1.宝马的品牌理念描述
2.数据驱动研发 宝马公布三大数字化战略
3.宝马发布第一战略发展新能源车及自动驾驶
4.BBA共赴电动化——一样的决心，不同的策略
圈外看热闹，圈内看门道。所以，2020年全球汽车关于新能源的焦点，并不在中国市场销量高飞猛涨的特斯拉身上，不在即将推出4680电池的特斯拉身上，也不在MEB平台ID.系列产品跳票延期的大众身上。
焦点，在巨头身上。
先是BMW宝马，再是梅赛德斯-奔驰，两者相继公布了自己未来的乘用车战略，并且不出意外的是，篇幅中大部分在提及，新能源我们将如何发展。
我们把这场10月6日的全新乘用车战略凝练一下，关键词有三个：电气化、数字化、赚钱。
关于电气化：自2021年起，AMG将进行高性能电动化、强化与F1的联系等方式，进一步彰显高性能子品牌的定位。迈巴赫将布局全球，以及产品的电动化转型。奔驰G级也将提供电动化选择。EQ电动科技品牌未来将基于专属电动化平台而打造先锋高科技产品。
2021年，大型纯电车型EVA平台首款车型-EQS将上市，WLTP续航里程超过700公里，之后推出EQE、EQS?SUV、EQE?SUV三款车型。2025年起，梅赛德斯-奔驰将推出其第二个全新专属电动平台下的多款电动化车型，也就是专为紧凑级及中型车设计的MMA模块化电动平台。以'2039愿景'为目标，致力于全系产品阵容电动化。
关于数字化：梅赛德斯-奔驰将推出MB.OS操作系统。据介绍，该操作系统由梅赛德斯-奔驰内部研发，预计在2024年发布。它将围绕可升级机构进行设计，以便控制未来的研发费用。
关于赚钱：将在2025年前通过削减支出、调整产能及降低人员成本等方式来降低成本基数，至2025年，固定成本较2019年减少20%以上，资本和研发支出较2019年减少20%以上，同时通过增加和延长材料成本，可变成本较2019年将每年净下降1%。
梅赛德斯-奔驰将取行动优化市场战略，聚焦于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，提升现有及未来产品阵容的边际收益。
实话实说：梅赛德斯-奔驰的全新乘用车战略里，实际上电动化和数字化一点都不让人意外，它如果不去提出这样的转型反而让人奇怪。实际上，早在2019年甚至更早，梅赛德斯-奔驰内部就已经提出了发力电气化的战略，于是我们看到了一系列车型增加了插电式混合动力的新版本。关于车型的亮点，其实并不在早期的EVA平台，如果不进行中国国产，按照梅赛德斯-奔驰一贯的操作，新一轮电动化车型的价格不菲，高于燃油版本一点都不会让人意外，更多的亮点要看MMA平台车型的综合产品力，这才是它的利润主要贡献源。数字化的亮点，可以放在安全层面，毕竟如今的智能网联市场鱼龙混杂。
最有趣的，是赚钱这个点。不断降低成本，降低研发、人员、制造等成本，再优化自己的销售网络，进一步摆脱亏损实现盈利。
和梅赛德斯-奔驰不同，宝马的新战略并非是开大会的形式，而是通过全球首款BMW?iX3的落地来讲。无疑，这才是BMW在面对消费新需求，开始的新起点。它的关键词有2个，一个是服务体系，另一个是更多车型与技术。
服务体系：将带来新的包括私人充电、公共充电、专属充电、数字化充电的解决方案。到2020年底，BMW?i?授权经销商数量将达到近200家，覆盖约60个城市。宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，将在2020年底之前逐步开放。
BMW?iX3有3年/10万公里整车质保、动力电池8年/16万公里质保、电动机及控制单元8年/12万公里质保。整车质保期内，免费7×24小时道路救援，免费移动充电，免费代客充电，免费拖车至最近的充电站点，三年内保养免费上门取送车服务。
更多车型与技术：宝马和大众、梅赛德斯-奔驰的选择不太一样，而是混合平台，宝马后续推出的车型会涵盖燃油、插电混动、纯电动以及更多的能源选择。眼前可见的是，后续宝马要推出宝马3系纯电动、宝马5系纯电动、宝马X5纯电动3款车型。丰田，实际上如今在推进的，也是和宝马相同的混合平台思路。
技术，关于三电，一个是第五代eDrive系统，把电动机、逆变器和变速器一体化整合成驱动单元。还有电池层面，宝马iX3的动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，2019年11月宝马慕尼黑总部成立了电芯研发技术中心，与宁德时代共同合作开发专属电池供应。从全球布局看，除了宁德时代之外，宝马与三星签订了一份至2031年的长期订购协议，与亿纬动力也签订了订单。
实话实说：BMW宝马的电动化思路和梅赛德斯-奔驰反差颇大，产品端以整体项目进行推进，电池技术虽然目前不自产电池，但通过协同研发掌握电池前端技术储备。有意思的点在于它的服务体系推进，直接"新势力"化，比如全国充电网络的打通、国家电网的合作，还有好几个免费充电。
之所以宝马的发展思路不一样，本质原因是它的体系积累足够，如今是整合之后的一体推出。2011年就已经开始玩i品牌的宝马，直接带来了前期的扎实，从经验、品牌、充电网络、电池工厂几个维度。
至于它之所以能推进混合平台也是如此，迭了5代的eDrive等相关的技术储备，其他豪华品牌追赶它需要很大的精力和时间。
两者还有一个差异点，梅赛德斯-奔驰提了推进数字化的事儿，宝马的新战略中没大篇幅提及，本质上的原因也是因为技术储备。IPA私人汽车助理、智能网联打通、数字钥匙、远程控制、生态体系这些，BMW宝马目前的产品够成熟，每年砸进去的研发巨资在如今被证明了价值。
对于宝马和梅赛德斯-奔驰两者的全新战略，实际上并没有谁更靠谱的比较答案。
BMW宝马的混合平台，对于电气化汽车时代目前来看是稳妥和安全的选择，不进行押宝而是均衡发展，技术经验的积累也能够让它在目前可预期的时间内保持领先，再有一系列的服务体系提升。从执行和技术角度再加上如今宝马在全球市场的新能源销量背书，这家企业有可预见的快速抢占市场份额能力。
梅赛德斯-奔驰的全新战略里，以目前EVA平台带来的产品参数看，能站在指标的前列，需要进一步看它的成本控制能力和价格制定，再判断。
最后，做个总结。宝马的新战略背后依托的是自己的强研发能力和相关体系执行力，梅赛德斯-奔驰如今处于开始真正发力阶段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马的品牌理念描述
易车讯?“走量车型打头阵、2025年下半年开始量产、随后的24个月内至少投产6款车型”，宝马集团在今天举行的2023年财报年会上首次揭秘新世代车型产品规划！全新开发的电子电气架构、全新的高效电驱和电池系统、全新的循环永续标准——新世代车型将是宝马集团全力以赴电动化的中流砥柱，在“电动化、数字化、循环永续”三个战略方向为宝马树立新的标杆。?
根据，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。也就是说，新世代车型的首发阵容将专注在宝马品牌的核心细分市场。?
宝马集团董事长齐普策在本次财报年会上表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，并将成为宝马电动化全速前进的中坚力量。结合各国市场条件以及全球供应链的发展情况，宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。?
新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。3）产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。这是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来整个产品线的发展基础。?
在电池和电驱技术方面，新世代车型将用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团将公布新世代车型的更多细节和规划。?
在数字化体验方面，宝马通过年初发布的BMW i数字情感交互概念车（BMW i Vision Dee）展示了新世代车型对于人机交互的愿景。宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。?
在循环永续方面，宝马通过BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。?
新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产。该工厂总投资超过20亿欧元，遵循BMW iFACTORY生产战略“精益、绿色、数字化”理念，专门为生产新世代车型而建造。BMW iFACTORY生产战略是宝马对于未来汽车生产的总体规划。目前，宝马在全球的30多家工厂都遵循BMW iFACTORY生产战略陆续进行转型升级，以支持电动车业务的快速发展。
数据驱动研发 宝马公布三大数字化战略
一、品牌理念
企业愿景：在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念，满足顾客的最大愿望? 。
企业使命：汽车行业的领导者 。
品牌价值观：高新技术，高享受? 。
二、品牌核心价值?
高效动能，即更多驾驶乐趣，更少尾气排放?。
三、品牌个性? 能力出众、智慧、成功、技术、有影响力? 。
四、品牌名称
宝马BMW，B代表Business事业，M代表Money金钱，W代表Woman女人，这三种东西都是成功男人的象征。
五、品牌口号与音乐?
口号：BMW之悦
六、简介
宝马是德国一家跨国豪华汽车和摩托车制造商，总部位于巴伐利亚的慕尼黑，是德系三大豪华品牌之一，宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨。80年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。2016年3月， 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊退休。2016年3月，宝马宣布召回2015年6月12日至2015年11月19日期间生产的进口MINI系列汽车，在中国大陆地区涉及6109辆。
宝马发布第一战略发展新能源车及自动驾驶
[汽车之家?行业]?10月12日，宝马在线上举行“2020?宝马中国数字化体验媒体沟通会”，详细介绍了宝马在中国“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造适应数字化进程的组织”的数字化战略。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验以及包含无数接触点的客户旅程之中，其核心是利用数字化技术和创新成果为客户创造价值。我们的目标是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验。当下，宝马在中国正在数字化的道路上快步迈进。”
大规模车辆远程软件升级让汽车“保鲜”
2012年，宝马就开始在中国市场引入“互联驾驶”功能和服务。在OTA远程软件升级方面，目前有1400万辆宝马汽车已经实现联网，2018年以后的所有新车型都具备OTA能力。
从今年4月开始，宝马陆续向全球超过50万辆配备第七代BMW?iDrive智能人机交互系统的车辆推送OTA升级，是迄今为止欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级，其中在中国市场涉及20多万辆，包括全新宝马8系和宝马3系在内的多个车型系列。
『宝马3系』
宝马远程升级包括三大方面：一是软件升级，提升用车安全。二是新功能上线，例如：百度CarLife等第三方数字化服务，进一步丰富客户可享受的车内数字生态，提升用户在车内的体验。三是车辆已有功能优化，如泊车系统，升级后，车辆可以实现平行于车道或是垂直于车道的停车动作。
当新的软件版本推出的时候，客户可以在宝马车内或者手机App收到有可用更新的通知。随后通过手机或者车辆4G网络下载升级包，无论任何地点，只需在停车时选择升级，车辆就会自行完成升级安装。宝马远程软件升级仅需20分钟，低于当前大部分厂商的升级时间。升级内容涉及数字化服务、驾驶、电气、底盘和动力系统等模块，更具技术先进性。
除远程软件升级外，宝马在今年推出一系列车机端最新的数字化科技：从BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙，到车载短及腾讯小场景，宝马针对客户在各种场景中的诉求与痛点提出解决方案，为驾乘者在旅途中提供更加愉悦、便捷、安全的数字体验。与此同时，宝马不断增加数字化功能的配置水平，2020年9月起，宝马互联音乐标配到搭载第七代BMW?iDrive?7.0人机交互系统宝马车型上，百度CarLife及Apple?CarPlay数字投屏功能也将标配到绝大部分宝马车型上。
在数据层面实现“人车合一”，拓展多渠道体验
2019年，宝马在中国成立了领悦数字信息公司，是第一个在中国单独设立数字信息技术的跨国车企，成立一年多来已拥有100多名员工。为宝马集团在中国业务的数字化和持续增长不断创造价值。
在车企传统的业务线中，客户接触品牌的各个环节——经销商展厅、售后、二手车、汽车金融等都是一个个孤岛，相互之间联系不够密切，而且对用户来说触点过多，导致沟通起来庞杂繁复。领悦的目标是打通用户线上线下的体验，今年上线了客户数据平台（CDP），给每位客户提供一个由10位数字和字母的组成“”代码，从而实现了在数据层面上的“人车合一”。类似于Apple?ID，能够记录宝马消费者用车的每个环节和需求，并实现宝马各个业务线的端到端对接。
宝马集团在中国拥有超过470万汽车保有量和千万品牌粉丝。通过数据分析，宝马各个业务运营部门将能够更加理解客户需求，让宝马的服务更加个性化和智能化，而这正是豪华体验的重要组成部分。比如，通过兴趣人群的准确圈选精准推送客户需要的信息；在常规服务节点，比如机油更换等，提供提醒、预约服务；在紧急救援等特殊情况下与客户保持及时沟通，实时显示救援车进展等等。未来，数据驱动的个性化增值服务将具有无限可能。
为了打造多样化的用户与品牌互动的渠道。近日，宝马的全新应用程序——My?BMW?App正式在中国市场上线，“以客户为中心”的开发理念，提供集在线选车、在线服务和社交沟通的全天候掌上数字体验。
中国是宝马唯一对此软件进行本土化开发的市场，社区、会员和电商这三大功能都是中国版专属功能，由宝马中国软件开发人员和领悦团队专为中国用户的需求而共同研发，My?BMW应用软件将在未来通过不断迭代变得更为完善。
发布“SPARK”运营平台赋能经销商
在宝马看来，遍及全国的600多家销售和售后服务网点是连接线上线验的核心纽带，因此不断推动经销商网络软硬件升级和数字化转型，不仅可以为经销商降本增效，更重要的是优化客户的品牌体验。因此，宝马从2019年开始在全国推广“BMW网络领创项目”，对经销商网络进行软件和硬件的全面创新升级。
由领悦开发的“SPARK”全新经销商运营平台在10月底上线，并启动经销商端的落地试点。这个平台将集成客户在各个业务端产生的信息，赋能经销商通过线上方式完成越来越多的常规业务，还可以产生可视化业务报告，帮助经销商根据数据优化运营。尤其值得一提的是，这个平台能够进一步发展经销商线上营销能力，打造与客户的线上“见面”和即时沟通，给客户带来一对一的专享尊贵服务体验。
这个平台也支持My?BMW应用、“宝马客户服务中心”微信号，以及BMW官方商城等客户端口，客户发起的线上商城订单、服务预约、取送车等需求，能够实时链接经销商，实现线上线下联动，第一时间响应客户需求。这些都将大幅提升客户服务效率，从而为客户节省时间，优化客户体验。例如，宝马售后服务流程已经为车主实现了多项数字化服务功能，车主可以通过手机端的“e车间”，透明、便捷地了解爱车的服务全过程。
数据驱动研发，革新组织架构及体系文化
在全球，宝马已经拥有超过7000名信息技术领域专业人才。2020年10月1日起，宝马集团成立“数字化汽车(Digital?Car)”部门，将自动驾驶及驾驶、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门，促进数字化研发力量的内部整合。
中国市场是数字化发展的引领性市场，宝马在不断拓展与领先科技公司合作的同时，已在中国建立了德国之外最大的研发体系，在中国的1100多名研发人员中软件开发团队超过400人，并专门在中国设立了用户界面和用户体验设计开发团队，专为探索中国客户对于数字化体验的需求，并设计和验证适合中国客户的人机交互方式，快速响应中国市场的客户需求。
高乐总结道：“数字化不仅是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。这个旅程任重道远，而我们正在这一征程中全力以赴。”（编辑/汽车之家?杜俊仪）
BBA共赴电动化——一样的决心，不同的策略
3月16日，宝马集团董事长哈拉德克鲁格正式宣布全新第一个策略未来十年，宝马集团将继续引领高端汽车市场。战略包括新产品规划、扩展I系列产品系列、全新宝马iNEXT技术标准和利润目标。在产品层面，除了替换迭代现有产品线、衍生新车型外，宝马i8Spyder概念车也将于2018年正式量产。未来，宝马集团将结合全新的Projection2.0自动驾驶技术、数字互联、新一代电动出行方式、轻量化车身以及开创性的内饰设计，为用户带来更多新体验。其中，自动驾驶技术将在近几年逐步量产，并尽快投入到更多宝马产品中。宝马740iPerformance2015年，宝马I系列车型实现了65.9%的大幅销量增长。作为新能源战略的重要组成部分，宝马插电式混合动力iPerformance系列将以产品为主导。2016年底，宝马纯电动汽车将实现电池升级，将推出续航里程更长的BMWi3车型。此外，宝马还将继续研发氢燃料电池技术。
近期，宝马、奔驰、奥迪2022年财报相继发布，三大传统豪华品牌过去一年的市场表现有了较为直观的呈现。
行业最为关注的终端销量和营业额，宝马、奔驰和奥迪的数据依次分别如下：
240万辆、204万辆和164万辆；1426亿欧元、1500亿欧元和618亿欧元。
得益于丰富的产品线，宝马依旧保持了过去的销量优势，但营收略落后于奔驰。总体而言，宝马奔驰的基本数据指标不相上下，奥迪则显现出颓势，与前两者仍存在较大差距。
全球汽车产业在2022年遭受冲击，BBA三大豪华品牌在逆势中均实现了一定程度的营收增长，并依据品牌自身的节奏持续加码电动车市场布局，但由于具体市场战略不同，它们取得的业绩也呈现出不同程度的差异。
宝马：放弃短期收益，争夺电动化未来
受制于疫情与供应链危机，宝马经历了较为艰难的一年，汽车业务全球累计销量相比上一年度减少了约10万辆。不过，财报年会一开始，宝马便率先展示了在纯电市场上取得的成绩，2022财年，宝马纯电动车型销量为21.58万辆，增长量翻了1倍多，占集团全球总销量的9%。
首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)具体讲解了宝马2022年财报变化。根据财报披露的数据，宝马集团汽车业务总营收约为1236亿欧元，较2021年增长了29.5%；汽车业务息税前利润（EBIT）约为106.35亿欧元，同比增长7.8%；汽车业务息税前利润率为8.6%。宝马2022年税前收益增长了2.35亿欧元，收益同比增长46.4%。宝马预计2023年利润率将保持稳定，汽车部门息税前利润率预计将保持在8%—10%之间。
值得注意的是，这是华晨宝马并表后的首份财报。彼得提到，并表华晨宝马令宝马利润大幅增加，这为宝马汽车部分提升了110.71亿欧元的自由现金流。
但另一方面，彼得也肯定了宝马针对性的利润提升能力：“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”过去一年宝马新车型的定价能力提升、二手车业务快速发展、华晨宝马全面并表以及汇率变化等，都促进了宝马盈利的增长。
研发投入层面，2022年，宝马集团的研发投入约为66.24亿欧元，同比增长5.2%，在整体营收中所占比例约为5%。虽然这个数字相比于上一年的6.2%有所下降，但彼得解释，这是基于营收的增加，导致所占比例有所下降。未来，宝马集团的长期目标是将研发投入在整体营收中所占比例保持在4%-5%之间，以此来反映华晨宝马并表的影响。
在回顾了宝马在过去一个财年的业绩表现之后，宝马集团董事长齐普策再次明确集团电动化数字化的决心。他表示，2025年投产的新世代车型将奠定持续成功的基础，这些全新产品会成为宝马电动化全速前进的中坚力量。
中国是宝马最大的单一市场，过去一年为宝马集团贡献了接近33%的销量。加上MINI品牌，宝马2022年在华累计交付79.2万辆新车，其中纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%。
2022年，宝马集团在中国市场推出i7、i3、i4、iX和iX3五款纯电动车型，宝马表示，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，这些车型专注于宝马品牌的核心细分市场。这意味着今年宝马集团在华纯电动产品将扩充至11款，其中包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。
不断增加的电动产品投放力度展现出宝马全力推进电动化这一重要战略举措。尤其为了应对竞争日益加剧的中国电动汽车市场，除了产品阵容的加强，宝马沈阳生产基地已全面拥抱现代化。在营销方面，宝马也表示将要直营模式的全面覆盖，加强与客户连接，并将纯电车型销量作为在华高管的重要考核指标。
这些措施多少反映了宝马电动车在中国市场的尴尬。
燃油车仍然是宝马利润与销量支柱，4.19万辆的纯电汽车销量与宝马加速迈向“新世代”的决心存在巨大差距。从燃油车到纯电车的变道，宝马实际在用不断降价的方式获取一定的市场份额，中国消费者最为诟病的还是宝马电动车“油改电”的事实。
宝马对此的回应是，将从2025年下半年开始投产新世代车型，新世代车型基于完全为纯电动车设计的电子电气架构和全新的设计语言，强调智能化和循环永续标准。
宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。齐普策在本次财报年会上表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”
奔驰：保持豪华，持续高利润
梅赛德斯-奔驰集团2022年的营收同比增长12%，全年税前利润达到205亿欧元，同比增长28%；全年净利润达148.09亿欧元，同比增长34%，是当之无愧的利润领跑者。
高利润来源于比宝马、奥迪更高的产品定价，这也是奔驰在比宝马少卖出近36万辆车的情况下，保持营收和利润领先的原因。2022年，奔驰的单车利润为5.83万元，利润率高达14.6%，仅次于特斯拉的15.4%。
多年来，奔驰一直都将发展重心聚焦中盈利能力上，奔驰在去年5月明确表示将聚焦于更高端车型，升级产品阵容，其将产品划分为三大矩阵：高端豪华、核心豪华和新生代豪华。今后75%以上的投资用于开发盈利性最强的细分市场产品，同时至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松也提到了这一点：“利润的增长源于集团在2022财年进一步聚焦豪华乘用车和轻型商用车业务，以及对于成本的严格控制措施。目前，宏观经济及全球局势仍无法掌控，但2022财年很好地证明了奔驰正在朝正确的方向稳步迈进”。
强大的盈利能力之下，奔驰的研发投入水平也高于宝马，2022年研发支出比宝马多了7亿欧元。大额研发投入将为奔驰带来更有力的竞争力。
奔驰乘用车全年销量为204万辆，同比增长5%，其中高端豪华车型总销量同比增长8%。
具体到产品上，过去一年，奔驰不少核心车型都实现了两位数增长。在高端豪华车型矩阵，迈巴赫销量实现41%的同比增长，创下销量新高，奔驰S级轿车也实现了双位数年度增长；在核心豪华车型中，GLC年度交付同样取得接近双位数增长，这几款核心车型为奔驰盈利水平的提升提供了可靠支撑。
纯电动车型上，奔驰纯电车型销量约14.9万辆（含smart），同比增长67%。奔驰在中国市场全年共交付新车75.17万辆，同比2021年略微下降了0.9%，但高于宝马在华表现。其中，新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%，奔驰未披露具体数字。
奔驰是豪华汽车品牌中第一个启动纯电专属平台的企业，去年有全新纯电动汽车EQE以及EQS等重磅电动产品登陆中国。奔驰正在持续扩展其纯电车型阵容，其纯电车型阵营目前已涵盖9款乘用车。
为了加快电动化进程，奔驰年初还宣布将投资数十亿欧元，于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。从今年开始，该公司将在北美开始建设充电网络，其目标是在2027年之前，在位于美国大多数州和加拿大的400个地点建设2500个充电桩。在欧洲和中国，奔驰还正在与潜在合作伙伴讨论建设充电网络的事宜。
奥迪：中国市场业务面临挑战，如何再续豪华？
作为三大豪华品牌中最吊车尾的一个，奥迪与宝马奔驰一直存在较大差距，营收、销量和利润均弱于两者，其2022年在中国市场的表现也较为低落。
官方数据显示，2022年，奥迪全球销量超过161万辆新车，同比下降4.8%，其中，奥迪中国市场累计交付量为64.72万辆（含进口车），占全球总销量近40%，但奥迪在华销量同比降低7.8%，远超其全球销量降幅。奥迪也是三大品牌中在华销量降幅最为显著的一个。
不过，由于单车利润率提升，奥迪整体盈利能力有所增长。奥迪全年营收同比增长16.4%；营业利润达到76亿欧元，增长近40%，均创下新高。并且，奥迪的营业利润率达到12.2%，比上年增加1.8个百分点。
收益的增长一定程度上与奥迪集团对宾利品牌的吸纳有关。2022年年初，宾利被正式纳入奥迪集团，为奥迪贡献了33.84亿欧元的销售收入，提振营收同比增长16.4%。宾利经营销售利润率达到20.9%，比上年增加7.2%，为历史最高水平。营业利润达到7.08亿欧元，同比增长82%。
相比之下，奥迪在中国市场的财务收益为1.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），同比仅微增了1.14%，过去一年的市场表现并未得到显著提升。奥迪在中国市场的支柱型车型为A4、A6和Q3、Q5所构成的豪华矩阵，去年，奥迪A3销量同比增长10.0%、奥迪A4增长14.9%、奥迪Q5增长4.5%。
这些售价相对不高的车型对奥迪冲击高端豪华市场造成了打击，也影响到了奥迪的品牌形象。去年，奥迪A8的起售价已经跌至67万元左右，A6、Q5更是通过各种优惠措施变相降价，甚至造成二手车售价高于新车的局面。
去年2月，奥迪CEO杜思曼通过不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量来稳固奥迪的豪华品牌地位，这一举措维持了利润的增长，但也导致奥迪在华销量下滑。
总体而来，奥迪中国市场正面临挑战，这在纯电领域表现更为明显。
奥迪全球电动车交付超过了11万辆，同比增长44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点，但低于奔驰的7.3%和宝马的9%。在中国，去年奥迪Q5 e-tron、Q4 e-tron以及RS e-tron GT等产品的推出扩大了电动汽车组合，和宝马、奔驰一样，这些产品的市场表现也处于较为尴尬的市场阶段。
特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌正在抢占这些传统豪华品牌的市场份额，宝马试图通过短期以价换量、长期加注投入的战略扩张品牌对纯电领域的影响，奔驰利用品牌原本的豪华优势，聚焦豪华纯电产品，而奥迪的电动化转型面临品牌向下和缺乏核心竞争产品等多方面的难题。
奥迪在2021年宣布将逐步淡出内燃机技术，制定电动化转型的完整路线图，并积极与大众汽车集团旗下软件部门CARIAD合作，创造新的数字化商业模式和服务。这让奥迪成
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