1.宝马x5和宝马x6哪个好?
2.宝马X5与X6区别何在？
3.宝马车一共有几种牌子啊？最贵，最好的是那种？
4.宝马x6是什么车
5.bmw x6 目标人群是多少岁呢?
6.跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了
优点：
双涡轮增压发动机动力充沛，几乎全速域都有强大加速表现； 动态驱动力分配系统聪明先进，显著提高行驶稳定性和过弯极限； 转向一流，油门和刹车匹配合理，富有操控乐趣； Autohold功能给日常驾驶带来很大方便； 内饰做工扎实，用料高级； 离地间隙高，路面适应能力较强； 车厢便利性设计周到全面； 与轿车或跑车相比，尾厢够大，装载能力出色； 配置丰富，装备了很多宝马的新科技。缺点：
外形比较个性，接受可能需要一段时间； 前脸与X5过于相似，新鲜感不足； 后排座椅只有两个座位，而且头部空间较小； 相对于SUV来说，载物能力略显不足。从试驾感受来说，宝马将X6塑造成一款玩乐享受为主的个性车，这种提倡享受大过实用的车，就像跑车或敞篷车一样，会合理存在于市场并有一定的用户群，但不会像MPV、SUV那样掀起一片大风气。有足够实力和底气的大厂有可能会进入这个领域（例如宝马的“死对头”奔驰），但有一点比较肯定，就是它们大多会走豪华路线，因为这种小众享乐车型本来就是奢侈的玩具，当然也是身份和品位的表现。
X6 Xdrive35i售价万，这个价格比起X5 3.0si贵了七万多。与X5相比，X6的实用性看上去要低不少，但它并非光靠卖设计来叫高价的，X6真正贵在新技术的应用上，包括首次登陆中国的双涡轮增压发动机、宝马首发的动态驱动力分配系统等，这些新技术对X6的驾控实力起到了实质性的提升，比起操控性已经够好的X5还要更上一层楼。
不过话说回来，要兼顾了更全面的功能，包括路面适应能力、车厢日常使用便利性等，X6的跑格始终无法超越传统轿跑车，撒野能力也无法与越野车甚至是SUV相比，这正应验了一句道理：全面即平庸（这里的平庸并不是一无是处的平庸，而是没有在某一方面特别突出）。不过在生活中，确实应该有人想要一部这样的车，他们喜欢跑车，但不喜欢仅限于“跑”的车，而是需要能在高速路上狂飙，能见弯就攻、能走乡村道路，还能兼顾日常实用性的一台车，对于这群人来说，X6便是最好的选择。
宝马x5和宝马x6哪个好?
外形漂亮的：（本人认为，其实都很漂亮...）悍马H3(进口) 58.00万-85.00万奥迪Q7(进口) 61.50万-256.80万宝马X6(进口) 75.00万-216.80万沃尔沃XC90(进口) 46.80万-149.80万 我认为Q7好；Q7的底盘、发动机、操控性，都略胜于卡宴. 80万的SUV：保时捷Cayenne(进口) 73.60万-250.00万发现(进口) 49.00万-134.10万奥迪Q7(进口) 61.50万-256.80万宝马X5(进口) 64.80万-258.00万宝马X6(进口) 75.00万-216.80万陆地巡洋舰(进口) 85.00万-162.00万途锐(进口) 55.50万-188.00万奔驰ML级(进口) 54.60万-168.00万兰德酷路泽 59.80万-118.00万奔驰GL级(进口) 60.00万-190.00万雷克萨斯RX(进口) 43.30万-95.40万悍马H3(进口) 58.00万-85.00万揽胜运动版(进口) 63.80万-188.80万英菲尼迪FX(进口) 56.80万-120.20万讴歌 MDX(进口) 61.00万-95.00万沃尔沃XC90(进口) 46.80万-149.80万悍马悍霸 70.00万-143.80万Flex(海外) 76.00万-76.00万
宝马X5与X6区别何在？
你要问我，那X5肯定是完胜X6的啊，除非您觉得X6的外观让您无法自拔的地步，要不然X5都是会比X6更适合购买。简单来说，虽然是百万级别的SAV车型（宝马对旗下SUV车型的统一定位命名），要说那款车的性价比更高，肯定是X5。首先看入门级别的售价，X5厂商指导价为72.99万元，而X6的厂商指导价为82.99万元。这10万元的差距，到底都差在哪了呢？
首先，就是外形，X6的外形设计更加的张扬个性，而X5的外形设计更低调耐看。要说谁好看，我觉得SUV就该有SUV的姿势。所以这种车型我要把外观分给X5。
同样是外形的原因，在X5和X6之间的内部空间上也有着明显的差异，大倾角的车顶，溜背造型的X6，虽然后排的头部空间只比X5小了不到40mm，但是后备箱的容积却从X5的650-1870L减到了580-1525L。
同时X5全系标配全景天窗，这也是X6不可能有的。这就是为了一个时尚的造型，为了那一点的运动付出的真正代价。
而动力方面，这辆车用的动力总成基本一致，调教也十分相似。2.0T高功率调教的N20发动机和3.0T的N55发动机，与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。动力上不管是2.0还是3.0都可以说应对日常道路行驶完全没问题，只不过2.0T的车型对于高速行驶是可能就有点力不从心了。
对于相近配置的售价相差10万元来，他们在日常使用的时候，X6除了个性更加的鲜明，貌似也并没有什么太大的优势，所以在我看来，X5和X6选谁的问题上，更倾向X5。
宝马车一共有几种牌子啊？最贵，最好的是那种？
宝马X5与X6区别在外观、设计、售价、车重等方面。
1、区别最明显的首先就是外观，宝马x5外形方正，中规中矩，是一台标准意义上的中大型suv。
而宝马x6外形更加突出个性，设计独特，后尾部用溜背造型，也就是suv的底盘高度，轿车的车身造型，更具有运动风格，时尚前卫，非主流。
2、宝马x6外形设计更加具有流线型，经过严密的数据计数，风阻系数更小，更像是一台跨界车，具有很大一部分轿车属性，从定位上也能看出其更加偏重运动和操控。
宝马x5则是完全是城市型suv定位，具有城市通勤和轻度越野能力，车身高度更高，撞风面更大，其在操控性上比x6差不少。
3、宝马x6整体售价区间在72.8-102.8万元之间，而宝马x5的售价区间则在63.8-172.8万元之间。
如果单说x5的2.0t和3.0t那它的售价区间在63.8-93.8万之间。同排量前提下宝马x6更贵一些，毕竟一个是5，一个是6。
4、动力上两者2.0t和3.0t发动机参数完全保持一致，x6质量略轻一点，风阻也小，所以在动力上稍强一点。
但宝马x5还拥有一款4.0t发动机。内饰方面整体风格保持一致，在材料上x5以皮质，木料和塑料为主，x6则以木料，塑料和金属为主。
扩展资料
X5,X6都不是纯正的SUV.越野不是强项,它们更适合跑.
它们应该叫SAV,高性能运动型多功能车.这个词是宝马公司设计X5时自创的，想区别与一般的SUV，既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。
宝马新X5在原来X5的基础上有所改进，定位也有所改变，宝马认为已经不能称为SUV了，更贴切的是称呼是SAV，到了宝马X6它已经完全超越了SUV的车型概念，X6是一种混型很纯粹的车型，宝马把它定位成全世界第一款全能型的轿跑车，一种全新的理念。
百度百科--宝马X5
百度百科--宝马X6
宝马x6是什么车
宝马分为（进口）：宝马1系宝马3系宝马5系宝马6系宝马7系宝马X1宝马X3宝马X5宝马X6宝马Z4。 其中轿车最贵最好的为宝马7系2010款760i中国60周年庆典版 售价为288.8万越野车最贵最好的为宝马X6 2010款 M系 售价为216.8万。跑车最贵的为宝马Z4 09款 sdrive35i 风尚型 售价为83.8万。
bmw x6 目标人群是多少岁呢?
宝马x6是轿车型越野车，以宝马X62021款xDrive30iM运动套装为例，其车身结构是5门5座suv跨界车，车身尺寸是：长4947mm、宽2004mm、高1698mm，轴距为25mm，油箱容积为83l。2021款宝马X62021款xDrive30iM运动套装的前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力是265ps，最大功率是195kw，最大扭矩是400nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。
跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了
X6的目标人群定位在23-40岁之间的，热爱生活，品位生活的成功人士
LZ30岁自己打拼买了X6那绝对是很成功的了，很多人的目标就是别墅加奔驰或宝马，现在中国很多人认为只要这样的就算是成功的。
依照现在X6的落地价在100万多一点来看，买这个车的身价应该在千万以上，楼上说的350万根本就不可能，没有人拿会出自己一半的钱去买车，最多也是1/10，而且这样的人还在少数，在那个身份上的人，他们买车只是一个等级消费，不会为了身份而身份，只是为了符合身份衬托身份才去消费。
若问近十多年来，哪一款跨界SUV最为成功，我想多数人的答案会是溜背轿跑风的宝马X6。确实，宝马X6市场表现的成功，几乎让它成为了溜背SUV的代名词。
宝马X6
但你知道吗，同年代的跨界SUV，却不像宝马X6那么一帆风顺，它们之中的很多车，我们已经看不到下一代了。
老款爱腾
我说出来你可能不信，双龙爱腾其实才是世界上第一款用溜背轿跑风格设计的跨界SUV，而不是通常认为的宝马X6。虽然我们不能说X6的溜背设计是直接照搬爱腾，但宝马在X6立项研发时，想必或多或少受到了爱腾的启发。
老款爱腾
出现更早的爱腾为何没能成功，想必明眼人都能看出原因，就是它中期改款前那个堪称丑陋的前脸设计。有些车的前脸或许还能用奇特来形容，但爱腾的设计，就真的恕我没办法欣赏，这也是双龙那个时代的车型的通病，旗下车型摆一起就是“侏罗纪公园”。
现款爱腾
为了挽回消费者，爱腾中期改款后的前脸设计总算恢复了正常，但无奈消费者对早期版本爱腾的印象实在是太过于深刻，以至于爱腾就已经和“丑陋”、“奇葩”等标签划上等号，加上前期款式保有量太少等原因，消费者更是不敢下手。
老款爱腾
实话实说，爱腾也并非一无是处，由于用了带大梁的非承载式车身，匹配分时四驱，可选柴油机，通过性相当强悍，因此爱腾与其说是SUV，倒不如说是硬派越野车。只不过，空间不足的溜背设计对于硬派越野车来说弊大于利，而在城市开越野性能又无从发挥，反而成了操控和油耗的累赘。
老款爱腾
所以，这一代爱腾推出至今十多年，都还没有换代的消息，我们也似乎看到了它未来的命运。
2004款英菲尼迪FX
其实在和双龙爱腾差不多的时间点，世界上还有另一种溜背轿跑设计流派的跨界SUV，那就是英菲尼迪FX（后改名QX70）。从外观可看出，与传统的溜背轿跑SUV相比，FX/QX70的“溜背”二字体现不明显，重点突出“轿跑”二字。
2004款英菲尼迪FX
比如，D柱的倾斜度比较小，不细看感觉与普通SUV差别不大；而车头很长，发动机舱占整车长度的比例要明显大于普通SUV，乘员舱则较短；并且整车虽然离地间隙高，但车厢的高度却不高，较为扁平，看着就像抬高底盘的猎装跑车，十分优雅。
VK系列4.5L?V8自吸汽油机
FX/QX70的动态表现也确实对得起“轿跑SUV”的称号。低矮扁平的车身，让整车的重心相较普通SUV更低，过弯极限更高，而较长的发动机舱和更靠后的引擎位置，则让整车前后配重更平衡，减少推头。更别说动力强劲线性的V6和V8大排量自吸引擎了，让FX/QX70开起来简直不像SUV。
2009款英菲尼迪FX
但优秀的动态性能却没有换来热销，有得必有舍，FX/QX70为了换取性能，在其它方面牺牲太多了，像SUV该注重的空间大小和舒适性，FX/QX70都做得很差，甚至不如一台小型SUV做得好，这样的取舍真的有点过度了。问题就在这，如果一辆SUV连空间实用性都舍弃了，那么人们为啥还买SUV？如果追求动态性能，为啥不买跑车呢？
2009款英菲尼迪FX
惨淡的市场表现已经决定了FX/QX70的命运，英菲尼迪已经不打算推出下一代车型，这个车系就此终结。
ZDX
ZDX是讴歌在看到宝马X6成功打开溜背轿跑SUV市场后推出的同类型产品，其同样用溜背SUV典型的大倾角D柱设计。只不过，讴歌虽然在产品的推出上跟上了宝马的步伐，但ZDX却没有能像X6那样生产到今天。
ZDX
究其原因，我认为ZDX的外观首先需要背锅。虽然ZDX的正脸颜值并不像爱腾那么低，但从侧面看，整体的设计比例有些失调，就像被砍掉尾巴的三厢车，远不如宝马X6协调顺眼。
ZDX
在我看来，ZDX颇有东施效颦之嫌，与其说是针对宝马X6研发的溜背SUV，倒不如说是宝马5系GT这类跨界轿车产品，而这类跨界轿车，在目前看来，市场表现也已经证明是失败的。
ZDX
另外，ZDX也犯了和FX/QX70类似的错误，没有拿捏好外观设计、驾控性能、空间实用性三者间的平衡，为了溜背外观和驾控性能大幅牺牲空间实用性，为了设计而设计，但关键是这个设计还不好看。
ZDX
讴歌ZDX的生命周期已经步入尾声，和其他失败的跨界车一样，最后的结果只有停产和车系终结。
探索者II
福迪这个品牌不少人都没听说过，它其实是中国的一个三线自主品牌，在十多年前曾经靠着探索者系列SUV火过一段时间，而现在几乎销声匿迹了。
探索者6
探索者系列其实并不是真正的SUV，而是皮卡车的货斗加一个盖，并把货厢和乘员舱打通，再加入了第三排座椅，按照我的个人理解，就勉强把它归类为跨界SUV吧！这类皮卡改的跨界SUV，在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行，福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个。
探索者6
这类SUV的舒适性、驾控性等各项指标都比较糟糕，本质上还是皮卡，纯粹就是为了满足国人对SUV和大空间两个这两个简单的需求。毕竟在当年，市面上的价格亲民且第三排能真正舒适乘坐的7座SUV基本没有，普通人的选择就只有这些怪怪的“SUV”了。
探索者6
但市场终究还是发展的，随着市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越来越多，价格日渐亲民，这类由皮卡改造而来的跨界SUV，空间优势不再，舒适性和驾控性能的劣势却越来越明显，因而销量日渐萎靡，被市场和时代所淘汰只是时间问题。
看完文章，相信大家都会觉得想做一款产品力优秀且均衡，同时又能被市场所接受的跨界SUV真的是太难了！不过，此时一股忧伤感也涌上了我的心头，相比起那个百花齐放百家争鸣的年代，如今受经济环境和政策影响下的同质化的汽车产品越来越多，真的是让人感觉有些无聊和无奈了！
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