1.奔驰开车一个月剐蹭两次正常吗多少钱
2.奔驰已经什么
3.30万预算，除了奔驰C级还有什么好的选择？
4.奔驰C在修理厂做B保一次多少钱
5.想要买一辆居家用车，林肯冒险家和奔驰glb哪个好？
6.买车首选要居家？工作一年速提不到百万性能瓦罐C43 AMG！奔驰C级
一直情有独钟，喜欢大排量的自吸V8,一次偶然的机会，遇见了它，静静地呆在朋友的汽车展厅，略显凄凉，有点像被打入冷宫的样子
平时一般都呆在角落，显得有点凄凉，哈哈
个人觉得，屁股比较
也是，皇帝后宫佳丽三千，容易喜新厌旧，更何况我们这些凡人，这代63，对比起新款的圆润，有些许老态，所以亲切的称为老63，不过我就喜欢这代W204?明显区别于普通63宽阔的叶子板，感觉线条比较硬朗，购买时两门版本和W204后期版本包括507都是考虑的范围，就是看中这款6.2L?自然吸气发动机，看了几台，还是相中了这台，买车有时候也是要看眼缘的，配备了高性能版本轮毂，看惯了白色和黑色，这个灰色显得没那么视觉疲劳，当然还有一个重要原因就是因为在展厅被冷落了，我也就可以以合适的价格入手啦！于是拯救开始，查记录，看车况，记录都是小刮插，这么多年的性能车，不碰一碰，说了你也不信，再来就是大家玩这个车关心的凸轮轴声音，启动起来，只要耳朵没问题，发动机盖掀起来就知道了，并不需要什么大师傅来看
看着这大心脏，和AMG每有的签名，莫名的开心，PS:之前的盖板因为保养拆装次数多，扣角断了，所以换了，颜色有些不统一，勿喷
接下来看底盘，德系车漏油的问题，它也没能幸免，气门室盖渗油，于是第一时间进行了处理，很多玩车的朋友会说，发动机螺丝动过了，就会犹豫，但是我觉得一台车到了一定年份，进行正常维修保养是必要的，不要造成更大的隐患，就好像人生病了，整天感冒流鼻涕，虽然不碍事，但是整天留着鼻涕在你面前晃，反正我是受不了，果断处理！
内饰座椅Alcantara麂皮?搭配红色安全带
其实买这台车还有一个原因是因为家里都是两门车，一个群体久了，身边吸收的都是臭味相投的，也好几个身边的兄弟被拉下水，哈哈！基本都是两门，虽然平时基本都是一两个人，不过有经常应酬喝酒的朋友就知道，代驾自行车塞不下的问题，即便没自行车，喝完酒，一人一个代驾，所以有时候真的很纠结要不要开车的问题！
看到曾经的红和现在的红，忍不住合影一?
都是少见的家伙
有喜欢摩托车的可以交流，十几年的摩的师傅了
不能低调了，秀一秀我的6X6
所以，拥有一台四门的性能车，真的很方便，比如出门买菜，它是一台买菜车
出门买菜
再比如买菜的同时，遇到法家同门V8，开启S模式，也是可以互动一番,将近十倍差价的车，能跑在一起，是不是觉得很过瘾，当然不提倡飙车！
使用了一段时间后，我来说说这个车的缺点，一个是内饰一些塑料件的老化，最常见的空调口，杯架盖，还有副驾驶座工具箱扣手，这些都是容易被定性为无所谓的东西，我这个强迫症患者是受不了的，全部换换换
我实在接受不了那种一动就掉下来的感觉，真的尴尬的事情，花点小钱解决一下不好吗？其实这件事也得缘于一次偶然的机会，那天下着小雨，我一台敞篷车胶条老化，没有及时更换，突然狂风大雨，我放着歌，听着噼里啪啦的声音，看着雨水打在玻璃上绽开的水花，陷入了无限的遐想，突然车里面局部小雨的情况把我拉回了现实！我默默的拿出纸巾，已经分不清楚脸上是雨还是泪了，我就心里有个阴影！不要问我车里还有谁，你们自己脑补吧！再有一个ABS泵的问题，相信大家也都遇到了，出现的情况是abs?esp?停车制动?故障灯亮?转向助力消失?刹车异常?重启?其他故障灯消失?一开动，发动机?故障灯亮再次重启?仍亮?去就修理厂检测?，前轮传感器?，机油泵传感器?故障！实际测试前轮传感器正常工作?发动机传感器正常，消除完很容易问题继续重复出现，好几个朋友直接更换了总成，一个朋友4S更换价格1.5至2?，对于这个年份的车子，是奢侈了点，和师傅商议后，选择维修的方法处理，处理完再没跳过故障灯
故障后出现ESP灯?没有助力，ABS泵不工作
有出现同样情况的朋友可以私信我，我跟你们说解决方法！?再来一个就是大家关心的油耗问题，因为我开车没那么温柔，一般都是S档出行，因为平时开的基本动力都在500匹左右，并且是手动，所以这款63?457匹马力会欠些火候，所以我开起来会比较重油门，如果开的凶，也能来到接近30油耗，也有朋友拿去代步了几天，开出了13L的惊人油耗，如果偶尔踩一下，大概二十左右的油耗吧！再一个是因为油箱小，加满也就四百多，然后油量到达四分一左右，油灯就会亮起，给了种很快就没油的象……但是相对于一台6.2排量的车，追求低油耗也不是开它的目的了，时代在变迁，坚守自然吸气的阵营越来越少，这仿佛是一个时代的更迭，面对欧洲严格的排放法律法规，以后这样的大排量车型会变得越来越少，甚至灭绝，虽然涡轮车我也玩，但是涡轮车遍地的时候，大排量自吸尤为珍惜，扭力是涡轮车做不到的，开过的朋友就能体会我说的那种感觉，喜欢玩大排量自吸的朋友可以交流交流，第一次洋洋洒洒写了这么多东西，既然也没有觉得繁琐，可能是源于热爱吧，小学作文水平，轻喷
日常座驾?克尔维特?Z06?手动自吸7.0L
这台车前车主改了头段芭蕉，说实话，声浪挺好，但是过于大声，IPE也是如此，以至于经常吓到别人，用了这么多排气，包括听了几台63排气，个人建议如果经济允许，选Akrapovic天蝎吧，一款能让耳朵怀孕的排气……当然如果有喜欢大声公的，可以加我，为了最大还原车子排气声，特意购买了一套设备[嘻嘻]
奔驰开车一个月剐蹭两次正常吗多少钱
降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河
在燃油车时代叱咤风云的奔驰一定没曾想到过，自己将会在新能源时代遭遇一场难以扭转的口碑以及销量上的双杀。
这台以连续漂移14.809千米的成绩，打破“电动汽车冰上最长距离连续漂移”吉尼斯世界纪录的王者之车，在达到月销675辆的“顶点”之后，就一直在三四百徘徊，甚至于购买奔驰纯电动车的消费者还要遭到特斯拉车主的嘲笑。
支撑产品溢价的是共识，只是燃油车时代的奔驰和纯电时代的奔驰似乎是两个截然不同的生物。
降低姿态，难逃惯性
2022年11月，梅赛德斯－奔驰为EQE执行了官降，差不多便宜了5万元左右，同时对此前已购车的用户提供专属补贴方案，随后产品销量有了一定起色，只是与预想中的成功还是有不小的差距。
你在降价，对手也在降价，官降之后的奔驰EQE的入门价格也高达47.8万元，还是有点儿超出消费者的预算，以及此前奔驰EQA和EQB给消费者带来的情绪价值依然未曾消退，这俩是“油改电”，而EQE虽然用的是全新EAV纯电平台打造，但顶着“EQ”的名头，消费者看到它都得肝儿一颤，多想想。
打造产品的核心，是尽量地放大长板，以及全力以赴地消除短板。
一个长板，不一定会促使消费者购买，但一个短板，必然会将一些原购买的潜在用户推向另一边。
正确的时间将正确的商品展现给正确的人，这算是正确的营销，任何一个环节出了差错，必然事倍功半，或许梅赛德斯－奔驰也会在深夜凝望星空，既然本身就步伐缓慢，那就干脆满点呗，何必着急将EQC、EQA和EQB推向市场呢？既然走得不快，走得更稳岂不是更好？
卖产品的基本法则
一款上市时52.8万，现在官方指导价47.8万元，然后市场再给你便宜8万元，不到40万终端售价的新能源大奔，是不是感觉有点儿意思了？
在BBA没发力的时候，蔚来拿下了高端新能源车的半壁江山，然后奔驰EQE市场终端价格终于有点儿诱惑力之后，又一次一头撞上了蔚来的护城河。
蔚来ET7指导价 45.80万-53.60万，标配双电机，最大输出功率480kW，百公里加速3.7s，而奔驰EQE只有单电机，最大输出功率215kW，百公里加速6.7s，在这个已经习惯性将新能源车与性能挂钩的时代，奔驰EQE怎么赢？
或许还是需要一个高度可执行的策略，最终让营销落地，起点偏了，需要更多的力度去扭转，甚至是放弃这条线路，消费市场从来不会拒绝接受一款成功的产品，哪怕它的前任口碑滑落谷底。高情商说法是，现在的失落是为了未来更加大踏步地前进。
性能不是稀缺品
在电动车的加速个顶个地快的时候，性能并不是一个稀缺品，百公里加速是一个槽点，但绝对不是奔驰EQE的短板，行车的日常并不是每一分每一秒都在飚直线，能够平稳优雅地归家才是正途。
其实从梅赛德斯－奔驰的产品序列里，你能明显地看出它依然坚持着燃油时代对车型诉求的划分，抛开价格不看，AMG负责性能，其他的负责日常，炸裂的加速并非每一个人都能掌控，续航才是真正为长期战斗做准备。
奔驰EQE只提供一种动力规格，电池容量为96.1kWh，CLTC工况续航根据配置为752km和717km，而且数值相对来说比较靠谱，在非极端状态之下的行车还算稳妥，如果同样拿入门版本为蔚来ET7去做对比，在搭载75kWh电池包的状态下，它的CLTC工况续航为530km。
另一个有趣的数据是，奔驰EQE 2022款 350 先锋版的官方百公里耗电量为13.7kWh/100km，而蔚来ET7 2021款 75kWh的官方百公里耗电量为16.2kWh/100km。
这或许是奔驰EQE弓形车身设计的功劳，按照理论来看风阻系数每降低0.01，那么在同等条件下续航将会提供15-30公里左右，只是这造型相比奔驰的燃油车有点儿太过于个性了。
奔驰EQ团队的设计者或许是在定型的时候产生了一定的偏差，其实就我看来没，虽然追求极限的风阻从而带来更有效率的续航在理论上是一个绝对正确的选择，但有没有可能消费者对帅气身姿的需求要略微大于对续航的诉求呢？
其实从收到的对座舱的反馈来看，奔驰EQE的好评颇多，分体式大屏+氛围灯、镀铬出风口再加上两种材质可选的面板，你永远可以相信奔驰在座舱氛围上的功力，当初奔驰S级的大屏一度导致消费者情绪分裂，奥迪车主甚至会暗喜奥迪A8销量小涨，可风波过后它的元素被奔驰运用到了燃油和新能源领域，备受赞美。
但造型层面上，弓形车身就明显欠缺了气势，它征服了风洞，但难以征服人心。
蔚来ET7的车长达到了5101mm，轴距3060mm，奔驰EQE只有4969mm，轴距3120mm，较长的哪台车拥有较小的空间，外观较为另类的车拥有更大更豪华的空间，但最终的胜利者是蔚来。
动态究竟如何评述
从动态性能上来说，崩直线是蔚来ET7的强项，不过根据二手市场的反馈情况来说，蔚来的欢迎程度不高，主要是它的定价很大程度上是与服务挂钩。
蔚来的完备服务体系是许多人选择蔚来的理由，换电以及电池租赁模式决定了只要蔚来不倒，那么蔚来车主就会站立在服务体验的顶点。
奔驰EQE的情况则更传统，服务也就那样，相比燃油车多了个充电服务，然后就没啥然后了，基本就靠基本素质来提升。
内燃机上的积累被电机弯道超车，而且去和主流电车相比，你一个电机是肯定跑不过两个电机的，可对奔驰EQE来说也有好处，奔驰在内燃机上的“吝啬”也消解了，也不用担心它会给1.3T发动机还是1.5T发动机，算电机的数量就完事儿了，提速么不算快，但相比燃油车来说，百公里加速6.7s属于开着感觉比较快，但又属于比较容易掌控的数值，也算是刚刚好。
相比激进的造车新势力调校，奔驰EQE开起来会更加稳重一点，静谧性做得比较出色，悬架可以做到软硬并行，震动过滤得很干脆，快速过弯提供支撑，但关键的是，它的速度增减变化调节得也比较均衡，做到让驾驶者在踩电门的时候有乐趣，同车的乘坐者则没有不适感。
后轮转向嘛，则是锦上添花的功能，好是真的好，能够更加随性，但你得价钱买顶配，而且是10度，让这台接近5米的座驾拥有出色的拐弯轨迹。
奔驰已经什么
奔驰开车一个月剐蹭两次正常。谁都有剐蹭，非常正常，简单说就是对车的外廓尺寸和在空间中的位置没概念，多开多练就能追上来。建议是给三者险买够，视你当地的豪车出现概率，高的话买到三四百万也不怎么贵。然后刮了蹭了自己的车只要底漆没破(从外面看不到金属表面)就先别补漆，等开满一万公里不那么菜了再一齐做漆就是。如果不需要钣金的话，只是喷漆，一个面800元左右。
30万预算，除了奔驰C级还有什么好的选择？
奔驰发什么了
回答于2022-09-16
从奔驰做出第一辆被世界认可的汽车开始，一百多年过去了，汽车早已过了他的百岁生日。在过去的一百年里，随着汽车工业的蓬勃发展，出现了许多汽车制造商，其中一些曾名噪一时，但最终都只是昙花一现。到现在，历经风风雨雨，终于活了下来，但是只有三四百年的老店，却只有一辆奔驰。
我们现在说的奔驰公司，并不是奔驰先生一个人创立的，而是两大汽车巨头的合作，分别是Karl FePark Jung Su、Richie Mercedes-Benz和汽车发明鼻祖gottlieb daimler。1926年，两大汽车公司合并为一家公司，成立了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒已经去世了。本茨已经82岁了。然而，由于一些不为人知的原因，两位汽车发明大师大自然巷从未谋面，虽然他们在相距仅80公里的两个小镇。成为汽车史上的一大遗憾。但他们的继承人不负众望，使得两位伟人将事业发扬光大，使奔驰成为世界级的汽车公司。
1886年，梅赛德斯-奔驰发明的以汽油发动机为动力的三轮车被授予专利。同时，戴姆勒还发明了他的第一辆四轮汽车。同年，他还获得了船用发动机专利。
1889年，戴姆勒首次为其汽车安装了四速变速器。
1890年，戴姆勒汽车公司成立(DMG)，迈巴赫设计了第一台直列四缸四冲程发动机。
1894年，世界上第一次从巴黎到鲁昂的汽车比赛中，装有戴姆勒发动机的汽车获胜。
1895年，世界上第一条公交线路投入运营，该线路使用奔驰和马力发动机。
1896年，戴姆勒汽车公司成功制造了世界上第一辆卡车。戴姆勒公司制造了世界上第一台汽车用四缸发动机。
奔驰C在修理厂做B保一次多少钱
引言：如今如果有30万左右的预算，除了奔驰c级之外，宝马三系，奥迪a四l都是。不错的选择，如果想要一些不是非常常见的车型，那么凯迪拉克CT五非常不错。还有就是国产的model3。
一、凯迪拉克CT5非常不错如今随着社会经济的快速发展，汽车成为了家家户户的出行必备。然而，如果一个家庭想要拿出30万的预算去购买一辆汽车。除了奔驰C级以外，还有哪些更好的选择呢？其实30万左右的预算，除了奔驰c级之外，宝马三系，奥迪a四l都是这个级别预算里非常常见的一个选项。但是因为太过于常规，许多人想要避免这种烂大街的车种。
二、配置除此之外，其实凯迪拉克CT五也是非常不错的一个选择。因为在许多中上品牌的汽车里凯迪拉克是一个性价比较高的品牌。而凯迪拉克CT五因为搭载了全系的2.0替高配，并且有丰富的配置。以及后期不学等各种特点，让他成为该品牌里常年位居前列的一个选择，深受广大消费者的欢迎。因为它不仅有凯迪拉克上一款车型的优点，而且在最终的优惠上也有更大的折扣，特别是那些对于这个价位的车辆中，想要动力更好的消费者，这款车型可以说是非常不错的选择。除了凯迪拉克系列，国产的model3也是不错的选择，特别是它的加速性能，可以说在相同价位的车型里，几乎没有人能够和他成为对手。
他虽然看起来比较简陋，但是配置却非常的多样，包括了前排的电动调节座椅以及自带加热功能的座椅，还有电动方向盘等，音响系统以及基础版的驾驶功能都配置的非常齐全。除此之外，他也是一个非常方便操作的车型，这点就是他不是一辆油车，续航虽然已经达到了四百四十多千米，但是如果需要经常进行长途出行的话，还是不建议购买。
想要买一辆居家用车，林肯冒险家和奔驰glb哪个好？
b保养大概需要2400元左右。
奔驰c目前这款车在4s店常规保养，只更换机油机滤加上工时费全部下来需要958一次。b保养大概需要2400元左右。
两者之间的价格差异也不是很多，根据目前4s店的政策看看，两者之间价格差异是在四百块钱左右的价格差异。
这个每个4S店的价格还是有一点差异的，比如a包养的价格在我们当地是1800元左右，而b保养的价格大概是3000元起步，主要看你都需要更换什么。
A保养和b保养的区别就是一个小保养，一个大保养a保养比较简单，一些基本的检查和机油机油滤芯。B保养的过程就多一些，比如说，拆卸轮胎，测量刹车等检查的项目更换的比较全面一些。A保养价格在1500元左右，b保养价格在3000元左右，具体还是看你更换的零部件多少。
这款车a保养的价格大概在1500元到1800元左右，b保养的价格大概在3000左右，但是不同的地方稍微有点价格的差异。
买车首选要居家？工作一年速提不到百万性能瓦罐C43 AMG！奔驰C级
大品牌确实有更好的研发团队，但大品牌低端产品可能还不如国产品牌好。之后我喜欢上了亚瑟士这个品牌，名气虽然不如阿迪、耐克大，但我感觉同样是三四百块钱的鞋子，舒适性要比两款车显然奔驰GLB更适合家用。灵活的布局，空间和价格上的优势，加上品牌的加成，一定会选择奔驰GLB。但前提是不在乎它的1.3T发动机。而林肯冒险家的优势显然在动力和操控冒险家除了只有五座版本和没有奔驰车标，是弱项。其它 从底盘 内饰 配置 静诣性 驾乘品质 全部优于GLB。
奔驰GLB除了车标比林肯好，其它都不如林肯，林肯是福特的高端车系，福特的发动机是非常靠谱的，涡轮增压的发动机是可以加92号，除了福特还真没多少涡轮增压可以加92号油的。配置方面，冒险家配备车内PM2.5过滤装置、后排侧隐私玻璃、LED远近光、行李箱12V电源、驾驶位电动座椅记忆、主动降噪、无钥匙进入、膝部气囊。奔驰GLB这个价位的配置只能个人因为之前开雷克萨斯NX200 2.0自吸 动力不足 在高速上差点出事故，所以对这个动力非常感冒，都到这个价位了，汽车可以不飙车，但是动力不能没有，1.3T城市够用。
配置丰富著称，目前国内销售的林肯系列车型主要是冒险家、航海家、飞行家3个车型，并且都已实现国产，冒险家对标的是宝马x1奥迪q3等紧凑型suv，但是冒险家是降维打击，配GLB用的是雷诺的发动机，格特拉克的变速箱。你可以这么理解，GLB是苹果用联发科的芯片装了个安卓系统，然后贴了个苹果的标卖。GLC是iPhone SE，gle是iPhone，GLS是iPhone 。
Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。爱好汽车、运动以及偶尔的健身！有同样兴趣或者爱车人士可以私信一起交流哦.《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！s://club.autohome.cn/cyq/details-115569.html拍摄车辆：奔驰C级2019款AMGC434MATIC旅行轿车特别版/文字：FUNG当我们一聊到瓦罐时，可能心情都很激动，内心也很复杂，瓦罐其实就是“Wagon”的音译，随着身边的瓦罐粉越来越多，我觉得这是一件好事，也是一种文化的体现。能够拥有瓦罐车型的人其实不算多，有些人可能为了实现这个目标要经历非常多的事情，不是说你钱到位了就能买，也不是说你想买立刻车就能提，很多人还需要家人的同意你才能买，所以瓦罐这份态度就是个性的追求，对于他们来说，不需要解释太多。那瓦罐是不是情怀？我觉得现在不算是，选择瓦罐而是一种生活的态度，自己想开比什么都强，简简单单，仅此而已。这台车是我的一位朋友买了貌似不到半年，为什么会选择这样一台车，很简单，就因为瓦罐的造型，所以我和他有许多聊不完的汽车话题，我对RS4非常有好感，他对E63S瓦罐非常有好感（国内引进的价格不是一般的高），在我和他的聊天当中得知这台车能够让家里同意实属是不太容易，但没办法，刚出来工作确实需要一台自己向往的车型，所以车主能够拥有到这台C43AMG旅行特别版也是很开心。在当初C43刚推出时，我相信，正常人都会说这就是一台中期改款的C级而已，哪来AMG因素？整个外观确实没有了63那种嚣张的气焰，但是细节之处还是能够看出是一台不那么正经的AMG。首先前脸的造型更偏圆润，C级标志性的中网必不可少，唯一让消费者欣慰的就是这个非常小的AMGLogo，你不仔细看还真挺难发现的，极其低调。据说车灯比较特殊，为什么呢，首先车灯是由84颗LED灯珠组成，并且照射的距离也是非常广泛，虽然没有63那种奢华炫酷的感觉，但是在夜晚也足够好看，而且点亮的效果也够你们用有多了。车灯的下方还是非常熟悉的C级造型，令我感到比较可惜的是，下方的两侧“进气口”的材质有些掉价，而且我觉得实质性的作用并不大，不像63那种散热性，可能考虑到这台车的定位更偏向于家用多一点就没太大关系了吧。侧面，美观度没得说，这也是所有瓦罐迷最欣赏的吧，看上去非常优雅，而且线条的处理极其得体，车头比较修长，而侧裙部分有C43旅行特别版特有的拉花，前翼子板上面非常显眼的BITURBO+4MATIC，车顶上的行李架，AMG专属的轮毂。刹车是大四活塞卡钳，配上打孔的钢盘，制动效果对于家用车来说是过关的，但对于性能车来说，其实还是得去换，虽然刹车并不是亮点，但是就这样整体一看上去，是不是瞬间更自然了，而且比起普通的C级旅行版，C43要显得更加低，性能旅行车嘛，该有的气势必须有，但是你说侧面的比例协调吗？其实我感觉并不协调，如果是我，我会选择奥迪的RS4。尾部的感受我觉得也是更加圆润的，C级旅行版的车灯，出了名是圆润造型，而在C43上也是如此，实在是过于低调了。除了AMG特有的黑色扩散器和双边四出的排气，其他并没有太多亮点，整体的尾部造型还是要用回那个词——圆润，比起RS4那种熏黑的尾灯，犀利的尾部造型，我总觉得RS4要更加好看，但是在阳光下这个扩散器是很有质感的，亮黑的感觉，很多人会好奇43的排气声音究竟有没有给人惊喜，这个留到在动力部分说吧。进入到内饰，如果你是普通车迷，可能会有些失望，但如果你是性能车的忠实爱好者，你会很兴奋。虽然整体风格和普通版C级保持一致，但是AMG的精髓随处可见，内饰里面都充满着非常多的轻量化材质，尤其是这个方向盘、座椅、还有仪表盘上的显示界面等一些车上的小细节，都会让喜欢驾驶的人来说瞬间忘记这是一台旅行版的车型，而是想迅速驾驶这台车一探究竟。方向盘的造型，和我之前评测的那台CLA45基本是一样的（除了样式）平底的AMG方向盘，并且两侧有Alcantara材质包裹，虽然不是全包的设计，但是对于这个价位来说还是挺厚道的，等会，全新的A45\\A45S方向盘是全包Alcantara材质的哦……当然在实际体验的话其实两侧就足够了，只是我建议要带上一个手套，免得手汗使得材质越来越差。这个12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果真的很赞，显示的内容和C63一样，并且色彩方面我觉得是做得非常到位的一点，还可以切换SPORT和SPORT+两个界面，都支持自定义内容，你也可以将机油温度、胎温等设置在显示页上，这样就方便你在赛道日时不用东找西找，非常方便。中控的屏幕显示效果和仪表盘一样，也是很符合主流的视觉，首先屏幕的尺寸是10.25英寸的，这样就不会出现之前在C级上那块又丑边框又窄的屏幕，大面积的碳纤维材质肉眼可见。但是这只是Audio，只是可惜的还是那句话：不支持触摸，这就有点低性价比了。而说到中控的部分，AMG始终是AMG，为什么？因为C级上很多东西你都看不见，包括M的模式、悬挂的调节等你都能在这台车上发现，并且你还可以手动调节ESC和悬挂的配置，所以这是一台性能车一点也没错。8喇叭的柏林之声音响是C43的标配，我之前体验过迈巴赫的柏林之声，对那款音响赞不绝口，声音围绕着你在座舱内，令我难以忘怀，但是这台C43的柏林之声给我的感觉好像差那么点意思，而且仔细体验的话好像差别真的挺多的。性能车必不可少的是什么？没错，一对桶椅，AMG的桶椅造型原本就是很好看的，视觉看上去很薄，搭配金属的材质会让人觉得很运动，在激烈驾驶的时候能够包裹着你，还支持全电动调节、座椅加热、电动可调的腿部支撑和腰部支撑，听着就让人觉得很兴奋。家用性能车的家用性究竟可不可靠？我可以很负责的告诉你，对于正常身材的人来说，坐在后排非常轻松，而且后排的配置基本符合家用车的主流，像什么后排空调出风口、中央扶手等都齐全，而且头部空间还是很乐观的，没有太压抑的感觉。（PS：由于本次没有动态，所以动态部分依旧用静态，放心，依然很精彩）家用性能车到底性不性能？走起！首先发动机代号是M276搭载3.0T再配上9AT变速箱的一台C43AMG，最大马力不到四百匹，是不是瞬间没有太大兴趣？别急，往下看～轻按启动按钮，紧接着你听到的是AMG标志性的水煮排气声音，没有8缸的有力，那又如何？其实这个排气已经足够浑厚，尤其是冷车启动时，AMG所特调的排气会吸引周边的行人，反正我是觉得对于一台家用性能车来说，已经非常到位了，也没太大必要去换太吵的排气，毕竟你总不能让你的家人因为这个原因让你卖车，是吧？上路之后，和以往一样，驾驶模式调成最适合代步最温柔的Comfort模式，这个时候当你深踩一脚油门时，可以很明显的感受到变速箱的降挡操作，换挡的速度在这个模式下不算是很迅速的，而且其实并不是那么平顺，电子换挡有些许的迟滞，如果是其它家用车这个是可以接受，但是这是台性能车啊，所以这点真的要给差评，其次就是这台车的动力输出不太线性，除了涡轮延迟的这个无解之外，深踩油门的时候，车子给你的感受真的也不太好，所以在普通模式下开起来就基本上和普通的C级一样，但起码开在路上游刃有余，没有任何压力，中后段的加速非常给力，动力的储备对于一台旅行车来说完全足够，放心开着去自驾吧。其次再切换到Sport模式，这个时候的驾驶感受其实稍微有那么一点不同，不算很明显，但是你可以感受到的是在加速时变速箱的换挡更积极，油门的响应速度也更加快了，这个模式的感受不太多，据说是液力变矩器经常闭锁。那么切换到Sport+模式，这个模式才是AMG车型应该有的性格，发动机转速一直处于4000rpm以上，C43是有4MATIC四驱系统的，并且能够以31:69的比例将动力分配，而且排气的声音也更加暴躁，最起码要比53系列更好听，转向的手感沉了不少，指向性没有拖沓，算是精准，但是唯一不足的是过弯时，总感觉动作很难到位，遗憾的是C43后轴并没有配备LSD限滑差速器。但是谁又会在乎一台旅行车能不能做这些动作呢？悬挂的调教还是很AMG的，但是高速过弯时的支撑性不太到位，所以无论在哪个模式下行驶都是偏硬，也有可能是座椅的原因，这对桶椅的舒适度真心一般，长时间的话可能很多人都会去吐槽。底盘的表现反正给我的第一感觉就是很整，但是当你在做一些幅度稍微大点的转向时，底盘的缺点就会显现出来，避震好像拉不住整台车的感觉，尤其是车身的动态表现，但考虑到车身的尺寸和比例，其实这也没多大事，还是那句：这是一台家用性能车。如果你拿性能车的标准来去比较的话，可能还有很多的地方不到位，但如果你拿家用车的标准来去说呢？完全过关，甚至还能给你惊喜。在国内，其实这类的旅行车非常少，很多人拿这台车和RS4来比较，毕竟RS4的准新车价钱其实和这台车相差也不大（差不多的价钱，我肯定选RS4啦）但是这台车的真正竞争对手其实是国内没有的奥迪S4Avant和国内也没有的宝马M340iTouring，所以在国内的优势非常明显，只是售价上有点偏高，毕竟没有一人一机的AMG始终会给人去吐槽，其实不必去纠结，喜欢旅行车的人很少，而有能力并且允许去购买性能家用旅行车的人更加少之又少，所以这种机会不是经常有，遇到的话，就把握住吧。还是那段不变的感悟：瓦罐是一种文化、一种态度，一种情怀、一种坚持、一种精神、一种传承，每个男人心中都应该有一台瓦罐，开着TA去旅行，去寻找那份属于自己的天地！总有一天，瓦罐会被更多人欣赏，给更多人肯定！《FUNG谈车》壁纸送上这一期《FUNG谈车》就先到这里啦同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型下一期见啦！
