可以在手机上操作。
小结：两车的中控屏尺寸虽然有差异，但是车机系统方面大众ID.3要更胜一筹，能够支持CarPlay/CarLife互联功能，日常使用更加便捷。
动力对比：经济实惠 满足日常通勤
大众ID.3搭载了后置单电机，最大功率为125kW，峰值扭矩达310N·m，0-50km/h的加速时间为3秒，纯电续航达450km，最高车速可达160km/h。在悬架方面，用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合。
smart精灵#1搭载了后置单电机，最大功率为200kW，峰值扭矩达343N·m，百公里加速时间为6.7秒，纯电续航达535km，最高车速可达180km/h。在悬架方面，用了前麦弗逊式+后五连杆独立悬架的组合。
小结：smart精灵#1的动力参数要优于大众ID.3，包括续航也多出来了近100km，不过缺少智能驾驶是最大的硬伤。
配置对比：兼具便利与安全 性价比出众
除了时尚的外观与充沛的动力外，丰富配置带来的便利性会更吸引消费者的芳心。尤其是出行所带来的安全与便利，高性价比让用户省心又省力。
大众ID.3会提供30色氛围灯、自动空调、温度分区、方向盘/座椅加热、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等舒适性的配置，同时也会进一步增加出行体验感。
另外，还配备了IQ. Dri
本文来自易车号作者路客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头?
普通版的精灵1号还没来得及去试驾，就有朋友提了双电机巴博斯版，于是借来试一试。熟悉smart精灵的朋友应该知道，这款车是吉利浩瀚平台下的产物，除了外观内饰这些方面由奔驰负责设计，车的核心层面都是由吉利完成的。
静态体验
在大趋势的浪潮下，smart也不是曾经的smart了，以前那个身材小巧，见缝插针的smart已经是过去式了，现在的smart精灵#1巴博斯版不再是城市精灵，而是一台城市小钢炮。
（你以为的smart）
（真正的smart）
如果说照片对比不太直观，那来看车身数据的对比，曾经的smart fortwo 车身尺寸是2695*1663*1555，而现在smart 精灵1号车身尺寸来到了4300*1822*1636（巴博斯版），除了车身长度仍比较克制，宽度和高度差不多是宝马X1的水平，不过又短又宽的车身尺寸也给精灵1号带来了良好的操控基础。
外观来看精灵1号仍旧用圆润的设计，精致的工艺打动女性为主的消费群体，当然巴博斯版要有一些自己的格调，前脸更换了类似进气口的设计，更大面积的刹车盘，红色的刹车卡钳，专属的双拼配色都让它多了一份气势。
车内的翻毛皮，方向盘上的BRABUS标志，红色的安全带等等都在暗示它不是一台普通的精灵1号。车内的设计也延续了外观的精致圆润，十分讨喜，不过车内的用料档次，视觉或是触感上它都像是十几万的车子的水平，大面积的硬塑料和部分较低成本的皮质还是多少有点遗憾，毕竟它是台smart，用料这块不影响驾驶就过了。
（设计不错，用料一般）
中控UI设计很特别，以地球为背景，可以快捷导航回家或者去公司，左上方集成了常用的功能，例如音乐和导航都可以快捷唤出，使用之后即便切换回主界面仍保留一个卡片可以操作，设计上非常用心。空调的温度调节、座椅加热固定在屏幕下方，用起来也算顺手，学习成本很低。精灵1号的语音控制识别率也比较高，基本的导航，空调调节，驾驶模式切换这类功能基本都能准确识别，不过副驾同样能语音控制驾驶模式，这类关乎驾驶的功能一般的做法是只有主驾才能控制。
空调的二级菜单在固定栏打开，内容和排布也同样直观，简洁，果然吉利出品远强于奔驰的水准。
不太满意的是用了8155芯片之后车机的流畅度仍欠佳，在滑动屏幕、打开应用的时候会有卡顿的情况，其流畅度、动画效果和新势力的优秀车机还有一定差距。此外全景影像也不太配得上它的定位，其成像效果和分辨率充其量国产十万出头的水平。
虽然属于小型车，但由于是正经的SUV造型，后排的乘坐体验尚可，座椅靠背并没有太陡直，腿部空间和腿部承托都还可以，应付短途的乘坐没有问题。
头部空间很不错，更难得的是用上了同级别甚至是电动车少有的比较厚实的电动遮阳帘。
静态层面虽然高级感有所欠缺，但以它主打女性市场的定位，设计讨喜，静态乘坐和人机工程没有硬伤，smart车标相比国产品牌还多了一点点b格，综合来看静态体验可以给好评。
动态体验
看到精灵1号方向盘的尺寸就已经给人第一眼的好感了，尺寸小巧，外面一圈包裹的是巴博斯版特有翻毛皮的材质，不过方向盘外圈包反毛皮，内圈包皮握上去手感有些割裂。转向随速随角度的增益总体合理，挑不出什么毛病，不过作为运动车型它的转向中心感偏弱，在弯中的阻尼回馈也可以再调大一点点。另外值得夸一下精灵1号的视野很好，没有像一些电动车为了风阻做成鼠标牺牲视野，它的前方和两侧视野都很开阔。
虽然和极氪001一样同处于浩瀚平台，不过电门刹车的标定相比001完善了很多，001在运动模式下，动力有很明显的两段式发力，既动力不会瞬间爆发，先给到一个较弱的加速，再爆发的动力会经过一定的延迟，我个人比较能接受因为开着不容易头晕，精灵1号上已经不会出现这样的情况，踩下电门动力释放及时，随踩随有，比例感和线性程度都比较好，并且我开下来也没有出现头晕的情况。刹车同样进步明显，前段不再明显过轻并且制动力度很小，前后段回馈力力度和制动力度都更均匀。
底盘的滤震作为城市精品代步车的角度，它的行驶品质略微有些单薄，小震动有些敏感，不过它作为巴博斯版本的运动车型这样的设定可以接受，它跑在乡间小路这样路面破损，坑洼较多的路面下，反而底盘传递进来的震动幅度并不大，冲击感也尽量的抹平，并且车身非常稳定，但前悬会比后悬的滤震效果明显差一些。
操控方面我并没有过于激烈的去开它，毕竟是朋友的新车不敢造次，但主观上它给到我的驾驶感是偏向于好开、轻松的驾驭它，它悬挂，电门，转向的标定配合起来并不是硬核的驾驶感，转弯时车身的跟随性不错但也保留了一些侧倾，总之它的驾驶感配合的很协调，都围绕着好开，灵活这个方向，至于是不是足够有乐趣，极限高不高，还得有机会在山路跑跑才能感受。
总结
Smart精灵1总体在静态和动态层面体验都不错，但双电机版本价格已经上到了28w，实际续航300公里左右也仅能满足市区代步的需求，以这个价格来衡量其实底盘高级感和内装的用料和氛围都是不太够的，不过它精确定位女性市场，有smart的都市丽人标签加成，真正跑量的车型在20w出头，也算合理。另一个方面可以看到同样是吉利的浩瀚平台，标定方面的进步是很快的，极氪上一些缺点在smart都得到了改进，改进进步如此之快我想之后的国产车更加值得期待了。
本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
