根据中国汽车工业协会发布的数据，紧凑型汽车销量最高。丰田卡罗拉，大众速腾，本田思域，大众拉维达和日产轩逸均为月销量前十名。那么，在众多紧凑型汽车模型中，哪些被认为是质量可靠的呢？根据最新的紧凑型汽车质量清单，丰田卡罗拉，大众高尔夫和大众速腾在前三名中，本田思域，大众拉维达，丰田雷凌和本田灵派也表现出色，而紧凑型汽车销售之王日产轩逸则排在最后排名。八辆紧凑型车在质量上被认为是最可靠的：
1.丰田卡罗拉。丰田卡罗拉位居榜首，每100辆汽车不到100例故障。作为三大紧凑型汽车之一，丰田卡罗拉始终具有良好的质量表现。中期车型变更后，丰田卡罗拉的销量也稳步增长，现在稳居销量榜的前三名。大众高尔夫。大众高尔夫排名第二。大众高尔夫的数量并不高，但是其质量声誉一直很高。因此，大众高尔夫名列前三，可以说是当之无愧的。
2.大众速腾。大众速腾排名第三。大众速腾是A +级轿车。它的质量相对较高，因此深受中国人的喜爱。在质量方面，大众速腾也表现出色，每100辆车只有110处故障。本田思域。本田思域排名第四。思域是一款紧凑型汽车，具有很高的性价比。它的折扣相对较小，但其销量一直位列汽车销量排行榜的前十名。这表明本田思域也是公认的车型。
3.大众Lida。大众LaVida再次回到前五名。这个结果是相当令人满意的。大众朗逸也是中国三大最受欢迎的紧凑型汽车之一。截至7月，大众LaVida已售出200,000多辆汽车。丰田雷凌。丰田雷凌排名第六。在过去的两年中，丰田雷凌的销售业绩也非常好。每月的销售量基本上在20,000左右，它已经成为消费者认可的紧凑型汽车。
4.本田凌派。本田灵派排在前十名是令人惊讶的，但是经过新的改款后，本田灵派的外观，空间和性能都非常好，并且销售相对稳定。截至7月，本田凌派已售出。超过6万辆汽车。日产轩逸。最后一辆紧凑型车是日产轩逸。日产轩逸是紧凑型汽车的销售领导者。尽管日产轩逸在八款紧凑型汽车中排名倒数第二，但日产轩逸在家庭用车中的性价比却名列前十名。已经很好了八辆紧凑型汽车被认为是质量上最可靠的：轩逸在倒数第二，速腾在倒数第三，而思域则在榜首。
最后写到：根据以上八辆紧凑型汽车的质量表现，它们都非常可靠，在销售方面绝对领先。日产轩逸在榜单上，花冠速腾排名前三，拉维达和思域在榜单上。它们都是非常合理和客观的。您想对此说些什么？
从模仿到创新
由于汽车产业对于国民经济的重要性，它一直以来都被各国及各大巨头视为核心机密。除了汽车的传统强国，不管是世界排名第二的日本、还是近两年的后起之秀韩国，汽车产业刚起步的时候都是一穷二白的。如何平地起高楼？大家都取了反求工程。
反求工程（ReverseEngineer-ing）是指用一定的测量手段对实物或模型进行测量，重构实物模型，从而实现产品设计与制造的过程。与传统的图纸——制作——实物过程不同，反求工程是先有实物，再通过各种测绘手段集数据后再行制造的。
在丰田喜一郎创业的年代，虽然还没有计算机设计，但是这个原理却是一样的。甚至到现在，买回竞争对手的产品，加以拆解分析，也是商战的必要的步骤之一。
这种原始的反求工程，帮助丰田们、现代们登堂入室，但是以后的路，还是要靠它们自己来走。虽然从上个世纪50年代到70年代末长达30年的时间里，日本汽车厂始终在广泛地借鉴着来自美国和欧洲的设计元素。但他们已经进行了“日本化”的改进。比如从外形上，它们已经按日本人的体型作了改动。从某种程度上来看，这就是进步。通过反求工程，日本人和韩国人消化吸收并掌握了比较核心的汽车技术，并以此为基础，开创了日韩汽车的王国。同样，虽然中国自主品牌发展时间不长，但也在这个过程中获得了进步。
奇瑞老总尹同耀承认：瑞虎是“最后一次做坏事”，今年上海车展上展出的就是真正的“奇瑞制造”，再也难以找出其它名车的影子；而双环从来宝SRV的“超级变变变”到“汲众家之所长”的CEO，进步是明显的；比亚迪在酷似花冠的F3之后，F6更加成熟。
而对自主品牌来说，如果说汽车的模仿会让人产生“这就是原型车”的联想，这也是高估了模仿的效果。首先，一眼看过去，汽车的车标就说明了这是另一个品牌、另一个产品。再者，对于某些设计元素雷同的产品，人们也不会以偏盖全，以为它就是原版。一辆吉利豪情，哪怕前脸再像奔驰，人们也不会就把它当奔驰来看。第三，哪怕仿得再像，价格也足以把模仿者与原版区分割开来：比如来宝SRV和本田CRV，虽然外形很像，但在细节、做工、甚至视觉协调性上，都有很大的差别。而且对于消费者来说，有能力消费CRV的顾客，很少会因为来宝与CRV相似而选择来宝。
也正是因此，纯粹的模仿很难超越原版，如1988年款雷克萨斯模仿奔驰。真正让它确立起豪华车地位的，却是它摆脱奔驰影响后的独特设计。因此，模仿的最终目的还是为了创新，就像钱钟书所说的“模仿引进创造，附庸风雅会养成内行的鉴赏，世界上不少真货色都是从冒牌起的”。
