1.宝马i3增程版测试结果怎么样?
2.实拍新款宝马i3快充畅行款,续航里程340公里、售价30.58万
3.合资电动也有性价比?盘点最近上市的新能源车
据消息人士透露,这款i3将会用后轮驱动系统,但是依然不清楚这款最小的i车型会是一款混合动力车还是一款电动车。如果是后者的话,那么其电动机将能够输出超过100千瓦(134 bhp/ 136 PS)的最大动力,从0至60英里/小时的提速过程预计将在大约10秒内完成,最大续航里程将达到将近100英里。被宝马形容为富有未来派色彩的高端车型,这款i3的售价预计将超过4万欧元(合人民币约36.5万元)。
全新宝马i3用了先进的电力驱动系统,该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似,最高输出功率可达167马力,将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量,在电量充足的情况下,最大续航里程可达257公里,最高时速可达160公里每小时。电池组还可以支持快速充电模式,电池组完成充电80%仅需要一个小时的时间。
宝马i3概念车基于之前的Mega CITY Vehicle概念车打造,是宝马首款纯电动将量产的城市小车。动力来自一款位于后轴的电动机,其最大输出功率125kW,峰值扭矩250N·m。
宝马i3增程版测试结果怎么样?
随着路上"绿牌"车型的越来越多,新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知,尤其从去年开始,随着各大传统车企在新能源领域的发力,不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。
之前,我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾,宝马的电动产品则一直都没拿出来说,那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品",而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色,陌生是因为保有量确实少,相信很多人都没见过。
在接触车前,最先到手的自然是车钥匙,实不相瞒,和之前我们试驾的宝马车型相比,宝马i3这个车钥匙说得上廉价了,好在设计感还算不错,起码看着还是比较入眼的。
整车设计惊喜不断
了解过宝马产品的同学应该知道,宝马i3用的是对开门设计,没有B柱,这和我们传统的车门开启方式有些不同,这样的设计在概念车上很常见,但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式,也就注定了这台车的与众不同。
整体设计层面简单说一下,从同事对宝马i3设计的评价来看,宝马i3这个设计说得上"极端",外观的整体设计风格完全没有宝马"内味",但是说它潮流倒也算得上,再加上这个窄窄的小轮子,反倒有点像一个来自未来的座驾,整体而言就是太过科幻了。
内饰层面才是最值得说的,和常见的新能源车型不同,宝马i3内部由两块"小屏"构成,尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕,确实显得有点"廉价"。此外,宝马i3的整体内饰用了大量的环保和可再生材料,这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。
虽然仪表盘看着略显廉价,但基本信息都有,完全够用,而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能,搭配完全区别于常规车型的设计,宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级,但这种高级和奔驰那种高级又不一样,是一种未来感、科技感层面的高级。
还有则是一些细节部分的设计,会让驾乘人员感觉很新奇,比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"(天窗不是整体天窗,而是主驾头顶各一个小天窗)等等,最为重要的,还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多,趣味性满满的同时,确实有点颠覆这是一台宝马的意思。
续航不是很高,但胜在稳定
本次试驾的宝马i3是纯电动版本,此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款用了与三星SDI合作开发的新电池组,NEDC工况下的续航里程可达340公里,新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦(170马力),峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他热门车型来说,340公里的综合续航里程确实不高,好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在",电池掉电比较平稳。另外,宝马i3还配备了50kW直流快充接口,理想条件下需40分钟即可充满80%电量。
宝马i3提供了三种制动回收模式供选择,分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+,和其他电动车型不同的是,即使是在COMFORT模式下,仍能感受到细微的拖拽感,但好在有宝马的调校,整车的拖拽感还是能够接受的,而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀,偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。
另外说两个缺点,首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬,你要想在宝马i3上完成"揉车",那怕是要费不少功夫。此外,整车的底盘调校偏硬,这就让你在过颠簸路段时略显难受,再加上开始我们提到的"窄轮圈",过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。
写在最后
同事曾说过这么一句话,宝马i3官方售价30.58万元,这价格都能买个特斯拉了,买它干啥。确实,如果按照30万来看的话,这个价格完全没有性价比,但就目前来看,经销商给出的终端优惠已经接近8万,如果是22万购车的话,那确实有得一说。
就从本次宝马i3的整体表现来看,它其实的属性其实很明显:代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等,这台车在年轻消费者心中还是值得一看的,再加上稳定的续航表现以及快充,这台车在市区代步也完全够用。
当然别忘了,它还是宝马。除去品牌因素外,对宝马i3来说,它还算是宝马家族最早的量产电动车型,在电动车发展进程中也是诞生较早的产物,更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言,22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品,它可以算是选择之一。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
实拍新款宝马i3快充畅行款,续航里程340公里、售价30.58万
车门用对开启方式内部空间优化合理
宝马i3的的轴距为2570mm,按照易车对于车型尺寸的划分,这款车是一款紧凑级的跨界车,高度甚至超过了作为SUV的宝马X1车型,但是其离地间隙并不高。优化后的内部空间较为宽敞,前后乘坐者都拥有不错的头部以及腿部空间;满员乘坐四人的情况下,内部空间依旧出色。
作为i3造型设计最大的亮点,对开门的设计省去了B柱;但是后门只有在前门开启时才能开关,前门也只能在后门关闭的情况下开关。如果后排需要乘坐需求,那么只能按照上述顺序来操作。天窗的尺寸并不大,但后排并没有配备,后排顶部平整的设计比较平淡。内部的储物格比较多,能够满足日常的需求;行李箱能够按照比例放倒,放倒后的空间能够容积更大的物体。
合资电动也有性价比?盘点最近上市的新能源车
2011年宝马在慕尼黑总部正式发布全新的子品牌BMW?i,并随之推出i3和i8概念车,BMW?i品牌向我们描绘了未来人们在用车以及出行方面的全新体验,i3则是城市代步出行的一款豪华品牌车型。
今年2月底,新款宝马i3快充畅行款正式上市,售价为30.58万元,本次到店实拍的正式这款车型。新款i3在外观和内饰的设计上相比老款并无变化,整体的外观设计还是比较前卫的,用了大量圆润的线条,双肾格栅内部是封死的,LED大灯配上“U”型日间行车灯很有辨识度。
现在这个年代,这样对开门的电动小车恐怕只有宝马I3了吧?这个设计现在看来依旧非常个性,19寸五辐式的轮毂看起来挺科幻的。宝马i3的车身尺寸为4020/1775/1600mm,轴距2570mm,车身长度比自家入门级的1系和X1还要小不少。
宝马i3的尾部设计也很个性化,车尾被大面积的深色玻璃所覆盖,尾灯点亮之后辨识度十足,造型和前大灯相呼应。
宝马i3的内饰设计是比较简洁的,但并不缺乏设计感,双辐式的方向盘造型独特并加入了多功能按键。电子怀挡用旋钮式的设计,设计很独特,档把左侧则加入了一键启动按键。
10.2英寸的中控屏幕单独突出于中控台上,下方则可以当做一个储物格,再往下就是多媒体和空调等按键区域,和其他宝马车型没有太大区别,很容易上手,不过笔者个人觉得这里的设计显得有些廉价了。
宝马i3的车门内饰板用了KENAF纤维材料,这种材质非常耐用且重量非常轻,这款座椅看起来也很有设计感,座椅的舒适度是可以的,两侧的蓝色装饰、蓝色的安全带和方向盘上的蓝色饰条相得益彰,凸显了这台新能源电动车的特殊身份。
后排座椅是双座设计,受限于车身尺寸,所以中间没有设立扶手,仅有水杯架,后排座椅的头枕还是非常软的,舒适性较好。
宝马i系列车型都用了“LifeDrive”模块架构,i3也不例外,打开车门你就能清楚地看到用超轻量化、高强度的CFRP碳纤维复合材料制成的一体式座舱,靠近来看,你会看到非常明显的碳纤维纹理,设计感非常强,在此基础上,再将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中,构成了宝马i3的整体设计。
新款宝马i3快充畅行款搭载永磁同步电机,最大功率170马力,峰值扭矩250牛米,NEDC工况下的续航里程为340公里,同时配备50kW直流快充接口,40分钟即可充满80%电量。宝马还为车主提供了一年的免费公共充电服务。同时这款车拥有3年整车质保以及三电系统(电池、电机及电控系统)的8年/12万公里的保修服务。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
宝马i3快充畅行款
官方指导价:30.58万元
在特斯拉Model?3国产化后,宝马i3的日子越来越不好过了,而近期,宝马推出了i3的快充畅行款正式上市,官方售价降低了3.4万元,使得其性价比得到了提升,并且,宝马还提供了一年免费公共充电服务。
宝马i3快充畅行款在外观上和2020款宝马I3快充版车型几乎一致,并且,在配置上也没有缩水,提供了胎压监测、手机无线充电、车内Wifi热点、10.25英寸显示屏以及APPle?carplay等实用配置。
在动力性能上,宝马i3快充畅行款用了与三星SDI合作开发的新电池组,驱动部分也和老款车型保持一致,虽然没有特斯拉Model?3那么强劲,但也还算出色,最大功率为125kW,峰值扭矩为250N·m。
作为宝马的首款纯电动车型,宝马i3去年在全球的销量超过了3万辆,总体来说,还算不错,但是,新车工况续航里程340km,以及2570mm的轴距,即使有着品牌加持,还是让许多人心中纠结。
不过,最近特斯拉Model?3“减配”闹得风风雨雨,这样的神助攻也让宝马i3快充畅行款有了更加的性价比,不过,宝马i4的消息也已经出来了,不妨再等等?
雪佛兰畅巡
补贴后售价:15.99-17.99万元
上汽通用雪佛兰在中国市场的首款纯电动车畅巡近期正式上市,虽然是中国特供车型,专为中国市场打造,但是从设计上,还是能看到不少雪佛兰家族的元素。
源自FNR-X概念车的外观设计是畅巡的一大卖点,既狂野也带着一丝未来感,侧身线条也非常动感流畅,相较于相对于同价位新能源车外观大多以换壳为主,畅巡这种凌厉的轿跑风格相信会吸引不少年轻人的眼球。
车身尺寸方面,长宽高分别为4665/1813/1538mm,轴距为2660mm,在同价位中算是中规中矩。
内饰方面,则是标准的雪佛兰风格,用了时下流行的分层式设计,并配备了全液晶仪表与大尺寸悬浮式中控屏,科技感不错。
动力方面,畅巡搭载了一台永磁同步电机,最大功率为110kW,峰值扭矩350N·m。NEDC综合工况下的续航里程为410km,和通用旗下的别克微蓝PLUS动力参数保持了一致。
作为雪佛兰旗下国内首款纯电动车型,畅巡有着自己的优势,也很符合当下消费者的口味,它的到来对于品牌而言是一个不错的开端,对于消费者来说,在这个价位又多了一种选择。
菲斯塔纯电动
补贴后售价:17.38-19.88万元
合资进口纯电动车的续航一直都没法和自主车型相比,而近期上市的菲斯塔纯电动一改这个短板,NEDC续航里程达到了490km,让这款车型在市场中具备了较强的竞争力。
作为菲斯塔“油改电”的新能源车型,菲斯塔纯电动的外观设计和燃油版车型高度相似,和其他纯电动车性类似,主要变化在于前格栅,纯电动用了常见的封闭式设计,整体感更强。
车身尺寸方面,菲斯塔纯电动的长宽高分别为4705/1790/1435mm,和燃油版车型也相差无几,轴距为2700mm,和燃油版车型保持了一致。
坐进车内,纯电动车型和燃油版并无太大区别,液晶仪表、10.25英寸悬浮式触控屏、自动空调以及按键式电子档杆等配置一应俱全,在提升科技感的同时,也使得操作更加便捷。
动力方面,菲斯塔纯电动搭载了一台永磁同步电机,最大功率135kW,峰值扭矩310N·m,此外,全系标配了可四档调节的能量回收系统,在慢充模式下,9.5个小时可将电量充满。
在这个价位,纯电版菲斯塔在合资车型中确实独树一帜,这得益于490km的续航里程,其他方面,基于燃油版车型的打造,纯电版菲斯塔算是这个价位纯电动的“水桶车”。
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