1.二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企
2.本田下面有哪些车型？哪些值得购买？
3.继本田杰德后，又一本田车停产，从此市面上再少了一款经典车
不久前，东风本田发布了思域两厢版（官方称呼为思域掀背版，基于习惯称思域两厢版）概念车官图，新车将会在今年的北京车展上正式亮相，5月份正式上市。至于售价和动力，似乎都不是国内本田粉们所关心的问题，多少年的等待，本田的运动精神，最近接Type-R的梦想信仰，终于落地了！还要啥自行车呢……
从官方发布现场的概念车来看，思域两厢没有辜负大家的期待，炫酷的黑色车身，夸张的运动套件和超大的五辐式轮毂，完美演绎了本田思域Type-R的神韵，战斗范十足。
当然了，官方的显示这是一台改装版的思域两厢，量产版车型肯定会收敛一些。不过嘛，官方提前发布剧照，证明了东风本田对新车是寄予厚望的，这台两厢思域能在国内车坛掀起一股运动风潮吗？
思域两厢有啥亮点
提起两厢车，怎能不说一下国内的现象级车型-大众高尔夫。11年前的2009年，一汽-大众正式把第六代高尔夫原装引入国产，掀起国内首股两厢车热潮。
两厢思域的确是少了个屁股的三厢思域，但和高尔夫一样，它代表了有别于普通轿车的运动和个性，而这些卖点，则在官方发布的剧照上得到最充分的展示。
两厢版本外观部分与海外版基本一致，但官方却为它订造了一身热血沸腾的包围套件，新车看起来外观更接近思域Type-R。红色前唇、火红的刹车卡钳和大尺寸刹车盘，都彰显了运动元素。
最让大家兴奋还是车身尾部，紧凑的溜背式车尾变多了个尾翼来连接两侧的“C”形尾灯，显得更干净利索。后保险杠两侧的类似导流孔设计，配以扩散器套件和中置双出的排气，让人肾上腺素飙升，战斗感爆棚！
当然了，量产版车型不会有那么多的套件的，我们也从工信部找到了东风本田两厢思域的申报图，实车在外观设计上和海外版车型保持一致，标志性的中置双出排气依然显眼，扩散器和尾翼得到保留，这是粉丝们最大的安慰。
动力方面，两厢版思域则与三厢版一致，继续搭载1.0T/1.5T涡轮增压发动机，说实话这样的动力真有点对不起Type-R风格的外观，期待量产车型保留手动挡版本吧。
推两厢车型，真的是信仰么
两厢车在国内市场一直是非主流，东风本田推出两厢思域，看似冒险，实际是水到渠成的做法。
首先，三厢版思域在国内的火热，让厂家萌生了进一步丰富产品线，保持思域竞争力的念头。东风本田2019年终端累计销量为78.89万辆，与2018年相比暴增13.18%。而当中立下汗马功劳的，当属当家花旦思域，2019年思域销量达到24.39万辆，同比增长了11.84%，成为本田在国内销量最大的年度神车。
思域的热销，在紧凑级家轿市场收获了大批粉丝，他们年轻、热爱运动、彰显个性。思域不单拥有家用车出色的后排空间和燃油经济性，更有朗逸和轩逸们所没有运动气质，居家宅男隐藏的运动心，在思域身上得到最大的释放。
“思域不改不如推下海”，在广东地区，大街小巷上的思域都或多或少展示出车主的个性化装扮，车主对思域的热爱，已经超出工具车的范畴，他们希望思域更强、更快，更有气质，陪伴车主度过青春。
可以说，年轻消费群体对个性和运动化需求的剧增，是东风本田量产两厢思域的信心，有了市场的支持，做个顺水人情积累人气，不是轻而易举的事么。
况且，东风本田也在家用车市场上推出了一款两厢车型-竞瑞。这款售价8.99万起的入门级产品，让东风本田也紧凑潮流一把，也证明厂家也着手开发热度上升两厢细分市场。
市场的需求，粉丝的期待，为两厢思域提供了充足的养分，11年前的高尔夫6，一度成为中产阶级的标配车型，如今两厢思域的问世，厂家肯定会有更多的期待。
两厢思域能火吗？
目前市场上的两厢家轿，包括高尔夫、两厢马自达3昂克赛拉、奥迪A3和日产骐达等。作为两厢思域的前辈，国内同级的合资两厢车型还是挺多的，不过，过得最好的那位大家可能猜不到。
以上四款两厢车，年度销量唯一增长的居然是日产骐达。2019年骐达卖出了76195辆，同比增长27.55%；大众神车高尔夫全年卖出10185辆，和2018年相比下跌27.15%；马自达3昂克赛拉两厢2019年销量仅为7700辆，同比更是暴跌40.73%。
还记得那台如流星般划过的标准308S吗？曾经的欧洲年度车，剑指高尔夫的产品，到了国内市场水土不服，2017年仅卖出1141台，不久后便宣布停产。
一个很现实的问题是，偏运动风的标致308S和马自达3昂克赛拉两厢销量不佳，而偏家用的骐达却逐渐受到欢迎。和马自达3昂克赛拉两厢等高举动力操控为卖点不同，骐达在两厢车里拥有不错的后排空间，即使动力依然为老款的1.6L+CVT，但经济实惠的家用性能还是赢得市场的认可。
所以，主打运动风格的两厢思域，能火吗？答案是，它肯定没有三厢思域那么火。它还没有充足的实力月销过万辆，作为思域车系的一个运动个性化补充，5000辆左右的月销量或是比较现实的成绩。
至于售价方面，预计两厢思域和三厢版将差不多，毕竟动力、底盘和内饰变化不大，如果可以在配置和动力调校上作差异化调整，12万起步的两厢思域还是一个不错的个性之选。
写在最后
我们都希望市场上推出更多的个性车型，但厂家要量产的话考虑的则更多，在两厢车型逐渐被SUV蚕食市场份额的今天，有勇气推出全新的两厢产品实属不易。不过，信仰和粉丝的力量是强大的，飞度GK5不就卖得很好吗？两厢思域只要保证一个合理的售价，自然会再次勾起消费者买两厢车的冲动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企
哥瑞及竞瑞已于2019年停产。本田哥瑞是东风本田发布的一款概念车，它的同系车型比较多，在未停产之前，也并没有什么优惠。
1、外观方面：前进气格栅用黑色进气格栅配设计，并与两侧前大灯组相连，镀铬装饰边框也更加突显新车前脸的线条感，前保险杠设计在两侧配备有雾灯，侧面哥瑞造型非常流畅，车身双腰线设计使新车更加动感，腰线从前翼子板一直延续至车尾，营造出俯冲的视觉效果。
本田下面有哪些车型？哪些值得购买？
车东西
文?|?James
这个春节期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。
武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。
此次疫情集中爆发于春节期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。
一、湖北汽车企业超千家?乘用车年产超200万辆
湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。
此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。
据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。
▲位于武汉的东风集团总部
东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。
在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。
在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。
二、武汉车企数量占湖北一半?东风本田最受伤
目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。
1.东风乘用车公司
东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年21.5万辆，2018年这家工厂共生产整车8.5万辆。
2.神龙汽车公司
东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。
不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到17.7万辆。
▲位于武汉的神龙汽车总部
目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、爱丽舍、天逸C5?AIRCROSS、云逸C4?AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。
3.东风本田工厂
东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。
▲东风本田武汉第二工厂生产线
东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。
4.东风雷诺工厂
东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。
这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为4.8万辆。
5.上汽通用工厂
除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。
上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。
▲上汽通用武汉分公司油漆车间
6.其他位于武汉的车企
江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。
江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。
比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。
此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。
7.对车企的后续影响
疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。
从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。
本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付78.8万辆汽车，超过广汽本田的76.5万辆，同比增长达13.2%。
也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。
与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。
三、疫情蔓延让整车厂损失惨重?新车上市或将推迟
疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。
首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。
日前，据报道北京奔驰向天津发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。
北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。
其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。
其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。
目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。
信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。
此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市也将受到影响。
一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。
“就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。
▲CR-V混动版
本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT?HYBIRD?e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。
受此次疫情影响，本田的新车或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。
神龙汽车在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。
目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。
最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与待遇的下滑。
上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。
四、上千家零部件企业受影响?已致海外车企停工
武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。
目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。
1.博世
目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。
▲博世位于上海的总部
2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。
博世首席执行官Volkmar?Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节期，因此对博世全球业务的影响较小。
不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。
2.伟巴斯特
德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。
据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。
▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式
不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。
伟巴斯特首席执行官Holger?Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。
此前，伟巴斯特表示，受新型冠状感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。
3.法雷奥
供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。
法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。
据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。
4.其他企业
在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。
因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。
汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。
目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。
与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本的日产工厂也将于本周五停产。
结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜
新型冠状引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。
在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。
东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经取措施，保证企业部分工作开展。
1.在春节期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。
2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。
3.如果公司状况不佳，还有可能取其他措施。
东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。
近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
继本田杰德后，又一本田车停产，从此市面上再少了一款经典车
本田下面有很多车型，下面我按照轿车、SUV进行分类，并从轿车和SUV类型中给题主各推荐一款个人认为比较值得购买的车型。
轿车：
1、东风本田的有还未上市的享域、思域、哥瑞、竞瑞、INSPIRE和思铂睿；
2、广汽本田的有飞度、锋范、凌派、雅阁。
轿车里面，我个人推荐广汽本田雅阁，下面我来说说我的推荐理由。雅阁这款车从面市到现在，已经经历了十代车型迭代，目前最新款为十代雅阁2018款，官方指导价为16.98万至25.98万区间。
外观方面：新一代的雅阁一改以往的商务气息，变得动感十足，前脸上贯穿式的镀铬饰条，增添了几分呼啸獠牙的凶猛气势，C字的尾灯造型与低趴的车头相呼应，显得更有冲劲。顺便提一下，十代雅阁的整车长宽高分别为4893mm*1862mm*1449mm，轴距是2830mm。
配置方面：以次高配2018款260 TURBO尊贵版为例，安全装备主要有5个安全气囊、被动行人保护提醒、胎压报警、ABS防抱死系统、EBD/CBC制动力分配系统、BAS刹车系统、ESC车身稳定控制系统、并线系统；/操控类主要有前后驻车雷达、倒车影像，车侧盲区影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡；内部配置上有皮质方向盘包裹，方向盘可支持上下前后调节、7英寸液晶仪表、主动降噪动能、8英寸中控触控液晶屏、支持各类多媒体输入输出等。
SUV：
1、东风本田的有XR-V、CR-V和UR-V；
2、广汽本田的有缤智、冠道和歌诗图（已停产）。
SUV车型里面，我个人推荐东风本田CR-V这款车型，下面我们来了解下全新CR-V这款车。CR-V被国人熟知，是从2007年第三代车型开始的，那一年CRV在中国上市，属于国内紧凑型SUV市场的最先开拓者。现在最新款都是第六代产品2019款，这款车型目前售价在16.98万到27.68万区间。
外观方面：新款CR-V造型时尚动感，各种线条勾勒出流畅而圆润的既视感，有点欧美设计师的风格。除了保持了本田一贯的格栅中网大块镀铬饰条，还继续保留了最为经典的双立式尾灯设计语言，辨识度极高。整体长宽高尺寸4585mm*1855mm*1679mm，轴距为2660mm，堪称紧凑型SUV的经典之作。
配置方面：1.5L VTEC涡轮增压发动机、CVT的无极变速器、承载式的车身构造、360°全景影像系统、车道偏移预警、后视广角摄像系统、后视动态提醒系统、降低行人伤害的缓冲构造、自适应巡航ACC、主动转向照明、自动泊车系统、车道保持系统、还有挺高趣味性及性的智能互联系统。
杰德是本田旗下最容易让人遗忘的一款车，一方面是因为上市时间晚，在消费者认知中不及其他车型那样深刻，二是自身尴尬的定位，在国内市场中旅行车并不受欢迎，所以导致这款车的销量长期以来都很低迷。消费者的认知低加上销量又差，所以在19年年初，本田就宣布停产了杰德。虽然在售时销量不好，但停产的消息一出很多网友却说“杰德是一款好车，停产可惜了”，不得不说人都是这样，总是失去了才知道珍惜，那为何上市在售时不买呢？而如今，又一本田车停产，从此市面上再少了一款经典合资车！
这款车相比杰德的名气就要大多了，它便是本田锋范，目前这款车处在一个停产在售的阶段 。作为广本旗下的一款入门级轿车，现在在北方的4S店已经几乎没货了，可能在南方或者广州本地还存在少量的库存，而卖完这部分库存车后，本田锋范就彻底的退出国内市场了。但通过这样一款已经停产的车型，也让我们看出了本田强大的品牌口碑和消费者对于这款车的认可。
一般而言一款车型在发布停产消息后，那它就会进入严重的滞销局面，不仅没有销量并且还伴随着大幅降价，但锋范这款车的市场表现却截然不同。在今年1-4月份，其总共卖出了2453辆，平均月销600多辆，要知道这是在90%的4S店无货情况下的数据，最关键的是虽然它已经停产，但价格依旧十分坚挺，终端优惠仅在1万元左右，这个优惠幅度要比大多数在售车的优惠幅度还要低。可能很多人会有疑问，为何一款市场表现不错的车，本田会将其停产了呢？
其实这次停产的不止广本的锋范，同时还有与锋范同级的东本哥瑞和竞瑞，未来本田将仅留下飞度一款入门级车型，至于停产的原因本田方面并没有透漏，但其实也不难猜测，大概率是为了其他高利润热销车型的产能让路。都知道随着本田第三代I-MMD混动上市，本田旗下的皓影、奥德赛、雅阁等混动因为产能不足导致提车周期十分漫长，这无疑会对这些车型的销量有着极大的影响，而这些车的单车利润要远比锋范等车型高得多，所以停产锋范优化生产线就是最佳结果。
小结：本田锋范至今已在华销售了14年，从2006年的本田思迪到2008年改名为锋范，这14年的时间里其实锋范的销量一直很稳定，凭借着可靠的质量和超低的油耗备受市场认可，可能谁都想不到这样一款经典的合资车能这么快就停产，当然它的停产不是因为卖不动了，更多的是品牌规划的需要，如果有喜欢这款车的车友，可能这是入手的最后时间了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
