1.瑞瑞虎9内饰介绍
2.试瑞虎8 PLUS：我以为你是大杯，没想到是超大杯
3.奇瑞瑞虎8对比吉利博越，谁才是十万级家用SUV首选？
4.动力升级，全系标配10.25寸中控大屏，试驾奇瑞瑞虎5x高能版
5.爱车艾瑞泽5做保养，顺便看看新款瑞虎5x，做工精致，让人惊艳
6.换装新面貌再对决！全新瑞虎7 PLUS对比荣威RX5
7.奇瑞瑞虎7对比广汽传祺GS4，2款13万热门自主SUV谁的性价比更高？
作为普通家用车型的主力军，紧凑型SUV是每家车企都会必然争夺的市场。经过了多年的发展，我们的国产品牌在此领域已经有了诸多优秀的产品诞生，今天车叔便为大家带来了两款非常不错的国产紧凑型SUV，它们的名字分别是奇瑞瑞虎7和风行T5。
2022款瑞虎7于去年12月份上市，新车全系共具有5款配置，售价区间为8.69~11.19万元。2022款风行T5于去年9月份上市，新车同样推出有5款配置，售价区间为6.89~9.99万元。
接下来车叔将选取指导价格为9.79万元的2022款瑞虎7 1.5T CVT超能英雄与风行T5顶配版本车型进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的产品力更为突出呢？
外观设计
新款瑞虎7超能版车型在外观设计方面延续了2021款超能版本车型的造型，其中新车前脸部分配备了大尺寸的网状格栅，并且用时下流行的Computational Design计算型设计手法，具有比较强烈的视觉张力。超能版本车型与普通版相比，不同之处在于配备有专属的套件来进一步彰显个性，其中包含有黑化的格栅，雾灯，后视镜等等。
风行T5在外观设计方面主打精致时尚的风格，具体来看，新款车型前脸部分配备了大尺寸的倒梯形中网，内部辅以点阵式镀铬元素模块，造型较为紧凑，看起来非常吸睛。左右两侧锐利的前大灯组与中网衔接，增强了前脸设计的整体性，内部结构很有设计感，不过远近光灯用的是卤素光源，此外还具备有自动头灯，转向灯，LED车前雾灯等。
车身尺寸方面，瑞虎7的具体长宽高分别为4500×1842×1745 mm，轴距为2670mm。新款车型车身侧面通过腰线的勾勒营造出设计上的力量感，此外隐藏式的D柱设计在搭配上上扬式的镀铬装饰条，也让整车增添了些许的灵动感。
风行T5的具体长宽高分别为4780×1872×1775 mm，轴距为2753mm。各项数据均有一定程度领先，看上去比瑞虎7大了一圈。该款车型用了时下流行的双色车身设计，车身尺寸未发生变化，上扬式的腰线从前轮拱处延展至尾灯部分，让整车多了一份运动的气息。
瑞虎7车尾部分依然沿用了贯穿式的尾灯设计，进一步提升车尾视觉宽度的同时，也可以让车辆在夜间行驶时拥有更高的辨识度。此外，这款车型实际上只用了单边共单出的排气布局，但后包围处依然设计有双边共双出的排气来丰富设计上的细节。
风行T5的尾部造型较为饱满，贯穿式尾灯为其带来了一定的辨识度，再结合黑色饰板上所镶嵌的标识字母，进一步起到彰显品牌的效果。新车在下方搭配了大面积的黑色包围以及银色下护板，同时在侧窗上沿和车尾牌照架上方加入镀铬饰条，以增加精致感。
内饰设计
瑞虎7在内饰设计方面并未发生变化，中控台的主打色依旧为经典红黑配色，上方贯穿的红色皮革装饰进一步提升了座舱的视觉宽度，并且与黑底的中控台搭配起来又彰显出不错的运动感。该车中控台上配备有10.25英寸的悬浮式显示屏幕，其内部所匹配的功能较为丰富，支持卫星导航，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网，OTA升级等。
风行T5在内饰设计方面，整体依然维系了年轻化的风格特征，同时在一些细节方面进行升级调整。其中新车中控区域覆盖了大面积的软性材质，并且在空调出风口，扶手等细节部位加入钢琴烤漆饰板作为点缀。主驾驶正前方的方向盘用真皮材料包裹，左右两侧功能按键紧实，握感较为饱满。
瑞虎7车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新款车型的车内前排座椅椅面宽大，坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部承托，同时靠背贴合于人体，具有较好的包裹感。
风行T5车内座椅用织物面料包裹，但可选装皮质座椅，功能方面仅支持手动调节。该款车型车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，靠背和坐垫两侧护翼有着一定突出，并且靠背贴合于人体背部，对于腰部和肩部有着良好的支撑，舒适性不错。
瑞虎7后排各个位置都配备有可升降的独立头枕，坐垫和靠背之间的倾斜角度较大，同时两侧位置有着一定程度的内陷，舒适性和包裹性不错。除此之外，该款车型后排中央地台的凸起幅度不大，纵向空间较为宽裕。
风行T5提供有5座和7座两种不同的座椅布局形式，后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，常规的5座版后排纵向空间极为宽裕，但是7座版的第3排实用性不大。
动力系统
瑞虎7动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩为250牛米。传动系统方面，与之相匹配模拟9速CVT无级变速箱。
风行T5所匹配的1.5T涡轮增压发动机虽然与瑞虎7型号不同，但是参数完全一致。传动系统方面，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。
车叔总结
作为定位亲民的国产紧凑型SUV，瑞虎7和风行T5都拥有比较诱人的价格和不错的实力，通过以上多个方面的对比我们可以看出，两款车型的优点各有不同，其中瑞虎7具有更加年轻化的内外设计，同时在功能配置方面占据了绝对优势，风行T5则拥有更大的外部尺寸，更为多样的座椅布局形式和更为宽裕的乘坐空间。从普通人的用车场景考量，瑞虎7的性价比要更高一些。
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瑞瑞虎9内饰介绍
非常值得购买，因为瑞虎七PRO改款后在许多方面非常完善了，接下来我将从外观 内饰，空间，操控，性价比等方面解答为何值得购买。
1、外观方面， 设计师将之前的仿生学设计语言进行了高度凝练，进而发展出一套名为“峰格”的设计语言。我们既能在这款车上找到家族化的特征，同时也有着符合车型调性的细节设计。前脸源于老大哥的六边形进气格栅进行了变形和重新处理，弱化了镀铬元素的使用，配合全新的大灯样式，看起来十分年轻。另外，包括进气格栅、车身饰条在内的部件还提供了两种样式可供选择。在车身侧面，悬浮式车顶和上扬的窗线符合当下的设计潮流，也削减了SUV车型的厚重感，显得格外精巧。
2、内饰则与中期改款的瑞虎8具有较高相似度，虽然之前概念车上大面积撞色材质的内饰方案出于成本原因，在量产车型上并未得到延续，但这套全新内饰在质感、科技感的营造上仍可圈可点。中控台用了三屏联动的设计，尽管全触控式的空调面板并不能像路虎一样配备显示效果炫酷的彩屏，但整体视觉效果仍简洁、大气。选材上，各种软包和缝线装饰在车内体现的恰到好处。同时，全新瑞虎7还增加了氛围灯、内饰拼色设计以突出更加年轻化的定位。
3、空间上全新瑞虎7的长宽高分别为4.5米、1.842米和1.746米，别看车长不太突出，可轴距达到了2.670米，所以后排的腿部空间非常充足，头顶富余也很多，完全没有任何压抑感，另外座椅宽大、厚实，坐垫也较长，后排地板中间的凸起也并不高，座椅还支持放倒，可进一步扩展475升的行李厢容积。
4、至于操控性，瑞虎7 PRO的表现基本令人满意。偏软的悬架调校虽然让车子在高速转弯变道时车身侧倾略显严重，但总体而言，车辆的驾乘舒适性却得到了大幅提升。在通过复杂路面时，例如小陷坑、减速带，悬架的回弹力度适中，且整车在纵向的颠簸感能够得到很好抑制。当然，轮胎与电子稳定系统也会及时修正侧倾的车身。NVH表现方面，车辆在80公里/小时以上的车速下，车内的噪声控制有待进一步加强。
综合来说，在8万元级SUV市场，算得上是主流车型了，仅动力总成匹配的默契程度这一项，就值得你去购买；而他在底盘上下的成本和调校功夫，也比其他一些所谓大品牌依仗着并不强势的品牌光环，用着并不符合级别的配置强塞给消费者好很多，尤其是还在用那些老旧合资平台的历史遗留物混迹于市场的品牌。这款全新瑞虎7 PRO算厚道的了，非常值得购买。
试瑞虎8 PLUS：我以为你是大杯，没想到是超大杯
双拼内饰/配备超大尺寸双联屏 奇瑞瑞虎9内饰官图发布
2023年2月23日，奇瑞官方公布了瑞虎9的内饰官图，作为家族中的全新旗舰SUV，新车基于火星架构打造而来，定位于中型SUV，内部提供5座与7座两种座椅布局，并配备超大尺寸双联屏设计，瞬间提升了车内的科技感和档次感。新车将于2月27日正式亮相发布。
瑞虎9的座舱内部简洁且富有层次感，大面积双拼色设计配合镀铬装饰及木纹饰板进行修饰，进一步提升了车内的豪华品质。从可以看出，瑞虎9在车内配备了氛围灯，为夜晚增添了不错的视觉效果。
新车内部省去了大部分实体按键，几乎所有操作都要通过这块24.6英寸的超大智慧双联屏来进行操控，双联屏使用一体化无缝设计，支持先进的多点触摸技术，操控流畅便利。同时车辆将搭载5G互联、智能驾驶系统与女王副驾等，在配置的丰富程度上应该不会令人失望，便捷及智能的语音识别也将成为标配。
此外，瑞虎9使用了怀档设计，还配有换挡拨片，平底设计的多功能方向盘左侧设有ACC自适应巡航和行车信息控制键，右侧则为多媒体控制键，按键的布局十分合理。另外，空调出风口用三个圆角矩形设计，也为车内增加了一定精致氛围。
作为一款中型SUV，瑞虎9在空间表现上是值得肯定的，新车提供5座与7座布局可选择。可以看出前后排座椅都添加了打孔及缝线处理，透气性更好，同时坐垫和靠背设计也都非常符合亚洲人体轮廓，能够为乘客带来不错的舒适性。前排座椅具有多向电动调节和加热等功能。
外观回顾，瑞虎9用了全新设计语言，前脸设计比较圆润，直瀑式格栅内部的品牌标识可点亮，两侧大灯内部用的是矩阵式LED光源。
车身侧面线条修长流畅，搭配双色车身，营造了悬浮式车顶的视觉感受；细节之处，瑞虎9还用了隐藏式门把手、20英寸密辐式轮圈等当下流行的时尚元素，整体造型看上去十分大气，彰显旗舰定位。根据此前申报信息显示，新车将提供215/55 R18，235/60 ZR18，245/55 R19和245/50 R20四种规格的轮胎，另外，整车的离去角也有19/18和20/17两套规格。
尾部整体设计比较简洁，贯穿式尾灯设计不仅拥有较高辨识度，同时也进一步拉宽尾部的视觉宽度。车身尺寸方面，新车长宽高为4820/1930/1699mm，轴距2820mm，内部用5座及7座布局可选。
动力方面，瑞虎9 搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187千瓦，254马力，四驱系统也会出现在部分车型上面。
全文总结
瑞虎9作为旗舰SUV车型，它的价格应该会高于品牌现有的其余车型，不过从奇瑞的定价体系来看，比起同级别车型来说或许价格上面会有一定优势，再结合瑞虎9的设计、配置、品质、空间、性能给人的感觉都相当不错，相信该车上市后会像瑞虎7、瑞虎8系列一样热销。
奇瑞瑞虎8对比吉利博越，谁才是十万级家用SUV首选？
从去年开始，各大车企都喜欢在新车上用上了“PRO”、“MAX”、“PLUS”等尾缀。这些词语中文翻译过来无法是“加”、“大”等意思，加在车名后面很直接地让消费者了解到，这就是新款。估计苹果也没有料到，他们再次引领潮流的竟然不是数码产品，而是命名方式。而奇瑞其实在今年年初已经“PRO"过了一台瑞虎7，所以当“PLUS”遇上瑞虎8，倒也不出奇。
PLUS化的外观
最新的瑞虎7是我去试驾的，所以当我时隔大半年后再遇到?瑞虎8?PLUS，看到那个点阵式的中网，熟悉的气息扑面而来，有点梦回一月份的感觉。本身瑞虎7作为家族化最新设计的开拓者，后续车型陆续用上也只是迟早的事情。
不过作为奇瑞的旗舰车型，瑞虎8?PLUS还有很多身份标识能确立自己的大哥地位。例如双L型的日间行车灯、车身大量的镀铬饰条，甚至是取消贯穿式尾灯后新增的“CHERY”英文标识，无一不在透露着：“我才是最旗舰”这句话。
在换上了这套“PLUS”的设计语言后，可以发现在车身尺寸几乎不变的情况下（车长多了22mm），瑞虎8?PLUS从车身侧面看过去，姿态舒展了，自然了，有质感了。若果说瑞虎7用上这套设计是精致了，那么瑞虎8?PLUS则是明显多出一分大气。或许这就是好设计带来的附加魅力吧。
说瑞虎7开启了奇瑞外观新家族化设计，那么说瑞虎8?PLU开启新内饰设计肯定也没错。因为这套内饰在目前奇瑞车型里面，设计是最新的，也是最下本的了。像三大块液晶仪表（仪表、中控、空调），大面积的软性材质包裹、亮银拉丝样式饰板，这些搭配都让整个内饰有了质感上的飞跃。
还有像新增的车道保持（能居中保持行驶）、AR实景导航、索尼音响、座椅通风、人脸识别等。这些配置的堆叠下，可以看出奇瑞的确是在不计成本地做一台豪装版的瑞虎8。这些东西放在15万左右的价位内，绝对是拿得出手的，哪怕部分配置还有待完善（例如AR导航）。
座椅是个大亮点
瑞虎8?PLUS作为一台家用7座SUV，乘客无疑是具有最优先考虑权。所以瑞虎8?PLUS在座椅供应商（李尔）处拿来了一套全新的座椅。其不单在设计上更加精细，而且座椅填充物也做了进一步优化，根据实际体验来看，这套座椅的柔软度和包裹性都有很好的表现。
另外换了座椅之后，瑞虎8的后排空间有点轻微的变化，像头部空间、腿部空间也变多了（主要是坐垫变矮了、短了一些），这样在后排正襟危坐的时候，会出现轻微的腿部承托不足。不过好在本身二排就支持靠背可调，所以葛优瘫才是最舒服，最正确的姿势。
尤其是当你枕着新增的航空折叠头枕，就别提多舒服了。
开起来PLUS了哪里？
我们试驾的瑞虎8?PLUS依旧是熟悉的1.6T+7DCT这套组合，据官方消息，后续还有1.5T+48V轻混的车型。这套1.6T+7DCT其实大家都非常熟悉了，毕竟这就是目前奇瑞的黄金动力总成。像最大功率145kW；最大扭矩290Nm的1.6T涡轮增压发动机，动力数据非常亮眼，匹配上老搭档格特拉克的7DCT，整体素质也不用担心。
至于大家担心的顿挫问题，像我们之前借回来的瑞虎8试驾车是有类似情况的，只是根据一整天的试驾体验来看，瑞虎8?PLUS是没有这种状况的（除了3挡的时候有轻微拉扯）。
当然同样的1.6T放在车身更重、尺寸更大的瑞虎8?PLUS上，其出力特性明显就不如瑞虎7?Pro那么躁动。加上本身国六排放的限制下，能明显感觉到瑞虎8?PLUS的变速箱是不太愿意降挡的。虽然前段油门很轻快，但是当你油门踩到接近1/2的时候，你会发现响应还是有点迟疑，而当你踩到2/3的时候，整套动力总成才会比较干脆地降挡拉转并出力。
这套动力特性的感觉和轻柔舒适的转向手感很搭，属于驾驶起来会比较轻松，不会很炸裂，有点淡然自若的感觉，非常符合瑞虎8?PLUS本身的家用定位。可能对于奇瑞粉丝来说，在经历过1.6T的辉煌后，已经见怪不怪了，现在大家更期待的是全新2.0T。用一句同行的话来说就是“好歹瑞虎8?PLUS也是个中型SUV，配个2字开头的排量，不过分吧？”
另外瑞虎8?PLUS的悬挂结构是没有改变的，但是换了全新的减震器。像老款瑞虎8的避震器就已经是万都提供的，新款瑞虎8?PLUS则用上了万都最新的产品。更换了减震器之后，能明显感觉到瑞虎8?PLUS的底盘质感是提升了的。
大概前段1/3的悬挂行程变得更加柔软，所以当你经过一些小坑洼、烂路的时候，你会发现滤震的宽容度还挺高的。不过按照奇瑞的传统，底盘支撑性欧味的大方向是不能变的，只要一旦沟坎过大、或者速度过快，整套悬挂还是会传递出那种熟悉的支撑感。我个人是非常喜欢瑞虎8?PLUS现在这套底盘质感，前软后硬，兼顾舒适和支撑，还解决了老款车型后排的碎震问题，实属好活。
至于隔音方面，在试驾的时候刚坐上瑞虎8?PLUS，关上门的瞬间竟然有很强的环境隔绝感。我后面研究了下，发现前排它是用上了双层隔音玻璃的。
并且在行驶过程中，我还特意在发动机高转的时候留心了一下，发现整个发动机的噪音被抑制得非常好（跟老款有明显区别）。而且试驾当天也是雨天，除了后排轮毂位置的轮胎抛水声有点明显外，整个底盘的隔音也表现的很不错。不过让我意外的是，并不仅仅是瑞虎8?PLUS隔音变好，而是优化的两点恰好都是老用户在论坛上反映得比较多的问题。这种积极吸取用户意见，进行升级改进的做法，值得大家的认可。
总结：当质感上来后，价格就成为唯一的问题
对于奇瑞来说，15万后就是一道坎。哪怕有星途这样的车型存在，这个问题依旧也是无法避免的。如何去给固有印象的消费者灌输新的观念，那只能从“精装”上下手。毫无疑问，这次的瑞虎8?PLUS做到了，无论是看得见的外观，摸得着的配置，甚至是隐藏在车子深处的机械素质，瑞虎8?PLUS的变化都是明显的。
所以这次的瑞虎8?PLUS上市后，哪怕价格贵得多一点，我都不会觉得奇怪，因为它值得这个价钱。
瑞虎8?PLUS首试印象
突出优点：外观设计精致；动力平顺；配置较高；NVH提升；座椅非常舒服
主要短板：AR导航卡顿、第三排空间一般；底盘后段依旧有点硬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
动力升级，全系标配10.25寸中控大屏，试驾奇瑞瑞虎5x高能版
奇瑞瑞虎8：2020款290TGDI自动精英版；售价12.69万元；
吉利博越PRO：2020款1.5TD自动智联版；售价12.68万元
外观/内饰PK
内饰方面，中控部分同样用了灰色的饰板，可以有效的避免反光，刺眼的情况。而且大面积用软性材质，手感不错，同时边缘的缝线处理的也很精细。10.25英寸的仪表盘和8英寸的中控大屏营造出很强烈的 科技 感，而且页面的ui设计以及灵敏度都是很不错的。值得一提的是，空调总成区域也用触摸式，个人不太喜欢这样的设计，档次感是有了，但是会减少盲操作的精准度。
平底式方向盘运动感不错，上面的多功能按键基本上能满足大多数的车辆操作。同时用电子档杆，同时旁边的无线充电区域做了一定的下沉，这样就可以避免过弯时侯的手机侧滑现象。
外观方面 ，博越PRO基于博越加大了中网的尺寸，用环形中网设计，配合引擎盖上的筋线，可以看出，博越PRO从外观上看是比较运动的风格。整个前脸相比于博越更加动感，精致。车侧的内凹沿线同样勾勒出比较动感的车身姿态，配合悬浮式车顶设计，整体的身材修长，运动。
车尾的造型相对平庸了一些，但是小鸭尾提分不少，进一步增加了运动感。
内饰方面 还是能看到很多博越的影子的，但是整体的设计和用料却非常讲究，大面积用皮质包裹，座椅甚至用napalm真皮，甚至在中央扶手以及门把手处也用了软性包裹，基本上只要是能看到，摸到的地方都是软的。
平底式方向盘运动感十足且握感不错。中控布局方面保留了空调区域的实体按键，同时按键的档次感和手感不错，这一点个人是比较喜欢的。仪表盘和中控大屏分别为12.3英寸和7英寸， 科技 感有所提升，而且中控大屏用嵌入式设计，个人非常喜欢这个设计手法。博越PRO整个内饰设计和用料还是相当厚道的。
动力/操控方面（瑞虎8）
1.6T+7档湿式双离合变速箱，最大马力1匹，峰值扭矩290牛米
麦弗逊前独立悬架和后多连杆独立悬架
这个动力账面参数在同级别中几乎是绝无仅有的，实际表现中，油门初段脚感轻盈，可以很明显的感受到动力迸发；来到中段，中段的再加速能力非常强悍，动力输出丝毫不拖泥带水。尤其是这套变速箱和发动机的匹配相当默契，换挡逻辑清晰，可以很轻易的了解驾驶员的意图；这套动力总成的后期表现就比较平平了，相对会有一些疲软，同时发动机噪音会稍微大一点。
这套来自于格特拉克的湿式双离合变速箱表现总体也还不错，在平顺性方面非常出色，几乎感受不到顿挫感，但是在换挡速度上略微有一定的延迟。总的来说，虽然作为一台中型SUV，但是整个的驾驶乐趣是非常值得称道的。
瑞虎8的底盘调教的相对偏软，对于细碎路面的过滤是非常到位的，车内乘客的乘坐舒适度相当优秀，但是在支撑性方面就会有一定的不足。这也是一个取舍的过程，个人觉得整体在市区内这样的调教是比较适合的，而且偶尔出去玩的话，乘客会有一个不错的体验。如果跑山路的话，瑞虎8在过弯时候的侧倾抑制的不是特别好。
博越PRO：1.5T+6AT，最大马力177匹，峰值扭矩255牛米
前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架
其实这套1.5T的三缸发动机个人是有着非常深的体验的，可能有人会说三缸发动机不行，小马拉大车等等，其实这台机器在博越PRO上的动力表现还是不错的，至少超出了我的预期。三缸发动机在前期的加速能力还可以，中段时候的加速能力也可圈可点。虽然没有太充裕的感觉，但基本上起步以及中段超车是没有压力的。但是同样的在后期的动力再输出方面就差了很多，明显感受到动力有衰竭的情况。
再来说说大家最关心的三缸机，这台1.5T的三缸发动机综合表现真的可以，开起来几乎感受不到它是一个三缸发动机。但是有两点个人无法接受，一是起步噪音过大，二是高速噪音过大。这也是三缸机的天然劣势。
底盘方面同样的用“保守政策”，整体的调教偏向于舒适性，对于路面的过滤处理的比较细节，但是操控性是真的一般，所以这台车用来玩操控就算了，它就是一台居家的年轻化产品。
空间PK
瑞虎8尺寸表现：4700mm*1860mm*1746mm，轴距2710mm
吉利博越PRO尺寸表现：4544mm*1831mm*1713mm，轴距2670mm
尺寸方面不得不说瑞虎8占有优势，因为毕竟定位为中型SUV，博越定位为紧凑型SUV。因此在各个数据方面，瑞虎8相较于博越都是有压倒性优势的。
后备箱空间方面，博越有着不错的纵深深度，基本上可以满足日常的装载需求，同时后排座椅支持46比例放倒，可以很不错的延伸后备箱容积，但遗憾的是，后排座椅并不能放到全平状态，同时后备箱地台高度较高。
后排空间相对非常充足，体验者1.75身高，调整好坐姿之后，腿部有着接近三拳的空间，头部有着一拳两指的空间富余，这个空间表现基本上能满足大多数的乘客用很舒服的姿势乘坐。同时值得表扬的是，整个坐垫长度较长，标准的大沙发，其次中央的头枕标配，后排坐三人毫无压力。不过中央的地台有一点隆起，略微有一点影响。
来到瑞虎8的后备箱，说实话确实要比博越大很多，后排座椅放倒之后可以达到纯平的状态，这一点是个人非常喜欢的，纯平的空间装载能力会更加突出。
后排空间表现同样优秀，轻轻松松翘起二郎腿是没有任何压力的，而且中央的地台凸起比博越要低一些。在坐垫舒适度和长度方面，瑞虎8稍稍差一点，博越的座椅更厚实更宽大。
配置PK
博越PRO相对于瑞虎8多出了疲劳驾驶提醒、驾驶模式、全液晶仪表盘、GPS导航系统、车联网、语音控制系统以及车内PM2.5过滤器等；而瑞虎8相较于博越PRO多出了360全景影像、电动后尾门、可选装6，7座座椅、手机互联映射、车内氛围灯、后视镜折叠、感应雨刮等配置。
因此配置方面两款车各有优势，不过个人觉得瑞虎8的配置更加实用一些。
THE END
综合比较下来，个人是比较推崇瑞虎8，2020款290TGDI自动精英版的，尺寸方面首先是一个中型SUV，其次做工、配置并不比博越PRO差多少，动力操控方面同样有一定的优势。同时两款车虽然价位重叠，但是博越PRO2020款1.5TD自动智联版属于上一款车型，改款车型的轻混系统也是有一定优势的。而瑞虎8的这款车属于已经改款车型，因此优势是比较明显的。
爱车艾瑞泽5做保养，顺便看看新款瑞虎5x，做工精致，让人惊艳
8月26日晚，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版正式上市，其最大的亮点在于换装了1.5T发动机。相比于此前上市的搭载1.5L自然吸气发动机的车型而言，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版的最大功率提升至115kW，最大扭矩也来到了230N·m。此外，现在购买全新一代奇瑞瑞虎5x高能版还可享受尝鲜价，也就是全系车型官降1万元，从而让高能版全系车型的售价来到了7.99万-9.59万元这一价格区间，品价比进一步提升。
同时，对于全新一代奇瑞瑞虎5x高能版，我最大的疑问就是动力升级之后，开起来有什么惊喜。并且在10万级这个价位段内，该车的配置水平如何，实用性怎么样？带着这两个疑问，我前往云南丽江，试驾全新一代奇瑞瑞虎5x高能版。
首先来说说这台车开起来怎么样。由于我们此次试驾是在丽江，平均海拔在2500米以上，相比于平原地区，其含氧量较低，对于一台搭载涡轮增压发动机的车型而言，肯定会在加速方面造成一定的影响。同时，坐上全新一代奇瑞瑞虎5x的驾驶座，我并没有期待这套1.5T发动机匹配CVT变速箱的动力组合能够给到多酣畅淋漓的加速体验，反而我会在舒适性方面有着更多的期待。
不过，有一点需要提前说明，全新一代奇瑞瑞虎5x在驾驶模式方面只有经济模式和运动模式两个选择。在经济模式下，整台车的动力响应确实会有些延迟，但好在只要不是急加速，那么整台车的加速过程十分顺畅。
当然，如果你想要更好的加速体验，可以切换到运动模式。在运动模式下，其动力响应虽然会快不少，并且在动力初段以及中段的加速可圈可点，但是在中后段，想继续加速的话，总有一点干吼不走的感觉。在高速超车时，总会让驾驶者少一点信心。当然，这可能和试驾环境有关系。
值得一说的是，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版的长宽高分别为4358*1830*1670mm，定位于A0级SUV。就是这短小的车身，在山路中的动态表现非常的灵活，尾部的随动性值得称道，轻盈的转向也让驾驶者在长时间驾驶后不会觉得肘部疲劳。配合运动模式，动力初段响应积极的特性，在山路中闪转腾挪，颇有些玩味儿。
说完开起来怎么样，再来说说坐着如何？前面说到全新一代奇瑞瑞虎5x高能版定位于A0级SUV，轴距为2630mm，在同级别车型中处于领先水平。在乘坐过程中，我的身高是178cm，此时前排坐着一位身高180+cm的老师，但我的腿部并没有顶着前排座椅，反倒还能有一拳的余量，着实惊喜。不过，后扭力梁非独立悬挂对于地面震动的处理只能说中规中矩，但是好在偏软的坐垫也相当于对震动进行了二次过滤，还是能够保证乘员基本的舒适性。
综合而言，换装1.5T涡轮增压发动机的全新一代奇瑞瑞虎5x高能版，在动力方面的提升确实能够在实际体验中感受到，并且其加速的平顺度以及涡轮介入时不太明显的感觉，都让整个驾驶过程非常安逸。同时，后排的乘坐空间也有不小的惊喜，完全满足大多数消费者的日常用车需求。
说完动态，我们再来聊聊静态。在外观设计方面，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版用了“Life?In?Motion?3.0”家族设计语言，并且用点阵状格栅代替了原先的大嘴式黑色U形前格栅，搭配上挑的前大灯以及“八”字形的保险杠造型，使得整个前脸更加凶悍。
如果你想要区分1.5L车型和1.5T车型，最快的方法便是车身周围的红色装饰线条，有的话就是高能版。而红色线条的加持也让整款车的运动气息更加浓重。此外，我们本次试驾的车型为顶配车型，其配备了一套18英寸双色五辐式轮毂，与之搭配的是佳通GitiComfort?520V1轮胎，前后规格都是215/55?R18，每条轮胎大概在450元左右。
全新一代奇瑞瑞虎5x高能版的车尾部分，最大的变化就在于车尾的LOGO已经换成了品牌英文名称，并且车尾标下放到了牌照框的两侧。
进到全新一代奇瑞瑞虎5x高能版的座舱，能够发现其设计与奇瑞瑞虎7如出一辙，电子挡杆、7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏也都出现在了车舱里。值得一说的是10.25英寸中控屏为全系标配，但是内置的雄狮智云系统只配备在顶配的高能5号车型上。
此外，在电子挡杆的右侧有一个可放置手机的地方，其配有防滑垫，但是该设计很容易被误以为配有无线手机充电功能，但实际上这只是一个尺寸够大的手机专用位置。在中控通道的下方，还有一个储物格设计，可以放置一些日常杂物，并且还配有一个12V电源和USB接口，不过在实际体验过程中，其拿取物品的便利性还有待提升。
座椅方面，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版全系都用了红色缝线设计，突出了运动感。并且，中高配车型的主驾驶座配备了电动六向调节功能，配合包裹性不错的座椅，能够给驾驶者提供不错的舒适性。在其他配置方面，除了入门级车型以外，中配车型配有定速巡航、电动天窗、仿皮座椅、LED大灯；而尝鲜价9.59万元的高能5号，作为顶配车型，则增加了丰富的主动安全配置、车联网、自适应远近光灯、转向灯等实用配置。
综合来看，全新一代奇瑞瑞虎5x高能版最大的提升还是在动力方面，而外观和内饰只是在细节和配置上做了一些改动，但是想想优惠1万元的尝鲜价，其品价比还是较为突出。
全新一代奇瑞瑞虎5x高能版的上市，也是为其产品矩阵进行补充，并且以目前优惠1万元的政策而言，顶配车型的售价不到10万，同时又能够获得颇为丰富的配置，对于众多普通消费者而言，还是有不小的吸引力。同时，在自主品牌A0级SUV市场中，竞争十分激烈，全新一代奇瑞瑞虎5x也有希望凭借着1.5L车型和1.5T车型双车协作，攻下更多市场份额，我们在此也期待该车未来的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
换装新面貌再对决！全新瑞虎7 PLUS对比荣威RX5
就我个人而言，我是比较喜欢小轿车的，SUV太霸气了，总感觉很难驾驭，所以我买的都是小轿车，一直没有尝试过SUV，不知道是一种什么样的感觉。?最近也是闲来无事，和朋友一起去4S店给我的艾瑞泽5做保养的时候就看见新款的瑞虎5X上市了，这感觉让我眼前一亮呀！尤其是这个颜色，叫什么冰蓝来着，反正很好看，而且它是紧凑型的SUV，非常好驾驭，没有我想的那么难，车身空间什么的也正好，一家人用正好合适，非常不错。?所以我安排好自己的车子做好保养之后就去看车了，反正也没啥事，给大家说说这款新的瑞虎5X。
先跟大家介绍一下我的爱车，艾5，我很喜欢它这个圆润饱满的设计，非常不错，颜值非常高，很耐看
外观真是没得说，年轻、时尚、拉风、还具有科技感，关键是空间不错，用作一般的家用完全足够
修长的车身十分的灵动，很饱满，看着十分养眼
侧身三条腰线给整车的侧身带来了很明显的层次感，比较符合这款车运动型家轿的定位
或许颜值这个东西因人而异，有人喜欢有人厌，不过对于我来说，我更喜欢的是它的这种不张扬的设计，整体协调圆润秀气
这就是让我眼前一亮的瑞虎5X，不得不说这个颜色是真的棒嘿！非常有档次，这车开出去相信能够收到很多人的青睐
精致的车漆看上去十分的秀气，非常有质感，非常不错哦
LED大灯，不仅好用，而且非常节能，照射范围也很宽，挺不错的
瑞虎5x的尾部，层次分明，一条镀铬把左右灯组相连，使车尾更显宽大，而尾灯融入了LED光源，点亮后非常好看，底部黑色包围以及银色护板，还有双边两出式排气装饰，增加了一定的运动和力量感
从侧面来看也不小气，给人一种厚重扎实感，腰线的设计与它的大哥瑞虎8如出一辙，后门把手处扬起的那一条，起到了很好的提臀效果，另外配备的抛光轮毂很有质感
在配置方面，新款瑞虎5x标配了主副驾驶座安全气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、上坡、陡坡缓降、16英寸铝合金轮毂、无钥匙进入和启动、多功能方向盘、3.5英寸液晶仪表、前排中央扶手、10.25英寸中控屏、手机互联和映射等，入门版已经够用，要比老款让人满意
空间方面，新款瑞虎5x虽然无法与更高级别的紧凑型SUV相提并论，但在小型SUV中还是挺不错的，坐进后排，无论头顶还是腿部，都不会有任何拥挤与压抑感，并且座椅很厚实宽大，坐垫也比较长，保障了一定的乘坐舒适性
从次低配车型开始，就增加了电动天窗、17英寸轮毂、皮质多功能方向盘、LED日间行车灯，到了高配车型，还拥有前排侧气囊、7英寸液晶仪表、后排中央扶手、全LED大灯，到了顶配车型，还配备了360度全景影像、远程启动、内置行车记录仪、GPS导航、语音识别控制、车联网系统等
新款瑞虎5x的内饰要比老款好看得太多了，简直就是把全新瑞虎7的那套内饰直接照搬了过来，给人一种越级的表现，T字形的中控台布局简洁，很多地方使用了搪塑软性材质覆盖和包裹，再配上镀铬饰条，让深色的内饰不会过于沉闷，只是门把手位置仍然使用了硬质塑料，好在装配工艺还不错，液晶仪表能够显示丰富的车辆信息，清晰度也可以，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感舒服
颜值高，配置丰富的瑞虎5X相信会受到很多年轻人的喜欢
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中国品牌紧凑型SUV这一细分市场可以说是目前发展最快的分支，各家厂商都在其中设置了主力车型。其中瑞虎7和荣威RX5属于布局较早的产品，它们经历多年发展，无论是设计思路还是硬实力都有着极大提升。当下这两款热门产品都相继完成了更新换代，那么拥有全新面貌的它们再次面对面对决又会碰撞出怎样的火花呢？
全新一代瑞虎7 PLUS于本月上市，该车共推出4款配置，售价区间9.99~12.19万元。第三代荣威RX5于今年8月份上市，该车共推出6款配置，售价区间11.79~15.59万元。
接下来车叔将挑选瑞虎7 PLUS顶配车型，与指导价格为12.29万元的2023款荣威RX5 330TGI 超感豪华版进行对比。两者的价格差距为0.1万元，几乎可以忽略不计，那么在此前提下，哪一车型的表现会更加突出呢？
外观设计
瑞虎7 PLUS的定位比瑞虎7更高一些，主打年轻化和智能化。新款车型在造型设计方面没有发生太大变化，主要是在细节上下了功夫，其中该车前脸机舱盖两侧的肌肉线条十分明显，有种向下俯冲的态势，细节处崭露锋芒。大尺寸的进气格栅内部由老款的点阵式改为直瀑式设计，两侧竖条状的日间行车灯占据了原本前雾灯的位置，同时下方配备贯穿于车头的红色饰条，起到了进一步拉伸前脸横向视觉宽度的作用。
第三代荣威RX5在设计方面完成了全面革新，整车运用更加符合当代审美的设计元素，展现出一定的高级感，同时也体现出荣威未来的设计风格。其中新车前脸部分配备数字凤羽格栅，造型相当激进，并且格栅与灯组融合得很好。两侧的头灯组中间部位还融入一根贯穿式灯带，看起来比较梦幻，但是入门级车型并不支持交互功能，这确实比较可惜。
车身尺寸方面，全新一代瑞虎7 PLUS的具体长宽高分别为4500×1862×1695 mm，轴距为2670mm。新款车型车身高度有所降低，整车显得更加敦实，同时底部匹配19英寸花瓣样式的双色轮圈，造型样式与整车气质比较契合。
第三代荣威RX5的具体长宽高则为4655×1890×1664 mm，轴距为2765mm。该款车型的车身相当宽大，看起来有种跨界的感觉，侧面线条流畅，同时隐藏式门把手等设计元素让车身显得更加简洁。
全新一代瑞虎7 PLUS车顶末端配备双层延展式扰流板设计，尾灯组为时下流行的贯穿式设计，内部光源由老款的卤素升级为LED。底部后包围处配备双边共四出的排气装饰，真实排气虽然也是双边四出布局，但是为隐藏式设计。
第三代荣威RX5车尾部分配备双尾翼设计，搭配侧方的装饰套件，进一步提升了该车的运动感。不过该车的尾灯组造型较为细长，视觉方面有点压不住略显厚重的车尾，两侧主灯组带有切面设计，同时透明的灯壳也可以帮助大家更加清晰地看到内部结构。
内饰设计
全新一代瑞虎7 PLUS内饰设计部分相比老款车型变化相当显著，整个车内用双色搭配，看起来不落于俗套，而且足够热情奔放，同时中控台上运用多种材质组合拼接，一定程度上凸显了质感。一体式曲面屏让车内具备了足够浓郁的科技氛围，其中全液晶仪表盘和中控显示屏幕尺寸都为12.3英寸，内部配色以及界面设计与老款车型相比没有太大变化，并且内置雄狮智云5.0操作系统，操作便利性以及顺滑程度颇为不错，还支持手机互联映射，语音识别控制，OTA升级等一系列功能。
第三代荣威RX5内饰方面的改变在于质感的升级，并且该车将科技感融合得很好，高品质皮质面料覆盖了中控台的大部分区域，用于搭配的饰板较为简洁，为用户营造出了比较温馨的车内氛围。全新样式的三幅式方向盘造型很有特点，底部加入平底设计，两侧功能按键为触控式操作，并且有着内凹式的小细节，握感较为充实。中低配版本中控台上只匹配12.3英寸的中控显示屏幕，高配车型的27英寸可移动屏幕并未出现。
全新一代瑞虎7 PLUS车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风等。该车前排座椅用了运动化的造型设计，内部填充物软硬程度适中，具有良好舒适性的同时还具备较好的支撑，同时坐垫长度优异，对于腿部的承托十分到位。
第三代荣威RX5车内座椅同样用仿皮面料包裹，功能方面仅提供主驾驶座椅电动调节。该款车型前排座椅的舒适性不错，一体式头枕对于头部能够提供有效的支撑，同时靠背贴合于人体，可以应对比较激烈的驾驶模式。
全新一代瑞虎7 PLUS车内后排空间表现不错，正常情况下，腿部空间能够达到一拳四指左右，头部空间剩余四指。后排座椅支持比例放倒，最大纵深可拓展至1730mm，常规容积则为475升，盛放日常物品不成问题。
第三代荣威RX5后排座椅的材质运用与前排一致，靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，坐垫长度足够，可以对腿部进行有效支撑，中间部位的凸起不大，体验较为舒适。
动力系统
全新一代瑞虎7 PLUS动力方面匹配1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率1马力，峰值扭矩290牛米。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。
第三代荣威RX5动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛米，性能表现稍有落后。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。
车叔总结
作为换代产品，全新一代瑞虎7 PLUS和第三代荣威RX5相比老款车型都有了脱胎换骨般的变化，全新设计语言的应用让它们拥有了更加精致的外观，并且融入了时下流行的交互功能，品质感明显提升。不过通过以上两款车型的同价位对比我们还是可以发现，两款车型之间存在着一些差距，其中第三代荣威RX5相比瑞虎7 PLUS在功能配置，动力性能表现等关键方面明显落后，性价比稍低。因此在同等预算情况下，车叔更加推荐的是全新一代瑞虎7 PLUS。
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如果你准备花10多万买一辆性价比高、颜值又好看的SUV，那么自主紧凑SUV绝对是一个不错的选择。在3月9日，全新换代而来的瑞虎7/7PRO正式上市，售价区间为7.99万-14.19万元，新车无论是产品力和设计方面都具备十足的吸引力。
而早于全新瑞虎7/瑞虎7PRO换代上市的传祺GS4（8.98万-15.18万元），用全新平台打造，并优化了内外饰设计、增加更多实用的配置也获得了消费者极高的关注。瑞虎7/7PRO和传祺GS4都经历了换代，产品力都得到了一定程度的升级，设计方面也更加的时尚、靓丽，2款车型定位相同、价格重合度很高，那么它们谁的实力更强一些？谁的性价比更高呢？本期的《智选好车》小智就带大家一探究竟。
从造型上来看，瑞虎7/7PRO的身上已经看不到老款车型的影子，变得大气而又精致，时尚而又年轻。值得一提的是，新车提供了两种外观造型，主要在进气格栅方面有所差异。瑞虎7用点阵式格栅造型，给人一种精致感，而瑞虎7PRO使用了矩阵式钻石高亮前格栅，比较有视觉冲击力。
同样，换代而来的传祺GS4在外观设计方面也让人眼前一亮。因为是基于新平台打造，所以它相较于老款车型而言也发生了脱胎换骨般的变化，整体更加的时尚、动感，能够吸引更多的年轻消费者关注。同时，它的格栅部分因配置的不同也有所区别。
在设计上，两款SUV都非常的时尚，瑞虎7/7PRO看起来要更为大气，而传祺GS4的运动感更为强烈。
瑞虎7/7PRO的内饰设计也非常的时尚，它加入了三屏的设计，比较符合当下年轻消费者的审美。同时，精致的电子挡把也让内饰有一定的高级感。值得一说的是，瑞虎7/7PRO全系车型都配备了10.25英寸中控大屏和8英寸空调液晶触控屏，也进一步增强了内饰的科技氛围。
传祺GS4的内饰用了当下比较流行的双屏设计，双12.3英寸的屏幕让内饰看起来更有科技感。另外，中控大屏的内部还搭载了广汽和腾讯共同开发的2.0车机系统，除了支持高德导航、百度CarLife等功能外，这套车机系统还加入了微信车机版，非常的实用。同时，中控台还用了大面积的软性材质进行覆盖，而且门板上还加入了麂皮的材质，整个内饰营造出非常出色的档次感。
内饰设计层面，瑞虎7/7PRO更侧重于时尚感和美感，而传祺GS4在档次感方面更为优秀。
通过两车的尺寸数据来看，传祺GS4在长度、宽度和轴距等方面的有一定的优势，而瑞虎7/7PRO则在高度方面多出了46mm。
实际乘坐体验方面，1.78米的体验者坐进瑞虎7/7PRO的第二排后，腿部有2拳，而头部也有1拳的余量，后排乘坐感受方面比较舒适，并且后排地台几乎纯平，乘坐3人的情况下也不会那么拥挤。另外，它的后排座椅还支持放倒，但放倒之后并不能呈现出纯平的状态，扩展空间方面要打一定的折扣。
而当1.78米的体验者坐在传祺GS4的后排时，腿部空间为2拳多，不过头部只有1指左右的余量。值得一说的是，其后排座椅的坐垫较长，对大腿起到了良好的承托作用，并且后排地台几乎纯平，让后排的空间表现更为优异。另外，传祺GS4的后排座椅不仅支持角度调节，座椅放倒后可以呈现出纯平的状态，拓展后的空间非常出色。
从空间表现来看，传祺GS4不仅在尺寸上占优，而且在实际乘坐体验和后排扩展能力方面也要比瑞虎7/7PRO出色。
在动力系统上，瑞虎7/7PRO配备了1.5T和1.6T两款发动机，而传祺GS4仅提供了一款1.5T发动机。对比之下，瑞虎7PRO的1.6T发动机动力优势明显。
在动力方面，瑞虎7/瑞虎7PRO所搭载的两款动力中，瑞虎7搭载了1.5T+6MT/模拟9速CVT的动力总成，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，工信部百公里综合油耗6.8-6.9L；而瑞虎7PRO则搭载了1.6T+7DCT的动力总成，最大功率1马力，峰值扭矩290牛·米，工信部百公里综合油耗6.9L。值得一提的是，奇瑞厂家也为这两款发动机提供了10年100万公里的超长质保。
传祺GS4搭载的是与传祺GS5?270T车型同款的1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩为265牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面匹配的是6速手动变速箱和爱信第三代6速手自一体变速箱，工信部的百公里综合油耗为6.8L。
动力对比之下，瑞虎7/瑞虎7PRO不仅提供了两款动力，而且其1.6T发动机更为出色，而且油耗表现和传祺GS4也相差无几。
两款车型在价格方面重合度较高，经小智仔细筛选下，选取瑞虎7/瑞虎7PRO和传祺GS4价格相近的2组车型进行对比，看看谁的性价比更高。
10万元价格段
首先选取的是10万左右的车型，瑞虎7已经可以购买自动挡车型，并且价格更低，而传祺GS4只能选择手动挡车型。两款车型相比之下，瑞虎7?1.5T?CVT精英版的装备要更加丰富，比如多出电子手刹、电子驻车、18寸轮毂、可开启全景天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、10.25英寸大屏、LED大灯等配置。所以，在10万价格段的车型中，瑞虎7在配置层面的表现更好。
13万元价格段
第二组是13万左右价格段，两款车型对比之下，瑞虎7PRO在价格上低了近4000元，并搭载了动力更为出色的1.6T发动机，而传祺GS4依然是1.5T发动机。在配置层面，瑞虎7PRO优化了安全方面的配置，增加了像车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能；而传祺GS4也提升了内饰的科技装备，配备了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控大屏。而综合来看，瑞虎7PRO在13万价格段的性价比优势要更高一些。
瑞虎7/7PRO和传祺GS4由于都进行了换代，所以在设计、空间、动力和配置方面都有相应的升级，对于消费者而言吸引力更大。如果预算在10多万，这两款SUV比较符合大家的购车需求。
两款SUV对比之下，各有优劣。瑞虎7/7PRO在设计上更为大气，动力系统方面也配备了两款发动机，并且1.6T发动机在同级别中有较大的优势。但空间延展性略差；而传祺GS4是基于广汽全新模块化GPMA架构打造，不仅在设计上更为出众，内饰也更有档次感，并且后排空间表现优异，但配置层面不及瑞虎7/7PRO，动力也较为单一。如果你注重动力的表现和配置的丰富度，瑞虎7/7PRO比较适合你；而如果你对空间表现和内饰的档次感比较在意，那么传祺GS4则更值得购买。
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