1.花冠省油吗
2.花冠后视镜怎么调节及正确位置
3.新桑塔纳全面对比新花冠谁是中国的畅销车
4.一汽丰田花冠卓越板不带天窗8万伍可以么
5.10到15万之间买什么车好？
6.花冠后视镜折叠只有一半吗
先来简单说说二者的优缺点吧
花冠：
优点：技术先进，动力充沛，操控灵活，省油
缺点：减掉一些原装车的标配，做工不及原装车
新宝来：各方面均衡，后排腿部空间有限仍然是个老毛病，同时，油耗也较高。
优点：继承宝来扎实的底盘、操控性好、继承宝来高性能、高安全性的优点
缺点：外形争议较大、有些噪音
具体分析：
花冠优点：
1。动力强劲，起步快。
2。隔音好，冷车启动的时候发动机声音较大，但是行车时很难听到发动机的声音，即使在提速时也时如此，这一点比标致和索纳塔的2。0都要好。在高速公路上只能听到风声，水泥路上会听到胎躁。我特别喜欢听这种胎躁。
3。油耗低。
4。空间大，底盘高。尾箱大，上下车和乘坐都非常舒服方便。
总之，花冠的突出优点就是发动机真是一流。
也来挑挑毛病吧。
1。悬挂偏硬（底盘高的车为了避免转弯时的倾侧，必须要把悬挂调试得偏硬。
2。转弯的时候倾侧比较大（底盘高）
2。车漆较软（轻轻碰碰就调漆）
3。音响感觉和整个车不协调，不够美观，音响读碟能力差，CD播放没有暂停功能。
4。估计是车身钢板相对比较薄，下雨的时候，车顶的声音很大，还有，轮胎小石子打击地盘的声音非常清晰。
5。车配工具箱太过简陋，连螺丝刀扳手都没有，丰田太抠门。
6。车窗没有防夹功能，不够人性化。
7。应该有熄火自动关窗功能，对马虎的人非常有实用价值。
造型设计
宝来车显得更加圆滑，较为方正的大灯，短小的车尾，整体十分紧凑。轮胎在整车中所占的比例不小，给人以动感的感受。由于国产宝来引进的是德国大众最新一代的BORA，宝来的外形可谓时尚，加之细致的装配，即使细细观察也不会让人觉得在细微之处有令人失望的粗糙。圆形转向灯和前雾灯都位于前大灯组合之内侧。与车身同色的前后保杠、车侧防刮条和车外后视镜，五幅铝合金轮圈，动力设定
宝来使用的是一具直四水冷涡轮增压汽油引擎，这具引擎是在大众的直四引擎的基础上开发的，两款引擎目前在大众旗下车型上广泛使用，产品的质量与耐用度都相当不错。
宝来的前悬为麦弗逊式附防倾杆，后悬为较为简单的扭力梁式.宝来车体的刚性也表现不错，方向感与路感都有中上表现，但车子侧倾较为明显，感觉车子会比宝马更早地接近车尾侧滑的极限。
安全配备方面，宝来配备前排双安全气囊、ASR系统、ABS系统、原厂防盗系统、电动车外加热后视镜、自动防眩目车内后视镜、雨量传感器、高位第三刹车灯、投射角度可调前大灯、全车四头枕、四条三点式十一条两点式安全带，后挡风有原厂手动窗帘。
宝来在维持燃油的经济性、动力输出与实用性、耐用性方面都取得了令人满意的平衡。况且，国产后的宝来在日后的维修、整固、零配件的取得方面都比进口车要有竞争优势。
以目前国产车来说，宝来仍稳居操控性能车的龙头老大之位，想以不太高的价格换来一部兼具安全、品质、操控兼得的车子，宝来仍是首选。
花冠省油吗
目录?使用心得?中期改款值得点赞的地方?要吐槽的地方?聊聊改装那些事儿?聊聊“国产VS进口”?聊聊“分时四驱VS全时四驱”?聊聊“2.7VS3.5VS4.0”
我拥有过两台普拉多。上一台是2013年上牌的中东版2700，开了近6年半，7.2万公里，2020年6月卖出。现在这台是国产18款3.5排量的TXL车型，2020年5月订车，8月提车，3个月时间行驶了近1万公里。2013年买2700的经历：当时看中普拉多，无赖囊中羞涩，预算只够买中东版的2700。对比之前开的RAV4，很多用惯了的配置在新车上都消失了：座椅是手扳的，皮革是后包的，座椅不带加热，大灯是手动的，没有天窗，无钥匙进入与一键启动等都缺配，钥匙居然还不能折叠，像一把匕首。2.7发动机跟RAV4配的2.4发动机最高功率都是120KW，加速能力差了一长截。但很快我就体会到了纯种越野车的优势：过坑洼路面可以不用减速，车子非常Q弹，再也听不到减震压缩到底那种打铁的“邦邦”声；挂上低四攻陡坡居然可以直接上，不用为了降低坡度去绕弯；悬挂行程特别长，很难遇到轮胎离地的情况，即便没有电子限滑也过得很从容；非承载式车身配合优秀的隔音对路噪过滤的异常干净。总体来讲，虽然动力、配置有一些遗憾，但我对这款2700是相当满意的，他能带我去任何我想去的地方，这位兢兢业业的老伙计7年来也没出过任何毛病。那台2700老大白，曾陪我跨越山海
那台2700老大白，曾陪我跨越山海
我原本并不打算换车的，直到5月有一天刷朋友圈，看到普拉多即将在国内绝版的消息，才萌生了去换一辆动力好、配置高的新普拉多的想法，当即就去了附近一家4S店，20分钟了解完各配置型号的差异后就刷卡交了定金。当时定的是3.5L自动VX后挂备胎版，定车的次月就把2700卖了，然后就是漫长的等待过程，等了两个多月，心情也经历了从满怀期待到心存疑惑再到心灰意冷，一度觉得没戏了，7月初的时候还去订了辆超霸备选，但因为不死心，超霸也一直没有提车上户。终于，在8月6号接到了期盼已久的电话，说有车到了，不过我想要的型号没配到，只有中配TXL后挂备胎版，问我要不要，优惠幅度给我延续。感谢安利捷丰田帮我圆了梦，即便不是理想中的VX车型，我也知足了。由于是国V车型，只能选择异地上户再平移的方式落户成都。首次登记我选择了西昌，过程异常艰辛：先是走到一半接到电话说因为成都暴雨淹了机房，导致西昌车管所的网络中断，我都开到汉源了又不得不折返，紧接着又遇到火把节西昌放了一周，跨区行驶的临牌就过期了而且不能再度申请，辗转申请了沪籍临牌再度出发，再次遇到泥石流冲断雅西高速，交通管制单边放行……一波三折，好事多磨，好在最后总算成功上到牌了，回想整个购车经历，实在太不容易了。新大白将继续陪伴
新大白将继续陪伴
动力：最明显的变化就是动力有了质的飞跃。再也听不到曾经2700在高原L档爬坡时那种声嘶力竭的嘶吼声了。配置：在RAV4上阔别已久的众多舒适性配置又回来了，还多了座椅通风，盛夏开车凉飕飕，那叫一个爽。新大白搭载了主动牵引力控制系统（A-TRC），溜坡的时候主动牵引力控制系统介入很及时，底盘之下有“拱拱拱”的声音。说说新的变速箱：自动档换成了手自一体档，如果只在城里开，是很少用到D档以外的档位的，但到了山区就不一样了。靠着超过4千公里的藏区行程，逐渐把这个手自一体6AT变速箱摸透了。山区行车最好是切换到S档，在两种情形下有必要使用：1.长下坡发动机制动。很多缺乏山路驾驶经验的司机都是D档到底，下坡一路都在踩刹车，费刹车不说，还容易因高温导致刹车性能减弱甚至失效，酿成大事故。2.提速借道超车。D档模式下，需要深踩油门来降档，开起来比较突兀，S档手动降档就可以避免。如何从S1或S2快速恢复到S6？分享一个小窍门：在S模式下，推动档把向上并保持一秒钟就OK了，并不用反复推数次。淘了一款手感超好的档把头替换了原车的
淘了一款手感超好的档把头替换了原车的
原厂胎压监测系统、发动机智能启停、深色内饰。这三个功能并不是全系标配，但至少有得选了。?原厂胎压监测系统：事关行驶安全，越野车经常走非铺装路，这种路况有三个特点：一是易扎胎，二是颠簸厉害，三是行驶噪音大，仅凭驾驶员的感知是很难及时察觉漏气的。
发动机智能启停：丰田的智能启停能根据你的刹车深浅来控制。在等待抬杆，或者走走停停的路段，你可以浅踩刹车，这样发动机是不会停转的。1万公里显示已节省汽油22.3升，还是挺值得的。
深色内饰：中后期的LC150提供了深色内饰的选择，深色内饰也成为了销售主力。越野车使用环境要比轿车差很多，尽可能的选耐脏的深色内饰吧。
丰富的车辆信息：雨刮水量提示、启动后/加油后/重置后三种油耗信息显示，自定义选项多，我就把原车默认设置的按下空调AUTO键后电源A/C就会联动打开这一设置进行了变更，这样空调电源就不用频繁启停了。
人机交互系统太老土：仪表盘、车机等人机交互设备太老土了，感觉落后了一代。
变速箱D档滑行的时候没有之前那台2700滑的远了，感觉老的4AT变速器在收油滑行时并非硬连接，就像挂的是空档，非常滑溜，而新的6AT变速器在收油滑行时是处于硬连接状态的，还能够明显感觉出档位切换的顿挫。?KDSS未能成为全系标配普拉多是越野车，较高的离地间隙导致了重心高，非铺装路对行驶舒适性的要求导致了悬挂较软、轮胎扁平比较高。这些特性导致了公路行驶性能较差，过弯侧倾非常明显。为解决过弯侧倾过大的缺点，丰田开发了这套KDSS系统。值得一提的是，KDSS是个舒适性配置，并非安全配置。KDSS能够减少侧倾，但并不能改善过弯极限，有人认为带KDSS的车型不容易翻车，这种认知是错误的，带KDSS的车型重心并没有降低，翻滚力矩没有发生变化，轮胎抓地力也没有改变，抑制轮胎打滑的系统也与KDSS不相关联。遗憾的是，普拉多的主力销售车型并没有配备KDSS，国产中合计占到90%以上销量的主力车型TX、TXL、TXL-N是不带KDSS的，中东版车型也是如此。国产带KDSS的是VX和VX-NAVI两个版本，其实国产车型中最理想的配置应该是VX，但产量极少，VX-NAVI后悬架改为空气悬架，耐久度和可靠性均不如普通悬架。?刹车与自适应巡航未能成为全系标配：仅在中东版顶配车型才配备，该车型售价80万，毫无性价比可言。我预言，这套系统在未来十年之内会成为乘用车的主流配置，但这一代终究未能赶上，确实很遗憾。
第一部分?安全配备：?倒车可视（TXL-N、VX及VX-N车型忽略）?必要性：★★★★★一定要买原厂的摄像头，好处有三个：图像不会花（副厂摄像头久了之后的通病，有自燃隐患），支持方向轨迹显示，摄像头隐藏在备胎罩之内，有利于保持洁净。
后视镜雨眉?必要性：★☆☆☆☆只能防上半部分雨滴，而且即便后视镜干净，视线还是容易被车窗上的水滴遮挡。
第二部分?配备：?Carplay?必要性：★★★★☆?最实用的改装，改装亮点：把线从中控台内部接到了手刹旁的原车USB插座下面，虽然模块支持无线，但我选择有线连接，好处有两个：一是接上同时可以充电，二是需要的时候我才接，两个手机接谁更好管理。槽点：原车屏幕是800×480的分辨率有点低，影响显示效果。靠模拟信号与主机进行数据传输，图像不是真彩色，纯色背景还行，遇到那种层次丰富有渐变的图像看起来有色斑。同样也是因为模拟信号的原因，声音开大且不放音乐的时候能听到丝丝的背景杂音。
音响系统升级?扬声器升级?必要性：★★★★☆用的无损替换升级方案，两前门：JBL的TY-SP11，6.5”中低音扬声器，两后门：TY-SP21，6.5”同轴扬声器，驾驶台前两侧：TY-SP32，0.75”高音扬声器，A柱高音喇叭型号忘记了。升级之后高音清澈了太多，低音也更加浑厚有力，声音更具穿透性，听交响乐更容易区分几十种不同乐器。
主机升级（VX-N及TXL-N车型忽略）?必要性：★★☆☆☆闲鱼淘了款崭新的原厂JBL导航主机拆车件。原厂主机人机交互难用是事实，但音乐、收音的音质好，能设置和显示有关车辆的信息，且质量相当稳定，这些优点是副厂主机不可比拟的，与carplay模块配合能够扬长避短。因为我是同时升级的主机+扬声器，无法判断JBL导航主机相对普通松下主机对音质的提升有多明显。?第三部分?外观内室保护：有了上一辆车的使用经验，对外表和内室做了如下保护：?车衣?必要性：★★★★☆去车友必成贴的车衣，老板安利了好几种膜，我选择了能够机裁的最便宜的膜，贴下来不到一万。效果非常满意，觉得真没必要贴那种上万的膜。为什么选择机裁：一是不用为了卸把手去拆车门，二是相对手裁更便宜也更节约时间。弊端是门把手处有一条宽一厘米的缝隙。关于车衣，建议越野车还是贴吧，理由有三：一是穿越的时候容易被枝条划伤；二是容易沾上沥青、水泥等顽固杂质，用化学清洁剂容易伤漆；三是因为经常跑出去，在外地洗车都是找路边的洗车场，他们手法都很粗糙。有了车衣可以随便弄。?门把手覆盖件：?必要性：★★★☆☆上下车都会触碰，手表等硬物极易划伤。
主机屏幕、主机外壳及空调面板小屏幕的贴膜：?必要性：★★☆☆☆闲鱼上对主机的瑕疵描述一般就是外表的划痕，特别是音量旋钮周围的指甲划痕。还有就是洗车擦内饰的时候抹布不干净容易擦出划痕。?扶手箱前面区域覆盖件：?必要性：★★★☆☆洗车时容易擦出划痕，而且手机等物品容易掉落砸伤此块区域。
方向盘套：?必要性：★★☆☆☆?手握的部分时间长了会起斑点，最好还是保护起来，牺牲一些握持舒适性。?后备箱后护板?必要性：★☆☆☆☆?后备箱垫?必要性：★★★☆☆原车那种毛绒绒的材质很不易打理。分体式后备箱垫确有必要，也不影响第三排座椅使用。
第四部分?其他功能性改装件：?主驾驶侧储物盒?必要性：★★★★★放手机、卡、钥匙等物品很合适。特别是接了carplay之后，手机没有必要再放到支架上，放下面就正合适。（上面有图）?中央扶手箱储物盒?必要性：★★★★★可以把冷藏箱隔成上下两层，下层放饮料，上层储物盒内可以放些不好收纳的小物件。
USB插座?必要性：★★★★☆18款普拉多中控位置的预留插座是最新的方口，不是老车型那种长方口，因此可选的USB插座并不多，买了一款有点小贵的双口USB插座，带稳压器，支持QC3.0快充。当用电功率大的时候不支持双口同时供电。在装主机、carplay的时候一并安装的。
欧标转换插头?必要性：★★★★☆?飞利浦欧标转换插头，凸出部分很少，大厂件做工上乘。原车提供的100瓦交流电源可以很好的利用起来。（上面有图）?数据线?一定要买那种螺旋可伸缩的黑色数据线。否则几根扎眼的白色数据线会让车内显得凌乱不堪。?必要性：★★☆☆☆?第五部分?其他车身构件：?强化尾门锁扣?必要性：★★★★☆由于尾门重量过大且用侧开方式，如果经常跑烂路，时间长了之后就会有异响，我的上一款普拉多用了这款TRD原厂强化件之后不再有异响，换车之后也就把这个TRD锁扣拆过来了。底挂车型也有必要安装。
底挂备胎铰链（底挂车型忽略）?必要性：★★★☆☆再买一副轮毂轮胎就可以配备双备胎了，长途自驾必备，原车这种偏公路的胎在复杂路况损伤概率还是很大的，如果你不想换越野胎，出游时就多带一个备胎。平时就让书包空着，只带底挂备胎，减轻尾门重量。?后备箱挂环（10款自带挂环，18款是一个沟槽）?必要性：★★★☆☆安装网兜时必备，可防止行李滑出来。（上面有图）?拖车钩?必要性：★★☆☆☆
接下来聊聊大家总爱纠结的一些话题
国产普拉多刚入手不久，可靠性耐久性缺乏时间去验证，不好评价。但国产的丰田车拥有过两辆，04年款一汽丰田花冠，质量太好，到现在也只是在每年做保养的时候去4S店，性能也丝毫不衰减。平行进口2.7普拉多开了7年，除了召回过一次更换气门弹簧，也从没因故障维修过。按丰田的品控，推断国产普拉多质量跟进口的不相上下。参观过生产普拉多的四川一汽丰田工厂，丰田的供应商体系是极其封闭的，这很大程度上保证了品质。丰田旗下电装、爱信两大零部件集团垄断了主要零部件的供应，由于四川一汽丰田的产量并不大，大量零部件也是进口的，落户周边为总装厂配套的也只看到有做座椅及内饰面料的成都丰田纺汽车部件有限公司。措隆三连海子，四川德格县
措隆三连海子，四川德格县
国产3.5的最大槽点是使用了分时四驱，日常驾驶是用后驱的，全时、分时我都长期驾驶过，我的体会是全时四驱更傻瓜，大部分路况你只管开就是了，分时四驱在越野的时候需要手动切换H4，开上铺装路再切回H2。全时四驱的H4F、分时四驱的H2两种驱动模式，在日常铺装路的驾驶操控是几乎没有区别的。打滑的情形有三种：踩油门时打滑，过弯时打滑，刹车时打滑。四驱系统仅能解决踩油门打滑，而抑制后两种打滑靠的是VSC、ABS系统。分时普拉多在H2后驱模式驾驶时，如遇到泥泞、冰雪、沙土路面，起步加速会比全时四驱车型更容易打滑，正确的开法就是手动切换到H4，切换可在行驶中进行，就麻烦一点点，但好处是日常驾驶更省油了。四姑娘山
四姑娘山
搭载四缸2.7发动机的普拉多究竟有多弱？先上数据：4.0普拉多是挨边9秒破百，3.5普拉多还要快一些，实测在8.5秒破百。而16年之前的2.7是4速变速器，近15秒破百，16年以后的2.7是6速，加速提升了一点，近14秒破百。2.7车型动力始终是个遗憾，哪怕你开车再佛系。2.7这个加速能力，几乎弱于路上跑的所有小型机动车。如果大家都全油门，你肯定是干不过人家。我开车较为佛系，驾驶风格追求平稳舒适，但动力不足意味着你不能干净利落的超车、意味着你不能闲庭信步的攻坡，这样一来你会觉得开得累，二来事故几率相对增加。既然2.7被很多车友所诟病，为什么丰田会在普拉多身上装配这套明显偏弱的动力总成？为了省油吗？非也，4缸2.7车型仅在怠速工况下比6缸车型省油，其余工况的油耗与4.0车型持平，比3.5车型略高。为了节省成本吗？某宝上卖发动机的不少，型号为2TR的2.7发动机、型号为1GR的4.0发动机、型号为7GR的3.5发动机都很常见，2TR的确是最便宜的，但与最贵的7GR相比价差仅1万余元（全新），拆车件价差不到几千元。是能省一点成本，虽然成本省了一两万，但售价却掉了十万有余。显然单纯为了降低成本这一理由也站不住脚。那究竟为何？为了利润最大化！ 汽车这种商品售价是很透明的，遇到不差钱的铁粉爱家你也无法随便涨价。但每个消费者对同一款车型的价值认同是不一样的，有的觉得花60万买值，也有的觉得超过40万就不会买了。每个消费者内心对商品的定价，与实际售价的差，西方经济学称之为“消费者剩余”，厂商会想尽一切办法掏空你的每一分钱，榨干你的“消费者剩余”。靠什么，靠的就是细分出若干档成本差异极小，但售价差别巨大的高、中、低配来。把这个方法用到极致的是芯片厂商INTEL，同代的CPU高端型号与低端型号生产成本相差无几，但售价却存在倍差，例如赛扬和奔腾，i3、i5和i7。对于汽车行业，根据市场经验，同一车型高配与低配车型售价同样可以以1倍的差距存在。中东霸道2700，卖40来万，中东4000顶配，能卖近80万，雷克萨斯GX460这款“换标”8缸普拉多，可以卖到100万。酷路泽也是，入门的丐版4000到顶配的5700售价从70-140刚好拉了1倍。拿普拉多举例，通常有这样三类潜在顾客群：第一类潜在顾客A：买普拉多的心理价位是60万；第二类潜在顾客B：买普拉多的心理价位是50万；第三类潜在顾客C：买普拉多的心理价位是40万。厂商怎能才能利润最大化呢？如果仅提供一种配置：生产成本38万，如何定价呢？定价不超过40万，ABC都会买，定价在40-50万区间，AB会买，定价在50-60万区间，仅A会买。?定价?销量?利润?|?定价?销量?利润?39万?3台3万?|?50万?2台24万?40万?3台6万?|?52万?1台14万?42万?2台8万?|?55万?1台17万?45万?2台?14万?|?60万?1台22万得出定价50万时利润最高，能卖出1辆，利润为24万。如果提供两种细分配置：低配：生产成本36万，高配：生产成本42万；低配定价40万，卖给B和C，销量2台，利润8万；高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万；总利润为26万。如果提供三种细分配置：低配：生产成本36万，中配：生产成本38万，高配：生产成本42万低配定价40万，卖给C，销量1台，利润4万中配定价50万，卖给B，销量1台，利润12万高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万?总利润为34万。显而易见，配置级别多丰富，厂家能获取的利润越高，但过多的配置会增加生产管理、库存管理的难度，所以权衡下来一款车区分档次的配置会在4-8个左右。 配置如何设置，是一门大学问。对于厂商而言，最优秀的配置方案，一定能让买不同配置的顾客形成水火不容的若干派，互相骂对方蠢，矛盾不可调和，绝不能形成一致方案，即只有某一款配置是值得买的。一定要让顾客A心甘情愿为高配埋单，让B为中配埋单，让C为低配埋单。如果让A买了中/低配、让B买了低配，或让C觉得低配太丐转投了其他品牌，对厂家而言都是损失。具体如何设置？须满足如下两点：1.一定是有它觉得爽，缺它也不至于产生弃念；2.不易被后期改装。现阶段，符合我国国情，同时又遵循上述原则的差异性配置通常有：动力、天窗、无钥匙进入、一键启动、灯组、自动感应大灯、雨量感应雨刷、电动座椅、加热/通风、电动尾门、高级扬声器、巡航、车道保持功能等。不遵循上述原则的差异性配置举例：自动档/手动档（违背1），2010年后国内手动挡车型几乎绝迹。导航、倒车可视、车身彩条、SUV侧踏板等（违背2），如果仅靠这些做为区别配置，很多车主会选购次一级配置之后再去改装。因此，提供动力显著不同的几种动力总成，几乎是所有车企在区分配置上的惯用伎俩。所以，论坛上会存在2.7与4.0，2.7与3.5之争，确实也没有什么标准答案，“有米还是上6缸机”其实是句正确的废话。花冠后视镜怎么调节及正确位置
问题一：新花冠省油吗？ 控制最佳转速
行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。
保持最佳车速
最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。
控制换档转速
换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。
不变道、不超车
在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。
问题二：丰田花冠油耗100公里该是多少？ 丰田花冠没有大家说的省油,我新买的自动挡市区油9.5，还有价格也高，配置低、买花冠后悔死了，网上发的帖说花冠怎么好感都是车托
问题三：我不懂车买新花冠怎么样 外形和操控一般，美中不足就是油耗比较高，与期望值有所差距。不知道其他车主油耗是多少？我的车平均一公里将近一元。售后服务还算挺好，服务态度不错。...
问题四：丰田花冠车好不好 我是天津开出租的 我可以这么跟你说 在花冠这个价位 花冠让你不会后悔 听我细细道来
天津市出租车在08年从夏利更换到了威志花冠 即使实在2017年的现在 你仍然能看见这类老花冠出租 有些车上去感觉空调依然的凉 声音不嘈杂 车子也有劲 现在几乎很多都更新新花冠就是仪表盘自己带灯蓝色的仪表盘的那款 我老花冠报废131万公里 7年半 两个人开 机器闸箱没动过 正常保养 很多乘客都说您这车才跑几年里面多新声音多好就换了啊 足以见得这车有多皮实 耐用 几乎起步直接就蹿出去了 现在我们这里的出租 新爱丽舍 花冠 威志v5 桑塔纳 捷达这类的 基本上还是花冠多 我问了很多司机 他们都说花冠太好开了 （我们都是手动挡低配 出租只有这样的 不能选别的车和配置）所以买花冠我觉得应该不会让你后悔 我总结的就是 省油 有劲儿 好开 皮实 最主要开着轻生 离合软和 最主要花冠硬功夫好 灯带透镜 很亮 而且晚上开大灯一闪一闪的痛快 不像普通的还得有那么0.几秒的延迟那种感觉 机器好 机器声音很静 怠速音儿很稳 声音很小 开起来也没有吵的感觉
但是！！！
这车也有很大很大的缺点 外形太平庸了 多少年还是这样 1.6的排量原来还有个1.8了 现在连1.8都没有了 低扭有劲 高扭就不用我说了 自动挡好像只有4个挡 我自己的私家车自动挡还6个档位了 车子开的感觉有点轻飘飘的感觉 尤其是特别快的时候 后悬挂好像是什么拽臂什么的不懂 虽然这车硬功夫好 但是播放器想要好的 你得自己配 我不知道高配有没有配好播放器的 反正出租的就是老花冠那样的播放器 没有蓝牙什么玩意儿的 座椅得用手掰
总之来说 花冠机器还是很不错的 如果你是注重开车的舒适性和耐用性 你还是用花冠吧 如果偏向啊 外形啊 换别的遛遛看看别的车吧 但如果你觉得还是花冠好 选花冠不会让你后悔的
不行多加点钱换个卡罗拉多好 机器一样外形好看。。。
问题五：丰田花冠怎样开车省油 不超车稳着开
尽量高档位小油门
尽量走平顺的路
少开冷空调
及时保养 保养可以提前 不能延后
不带无关的重物 如果只是上下班备胎可以不载
问题六：花冠好不 优点：1、省油。加93号油，冬天平均每百公里6。5升，现在每天开空调的情况下每百公里7升。
2、提速快。油门一踩车就往前窜，比同事的宝来、怕杀特都快。
3、外观美。自已看着觉得挺舒服的。
4、低速静。在低速行驶并关上四个车窗的情况下，挺安静的。
缺点：1、车皮薄。因为自已车技不佳，花花4个多月来已碰刮了5次了。有一次车停在小区蓝球场，被一篮球砸到车 *** 上，当场凹进去一个洞；另一次跟一小面的轻轻接吻了一下，小面的没事，偶的花花当场挂彩；还一次被一日产天赖吻到 *** ，也是人家没事，偶的花花 *** 当场开花。
2、方向重。特别是在停车场泊位时，老是打得手酸。
3、车内臭。到现在4个多月了，车内还是一股很重的塑料味，特别是在太阳底下暴晒后，猛一打开车门，眼睛都熏得流泪。
4、档难挂。主要是倒车档不好挂，其它还行。
问题七：一汽丰田花冠百公里多少个油 一汽丰田花冠百公里油耗情况如下：
综合工况油耗：6.8L/100km
市区工况油耗：8.8L/100km
市郊工况油耗：5.6L/100km
怎样开车最省油：
1，起步避免猛踩油门。
汽车刚起步，如果猛踩油门会造成油耗增大，比较省油的方法是轻踩油门，让汽车缓慢起步。
2，保持经济车速行驶。
如果汽车能在路上保持60--90公里每小时，能大大的省油，相反，时快时慢的车速会增加油耗。
3，怠速不超过10分钟。
怠速时间过长，会增加一部分油耗，特别是堵车时，如果5分钟以上的堵车，最好关闭发动机，如果车辆在等候时，超过10分钟以上就要关闭发动机，再时间长了就会费油了。
4，避免低速长距离行驶。
如果经常挂二档或三档低速行驶（40公里每小时以下），非常费油，要尽量避免这样行驶，车只要跑起来，就要五档60公里每小时以上，比较经济省油。
5，不经常猛踩刹车。
急刹车会造成油耗的增加，因此在平路上要提前制动，多进行点刹，尽量避免急刹车，既安全又省油。
问题八：科沃兹，花冠，哪个好? 花冠！
问题九：花冠车好吗 花冠本是辆好车，全球销量第一，远远把第二名甩的远远的，有着省油省事省心的优点，不怎么需要修车的。但2013款的不行，因为是中国人改的（国外没有2013款的样式的，国外花冠都是国内卡罗拉样式的，可见2013款的是中国人自作聪明搞的）。
1、空调出风口做成亮色，阴天会在后视镜上面留下反光影子，这样严重影响安全，不看不注意没事，一旦自己留意到了这点，会越看越不爽。
2、CD的USB接口是直接外伸的，插U盘，小孩会去拔，或者自己穿、脱衣服的时候会打到，不方便。
3、后面的小灯，虽然用了LED，但太小气，数量很少，所以开小灯，不是特别亮，达不到提醒后方驾驶员前面有辆丰田花冠在开的效果，或者难达到。
4、丰田花冠发动机漏机油的概率很大。这都是中国人干的好事。我们的卧底在起作用，呵呵。
厦门花冠车主-向铁明
问题十：花冠和卡罗拉哪个省油 花冠和卡罗拉的区别是什么？
丰田卡罗拉和花冠的区别，其实从名字来看Corolla=卡罗拉=花冠。准确说，目前我们说的花冠英文名叫Corolla五年前引入中国的时候取名花冠是丰田公司第九代产品，而卡罗拉是Corolla的中文译音丰田公司的第十代产品，丰田公司借10代产品在全球统一品牌名称， 上市的1.6L汽车是9代，是为了10\11\12代的上市让出价格区间。 花冠只使用了1.6双VVTI发动机，和老花冠的地盘相同，但是也融入了卡罗拉的元素，比如GOA的车身，还有就是双VVTI发动机的使用。其质量稳定性相当的好，甚至好过卡罗拉。卡罗拉是花冠真正的接班人，也就是10代产品，在很多地方都要比以前的老花冠提升了不少，比如1.8的车型用了6MT的波箱，还有全部的GOA车身等。应该说卡罗拉的定位要比新花冠高，所以价格也会更贵一些。不过卡罗拉为了拉长价格战线，也有1.6的车型，只不过发动机和波箱跟新花冠一样罢了。 发动机1.6无区别，卡罗拉要宽大点，重量上重了100多公斤，据说卡罗拉是GOA车身，安全性能高，花冠不是，是不是就是这些区别？ 网友花冠景程福克斯说：花冠动力性更强，卡罗拉因为侧重排放，所以在油路控制方面更偏重，动力性稍差； 花冠是泵式转向，卡罗拉是电控转向，所以卡罗拉更先进，也可以速度随动； 花冠离地170，几乎是轿车里面最高的，卡罗拉低； 卡罗拉偏向运动，已基本上保持在3000转 ，过弯倾斜度比花冠好点 还有，花冠是拉线油门、卡罗拉电子油门，起步时花冠稍微快些。卡罗拉的车体强度比花冠要高，GOA一体化车身。 以上就是全部内容
新桑塔纳全面对比新花冠谁是中国的畅销车
丰田 花冠 后视镜开关按钮，在方向盘左边的后视镜调节模块内，带有L、R等字样。丰田花冠寓意着花中之冠，是丰田一款相当老的产品，1966年正式上市，到2018年3月，一共更新12代产品，但是从第九代开始更名为 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）。
左侧后视镜，记住两个指标：1/4和1/2，很好理解，就是车身的边缘占据后视镜整个画面的1/4，其他画面占大部分。而高低的调节上，观看远处的地平线，将地平线置于中央，也就是说，天空占一半，而地面占一半。右侧后视镜：1/4和2/3，由于我国车辆是左舵的，也就是驾驶座在车辆左侧，所以，对于车右边的情况的往往不如左边那么清楚。实际操作时，右侧后视镜在调整上、下位置时的地面部分留得较大，大约占镜面的2/3。左右位置的确定，跟左侧一样，车身占1/4镜面即可。
（图/文/摄： 朱真嫡） @2019
一汽丰田花冠卓越板不带天窗8万伍可以么
在今年，桑塔纳这个名字就已经属于另一款车了，它是一款在PQ25平台基础上设计的紧凑级车，上海大众用新的设计和技术让这款车焕发新生。与桑塔纳一样，花冠对于中国消费者来说也是老朋友了，而且它不仅在中国市场，在世界市场也是超级畅销车型，该车系的全球累计销量是千万级别的。现在它的最新一代是卡罗拉，而老款的车型降价销售，性价比相当高。现在这两款车型都是以10万级别的车型作为主打，它们都是高性价比，品牌过硬的家用车，所以笔者也就选择售价9.88万元的新桑塔纳2013款1.4L手动舒适版和售价10.08万元的花冠2013款1.6L手动卓越版进行对比。(为方便阅读，在下文中简称这两款车新桑塔纳与新花冠。)在外观方面，新桑塔纳完全用了大众集团最新的设计风格，尽管它看上去不再经典，但是更年轻的外观可以吸引到更多用户。新花冠仍旧是那副经典的模样，进气格栅，前大灯，车身曲线，尾部，一切都是那么熟悉。在车身尺寸方面，新桑塔纳的车身三围是4473*1706*1469mm，整车轴距达到2603mm，是紧凑级车的标准尺寸。新花冠的车身三围是4555*1705*1490mm，整车轴距达到2600mm，在车身尺寸上与新桑塔纳差不多，两车的车内空间都不算充裕，但是作为家用和代步来说，绝对是够用了。在前大灯方面，新桑塔纳的前大灯是卤素大灯，具有大灯高度调整功能，车头集成了前雾灯。新花冠的前大灯是卤素大灯，具有大灯高度调整功能，车头集成了前雾灯。两车在这个方面的功能别无二致，不丰富，但是实用。在后视镜方面，新桑塔纳的后视镜具有电动调节和后视镜加热功能;新花冠的后视镜仅具有电动调节功能。新桑塔纳多出的加热功能在这个严冬十分适用，可以清除掉后视镜上的雾气。沈阳花冠团购小编点评:在轮胎方面，新桑塔纳用了规格为185/60
R15的轮胎，并配备了非全尺寸备胎。新花冠用了规格为195/60
R15的轮胎，并配备了全尺寸备胎，不得不说，在这个方面，是新花冠的更厚道一些，不管是胎宽还是备胎的尺寸。
10到15万之间买什么车好？
花冠1.6L自动挡的油耗11L/100KM
6.花冠的空调功率是不是很大?感觉开了空调后,刹车变硬,怠速转速升高,速度加快。再说一下油耗,因为我不知道花冠的油耗是缺点还是优点. 走高速和国道的油耗,基本是5升-6升. 但走市区的油耗基本是10升-12升.(家离工作单位的距离是2公里,3个红灯...
花冠1.8L手动挡的油耗11L/100KM
高强度钢板功不可没。密封胶条该换了，唉。。 内饰：平平，就是耐用。想把桃木贴碳纤的。。想了想还是算球。。 空间：尚可，后座较局促，本人183。油耗：市区 温柔型7.5 激进型：9 暴力型：11 高速未测。 操控：不加平衡杆尚可，加了就还不错。悬挂和...
花冠1.6的油耗11-12L
HH在市内开还比较好，提速快，油耗也低，但HH开高速就不行了，特别是车速140以上，油耗大概要11-12L，不知各位是否有相同感觉？上次跑了趟安徽，高速保持在160左右，油耗大概13L，吓人。 ...
花冠1.6自动挡百公里耗油11个
大连的道路，上下班往返18公里，跑的时候平均时速不到50,综合等红灯等综合时速18公里/小时，百公里耗油11个，是不是有点多呀！ ...
花冠1.6L的油耗11L/100KM
自04年8月入手九代花冠以来一直都觉得它就是一辆没脾气没性格的家庭小轿车，对它再好再差也是那个韧性。买来一直跑市区，跑到现在才5w公里。油耗夏天11升，冬天9升，对于现在高油价的今天算是还可以接受的。平时除了5k公里保养换机油和机油滤外，更换了1次...
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花冠后视镜折叠只有一半吗
建议选购德系或是日系的。
日系车的特征，是外型不花里胡哨，价格低，车体轻，节油。后面维护费低，三片很强有力，分区规划好，用户粘性高，高性价比。
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不只有一半。据查询太平洋汽车网显示。花冠后视镜是自动折叠，配置有后视镜自动折叠的原因是为了在通过狭窄路段时可以把后视镜收缩起来，提高车子的通过性，在驾驶员离开车子的时候，也可以把后视镜折叠起来不仅可以保护镜面，还可以缩小停车泊位空间，有效的避免了刮蹭，还可以避免有些路人，甚至孩了会撞到后视镜，导致路人受伤或者后视镜损坏，花冠是日本丰田集团旗下的一款小型车品牌，自诞生以来，COROLLA花冠连续33年夺得日本国内汽车销量冠军，在国际上，COROLLA花冠在全世界140多个国家和地区屡获好评。
