1.宝马iX对比奔驰EQS SUV，谁是百万元电动车天花板？
2.奔驰中型纯电动轿车谍照曝光 或命名为EQC/预计2023年底发布
3.十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道
4.奔驰全新电动车预告图发布，用封闭式前脸和贯穿车头的灯带设计
5.梅赛德斯-奔驰将携27款车型阵容登陆2023上海国际车展
6.2023新能源车未来预测！完全自动驾驶、超低能耗、一体压铸！
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奔驰EQE SUV将于2023年国产，有望于2022年全球首发。该车定位纯中大型SUV，拥有与奔驰EQS相似的内饰设计，并且还会搭载先进的奔驰MBUX Hyperscreen人机交互系统，续航里程预计在500-650公里之间，顶级版车型或许会接近700公里。
奔驰EQE SUV渲染图
根据目前掌握的消息，奔驰EQE SUV未来将会由北京奔驰国产，现在奔驰EQE SUV国产项目可能已经在北京市发改委完成备案，将于2023年在北京奔驰顺义工厂国产，随后开始销售。
外观方面，奔驰EQE SUV将会用“EQ”系列纯电动车的家族式脸谱，车身也会在细节处针对空气动力学设计进行升级，该车的尺寸预计与奔驰GLE相当，不过得益于电气化架构的使用，也许会拥有更加出色的内部空间表现。
新车基于MEA平台打造，此平台能够容纳100千瓦时电池组，这也就意味着车辆的续航里程可达约700公里。
不过这样的续航表现将出现在旗舰车型中，中低配车型的续航里程将不会有这么多，可能搭载72和90千瓦时电池组，续航里程预计在500-650公里之间。
此外，奔驰还一直在考虑用新架构的超快速充电技术，EQE应该能够以350千瓦的速度充电，这将在20分钟左右的时间内为电池补充80％的电量。同时该车可能还会拥有更加先进易用，至少会超越L2级的自动驾驶能力。
宝马iX对比奔驰EQS SUV，谁是百万元电动车天花板？
“落红不是无情物，化作春泥更护花。”
两年一度的上海车展如期而至，对于车企来讲，这是展示自家产品和技术的大平台；对于汽车市场来讲，这是振奋人心的大，同时也是汽车市场和车企未来发展的转折点。
毕竟在过去的三年，虽然国内也举办过北京车展、广州车展、上海车展、成都车展等，但是受到口罩问题的影响，参展的车企、媒体，以及观众的热情不高。
尤其是2022年，先是北京车展延期，到最后被取消；到成都车展，没有开几天就被迫停止；被取消的广州车展，之后又被匆匆举办，这无疑给国内汽车市场笼罩一层冰霜。
在此背景下，没有了口罩问题的影响，今年如期举行的上海车展显得更加万众瞩目，将市场、车企、媒体，以及观众的热情推到过去三年从来没有过的高度。
对于市场和车企而言，本次广州车展就像是一个分水岭，斩断过往的“霉运”，迎接更好的明天，重新出发。
“落红”
为什么这么说呢？
进入2023年之后，特斯拉率先在国内市场掀起了降价浪潮，然后问界、小鹏等国内新势力紧跟其后，年前官宣要降价的比亚迪变法加大了筹码，从而实现了“油电同价”。
随后降价浪潮波及传统燃油车市场，湖北联手东风开启了中国市场前所未有的“降价狂潮”，坊间便有了“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”之类的段子。
之后便有超过30个品牌、数十个省市参与并“追加筹码”，出现了一些“买一送一”、优惠十多万的单车补贴等营销套路，前者的“买一送一”的优惠车辆之后两辆，后者的十多万单车补贴是通过参与抽奖的，这种饥饿营销、隐藏条款的降价方式，让消费者满怀希望进店，然后“文明问候”离店。
也正是这种博人眼球的营销方式，让市场上的“降价浪潮”没有了热度，同时也让消费者的购车热情消失殆尽。
当然了，汽车市场发展过程中并不缺乏降价促销。早在2017年，推出了购置税优惠、新能源汽车补贴等刺激性政策，虽然在一定程度上推动了整个汽车行业的销量增加，但是在一定程度上透支了消费者的购车需求，也就是透支了未来汽车的需求。
同理，今年的价格战也是如此，无论是因为去年年末燃油车购置税优惠政策到期，还是今年7月国B排放的政策全面实行，其实都在利用降价透支未来汽车市场的销量，同时其本质就是将国六老款车型进行清库。
但是，此次“价格战”与往年不同，合资燃油车的影响力高于自主新能源汽车，弱势品牌的压迫大于头部品牌。
数据显示，早在2021年12月，合资品牌的库存就已超过自主品牌。同时据Thinkercar数据统计，部分合资车企折扣连续半年居于高位，美系和日系三强的A、B级车折扣较大，例如上汽通用、东风本田等传统车企的折扣率超过了15%；而豪华品牌中，凯迪拉克、捷豹路虎等的折扣率也超过了15%。
而相比之下，自主品牌近几年的折扣率要明显低于合资品牌，同时也证明比亚迪、长城、长安，以及吉利等头部品牌，和一些新势力品牌已经主导国内市场的发展。
在此背景下，在4月18日的上海车展上，大家会发现少了很多老面孔，例如三菱、英菲尼迪、讴歌、Jeep等传统车企，威马、天际、爱驰等新势力，取而代之将是一些新面孔，例如小米、百度、华为等跨界入局造车赛道的企业。
总的来讲，今年初期的“价格战”对于消费者来讲是极大的利好，但对于车企来讲，是一场惨烈的淘汰赛。并且，“价格战”并不会因为上海车展而结束，持币待购的朋友们可以再等等哈。
“化春泥”
上文提到，此次“价格战”由合资品牌的燃油车主导，自主品牌新能源品牌为辅，这就直接说明了一个现象：自主品牌在逐渐主导国内汽车的风向。
（源于：中国汽车工业协会）
数据显示，在2019年，自主品牌的市场份额不到40%，并且还多为低端车型，大多只能走量，不能赚钱。但是到了2022年，自主品牌的市场占有率已经达到了49.9%，尤其是新能源汽车市场，自主品牌的市场占有率达到了70%-80%。
而在同一时期，合资品牌的燃油车型销量同比下降6%；即使今年第一季度合资品牌燃油车掀起了“价格战”，其销量依旧出现大幅度下降，其显示下滑了30%以上。
也就是说，三菱、英菲尼迪、讴歌、Jeep等传统车企的市场份额，已经被自主品牌占据，而合资品牌并没有从中得到好处。
同时据第三方数据显示，今年比亚迪品牌的累计上险率已经达到了357278辆，已经超越了一汽-大众和上汽大众的总和，正式成为了中国汽车销量第一品牌。
这也意味着合资品牌在国内逐渐失去了主导权，自主品牌慢慢成为了国内汽车市场风向的“掌舵者”，同时也在释放着“合资已死，自主当道”的信号，让长城、长安、吉利等头部自主品牌为之兴奋，想要趁势追击，击垮合资品牌，夺得更多的市场份额。
因此，今年4月的上海车展将是“催化剂”，合资品牌在被反超后求变，而自主品牌在追赶中继续加大筹码，寻求自我突破。
“花开”
对了，兵哥忘了告诉大家，今年上海车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，不言而喻，本次车展将是新能源汽车的舞台，而燃油车型只能默默靠边站。
不知道大家发现了没有，除了自主品牌之外，海外品牌在公众号上推送的预热的主题都是拥抱电动化，发布强大的新能源技术，亮相全新的产品，以此来展示自己在转型中的实力。
奔驰旗下的迈巴赫EQS纯电SUV将在上海车展上完成全球首秀，同时迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车、迈巴赫S级Haute Voiture也将上市。宝马将带来宝马XM Label Red，并完成全球首秀。
大众汽车旗下首款纯电动B级车ID.7也将在上海车展正式亮相，未来该车型将由一汽-大众和上汽大众共同引入。本田Honda e:N品牌旗下的第二款车型同样将迎来全球首发。同时搭载e:PHEV强电智混技术的全新第十一代雅阁估计将在此前公布价格。
丰田自然不会落后于其他海外品牌，不仅带来丰田bZ系列两款车型，还将展示在中国研发的最新一代车机系统和次世代全新概念的智能座舱。
当然了，自主品牌也带来了不少重磅车型，例如吉利的系列、比亚迪王朝网的全新车型—宋L即将发布、星途旗下高端系列—星纪元、小鹏汽车旗下的全新车型G6等等。
据媒体统计，将有超过40款新车亮相或上市，同时还将有各个车企的未来产品规划，以及新技术的发布，到底谁能在上海车展这个舞台尽显风头呢？让我们拭目以待吧！
可以说今年的上海车展有些不太一样，尽管各个车企都是竞争关系，但是对于它们来讲，今年好像是新的开始，同时它们都有一个目标，就是积极拥抱电动化，将过去三年失去的市场份额拿回来，或者是夺得更多的市场份额，慢慢加剧新能源市场的竞争。
此次上海车展，对于各个车企来讲，就是一个契机，希望在展示自己全新的产品和新技术的同时，能够吸引到消费者的关注，那么就能赢得先机。
编辑总结
用“久旱逢甘霖”来形容目前的汽车市场最适合不过，经过了三年的动荡与寒冬，车企们需要一场“春雨”滋润，才能长出希望的新叶。
上海车展正是汽车市场的第一场“春雨”，让各个车企褪去过往的“霉运”，积极拥抱电动化，迎来新的明天，未来各个车企在新能源汽车市场的成就，各凭本事！
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奔驰中型纯电动轿车谍照曝光 或命名为EQC/预计2023年底发布
身为德系三强的奔驰，宝马和奥迪在全球的每一个市场相爱相杀，虽说互有胜负，但是总体是稳中向好。然而在最近几年中，众多没有太多底蕴积累的新势力品牌，凭借灵活的策略以及创新精神，严重威胁到了这些老牌传统豪强。在经历了转型期的阵痛之后，豪华车企们陆续推出了自己的纯电动平台，并且打造出自己的旗舰级车型，其中便包括定位百万级的宝马iX和奔驰EQS SUV。
2023款宝马iX于2023年2月份上市，该车共推出3款配置，售价区间74.69~99.42万元。2023款奔驰EQS SUV同样于2023年2月份刚刚上市，该车共推出3款配置，售价区间91.05~110.05万元。下面让我们选取指导价格为86.89万元的2023款宝马iX xDrive50，与奔驰EQS SUV的入门级车型进行对析，两车的价格差距相对较小，那么在此前提下，哪款车型的表现更加突出呢？
外观设计
宝马iX被宝马品牌定义为SAV，我们可以简单的理解为降低了的SUV。作为宝马品牌的纯电动旗舰，该车在造型设计方面有着诸多创新，其中新车前脸部分的封闭式双肾进气格栅用 shy tech的设计理念，看似平平无奇，内部却隐藏了雷达等传感器群，表面的黑线与挡风玻璃类似，实际为面板加热的电阻丝，以防严寒状态下出现结冰等情况影响传感器的工作。新车的前大灯组延续了品牌的经典设计，看起来比较细长，内部还加入传统的L型灯带元素。
奔驰EQS SUV前脸部分沿袭了EQS的造型设计，只不过由于定位SUV，所以整体轮廓被纵向拉高。中间部位被称为暗夜星阵的中网内含诸多三芒星元素，视觉效果颇为炫酷，再加上中间部位超大的品牌标识，构成了该车凶悍的面庞。两侧所匹配的数字大灯与中网衔接，每一侧大灯都具备130万个可独立控制的微透镜，能够降低迎面车辆的视线干扰，并且随动转向也有着不错的表现。
宝马iX定位中大型SUV，其具体长宽高分别为4955×1967×1698 mm，轴距3000mm。该车运用原石设计理念，通过自然流线体现出设计的一体性，车侧的视觉效果比较圆润丰满，厚重感颇为强烈。
奔驰EQS SUV定位大型SUV，其具体长宽高为5137×1965×1721 mm，轴距3210mm，在关键的车长和轴距方面有着明显领先。该车的车侧线条不像EQS那么弓形，底部侧裙以及轮拱皆用黑色涂装。同时隐藏式门把手有点类似于浮雕，略微突出于平面，内部设置照明光带，看起来颇具质感。
宝马iX车尾部分由下至上明显收紧，表现出SUV应有的扎实感，尾灯组与前大灯一致用了长条状的造型设计。同时后包围两侧具备亮黑色装饰，与侧裙部位连贯一体，中间还引入了类似于扩散器的造型，运动氛围颇为浓郁。
奔驰EQS SUV车尾部分的设计元素与EQS类似，整体观感比较圆润，算是呼应了EQ家族的特色。尾灯作为贯穿式设计，中间部位颇为纤细，两侧主灯组内设置螺旋状的灯带，点亮后视觉效果颇为惊艳。
内饰设计
宝马iX内饰部分的看点同样不少，整套内饰与宝马现有车型完全不同，车内应用轮上会客厅设计理念，其中不乏借鉴居家的设计元素，成功营造出了舒适自在的车内氛围。车内设置12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，曲面连屏以支架悬浮设置于中控台之上，并且向主驾驶一侧倾斜。内部匹配宝马iDrive 8操作系统，新系统在简洁度方面有所提升，菜单以及应用界面的色彩渲染十分到位，档次感满满。
奔驰EQS SUV的内饰造型令人熟悉，整体看起来与EQS没有明显区别，不过一体式连接屏幕还是能够为消费者带来十分强烈的视觉冲击。其中新车中控台上运用皮革材质进行覆盖，线条中巧妙地整合了空调出风口以及氛围灯带，质感极佳。方向盘用三幅式设计，支持电动调节，两侧按键为触控式，音量以及选项可以滑动操作，而且具有反馈。内嵌式的中控显示屏幕想必大家已经非常熟悉，内置系统由8核CPU以及24GB内存共同组成，盖板玻璃经过处理之后耐脏防刮，而且成像质量不错。
宝马iX车内座椅用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风/等。该车的前排座椅没有追求常规的运动氛围，反而有点客厅大沙发的意思，细节处还融入菱形缝线，看起来颇为美观。
奔驰EQS SUV车内座椅同样用真皮面料包裹，功能方面多出主副驾驶座椅腿托调节/腰部支撑四向调节，前排座椅电动记忆，老板键等，不过缺少前排座椅通风/。该车前排座椅造型宽大，靠背对于腰背部位的支撑十分到位，乘坐感受舒适。
宝马iX的后排座椅同样以营造豪华氛围为先，座椅到门板中间部位也被包覆了与座椅相同的皮质面料，符合大沙发的逻辑，乘客想要侧躺也完全没有问题。同时后排座椅的填充物更加厚实，乘坐时具有明显的陷入感。
奔驰EQS SUV标配两排五座，第三排座椅需要选装，由于车身数据出众，因此其后排乘坐空间完全无需担心，想要躺平也没有问题。此外该车的后排座椅支持电动放倒，空间拓展性优异。
动力系统
宝马iX匹配前后双电机，系统综合最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，官方百公里加速成绩4.6秒。同时该车搭载容量为111.5千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程665km。
奔驰EQS SUV匹配后置单电机，最大输出功率265千瓦，峰值扭矩568牛米，官方百公里加速成绩6.9秒。同时该车搭载容量为111.8千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程742km。
车叔总结
作为各自品牌的新能源旗舰SUV，我们还是能从宝马iX和奔驰EQS SUV的身上看到一些传统燃油车的影子。可以说这两大德国豪华品牌对于新能源车型有着不一样的理解，其中宝马iX的造型设计要更加激进，无论是内外都能给人以耳目一新的感觉，而奔驰EQS SUV则更加细腻，细节处理颇为传统，仿佛不想丢了旗舰级SUV应有的稳重。在同等预算情况下，车叔还是更加推荐奔驰EQS SUV，毕竟该车在车身尺寸，乘坐空间，功能配置水平和续航等方面都有着一定领先，性价比相对较高。
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十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道
易车讯 日前，一组奔驰全新中型纯电动轿车的路试谍照被曝光，据此前消息，新车或将被命名为EQC，预计2023年底发布，而原来的EQC或将更名为EQC SUV。
新车目前处于早其测试阶段，用了大量的伪装，灯组应该也仅仅是测试车临时安装的。整车造型比较流线，但并没有用EQE和EQS的弓型车身设计，而是典型的三厢轿车造型。
另外，新车并没有用隐藏式门把手，而在车辆的四个角和车头均装有毫米波雷达，也让我们对其自动驾驶功能有一定的期待。
新车或基于MMA(梅赛德斯模块化架构)平台打造，可以兼容电池电动和内燃动力系统，具有高度的通用性。
根据易车App“热度榜”数据，梅赛德斯-EQ（进口）在新能源品牌中排名第65位，如需更多数据，请到易车App查看。
奔驰全新电动车预告图发布，用封闭式前脸和贯穿车头的灯带设计
近日，梅赛德斯-奔驰正式公布了乘用车业务的全新战略，其中最让人关心的就是其产品电气化进程。官方表示，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等多个产品系列在接下来的时间里都会陆续推出纯电动车型，并且官方也确认奔驰G级将推出纯电动版车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个纯电动车平台——EVA、MMA，以及一套独立汽车软件系统——MB.OS。
咱们先来聊聊即将推出的两个纯电动车平台。首先是EVA平台，这个平台主要针对的是品牌旗下大型纯电动车的开发工作，例如此前已经伪装路试的梅赛德斯-奔驰EQS。除此之外，EQE、EQS?SUV和EQE?SUV等新车也将陆续发布。从梅赛德斯-奔驰EQS来看，其WLTP续航里程超过700km。众所周知，WLTP工况下的测试结果相比于NEDC测试工况更加贴近实际驾车表现。因此以目前豪华品牌纯电动车型普遍的续航里程来看，梅赛德斯-奔驰EQS?700km的WLTP续航里程十分优秀。
到2025年，梅赛德斯-奔驰将会推出第二个专属纯电动车型平台——MMA模块化平台，该平台主要针对紧凑型和中型车。届时，梅赛德斯-奔驰旗下的绝大多数车系都会有纯电动产品。同时，梅赛德斯-奔驰官方表示，至2030年，电动车型将占新车销量一半以上的份额，并且在内燃机车型上的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。
10年时间，一半以上的内燃机车型将被替代。我们先不去深究这个愿景能否实现，但能够确定的是......梅赛德斯-AMG和奔驰G级也会跟上品牌电气化的步伐，推出新能源车型。我们先别急着惋惜，也先别急着问奔驰的步伐会不会太快了？
咱们来看看其他国外汽车品牌的电气化进程，宝马希望到2023年，推出25款电动汽车；日产到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田则直接加快电气化步伐，将此前的2030年目标直接提前5年，也就是在2025年实现新能源车型年销量550万辆的目标。这是车企之间的功守道，在电气化道路上你追我赶，都不想落在对手身后，毕竟谁走在前面，谁就有可能率先拿起切蛋糕的刀。
同时，在国内市场中，梅赛德斯-奔驰虽然贵为豪华品牌，但是面对着国产特斯拉、蔚来等新老造车势力的疯狂扩张，说不紧张是不可能的。毕竟从销量来看，奔驰EQC虽然有着一块金字招牌，但是在高端新能源市场中还处于起步阶段，何况像奥迪e-tron也早已与其同台竞争，宝马iX3也即将上市。此时的奔驰如果不尽快扩展新能源产品矩阵，光靠EQC一款车难成气候。
此前，湃客也与朋友讨论一个问题，为什么奔驰不从最走量的中型车开始做新能源车，而是从奔驰EQC以及此后的奔驰EQS入手，最先发布的平台也是针对大型车的EVA平台。
湃客当时的想法是高端车型的消费者拥有足够充足的预算，他们对于车的需求已经从刚需转变为尝鲜，说白了他们有尝鲜的资本，所以奔驰自上而下拓展新能源产品布局，这也是其对于自身消费者实力的自信。当然，这和“韭菜论”是有根本的区别，毕竟奔驰不会像特斯拉一样一降再降。
除了纯电动车型平台，梅赛德斯-奔驰在汽车软件领域也有新动作，其将推出MB.OS操作系统。官方表示，这一操作系统将由企业内部研发，预计将在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构以及用户界面的控制权。而自由软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，并且它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。
其实细读上述这段话，能够发现梅赛德斯-奔驰发展科技，通过自己研发软件来实现未来的OTA升级，同时也想要利用这套软件来控制研发费用，这就是企图在科技发展与成本控制之间寻找平衡。而官方就此也表示，我们将实现盈利型增长。此外，公司已取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模以及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平，在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。
看到这里，大家应该就明白了梅赛德斯-奔驰本次发布战略规划的用意，一方面是顺应大环境，另一方面也展现了对盈利的强烈渴望。毕竟在今年特殊环境之下，大家日子都不好过。奔驰在今年第三季度受到中国市场需求驱动，品牌乘用车全球销量进一步回升，就算是在美国市场销量下滑9.4%的情况下，奔驰在中国市场中也取得了22.36万辆，同比大涨23.4%的季度销量成绩。前9个月，奔驰在中国市场的总交付量达到了56.万辆，同比增长8.3%，这也弥补了奔驰品牌前6个月所落下的销量空白。
在燃油车型销量回暖的情况下，如何拓展新能源车型矩阵，来应对激烈的市场竞争，也将成为梅赛德斯-奔驰最急于要做的事儿。
纵观目前老牌车企们所立下的Flag，确实有一种初生牛犊不怕虎的感觉，甚至有点像刚刚才成立的造车新势力。但是在“新四化”潮流之下，到底能不能达到预期，谁也无法保证。但是，湃客对梅赛德斯-奔驰的战略规划是佩服的，毕竟作为全球车市中数一数二的老牌车企，这种全新商业模式的大胆尝试，就足够称赞。
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梅赛德斯-奔驰将携27款车型阵容登陆2023上海国际车展
奔驰官方发布了一个关于奔驰EQS的预告片，片中曝光了新车的头部造型和整体轮廓，可以看到，该车用了封闭式前脸和贯穿车头的灯带设计。贯穿车头的灯带形成半圆弧，和雾灯区的曲线共同展现出优雅的一面，功能上新车或用智能数字大灯（DIGITAL?LIGHT），每个前灯组带有两个全息透镜模块，科技配置更为先进。
此外官方还在预告中表示该车具有可选的HEPA过滤功能，该系统获得了DIN?EN?1822认证，可产生清洁、环保的高空气质量，甚至可与实验室的空气质量相媲美。其他方面，奔驰EQS还将获得能够不断进化的MBUX信息软件。
据了解，奔驰EQS将推出4个版本的车型，分别为EQS350、EQS?450、EQS?500?4MATIC、?EQS?550?4MATIC，其中双电机全驱车型的最大功率为350kW。此外，奔驰还在2022年到2023年之间推出AMG版本，其最大功率可达500kW，最大扭矩为900N·m。
在续航方面，新车将搭载容量为110kWh的电池，续航里程（工况未知）可达700km。根据之前的消息新车将于2021年夏季（8月底至9月初之间）迎来全球首发，并将于同年11月迎来上市和交付，期待一下吧。
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2023新能源车未来预测！完全自动驾驶、超低能耗、一体压铸！
新京报贝壳财经讯 4月18日第20届上海国际汽车工业展览会将启幕，梅赛德斯-奔驰将携1款全球首秀、5款中国首秀、7款中国上市的27款重磅车型阵容亮相上海国际车展4.1号馆。三叉星徽旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌矩阵尽数集结，以聚焦豪华、全面电动、科技驱动的强大实力，为中国客户打造令人向往的豪华产品，拥抱汽车行业新时代。
梅赛德斯-迈巴赫：纯电、混动、高定，三款臻品齐发
百年间，矢志追求“至美至臻”的梅赛德斯-迈巴赫，从未停止超越与重塑。三款覆盖纯电、混动与高定的梅赛德斯-迈巴赫最新臻品即将亮相沪上，极尽呈现至臻新思。梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将在车展期间全球首秀 。它将源自梅赛德斯-EQ家族的前沿科技与迈巴赫专属的尊崇格调和谐相融，将重新定义电动出行时代的至臻典范。
梅赛德斯-迈巴赫品牌首款插电式混合动力车型——梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车，以及将高定时装灵感与造车技艺融会贯通的梅赛德斯-迈巴赫S级Haute Voiture限量高定将联袂上市。三款臻品由此开启梅赛德斯-迈巴赫豪华之上、至臻至电的全新旅程。
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时光荏苒44载，G级越野车史上首款纯电车型——EQG概念车将迎来中国首秀，为越野图腾镌刻电动时代的新荣光。EQG概念车将G级越野车的设计与前瞻性的纯电驱动技术集于一身，凭借4立可控电机构成了4×4全轮驱动系统的强悍实力，将豪华硬派SUV鼻祖的拓界精神展露无疑。
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以可持续豪华“电”联未来，梅赛德斯-EQ家族最新力作——全新EQE纯电SUV将迎来中国首秀。作为首款基于EVA纯电平台正向研发的国产豪华纯电SUV，全新EQE纯电SUV将以全能实力在豪华、舒适、安全、科技等方面树立市场标杆，为中国客户带来实力俱全的纯电出行体验。
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2022年新能源汽车市场持续火爆，新能源车销量688.7万辆，市场渗透率达到27.6%创历史新高，据预计这一数据在2023年还将继续攀升达到36%，不知屏幕前的你近几年是否有购置新能源车的打算？结合这几年我试驾过的和深度了解过的新能源车型，来分享下我对在2023年及以后可能成为领先或主流的技术、功能的看法，希望能够帮助到正准备选车或者关注新能源车的你。
实现自动驾驶有摄像头就够了？
很多人将2022年称为城市导航驾驶元年，原因是一众搭载了大算力芯片、激光雷达、高精地图的量产车型正式交付，并开通了部分城市道路的驾驶功能，不过在未来以上说到的这些看起来高大上的名词，或许并不需要成为你选车的充要条件。
从去年下半年开始，在高级别驾驶领域，出现了两种新的声音，一是“重感知、轻地图”，之前被很多车企追捧的高精地图风光稍退，越来越多的厂商，尤其是自动驾驶解决方案公司开始纷纷提出“重感知、轻地图”的解决思路，具体的改变是在相对更依赖高精地图的城市路段，开始使用普通的导航地图替代高精地图，加速城市导航驾驶功能的覆盖范围、提升地图鲜度、降低成本，其中与高精地图相比缺失的信息，通过车载感知传感器的集补齐。
说到感知传感器，也就有了第二种声音，只用摄像头去实现完全自动驾驶功能，在去年特斯拉的AI DAY上，它们展示了最新的占用网络技术，相比目前被广泛使用的BEV，主要提升是在对无法判断物体的移动/静止检测、被遮挡物体的侦测和更精准的通行空间预估，巧合的是这些优化也基本是当下激光雷达对视觉传感器最重要的功能补足，而且对于视觉系统来说，它的优势就是由远及近越近越精准，甚至可以超远激光雷达的水平。
无独有偶，在去年NIO DAY蔚来ET7高速自主换电的演示中，在理想L9、L8最新的泊车方案介绍中，也都看到关于占用网络技术运用的展示，所以在未达成真正的完全自动驾驶之前，我们和车企有必要为激光雷达去付出额外更高昂的成本吗？
平均能耗比最大续航里程更值得关注！
续航焦虑在被宣传成电动车车主最大的痛点之后，似乎也成为了悬在一些车企头上的达摩克利斯之剑，继蔚来发布只租不卖的150kWh半固态电池之后，大容量电池又成为了部分厂商的比拼战场，岚图追光搭载108.73kWh电池CLTC续航730km、阿维塔11搭载116.79kWh电池CLTC续航680km、极氪001搭载140kWh电池CLTC续航1032km，大容量电池在带来相对更长的续航里程同时，更大的容量也意味着更重的质量、更高的能耗、更昂贵的成本，为消费者打造一台能开的更远的电动车只能靠堆砌吗？
答案自然是否定的，来看几个已经明确有效的技术，首先自然是已经大放异彩的基于SiC打造的800V平台，带来更快充电速度和电机响应的同时，通过提高电压降低损耗，实现更低能耗。
其次是更出色的能量管理，以动能回收效率为例，得益于电池系统和电驱动系统的进步，宝马i4的动能回收效率能达到195kW，奔驰EQE可以实现最高290kW的回收功率，作为参考国家电网最新快充桩的功率为120kW，更高的动能回收效率保证每一次踩刹车时能量都能更多的被转化储存。
之后是风阻，风阻是车辆在高速行驶时要克服的最大阻力，也是导致电动车在高速下续航里程大打折扣的主要原因，要降低由此带来的影响，在外形设计上下功夫必不可少，比如蔚来ET7车顶激光雷达的外壳造型，就是在符合功能需求的前提下，在风洞中吹出来的，同样的还是有很多车型用隐藏式门把手、低风阻轮毂、主动气动套件等。这方面目前做得最极致的是奔驰EQXX，风阻仅有0.17cd，在已经量产的车型中风阻最低的是奔驰EQS 0.2Cd，之后是蔚来ET7的0.208Cd。作为参考，下落的水滴是目前风阻系数最小的大约0.05Cd，飞鸟的风阻为0.1～0.2Cd，一般车型在0.35Cd左右，球体的风阻为0.5Cd。
或许你会问“我就是要用纯电动车不充电跑长途怎么办？”，那么说回奔驰EQXX，搭载100kWh电池的它2022年从德国斯图加特出发前往英国银石赛道，全程行驶了1202km，平均电耗8.3kWh/100km，有高达95%的电量被传递到了车轮上，这跑的可不是什么CLTC工况，完全是在开放道路完成，抵达银石赛道后还有剩余电量，他们甚至还在上面飞驰了几圈直到电量跑干。当然，如果你觉得奔驰EQXX代表的技术离你有些遥远的话，不妨来看看下一个趋势。
大圆柱电池成为“终极电池”？
按照封装形式，汽车的动力电池主要分为圆柱电池、方形电池、软包电池，特斯拉使用的18650、21700和4680都属于圆柱电池，4680电池是在2020年BatteryDay?上发布的，因其更大的直径被称为大圆柱电池，发布会上说它能让电池能量提高5倍，功率提高6倍，成本降低14%。
在连续跳票多次之后，去年桑迪·门罗终于拆解了安装在海外量产Model Y上的4680电池，测试后发现在实际的能量密度和总容量上4680电池并没有与21700拉开差距，甚至能量密度还稍稍落后。对于这么一款看似全面落后的新电池，依旧受到诸多吹捧，并且LG和松下表示自家的4680电池，将于2023年和2024年开始量产，这绝不是只靠特斯拉或者马斯克的影响力带来的。
成本是4680电池目前最大的优势，在性能与21700比较接近的情况，更低的成本对任何车企都是极具吸引力的，对于现在的电动车来说，动力电池成本至少占到整车成本的30%，车型越小占比还会越高，再结合马斯克在去年财报会议上提到，特斯拉新车型的成本只会是Model 3的一半。再说4680电池性能本身，未来对包括正极材料在内的电化学上的改进，或将使4680电池有着很大的提升空间，因为其更大的电池容量、更大的应力扩散面积和全极耳设计都有助于它更好实现超快充和大电流放电。
与特斯拉同样看到这一点还有宝马集团，他们在去年也宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用大圆柱电池，已与宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴签署了价值超过百亿欧元的电池生产需求合同，宝马的大圆柱电池直径为46毫米，高度为95或120毫米。可以说以特斯拉4680为代表的大圆柱电池，在当下很好的满足了车企对成本的考量，而在未来它又具有很大的技术发展空间。
电动车将成“次抛”产品？
2022年年初，一则特斯拉Model Y倒车撞墙定损20万，车主感叹不如直接报废的新闻不知你是否还记得，造成如此高昂维修费的原因是特斯拉Model Y车身后部底板用了一体压铸技术，将原有的70余个零件变成1个零件，这项技术的最大优点是能够提升生产效率、降低制造成本，同时也能起到增加车身刚性、降低车重的效果。当然，特斯拉对与一体压铸的期待并不止于此，它们还未来制造一体压铸的整个底盘，进一步降本增效。
对于特斯拉这样的做法，你我或许都是相同的反应，毕竟算是某种程度上的成本转嫁，但无论你是否接受，这样的制造方式或许都会成为一个不可逆的趋势，特斯拉在这条赛道上并不孤独，前面多次提到的搭载了奔驰众多最先进技术的EQXX在车身后部用了类似结构，并将其称为“仿生铸件”，蔚来ET5和ET7的后地板用一体铸造，大众、沃尔沃、小鹏都已宣布将在自家车型上使用此项技术。
写在最后
2023年新能源国补结束，与很多人预想的不同新能源车型并没有迎来全面涨价，在特斯拉宣布降价之后，问界、小鹏也加入了降价的队伍，给出的优惠也都不算少，正如我在以上四点中或多或少都有提到的成本降低，相信随着技术、工艺的进步未来我们能够用更低的价格，买到使用体验更好、更智能的产品。
