1.绅宝用的SAAB技术，质量如何？
2.北汽绅宝x25车毛病多吗；北汽绅宝d50为什么停产
3.北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者
北京汽车绅宝怎么样
绅宝是北京汽车今年推出的一款B级车，源自SAAB血统，萨博是世界上少有的几家既造汽车有造飞机的企业，他是涡轮增压的鼻祖，涡轮增压的造诣很深，他的发动机性能非常好，所以他也是世界上最先发明陆地飞行秀的，北京汽车在收购了萨博后，将萨博的发动机技术和涡轮增压技术运用到绅宝上。绅宝是号称30万以内跑的最快的车，绅宝有句话是“人车合一，贴地飞行”。很霸气吧。绅宝的配置也非常高，20多万的配置能有大部分30万车都不会配备的配置。在国产品牌中绅宝绝对算得上NO.1。与同等级的合资车也是不遑多让！
北汽绅宝这个车怎么样啊？北汽绅宝真的很垃圾吗
;?自主品牌中，除了吉利和长城这两大巨头，其他车企在发展道路上真的都坎坷重重。当然不是说吉利和长城就没有遇到，而是说其他品牌在没有强大下，面对坎坷尤为困难。北汽绅宝就是其中之一，如今绅宝的品牌影响力越来越小，不禁让人思考这里面到底发生了什么。
北汽绅宝的前身是瑞典豪华品牌萨博汽车，后来北汽收购了萨博的核心知识产权，然后在2012年，正式自主高端品牌“绅宝”。发布当初，这个品牌是反响不错，也受到了很多消费者和媒体的关注。但是如今，绅宝就像迷了路的孩子，在这个市场里不知所措。
北汽绅宝车质量怎么样，我们从去年选取绅宝的销量冠军来进行分析。去年北汽绅宝的销量冠军是一款SUV车型——绅宝x35。定位小型SUV市场，时尚的外形和较高的性价比让绅宝x35勇夺销量榜首。
不过我们从车质网提供的数据来看，虽然优势已经有了，可是质量还是没有达到理想要求。主要故障投诉集中在发动机和车身附件以及电器上，用户对绅宝x35评价的缺点是动力太弱、油耗比较高和发动机共振声音大等问题。
作为自主品牌，很难不拿来进行对比。既然绅宝x35作为去年的销量冠军，那么我们还是拿它与吉利对比，绅宝x35的同级别竞争对手是吉利远景x3。
两者的外观都非常时尚运动，不过远景x3的整体更加大气，尤其是宽大的中网，给人带来一种舒展感。而绅宝x35的整体更突出切线带来的硬朗气息。
内饰的话，两者就既然不同的两种风格了，绅宝x35显得更豪华，风格偏向运动时尚；而远景x3的内饰则是偏向稳重成熟。不过值得我们惊喜的是，两款车在内饰用料上都下了很多功夫，摸上去给人感觉还是不错的。
空间和动力表现，两款车各有优势，成绩也是不分秋色，所以，总的来说还是发挥不错。不过考虑到远景x3的价格更低，所以消费者也会倾向选择远景x3。从最近的销量可以看到，远景x3已经领先绅宝x35非常多。
如果从整个企业来看，在自主品牌各企业总体质量表现排名中，吉利的表现还是好于北京汽车的。
总的来说，北汽绅宝如今的发展面临一个曲折点，到底是追求销量，还是先提高自己产品的质量和更新产品的速度呢。我想，要想和自主品牌前面那些巨头进行比拼，性价比如今很难再形成优势，或许发展先放缓一点，把产品和服务以及品牌宣传搞好，再进行比拼才能有底气。
北汽绅宝d20怎么连接蓝牙
汽蓝牙首先要和汽车建立配对关系。分别开启手机导航仪机器的蓝牙功能，将设备设置为所有人可见，在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中连接密码为，完成配对后则连接成功。
北汽绅宝d20的优缺点
虽然定位为一款A0级车型，但绅宝D20的质量管理标准与绅宝品牌其他车型完全一致，确保其整车品质达到同级领先水平，在J.D.Power亚太公司发布的2014年中国新车，质量研究SMIQS调查报告中，E系列绅宝D20前身位居紧凑型轿车细分市场第一名，超越了诸多同级车型充分体现了该车优异的品质基础。
此外，绅宝D20的底盘基于奔驰SmartForfour平台技术打造，融合SAAB的运动基因，并由英国米拉公司精心调校，使舒适性和操控性完美结合，为消费者打造人车合一的驾驶乐趣，绅宝D20延续了北京汽车E系列越级丰富配置，安全配置方面为了提升驾驶安全性。
绅宝D20搭载了豪华品牌，专属的BOSCH9.0版本的ABS+EBD系统，使整车稳定性全面提升，避免汽车高速行驶时因急转弯或急刹车，导致车身偏离轨迹而造成的交通事故同时，绅宝D20配备的倒车雷达可探测车后方距离达1.5米，免去新手停车入位的尴尬，多功能GPS导航系统涵盖了常规导航，路线管理以及安全驾驶等信息，配合6.5寸超大屏幕显示。
车标一个c朝右是啥车
没有圆圈里一个C的车标，只有两个类似的车标。一个是圆圈里一对C，向左开口的C与向右开口的C；再一个就是左边是一个C，右边是一个三角形箭头。第一个是北汽绅宝车标；第二个是Smart车标。
注意事项：
北汽绅宝是北汽集团旗下的品牌。2009年12月14日，北京汽车以2亿美元成功收购萨博核心知识产权。2012年北京国际车展，北京汽车正式发布拥有100%自主知识产权，“源于萨博，高于萨博”的M-trix中高端轿车平台。2013年5月11日，北京汽车宣布旗下首款中高级轿车绅宝正式上市。北京汽车以“绅宝”命名中高端品牌，既“传承有绪”，是对北京汽车收购萨博核心知识产权最好的说明；也是北京汽车秉承萨博对技术、对性能、对安全执着追求造车理念的最佳诠释。
smart，奔驰旗下微型车，双座的。是戴姆勒全资子公司，属于梅赛德斯奔驰旗下的子品牌。于1994年在德国成立。管理中心在德国斯图加特市，生产工厂位于法国海姆巴赫市。
绅宝用的SAAB技术，质量如何？
大家都知道一汽是汽车行业“长子”，新中国第一辆”解放牌”卡车就诞生自一汽，后期因为国防需要，又建立了二汽（东风汽车集团），并特意将厂址选在地理位置偏僻的十堰，每提到二汽就会想到一位老师的感慨，他说当年二汽在选址时曾落户湖南，但当时要解决大几千人吃饭的问题可不容易，因此湖南完美错过了一波上车机会。
如今，湖南想要发展汽车产业已经难上加难，本土企业长丰早已被兼并重组，激烈的竞争下猎豹汽车逐渐淡出市场。
按理说一汽和东风在乘用车市场应该所向披靡，但事实上两家企业旗下的自主版块业务发展并不理想。而本不被寄予多大希望的地方国有企业反而异军突起，比如广汽和奇瑞，广汽本田和广汽丰田做得风生水起，自主品牌广汽传祺也是两头发力，而总部位于芜湖的奇瑞，虽是地方企业中的草根，但如今已成为自主品牌中流砥柱之一。
今天我们聊的不是地方车企发展历程，而是北汽集团掌门人徐和谊卸北汽集团董事长。2002年，徐和谊被调任北汽控股，担任副董事长等职务，彼时北汽还是一家被边缘化的地方国有企业，乘用车中丝毫没有竞争力，主打产品是大家熟悉的212。而212有个外号叫“工业垃圾”，大家应该都有所耳闻。
需要说明一下，北汽集团旗下的北京汽车虽然也造BJ40，但与北京制造（生产212的企业）已没有任何关系。2019年，北汽集团年产销量达到226万台，营收突破5000亿。北汽从一家地方国有企业，成功跻身中国五大汽车集团之列，这18年间徐和谊做了什么？
拥抱合资
面对一家底子薄市场基础小的企业，唯一能做的就是合资。在徐和谊的主导下，北京现代项目顺利落地，伊兰特、索纳塔、途胜以及iX35等一系新车导入，盘活了北汽合资业务板块，当然也为北汽带来了可观的利润。
北京现代一路高歌猛进的同时，北汽集团又与戴姆勒开展合作，北京奔驰正式落地。2018年乘用车市场开始出现下滑，车市不景气的环境下，豪华品牌用降价换量策略，18年平均降价幅度接近10%。即便大幅降价，北京奔驰单车利润仍然高达3.68万，远高于华晨宝马。
在北京现代表现乏力的情况下，北京奔驰成为北汽集团奶牛，这与华晨的处境非常相似，极度依赖合资版块输血，设合资方改变持股比例，北汽集团就会变得困难重重。
圆了萨博技术梦2008年金融危机，让汽车行业巨头通用陷入困境，当时通用和福特都在卖卖卖，通用原卖掉悍马、萨博和，而福特则准备卖掉捷豹路虎和沃尔沃。然而通用的瘦身却一波三折，国内一些车企认为萨博、和悍马属于优质资产，并购后可以大大提高自身实力，然而在竞购中却少有海外跨国车企身影，换而言之，悍马、萨博和实际上是烫手山芋。
此时的北汽早已饥渴难耐，一开始北汽有意向收购，可资产庞大难以吞并，于是又把目光转向沃尔沃，但竞购中败于吉利，最后的选择只剩下萨博，但国资背景使得北汽在海外并购并不顺利。为什么北汽这么急着并购？当时北汽销量与自己定下的目标相差甚远（年产销200万辆），如果能引入新品牌，市场处境可能会大幅改善，其次北汽本身底子薄技术弱，就连与同行竞争也难以招架（212闪现在脑海中）。
买买买成为北汽逆袭最佳捷径，但打包收购萨博的也以失败告终，于是北汽退而求其次选择收购萨博知识产权技术，这笔交易一共花费2亿美元，据说当时北汽团队前往瑞典萨博工厂拷贝技术资料塞满了两个1000G的硬盘，技术资料转让过程中徐和谊还在电话中急切询问中方人员拿到资料没，可见徐和谊对这次知识产权技术收购的重视。
让人万万没想到的是，基于萨博93技术打造的绅宝D80销量惨淡，国内消费者对萨博技术并不买单，随着时间推移，越来越多人清楚意识到，不是消费者不懂车，而是当年萨博技术现在看来早已过时了，这个问题在国能NEV?93更加明显，萨博的先进仅限于那个年代。
2亿美元对新车开发来说算不上巨款，不过与同期吉利收购沃尔沃的案例相比，北汽这次收购谈不上成功。萨博的车身安全技术和动力技术颇有名气，但收购萨博技术似乎并没有为北汽自主品牌带来显著改变，以绅宝D50为例，中保研测试几乎没有一项成绩拿得出手。
借助萨博技术打造绅宝品牌的已经失败，绅宝市场表现与外界预期相差甚远，于是北汽又将新能源与燃油车重新合并，统一使用BEIJING品牌，折腾了一回还是回到原点。
新能源眼看着收购萨博技术也不能改变北汽燃油车底子薄的现状，徐和谊提出了一个，2025年北汽全面停售燃油车。可以这么理解，北汽2025年燃油车水平也赶不上行业先进水平。
随着国内汽车保有量逐年上升，对石油依赖程度也越来越多高，而国内石油进口比例已经高达60%，于是发展新能源车早已跳过环保层面，上升到国家安全高度。作为北汽掌门人，徐和谊意识到北汽正站在十字路口，有句叫方向错了再努力也没用，于是他决定调转北汽的车头驶向新能源。
▲JATO?AUTO原本奄奄一息的北汽自主版块迎来转机，全面向新能源转型使北汽成为能与比亚迪一教高下的行业龙头企业。2017年，北汽新能源累计销量超过10万台，仅次于特斯拉排名世界第二，而北汽新能源EC系列车型销量更是超过特斯拉Model?S，成为世界最畅销的纯电动车。这里产生一个疑问，一个造车业务不精的企业，转型做电动车为后，为何这么快就反超了特斯拉？借用雷军的话，站在峰尖浪口上，猪都能飞起来。
北汽借助政策红利疯狂推油改电，但这些车续航、动力和能耗等性能指标都很一般。举个例子，北汽EC200的设计脑路就很清奇，打开节能模式，最高速度只有60KM/H，即便换到其它模式最高速度也只有100KM/H，而且续航不过206公里。可能有人不知道，电动车最高时速很短，行业标准也就半小时，所以它跟市区代步的微型电动车没什么两样，但它卖多少钱呢？17年指导价15.88万。
由于上市早价格也相对低，因此北汽新能源迅速占领了营运车市场。可好景不长，国内车企相继发力新能源，北汽新能源优势逐渐丧失，比亚迪2018年超越北汽成为国内新能源一哥，上汽集团也步步紧逼。特斯拉Model?3国产后，北汽新能源EC系列销量神话也不复存在。2019年，新能源补贴退坡力度远超预期，这给北汽新能源带来了巨大压力，去年北汽新能源净利润只有0.92亿，而同期补助高达10.4亿，扣除补贴北汽新能源实际上处于亏损状态。写在最后不论是地方国有企业还是央企，只要先选择了合资，在所难免会把自己与合资企业高度绑定在一起。但合资并不是护身符，一旦政策解禁，就会有越来越多跨国车企尝试向独资模式转变，卖车终究是一门生意，谁愿意靠一己之力开拓市场研发产品挣到的钱，最后被合资方分走一半？徐和谊执掌北汽的18年间，北汽的变化可谓翻天覆地，但抛开合资版块，北汽自身的改变并不大，这点逊色于身份相同的广汽集团。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北汽绅宝x25车毛病多吗；北汽绅宝d50为什么停产
北汽绅宝作为新近上市自主品牌车型的车型代表，无论是造型设计，还是品质内涵，都有了“高大上”的品牌印记。北汽绅宝作为15万价格级别车型，过得硬的产品质量让它一经上市后销量便保持持续在月销千辆以上。同时，出众的性能和良好的口碑也让北汽绅宝在公务车市场也如鱼得水，成为极少数叫好又叫座的自主品牌中高级车型之一。
★SAAB的基因
众所周知， 北京汽车斥巨资收购了瑞典SAAB整车、变速箱、发动机等系列核心技术资产，并经过2年消化吸收，于2013年推出全新性能中级车绅宝。因此，具有SAAB基因的绅宝搭载了前者引以为傲的涡轮增压发动机，轻量化底盘、驯鹿角结构车身、并经英国米拉公司调教后，对比同级车型，性能上堪称“独孤求败”。
数据显示，0-100km直线加速中，绅宝8.2秒的成绩遥遥领先起亚K5、睿翼、迈锐宝等诸多同级车型，被媒体冠以 “20万以内最快车”的殊荣。在100-110公里加速测试中，绅宝2.3T只需要1.3秒，领先奥迪A4 2.0T 0.1秒，而同级的睿翼、起亚K5、睿骋都在2.2秒以上。
★精良的工艺
绅宝拥有的SAAB基因，只是确保品质的第一步，拥有精良的造车工艺更是其中的关键。北京汽车为此在顺义投资85亿元打造了孵化绅宝的摇篮。其参照欧洲一流工厂标准进行设计与建设，自动化率、工艺精度、质量控制等全面超越SAAB位于瑞典特洛拉坦的工厂。其中，对车身影响至关重要的涂装分厂、冲压分厂均由德国杜尔、西班牙法格尔、瑞典ABB等世界一流供应商设计建设。这也是为何当年北汽掌门人徐和谊毫不犹豫地拒绝以一克朗收购SAAB工厂和设备的底气，北京汽车要打造一个全新标准，更加先进的汽车梦想制造基地——“绅宝工厂”。
★严苛的质控
北汽绅宝从研发到生产过程，苛刻的质量把控充分诠释了“为性能执着”的造车理念。北汽绅宝的供应商只有三类：原SAAB供应商、世界500强或国内细分市场的三甲供应商。正是来自于优秀供应商一流的零部件确保了绅宝出众的产品品质。
除了对供应商的精挑细选，北汽绅宝在生产过程中还沿袭了SAAB严格的质量管理体系，如果零部件有可能被使用1万次，那么测试的次数至少是10倍以上;据悉，北汽绅宝轿车在工程测试阶段的耐久性试验累积高达500万公里，相当于绕地球125圈左右的距离。而安全方面，北汽绅宝更是做到极致，其CAE模拟碰撞高达200次，实车碰撞达到48次。整车出产后，检测人员还要以专业且十分挑剔的眼光来审视每一款车。他们的工作就是我们常说的“鸡蛋里挑骨头”，偏执、神经质这些形容词用在这里似乎都不过分。无论是外观平整度、颠簸异响、装配缝隙，甚至连气味也要逐一检验、评价，以确保每一辆北汽绅宝都能以最佳状态驶出厂区。一家知名汽车专业媒体对北汽绅宝进行检测后发现，北汽绅宝在钣金工艺、焊机品质、内饰阻燃性等多项测试中的得分已高于日、韩系合资车型，并接近德系车型。正是先进的生产技术和严谨的作风保证了汽车品质的不断提升。
北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者
北汽 绅宝x25 车毛病多吗 这款汽车只能算是一般，毛病不是太多，但是这款汽车在小型suv当中并不是非常好的汽车，故障多是正常的，因为装配工艺差，发动机变速箱不稳定，二手车不保值。 绅宝X25 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 北京汽车 旗下绅宝品牌首款A0级SUV，于2015年12月12日正式上市。其目标消费人群为处于人生起步阶段的小“成”青年。凭借对A0级SUV市场的深刻洞察，以及对消费者需求的精准把握，绅宝X25在小型SUV市场上迅速占领了一席之地。
绅宝汽车也是最近几年才刚刚被大家认知的一个汽车品牌，和国内很多汽车厂商一样，经过这么多年的技术研发，造车经验的积累，终于制作出了几款可以被大家所接受的汽车。
北汽 绅宝d50 为什么停产
北汽转换了战略，北汽旗下的紧凑型轿车大部分都是一些新能源汽车，唯一的一款燃油车是u5，这款车就是用来提前之前的d50和d60的，所以北汽停产了d50。d50是一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别达到了4630毫米，1820毫米，1480毫米，这款车的轴距达到了2670毫米。
在动力方面，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。
1.5升自然吸气发动机拥有116马力和148牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
1.5升涡轮增压发动机拥有150马力和210牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。
使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
并且cvt变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。
——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊
本文字数8609字
阅读时间22分钟
在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，
“北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。
如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀
但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？
徐董提出的新能源取代燃油
是否夜郎自大？
北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。
新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。
凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。
「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」
北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！
要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。
但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。
传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。
北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。
也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。
北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。
在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。
可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。
北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。
也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。
在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。
例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？
笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。
「首先说说“北汽越野”」
相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。
但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。
到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、购、制造、营销等为一体的独立运作公司。
如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。
「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」
根据北汽新能源上的介绍描述，
北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。
注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。
也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。
但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。
「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」
原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。
而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。
2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。
为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。
根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。
注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；
注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；
另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。
在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。
前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异
在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；
数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合也就顺理成章。
关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？
在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。
“北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。
「我有一个朋友系列」
笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。
而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。
这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。
根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？
根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！
政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网
掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。
根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。
2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。
2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。
今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。
8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！
让悲惨销量雪上加霜的是
自家庞大产业规模的赤裸对比
目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？
根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。
从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？
“风口上的猪”，政策扶持下的好日子
「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」
早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。
这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。
换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。
作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。
2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，
合计高达 49.59亿元 ！！！
2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，
补贴占比，也就接近一半而已。
于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元
相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。
一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：
2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。
试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。
没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：
「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。
新势力方面：
「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；
小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；
理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」
上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。
按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？
善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。
在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。
「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」
在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。
而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。
在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！
销量有了，补贴自然轻松到手
那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？
根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。
这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。
新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动
1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；
2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；
3.取消地方补贴；
政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。
根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。
到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。
这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。
成也政策，败也政策
北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？
东边不亮西边亮，口风转向服务
从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。
2020年5月，《工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。
相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。
2020年《工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。
到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：
1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；
2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；
3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；
不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。
根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。
但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户
也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。
2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。
反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。
在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！
不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。
不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，
壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。
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审阅：张建忠
撰稿：林映辉
整理：陈燕楠
