1.特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……
2.10来万还在考虑轩逸？这几款新车更有料，有的配2.0T
宝龙比亚迪主要是两个事业部：第三事业部和第二事业部，三部是IT，主要做手机外壳和按键，二部是做手机电池的，现在的底薪涨了1320 刚来的几件的，上班不怎么累，但是要10多个小时！！！管住，每月150的生活补贴！！！
特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了一则关于比亚迪电池价格上调联络函的消息，其中内容显示，因为原材料价格上涨，比亚迪决定将C08M等电池产品单价上调至少20％，于11月1日开始全面执行新价格。如果此事成真，不知未来动力电池是否会跟进涨价？
自疫情爆发以来，因为美国等发达国家持续性的量化宽松，以及新能源车市场对电池需求的持续增加，导致锂电池原材料不断上涨，所以从成本角度而言，比亚迪旗下动力电池产品如果真的涨价，也在情理之中。
众所周知，比亚迪自身不仅是国内领先的新能源车制造商，同时还是首屈一指的动力电池制造商，不仅刚刚与特斯拉敲定了一份10GWh的电池购协议，还会为丰田等汽车巨头提供车用电池。
不久前，甚至还有传言表示，积极进军汽车制造业的苹果，也与比亚迪洽谈过，针对提供动力电池的合作。得益于新能源车和动力电池业务的产销两旺，比亚迪股价最近也大涨创出新高。
10来万还在考虑轩逸？这几款新车更有料，有的配2.0T
本文写在疫情肆虐全球之时，2020年的经济走向，相信很多人的沮丧跟我差不多。世界性的疫情让"停摆"成了热词，"大衰退"几乎已成定论。然而，2020年6月10日，一则重磅消息震动了汽车圈儿，特斯拉的股票单价冲破了1000美元大关，其也超过丰田成为全球市值最高的车企，尽管后来股价有所回落，丰田也就此颇有微词，但无容置疑，特斯拉作为未来的代表，成为全球投资者的信心所在。
作为一家新创不到二十年的车企，特斯拉上市十年，最高股价较最初的发行价17美元已经上涨了60倍，市值也一路超过福特、通用、宝马、戴姆勒、大众等传统车企，现在又无限逼近市值最高的车企丰田。2020年疫情爆发以来，标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数分别下跌了4.6%和11%，特斯拉股价却累计上涨了121%。这，应该就是"新能源=未来"的力量吧。
然而正当这个消息轰炸互联网的时候，中国的两家新能源相关企业——比亚迪和宁德时代，却在关于"电池针刺实验"展开口水战，要知道它们可是国内动力电池的TOP2企业，而"口水战"因何而起，我们又应该如何去理解呢？今天来简单扒一扒……
"口水战"突发，背后角力的重点在哪里？
的起因是，"3月29日，'刀片电池'发布会上，比亚迪展示了一段不同动力电池的针刺测试对照，包含三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与刀片电池的对比针刺试验，结果刀片电池取得"完胜"。显示，在针刺测试中，比亚迪的刀片电池在安全性方面甩出三元电池n条长安街。很明显，这个被指针对国内三元锂电池巨头——宁德时代。
5月11日，宁德时代2019年业绩说明会上，董事长曾毓群回应提问时表示，公司三元锂电池和磷酸铁锂电池都有通过针刺测试，在电芯级别、模组级别、系统级别都有领先的安全特性，这显然是在回应一个多月以前比亚迪发布会上的"针刺实验"，业界也就此闻到了火药味，而比亚迪方面的回应则是，高层在朋友圈发出的战书：不服来扎！
5月21日，微博认证汽车博主的"小鱼锂电"，用购买来的宁德时代8系和5系的三元锂电池，按照GBT?31485-2015的行业标准做了针刺实验，均出现了剧烈的自燃现象。而且这位博主产生质疑，当钢针刺入电池之后，电池的鼓包和剧烈燃烧，显示，电池出现鼓胀并伴随剧烈燃烧。瞬间，网上舆论一片哗然。
5月22日-25日，坐不住的宁德时代，连续三天发布微博，从电池包外壳的安全性、三元电芯针刺安全测试，以及动力电池标准，回应了外界对三元电池安全性的质疑。
该中，宁德时代用三元电池包做穿刺，结果测试中钢针折断。宁德时代表示，针刺试验只是模拟电池失效并自然的测试之一，况且实际使用中，真正遇到针刺情况的几率极小。做好电池包整体防护，对于提高电动汽车安全更为重要。相比铁锂电池，三元确实更易燃，但公司有成体系的安全解决方案，可以弥补这一"先天劣势"。
当然，也不是没有人站出来替宁德时代说话，比如这位叫@Did工科男的博主。
目前新能源汽车市场常用电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，国内主打上述两种电池的分别是宁德时代与比亚迪。关于"针刺测试"，宁德时代方面认为，技术上电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求不复存在。比亚迪方面则认为单体针刺实验不能避免热失控，成组或整包的安全性得不到保证。
那么，什么是针刺实验呢？
电池安全事故多是因为发生了热失控，而热失控有很多诱发因素，"针刺实验"就是来模拟这些热失控诱因的一种方法，是非常有效也非常严酷的一种热失控测试方法。如上图，"针刺测试"是将充满电的电池放在一个平面上，用钢针沿径向将电池刺穿。要求测试电池不起火、不爆炸，，是通过测试让电池内部短路，观察电池热失控程度，也是验证汽车电池安全的一项比较严苛的测试方式。比亚迪在发布会上的实验，就是要说明在这种极端的情况下，磷酸铁锂的刀片电池在安全性要大幅度超过三元锂电池，于是也就伤及了三元锂电池的生产冠军宁德时代。
然而，必须看到的是，在最近一次的国标修订中，"针刺实验"仅被作为推荐标准，而不是强制标准。2020年5月12日，国家发布GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。删除了电池单体针刺测试，增加了电池系统热扩散试验。新的要求提出电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号。
新标准也对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法，就电池包或系统中的电池单体，一个是加热触发热失控，另一个就是针刺触发热失控。制造商可以任选其一，也可自行选择其他方法来触发热失控。这意味着针刺触发实验，仅仅作为一个推荐测试标准来验证电池热失控情况。
比亚迪为啥要以"针刺"方式挑起骂战？
所谓"国标删除了针刺实验"，事实上是对三元锂电池的友好举动，因为这种材料活性高，通过针刺测试的难度较大，达到分解温度后还会释放氧气，进而会加速高温作用下的连锁热失控。穿刺实验标准对三元锂电池芯来讲，过于苛刻了，而据称在实际使用中很难出现电芯穿刺的情况，因此国标取消了这项测试。
我觉得应该是多方企业政策游说的结果，不必要纠结是不是宁德时代推动了这样的结果，毕竟比亚迪也做三元锂电池。
回归到针刺实验本身，很明显，宁德时代和比亚迪就此发生的"口水战"，其实就是技术流派之争。在不少分析人士眼中，磷酸铁锂电池（暗指比亚迪刀片电池）更容易通过针刺不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好，但对能量密度更高的三元电池而言，针刺是个挑战，可以说任何一家企业用三元锂的单体电芯做穿刺实验都会起火，但这个挑战并非过不了，比如通过一个安全性更高的电池PACK框架来保护，宁德时代就是通过坚固的电动包框架来保护电芯，而比亚迪选择使用更加稳定的电池材料来保障整个电池组安全性。
还是回到的起点——那场"针刺电池"的发布会，比亚迪为何要做这样一个实验？我觉得最核心的目的就是要"强推"刀片电池，进而重新找回几年前自己因为磷酸铁锂而在车用动力电池领域的霸主地位。
因为三元锂电池尽管确实是宁德时代的天下，但也不是说比亚迪就不产了，目前市面上的BYD纯电动车都是装的三元锂电池，何况现场试验还有一块传统的磷酸铁锂电池。为什么是"强推"呢？比亚迪这是要以"挥刀自宫"的方式彻底和过去说拜拜的节奏！
既然在发布会这样的场合做实验，比亚迪就是想用真实的方式来公众印证刀片电池的安全性如何超群。发布会上，比亚迪董事长王传福强调了路线之争，并称要"改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道"。?从测试结果看，铁电池获胜：三元锂电池，剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；比亚迪刀片电池无明火、无烟、表面温度30-60℃，鸡蛋无变化。
刀片电池，牛在哪里？
不可否认，比亚迪强推刀片电池，目的就是要重构国内动力电池格局。那么，刀片电池究竟牛在哪里，让比亚迪"膨胀"到了这个地步？
首先是价格便宜，能够有效降低动力电池的装机成本。此前，比亚迪旗下弗迪电池副总经理从表示，刀片电池的成本至少将低于600元/kWh，而之前其"宿敌"宁德时代磷酸铁锂电池包，成本接近100美元/kWh（约合人民币708.5元/kWh），设比亚迪将50%的动力电池换为刀片电池，将节省12.8亿元成本。不仅如此，刀片电池在续航方面也可比肩三元锂电池，按照规划，搭载刀片电池的电动汽车续航里程有望达到800km。
而能够得到如此漂亮的结果，刀片电池选择是让空间效率提升到极致的路线。刀片电池之所以得名，其用96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体，通过阵列的方式排布在一起，就像"刀片"一样插入到电池包里面，成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构，这便是比亚迪的独门秘籍——刀片电池。
为什么我们会把电池做到1米？这是为了解决磷酸铁锂电池的体积能量密度低的问题，要把电池内部空间利用到极致，过程需要不断增加电池单体的长宽比，并同步解决由此产生的消耗、电路密度及快充问题。相比上一代动力电池，刀片电池的零件数量从1236件减少至756件，不仅体积能量密度有所增长，利用率也由原先的40%增长至60%。
显然，刀片电池减少了三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量。因此，刀片电池的单体能量密度虽然没有三元锂电池高，其续航能力却可与主流三元锂电池媲美，也就达到了以更安全的电池材料、更低的成本达到与三元锂电池同等的续航结果，这便是比亚迪关于"刀片电池"的自信所在。
了解到这一步，相比已经打鸡血般推广"刀片电池"，打算依靠磷酸铁锂电池和三元锂电池打一场翻身仗的比亚迪，笔者内心还是有些小失望的，首先这个电池结构，当然有其科技创新之处，比如提升体积能量密度等等，但归根到底还是在电池包成组效率上做文章，而非颠覆性的提升电池单体的能量效率，所以它的技术壁垒性和对于行业的颠覆性，远没有达到"鸡血"的程度。
所以，论战还没结束……
对于新鲜事物，大家往往一开始的思路总是以批判或者质疑为主的，所以"刀片电池"惹来的新话题还在层出不穷，相比三元锂电池，磷酸铁锂能量密度不高、低温性能差等问题不断被提及，而加入第二轮论战的是理想汽车的老板李想，他在微博上质疑刀片电池的低温性能和重量，比亚迪的高层也一一做了回应。所以，这款电池究竟表现如何，还要等到实际装车之后再看了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着自主汽车品牌在整体产品开发设计上有了长足进步，目前，越来越多自主车开始受到更多消费群体的认可，正是在这样的背景下，一些高端自主轿车也在综合实力上，不断逼近甚至是超越了包括日产轩逸、大众朗逸在内的10万级合资轿车。这里与现代伊兰特共同出现的两款自主新车，就丝毫有着不比轩逸差的产品实力，且一定程度上称它们比轩逸更有料也是一点也不过分，毕竟它们之中可是有着2.0T车型。
BYD 比亚迪 - 比亚迪秦PLUS
预计售价区间：10.78 - 14.78万元
在秦Pro/宋Pro等Pro车型持续畅销，宋又贴上PLUS铭牌完成升级之后，比亚迪旗下的第二款PLUS车型——秦PLUS应运而生，而且还未上市就成为了自主家轿车市场里的“大红车”。
之所以比亚迪这打出的第二张PLUS铭牌会引起如此关注，其实很大程度上是受益于汉家族的畅销，因为秦PLUS现在启用的设计语言，就是在汉家族的基础上衍生开发而来，包括引擎盖线条、裙边包围、C柱尾门结构等等，秦PLUS都呈现出一种轿跑化姿态，在运动化风格较量里，自主车这次显然更胜轩逸一筹。
有人会说，11万对于自主家轿来说有些贵，但请别忘了，秦PLUS可是一台搭载DM-i超级混动技术的绿牌车，比亚迪专门为混动车开发的骁云1.5L发动机将热效率提升到了43%，在一举刷新本田、丰田把持的世界纪录的同时，其179Ps的综合最大功率也超过了思域220TURBO，7.9秒破百的官测成绩让人眼前一亮。
更重要的是，区别于此前的DM-p技术，现在的秦PLUS DM-i主打低油耗，3.8L/100km的综合油耗，即便是忽略掉55km的纯电动续航里程，这样的低油耗也使得秦PLUS加满一箱油能开出1,260km。按照6.5元/L的92号汽油单价计算，平均驾驶成本也不到2毛5，这省下来的钱足够抵过购车时的成本了。
Geely 吉利 - 吉利星瑞
售价区间：11.37 - 14.万元
合资市场的大众、自主市场的吉利，这两家汽车制造商已经在各自领域统治了很多年了，尤其是在轿车领域，吉利帝豪卖了这么多年几乎都没遇到过能与之正面为敌的竞品。在统治入门级家轿市场多年后，吉利现在又有了另一款爆款轿车，它就是11-15万级区间里的星瑞。
别看星瑞才上市才3个月，可它的月均销售量已达到5位数，而在今年首月，它更是拿出了14,160台的成绩，在所有门槛超过10万元的A级轿车里，它也进入了TOP10。要知道什么英朗、速腾等合资车实际裸车门槛都降到了10万以下，这出了名优惠少的吉利，这一战又成功了。
星瑞上市即手市场追捧的原因显而易见，与XC40共享CMA平台而来，使得它不光获得了更出色的悬架总成，更是成为了首款搭载Drive-E系列2.0T发动机的吉利。
尽管自星瑞当中，这台2.0T“仅有”190Ps/300N·m的低功率调校，可面对一众非豪华A级轿车，无论是2.0T本身，还是它的动力参数都是无可争议的领头羊。而且实测当中，积极的起步与油门过半便能产生的持续推背感，都令星瑞成了一台让思域望其项背的入门性能家轿。
不过，考虑到动力总成让车辆付出的成本，星瑞车舱内的高级材料仍非常有限。除了方向盘与座椅外，皮革覆盖的区域比较有限，装饰材料也大部分是仿制金属样式，而且即便是顶配真皮座椅可调方向也不多。
好在12.3英寸双液晶屏、全景影像、HUD抬头显示、L2级自动驾驶、BOSE音响、带香氛/负离子/空气净化的自动空调系统等高级功能都未缺席，星瑞的高级感配上4785/2800mm带来的大座舱将让轩逸难忘其项背。
Hyundai 现代 - 现代伊兰特
售价区间：9.98 - 14.18万元
现代伊兰特在2020年底突然杀出，一方面是给一心求稳的德系敲响了警钟，一方面是给日薄西山的韩系轿车注入了一阵强心剂。
与曾经韩系在中国市场取得成功的秘籍一样，伊兰特仍是韩系高颜值的代表，特别是在索纳塔被指“买得起的不喜欢、喜欢的买不起”的情况下，伊兰特这类似的处理令它在入门级家轿市场大放异彩。夸张的格栅与各处功能区之间的直接、间接连接，在视觉上显得很干练，而且每个功能区内的线条处置都极为锋利，它对于索纳塔的继承算是比较到位了。
伊兰特还有一个卖点在于底盘悬架，尽管后桥上还是这个级别里常见的扭力梁，但伊兰特在动态滤震中的表现却是很出色的，城市内的滤震非常干净，过减速带时也没有拖沓和附加颠簸。而在转向过弯时，伊兰特的横向支撑也比较饱满
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