1.铃木汽车挺不错的,为什么销量那么差?

2.家里第二辆车怎么选?推荐这两款,颜值高、品牌强,还不贵

3.告别中国市场后,铃木在欧洲混得如何?

4.天语这款车型,搭载的是哪一种发动机?

铃木雨燕报价及图片2020_铃木雨燕报价2021今日价格

5万左右买什么车好,5万左右的suv有,而且不是很多,都是紧凑suv,具体的就和91选车网的小编一起看看5万左右的suv有哪些;5万左右的车型宝骏510:2017款 1.5L 手动舒适型(裸车价:5.48万)北汽幻速S3:2017款 1.5L 手动舒适型(裸车价:5.38万),2017款 1.5L 手动豪华型(裸车价:5.88万),2016款 1.5L 手动创业型(裸车价:5.48万);长安CX70:2016款 1.6L 手动标准型(裸车价:5.99万);力帆迈威:2016款 1.5L 手动基本型(裸车价:5.78万);开瑞K60:2017款 1.5L 手动标准型(裸车价:5.88万);北汽绅宝X25:2015款 1.5L 手动标准版(裸车价:5.58万);2015款 1.5L 手动舒适版(裸车价:5.98万);长安CS15:2016款 1.5L 手动舒适版(裸车价:5.39万);2016款 1.5L 手动时尚版(裸车价:5.99万);哈弗H1:2017款 红标 1.5L 手动标准型(裸车价:5.49万);2017款 红标 1.5L 手动舒适型(裸车价:5.99万);2017款 蓝标 1.5L 手

铃木汽车挺不错的,为什么销量那么差?

预算五万可以买15年上牌的自动挡的铃木雨燕,车小巧易于操控1.5排量动力相对来说强劲,油耗还低,一公里三毛钱左右!二选一的选择不算纠结,纠结的是数个二选一的叠加,比如,选燃油还是电动,选燃油还是混动,选混动还是电动,选插电混动还是增程式混动,估计一般的车盲听到这里已经意乱神迷,者,后者空间会稍大一点点,大不了很多。续航肯定是油车好,加油就能跑,电动车如果跑长途,就会有一些不方便。如果城区代步,二者差别不大,如果想要经常出远门玩,可以买油车。

电动汽车带来的提速感是小排量油车没有的,我家里还有一台国产SUV,涡轮直喷,这个是出门开的。和城区里跑。看了几家新能源车,价钱六万、七万,做工不行,更关键的是保值率不行,买了基本砸手里了,二手肯定卖不出了。另外雨燕和高尔夫的问题,我建议高尔夫,雨燕是我18所以第一台车,长安的组装工艺不敢恭维,车零上来后,雨燕整车令人感觉非常松散,况且现在铃木已经退出中国市场…雨燕就算了吧。

天你得开暖风,续航就要打折扣,铃木雨燕还是很不错的小车,可以考虑,五万元估计能买到八九成新的雨燕不要考虑了,空间太小没有舒适性可言。建议直接入手高尔夫吧。明天要年限大点的高尔夫Polo和宝来都可以。五万块可以买个车况很好的了。代步包括平时维修保养都很便宜。家用够了。不耐用,更换电池也是一笔大支出。雨燕和高尔夫都不错,我有辆十年前的雨燕,质量可靠仅更换过刹车灯泡。不过目前铃木退出国内市场了,以后配件会是个问题。

家里第二辆车怎么选?推荐这两款,颜值高、品牌强,还不贵

因为成功是没钱,失败也源自没钱。

我强调过不止一次,国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说,铃木没赶上消费趋势。

要说最熟悉中国消费者心理,大众说自己算第二,就没人敢认第一。

改开初期,其实是日系的风潮最强盛。

上到广交会指定用车公爵王,下到天津面包车这类微面,日系可谓是抢占先机。

然而呢,比起小众品牌马自达,铃木的顽固可谓是更胜一筹。

认识铃木车从奥拓开始:

这车和我交情特别深,我但凡跑慢一次,那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

我们教导主任自己240多斤跑不动,开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

说实话,1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产,而是四家具有军工背景的国企生产。

长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。

最厉害的当属前者,剩下的分别给了自主车一些造车的机会,其中一个活成了段子的就是众泰,还一家是比亚迪。

最搞笑的则是当年不符合国三排放,暂时消失了一阵子,要知道那是国三。。。。。。

那时候在我们这群学生眼里,这不是惋惜,是笑话。

改开初期,能开车的除了单位的司机就是中产以上。

在当时学修车是和师傅学的第一项技能,不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。

那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。

时间来到2010年,这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。

重新归来的奥拓不再是人们的宠儿,而是要和摩托竞争的小车了。

不过真正的惨还不是现在,而是2012年之后。

羚羊和雨燕的热销:

长安铃木羚羊是当时很火的车型,火热到什么地步,当时我们大院里面的车间主任去提车,还得去市里面找人说情,这样加了1500块才提到车。

这是最火的时期,当时很多中小城市由于预算不足,也开始大批购羚羊出租车作为巡游出租车运营。

羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱,那时候不加个三厢,汽车都卖不动。

管你什么车企,不加三厢车,消费者就是不买账。

所以当时出了很多特供车,比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前,任你大众、本田、丰田也得低头。

说起来,铃木那时候是很的。

年轻人对两厢车的接受,直接让铃木进入另一波热火。

铃木雨燕省油耐用,还是比较年轻靓丽的外观,起码在当年是这样的。

比起北斗星的寒酸来说,雨燕在年轻人心目中很有一席之地。

只不过,后来铃木引入速翼特,销量不是一般的惨。

后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。

SUV业务的迷醉:

吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

前者价格高昂,成为城市热爱越野用户的大玩具,港口甚至报价高达30万元。

后者就不说了,叫好不叫座,空间是个硬伤。

超级维特拉等车型还不国产,吉姆尼铃木也一直拒绝国产。

实际上,从车型的热销来看,之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。

但是铃木不仅长久不换代,而且配置特别低,有的车甚至丐版都没ABS。

像是大众这种拉皮技术更是拒绝。

车型老旧,三缸机消费者不喜欢,空间小,这三条足以让消费者拒绝。

榛名点评:

虽然马自达也是拒绝加长,但是马自达总隔三差五的更新,而且设计理念超越其他车型。

五年后,甚至十年后设计仍不过时,而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。

而马自达虽然合资之路也不太顺,但是起码坚持国产新车型,甚至压燃发动机车型。

比起来铃木的顽固,我只能说,自作自受。

毕竟当初买奥拓是没钱,现在买铃木属于没钱的表现。

即便是铃木精装了,这种小车也难以适应现在国内的消费水平。

告别中国市场后,铃木在欧洲混得如何?

随着收入水平的提升以及家里人口的增多,很多家庭已经把购买第二台车提上了日程,由于大部分家庭的第一辆车都是燃油车,第二台车对于续航和尺寸的要求并不高,一台小巧、省油的代步车无疑更符合需求,而这恰恰是电动汽车的优势所在。今天推荐的这两款纯电动汽车,它们尺寸不大,款式新颖,同时还有极佳的经济性,一起来看看吧。

第一款,长安Lumin(糯玉米)

2022款210km香甜款

指导价:5.39万

糯玉米的外观很有特色,它的前脸圆润饱满,圆形的大灯非常醒目,内部有白色的饰板作为装饰,远远地看去像是两只大眼睛一样,车灯外圈是“U”形的LED日行灯,点亮后增添了几分精致感。

侧面平直的车顶和近乎90度垂直而下的车尾让我想起了另一部经典车型铃木雨燕,不同的是它的尺寸更小一些,而且还用上了时下流行的隐藏式门把手,165/70R14的轮胎尺寸比较一般,不过长安聪明的使用花瓣状的轮毂罩壳来做装饰,看起来效果还算不错。

尾部圆形的灯组和前脸相呼应,让外观看上去更协调,尾门的开启角度要比五菱宏光MINI EV等微型车要大,增加了实用性。

出于成本的原因,糯玉米的内饰设计较为简洁,不过麻雀虽小五脏俱全,除了标配了10.25英寸的中控大屏外,它还有一块单独的液晶仪表,尺寸为7英寸,可以显示车速、电量等直观信息。此外,它的多功能方向盘按键、中控台旋钮以及换挡旋钮都用了镀铬材质,在一定程度上提升了车内质感。如果你对内饰有更高的要求,它还有更显精致的蓝色中控台可供选装,不过前提是得加钱。

尺寸方面,糯玉米的长宽高分别为3270*1700*1545mm,无论是从长度还是宽度来看,它都更像是一辆正儿八经的小车了,用两门四座设计的它可以轻松坐入4位成年人,而且因为车门设计的比较长,方便了后排的进出,只是在开门的时候要注意下不要碰到墙体或许隔壁的车子。

配置方面,糯玉米三款车型均配备了主/副驾驶座椅安全气囊、后倒车雷达、倒车影像、上坡、手机APP远程控制、大灯延时关闭等功能,所以没有高低配之分,区别只在于续航的长短。和内饰一样,它的配置也提供了选装包,多花4000元可以买到LED日行灯、副驾驶座椅礼让、智能钥匙、无感进入、一键启动、电动隐藏式门把手和外后视镜电动调节。

说到续航,它搭载了一组17.65kWh的电池组,可以提供210km的CLTC纯电续航,对于市内代步来说完全够用,30kW的电机前段加速还算快,速度超过60km之后就有些踩不动了。值得注意的是它全系没有提供快充,所以它更适合那些家里有充电条件的消费者。

第二款,比亚迪海豚

2021款405km自由款

指导价:11.28万

说到10万级电动汽车,比亚迪海豚是一款不得不提的车型,它的出现成功的把不可一世的本田飞度给按了下去,如今的它每月销量可以稳定在2万辆以上,而飞度月销只有几千辆,差距明显。

海豚的成功离不开它的外观设计,它的引擎盖下方留出了倒梯形实心饰板,和两侧的LED大灯连接在一起,配合下方的梯形的进气口,营造出反差的效果,看起来简洁又不失时尚。

侧面可以明显看出它用了短前/后悬、长轴距的设计,除了可以给车厢腾出充足的空间外,在行驶时的稳定性也更好一些,此外,从它A柱的三角小窗、粗壮的C柱以及五星样式的轮毂都能看到它精致的一面。

尾部设计较为圆润,熏黑的贯穿式尾灯让车尾多了层次感,内部还有中国结样式的设计,点亮后具有不错的辨识度。对于海豚的外观唯一遗憾的是它现在只有纯色车漆可选,相比之前的双拼色少了几分活泼。

海豚的内饰和家族其他车型都略有不同,它简洁轻快的设计符合年轻人的胃口,圆形的出风口和波浪式的中控台都很有特色,换挡和驻车机构被设计银色的拨杆式,样式新颖,12.8英寸可旋转式中控屏集成了语音识别控制、卫星导航、蓝牙车载电话、OTA升级、4G网络以及DiLink车载智能系统,等人的时候可以坐在车里听歌看**,十分方便。

它的车长只有4125/4070mm,但轴距却做到了夸张的2700mm,实际体验下来,车内空间甚至不弱于热卖的轩逸、卡罗拉。座椅内部填充物比较柔软,再加上它更接近于紧凑型车的底盘质感,可以给车内乘客带来不错的乘坐体验。

配置方面,自由版提供了前/后排头部气囊、360度全景影像、定速巡航、蓝牙/NFC钥匙、无钥匙进入(驾驶位)、无钥匙启动、远程启动、对外放电、仿皮座椅、LED日间行车灯以及自动空调等等配置,对于11万出头的售价来说,能有这样的配置已然能够算得上丰富。

海豚提供了一块44.9kWh的电池组,可以让它实现405km的续航,得益于e平台3.0的技术,海豚的续航实际达成率要比同级别车型略高一些,这是它的优势所在。它的电机最大功率70kW,最大扭矩180N·m,和糯玉米一样,它也存在前段加速快,后段疲软的毛病,不过相对来说,海豚至少能够应付一下短途的高速。

写在最后:之所以推荐这两款车,一是因为它们分别来自于长安和比亚迪这样的大厂,销量都不差,质量和售后方面也更加靠谱。二是它们的产品力在同价位车型中也算是佼佼者,比如长安糯玉米,它的价格就和五菱宏光MINI EV以及奇瑞QQ冰淇淋的中高配车型高度重叠,从续航、尺寸、配置以及精致感等等方面来看糯玉米都有明显优势。

以上是我对于家里第二辆代步车的推荐,对此,你怎么看?

本文来自易车号作者小周撩车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

天语这款车型,搭载的是哪一种发动机?

作者:艾斯帝夫

以微型车(包含K-Car)和小型车为主业的铃木汽车,在2018年与中国的两个合作伙伴彻底“分手”。这也意味着铃木汽车彻底结束了在中国现地制造汽车的业务。

随之停止运转的还有铃木进口车业务,这也导致后来平行进口的全新吉姆尼价格被炒到了30万元的天价。

从中国市场的失意说起

把时间往回拨到2018年6月15日,当天原江西昌河铃木发布公告称,经股东双方友好协商,日方股东把持有的昌河铃木股份全数转让给了昌河汽车,并且后者早在2018年5月30日就完成了股权和公司名称的工商登记变更手续。

一纸通告预示着“昌河铃木”落下帷幕。北汽集团下架了昌河铃木以及所有SUZUKI商标车型。

另一边,铃木在重庆的合作伙伴长安汽车,随后在2018年9月4日也发布公告,表示长安汽车与铃木汽车正式达成协议,该协议核心内容即:长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木之40%和10%股权。

实际上此次收购完成后,长安汽车便成为了长安铃木100%控股股东。这意味着,“长安铃木”从合资变为了“独资”,结束了长达25年的历史。后续“长安铃木”若再投产SUZUKI商标车辆,基本属于技术授权的代工模式。

长安铃木目前仅剩三款在售车型

车型产品不对中国消费者胃口,是导致铃木汽车销量不佳,并退出中国市场的几大原因之一。

成立于1993年的长安铃木以微型车奥托(Alto)打开了中国市场的销路。但实际上铃木在中国的开山之作,是技术授权给长安汽车生产的ST90微型卡车。重庆产“ST90”在年上市,当时贴CHANGAN标识。

后来长安铃木陆续引进了羚羊(Cultus)、雨燕(Swift)、SX4等车型丰富了产品矩阵。随后,在2011年进入销量巅峰——全年卖掉了22万辆新车,但接下来的几年便进入了逐年下滑的通道。

铃木“全球车”S-Cross,国内称骁途

因为铃木的车型偏小,装备水平不高,发动机排量也偏小……不符合中国本土消费习惯,再加上自主品牌崛起等因素制约,到2017年,算上长安铃木和昌河铃木两家合资公司的销量,铃木在中国全年卖掉了11.5万辆新车。2018年这一数字变为5.7万辆,到2019年只剩下2.6万辆。

四大市场格局的形成

比较有意思的是,一方面是中国市场的销量下滑,但另一方面却是铃木汽车在全球其他市场的销量增长。

在2018年的时候,铃木全年以321.32万台的销量排全球车企Top10榜单第十位,同比增长1.2%。而当年离开中国市场后,铃木汽车也确立了以日本本土、印度、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局。

印度马鲁蒂铃木主销车型列表

从2018年的销量数据来看,铃木2018年在日本卖掉了71.5万辆新车,其中58.7万辆为K-Car;在印度市场,则用丰富的产品组合和低廉的价格创造了173万辆的好成绩,市场份额达到51.2%;而在欧洲还有24.6万辆的销量,在2019年销量有望突破25万辆。剩余的52万辆销量则是在东南亚以及其他区域市场完成的。

因此,从全球的市场格局来看,即便没有中国市场,铃木似乎活得也比较“滋润”。而在退出中国市场以前,铃木早在2012年还退出了全球第二大汽车市场:美国。其原因与中国市场比较相似。

铃木在日本本土主销的K-Car车型

铃木欧洲主销车型(意大利)

事实上对于铃木汽车而言,也不得不面对一个比较现实的问题,即无法融入全球第一和第二大汽车市场,充其量也只是一家区域性的汽车公司。在区域市场可能取得的成功,却无法让铃木成为完全意义上的全球车企。

更具体的问题在于,铃木侧重的日本本土和印度新兴市场,其投放的车型产品各有特点,但又不能相互补充——日本市场的产品,只适合日本市场(大多数而言);而印度市场的产品,也只适合印度市场。这便给铃木在欧洲的经营带来了一些麻烦。

解开欧洲市场的困局

在欧洲市场上,铃木汽车目前主力销售的车型包括Celerio、Ignis(英格尼斯)、Swift(雨燕)、Baleno、S-Cross(骁途)、Vitara(维特拉)和Jimny(吉姆尼)。这七款车型的级别基本都集中在紧凑型(Compact?Car)以下,比较符合欧洲狭窄的街道使用。除此之外,这些车型的价格也集中在1-2.5万欧之间,符合欧洲年轻人的购车需求——价格门槛低,养护投资少。

但欧洲日趋严格的二氧化碳排放,却成为了铃木新车销售的绊脚石。最典型的例子是新一代吉姆尼。

全新第四代吉姆尼

上市一年的第四代吉姆尼在欧洲引起了很高的关注度,吉姆尼是小型SUV领域难得的专业级Off?Road。这款车装备一台K15B自然进气汽油机,直列四缸、1.5升排量,用前置四驱底盘布置。装备4速自动或5速手动变速箱,根据变速箱不同,其二氧化碳排量在154-170g/km之间。

由于欧盟规定在2021年之前,所有汽车制造商的平均二氧化碳排量必须符合95g/km的标准,否则将承受巨额罚款。为此铃木别无选择,欧洲公司暂时将吉姆尼从销售目录中拿掉。这一点,从英国和法国市场的反馈中得到了证实。

铃木英国部门表示,2020年吉姆尼在英国市场将取限量销售的方式。同时,英国部门也会竭尽全力保障交付新车给已经下订单的消费者。

48V轻度Hybrid系统

法国方面的态度基本如出一辙,法国部门表示,吉姆尼超标的二氧化碳,可能使得单车注册时面临高达2,153欧元的“生态罚款”,这对于消费者来说是个很大的障碍。而到2021年来临前,法国市场会停止吉姆尼车型销售。

从销售来看,吉姆尼的销量并不算高,2018年在欧洲卖掉了1.04万辆;而2019年随着第四代全新车入市,有望会达到1.6万辆(2019年前11个月欧洲销量总和为1.54万辆,平均每月1400辆左右)。

因此,舍掉占欧洲总销量6%份额的车型,对于铃木来说或许是可以接受的事实。而吉姆尼要进行怎样的技术改造,目前不得而知(意大利显示Coming?in?2021)。

维特拉

实际上,针对欧盟的二氧化碳排放标准,铃木也正在缓慢地更新产品序列,为其使用混合动力技术。

为了在2020年继续保持2019年良好的销售势头,铃木在2019年底开始为多款欧洲销售车型部署轻度混合动力系统。这些车型包括Ignis、Swift、S-Cross和Vitara,吉姆尼并不在列。

在Ignis、Swift和Baleno上,使用的是12V电压SHVS(Smart?Hybrid?Vehicle?by?Suzuki)混合动力模块,包括1.0升111hp输出的Boosterjet涡轮增压发动机和1.2升90hp输出的Dualjet自然进气发动机。

Swift?Sport运动版

而在Vitara、S-Ccross和Swift?Sport上,使用的则是48V电压的Hybrid混动系统。48V系统和1.4升Boosterjet涡轮增压发动机搭档,其中48V启动/发电一体机的最大功率为10kW(13.5hp),最大扭矩50Nm,电池容量为8Ah。它并非Hybrid“强混”那样可以单出带动汽车行驶,48V更多是作为动力存在,在一定程度减轻发动机负担——降低二氧化碳排放,降低油耗。

对此,铃木也提供了一组数据。装上48V系统后的上述三款车,根据WLTP“世界测试法则”的方式,二氧化碳排放能降低20%,而油耗也能降低15%。整个48V系统为整车增重不超过15kg,其锂电池的安装位于前排座椅下。

丰田提供可行的解决方案

不过对于铃木来说,不论是SHVS还是48V混合系统,都不是在欧洲市场的最佳解决方案,如果不及时取有效的电气化策略——包括EV纯电动、PHEV插电混合动力甚至共享出行,铃木要想保住目前欧洲市场的25万辆规模,恐非易事。

因此,在2019年底就有消息表明,在2020年铃木汽车将正式与丰田汽车展开技术合作,首批欧洲合作产物——两款贴牌新车,将在2020年秋季发布。根据猜测,这两款OEM新车将使用丰田的PHEV插混技术,一款为卡罗拉(Corolla)掀背款,另一款为全新RAV4。换句话说,我们将在欧洲看到挂S标志的卡罗拉和RAV4,铃木借此重回紧凑型市场。

铃木与丰田展开合作并非仓促上马,而是经过了很长时间的磨合。

早在2017年两家公司就签署了谅解备忘录,后来在2019年3月又正式签署了合作协议。协议规定两家公司将围绕环保、安全及信息技术、购和新能源车领域展开。实际上合作协议表明,丰田的THS混动技术将分享给铃木使用;作为回报,铃木有可能会将Baleno授权给丰田贴牌。

丰田版Baleno

此外,铃木在波兰的发动机工厂生产的1.0、1.4升Boosterjet涡轮增压发动机也有可能分享给丰田使用。因为铃木的1.0升Boosterjet与丰田的1.2T性能相似,而丰田在欧洲还没有140hp输出的机器,因此铃木的1.4升Boosterjet将是最好的解决方案。

回到我们在前面提到的一个铃木的问题——铃木汽车目前并非完全意义上的全球车企,大概是意识到未来的产品、技术策略充满了不可控的因素,尤其是与主流市场的竞争存在差距——在日本做K-Car和在印度做廉价车是优势项目,但除此之外,高技术、高利润车型并未涉足。

丰田章男和铃木修

于是我们看到,铃木与丰田的“友谊”再次深化——2019年8月28日,铃木宣布与丰田以交叉持股的模式结成资本联盟,加快在自动驾驶领域的合作研发。这也证明了,未来的汽车市场格局都是“强强联合”,譬如此前的雷诺-日产,最近的PSA与FCA。

为此,丰田汽车斥资960亿日元(约合9.1亿美元)收购铃木汽车4.94%之股份,而铃木则投资480亿日元(约合4.55亿美元),收购丰田0.2%股权。尽管持股并不对等,但铃木花巨资牵手汽车巨头,其目的也非常明确,加速技术更迭,减小相关投资,事半功倍。

铃木与丰田达成的合作范围

离开了美国和中国市场,铃木仍然可以创造300多万台的销量,从侧面说明铃木的规模效应仍然奏效。而其中,区区20多万台销量的欧洲市场却为铃木如此看中,其中的逻辑也异常清晰。

简单分析不难发现,铃木对待欧洲市场相比中国市场更认真,其产品与时俱进更加有诚意。因此反过来说,如果没有这20多万台助力,铃木冲进300万Club也并非易事。END

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

只要车况没有什么问题,也不在乎配置和做工的,这款车代步还是省心经济的。车况正常15年手动天语SX4,市场价4万左右,3.5万的报价偏低些,如果车况没有问题可以入手,具体看车况。多买家都很满意,举个例子,去年初,泰安的一个哥们想买这款车代步,家里还有一辆汉兰达,这辆天语是给媳妇买的,媳妇开车上下班每天也就十几公里,要的就是灵活好开,给他找的是自动挡。

油耗表现很突出,基本在6L左右,手动挡车型动力也很够用,新车指导价格是7.98万,落地在9万左右,5年车型3.5万左右,性价比还不错,比较适合家用代步或练手使用非常适合个人的出行代步,整体的可靠性和稳定性非常突出,油耗表现非常出色。手动挡车型百公里的油耗表现基本上能够控制在7升以下,在同级别车型当中是一个非常优秀的表现。5年左右的车龄的车型基本上在3~4万左右,二手车的价格还是有一定优势的,虽然保值率稍微有所影响,但是这款车型非常适合入手,作为日常的代步车辆,或者是中期过渡车型。

可以入手呢,只要车况好,没大事故就行,公里数不要超5万多公里,铃木发动机维修率低。配件便宜,日系发动机技不错,故障率低,比较省油!天语和雨燕都是一类家庭小型车,要求不高,代步完全可以入手!首先要考虑铃木已经退出中国了,那么以后维修保养等等方面会有一些其他的问题来等你,单纯从车来说,天语这款车质量还是不错的,如果是手动车型,离合器结合点比较低,需要适应一下,价格见仁见智了,如果你觉得值那么多钱。