法拉利的创始人:恩佐·法拉利
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提到跑车,人们首先就会想到法拉利。提到法拉利,就必须要提到一个人-- 法拉利的鼻祖恩佐·法拉利。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。 由于他出生时天降大雪,直到20天以后才得以申报姓名,落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师,而他自己却渴望写体育新闻,为了逃避当兵入伍,他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发,恩佐.·法拉利也许会成为一名记者。恩佐从小热爱汽车冒险,当10岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛,从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激,使他热爱上了赛车。13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛,表现出色,被阿尔法·罗米欧公司吸收为阿尔法·罗米欧车队的车手。
法拉利车队的创立
1929年法拉利决定独立发展,组织自己的车队--史库狄里亚·法拉利车队,并且用了当初在阿尔法·罗米欧车队取得成功的标志--**底图的奔马作为新赛车的标志,法拉利车队经常获胜,从1950年一级方程式世界锦标赛迄今,法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉,造就了十四位年度车手世界冠军,这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。随着知名度日益增加,于是有人想买法拉利赛车,从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。
法拉利的司标车徽
法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事:恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡,在取得意大利骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练,在其训练结束返回意大利之际,第一次世界大战爆发了,当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中,巴拉卡驾机击落了对方五架飞机,一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志,这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官,"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。在一次执行的战斗任务中,巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇,奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡,在击落第卅四架敌机以后,也不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后,在一次偶然的聚会中,恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议,将"跃马"的图腾赠给了恩佐,作为法拉利汽车的司标车徽,镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶,以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄,表达永恒的敬悼之意。当时的恩佐在哀伤中,接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时,却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫,两前足悬空舞动而马尾垂地,给人一种毫无腾越的感觉。因此,恩佐聘请了一些知名的画家,对队徽进行了重新构思绘图设计,于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴,其后足单腿立地,而马尾上扬。这一新设计的跃马图案,给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。此外,恩佐在新设计的跃马顶端,还加上了意大利绿、白、红国徽为"天",再以法拉利字母体横状串联成"地",最后将旧徽上原来白色的底面,改以故乡摩德纳镇所在地的代表色--**,渲染全幅图案,最后而形成"天地之间,任我驰骋"的新图腾。
法拉利汽车制造厂的建立
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,并且开始以自己的名字命名生产汽车,很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故,并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车,在世界性大赛上共获得100多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车,目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。这就是被后人啧啧称道的“法拉利定律”。他这种"以质限产"的行销策略,虽然使法拉利的新车供不应求,却也造成公司在经营上的困境。在1960年初,困境中的恩佐最终被迫出售了公司。
买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交,组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时,因福特和法拉利都是F字母开头,恩佐提出新公司名称按字母顺序:F作为开头,福特第二字母是o,法拉利第二字母是e;按字母排列,因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错?是我接盘买你公司,我的名称怎么能排在后面!"亨利二世一脸的不高兴,坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语,用手势送走了亨利二世。
更为不幸的是,恩佐的爱子艾尔法瑞多·法拉利(乳名狄诺),于1969年在一场赛事中受伤不治而亡。使这位车坛硬汉肝胆俱裂,悲痛欲绝,几乎要放弃整个事业。幸好当时菲亚特集团伸出援助之手。
菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的,当年雇用50名工人制造微型汽车,以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间,大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕,菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后,意大利新解雇了老阿涅利,并依靠“马歇尔”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大,形成了一个私人的综合汽车制造业,它包括了所有车种,垄断程度很高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件,还经营汽车公共跑线和高速公路,就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业,而且还是里尼亚那产米的大地主。
菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%,占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己,菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用;而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应,换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。
法拉利归属菲亚特
法拉利车厂从一九六九年的七月一日起,由福特集团转入菲亚特集团,成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。
由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系,菲亚特也以最高的尊重与信任,提供法拉利完全自由的创造空间,并给予研发新车的钜额经费支持;一九八五年的六月间,法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40”,当时八十八岁的法拉利开门见山的说,“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨,制造一辆简单的好车一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。
1986年6月6日,马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩,喜气洋洋,八十九岁高龄的法拉利在生产线上,为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车,举行命名典礼.拥有四百八十匹马力,极速高达三百廿四公里的F40,是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物,F是“法拉利”的缩写,40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。
这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车,佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车,下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就,也是对他无比的宽慰。但是,痛失爱子的悲痛,却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后,恩佐就不再接近赛车场了,特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼,终日深居简出,一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市,这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。
就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日,一个下着绵绵细雨的星期天,九十岁高龄的恩佐.法拉利,歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是,这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才,其"生命"遗留下的精神特质,而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。在法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂,恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字,那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字:"人必须不断工作,否则会有死亡念头。"
对于恩佐·法拉利先生的逝世,意大利总理深情地说:“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。
目前法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典,他与狄诺同父异母,1950年出生。但在他11岁之前,恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到18年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后,P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
有人这样形象的比喻恩佐的时代是法拉利激动人心的火红岁月。但随着他的逝世,法拉利顿时失去了“跃马”的精、气、神,一下子蜕变为“金玉其外,败絮其中”的羸马。“法拉利汽车制造公司”,也由于失去了“主宰者”,一步三回头地走向了濒临破产的边缘。上个世纪80年代末,日本人掀起了廉价抛售高价车的风潮,不愿低头的法拉利,在这场战争中陷入了全面危机。这时又是菲亚特集体挺身而出,收购了恩佐手中剩下的40%股份,给他的子孙留下了10%。在法拉利最困难的这段日子里,无数人嘲笑着菲亚特的举动。
1991年12月,菲亚特集团慧眼识人,及时任命蒙特泽莫罗成为法拉利公司董事长。这个拥有贵族姓氏、衣着考究的男人,符合法拉利华贵的贵族气息;更重要的是,蒙特泽莫罗的一系列措施,使得法拉利摆脱了某种“古董”的霉味,真正成了一件能跟上时代的艺术品。
上任之初,蒙特泽莫罗就把“向菲亚特公司上交利润”作为公司的目标之一。为了使法拉利不再是一件烧钱的工具,蒙特泽莫罗对法拉利进行了大刀阔斧的改革。
赛车的平民化
卢卡·迪·蒙特兹莫洛,并不是在出任“法拉利汽车制造公司”CEO后,才第一次接触到法拉利超级跑车的。早在青少年时代,他就对法拉利超级跑车情有独衷。14年~17年,他成为“法拉力汽车制造公司”体育部经理,凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技,把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。17个年之后,卢卡·迪·蒙特兹莫洛成为“法拉利汽车制造公司”的CEO。
在这17年中,卢卡·迪·蒙特兹莫洛不仅目睹了“法拉利超级跑车”的无敌风,而且直面了“法拉利超级跑车”的衰败惨状;不仅听到了“法拉利汽车制造公司”供不应求的仰天长啸,而且闻得了“法拉利汽车制造公司”隐姓滞销的垂头短叹。最重要的是卢卡·迪·蒙特兹莫洛找出“法拉利超级跑车”今不如昔的根结所在——“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利,设计制造“法拉利超级跑车”的唯一目标就是:速度!速度!速度!这一指导方针,虽然使得“法拉利超级跑车”以其独具的诱人魅力,迅即成为世界跑车市场的“新宠”;但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适、仅对专业赛车手和“飚车族”有吸引力的种种后遗症。到头来,“法拉利超级跑车”自断前程,难以为更多的潜在用户所接受。
从这点出发,卢卡·迪·蒙特兹莫洛一改“法拉利汽车制造公司”那“更新颖、更快速、更豪华,取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念,提出了“面向大众,走向世俗”的全新创意促销理念,以求“法拉利超级跑车”早日脱胎换骨为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对那些渴望拥有一辆自己钟爱的“法拉利超级跑车”者,卢卡·迪·蒙特兹莫洛总是想法设法为其提供尽善尽美的超一流服务--每种型号的跑车着色有18种之多,充分满足购车者的独特审美需求;开放公司自备的试车跑道,让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧,进而详尽了解“法拉利超级跑车”的各项性能;为每位购车者专门提供“度身定造”服务,只要你能想到的车型,“法拉利汽车制造公司”都会为你精心设计制造出来,让你拥有一辆凸现个性的“梦之车”;专门设立各种新型跑车展示厅,让每一位购车者根据自己的经济状况,挑选自己中意的一款“法拉利超级跑车”……对那些难以买得起“法拉利超级跑车”的车迷们,卢卡·迪·蒙特兹莫洛千方百计为他们推出各种独具特色的纪念品--“法拉利超级跑车”钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、,帽子等,虽然仅值几个里拉,却充分满足了车迷们的炫耀心理;“法拉利超级跑车”模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等,日渐成为“法拉利汽车制造公司”第三产业的支柱产品,每年的盈利额竟占到公司总利润额的10%。
卢卡·迪·蒙特兹莫洛在逐渐深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层后,真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性--产品的种类和特性,生产、销售、服务的运作形式,员工的精神风貌等等,无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。
为此卢卡·迪·蒙特兹莫洛提出了“变一味贪图速度,为又快又舒适”的改变超级跑车性能的大胆设想。他重新调配了设计制造的各个环节,接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型,彻底改变了只有2种车型的传统产品结构;卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动,设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车;卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念,果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车--售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。
与在跑车领域的小心谨慎、力求盈余不同,在赛车领域,蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。从他上任的那一刻起,法拉利就开始了大规模的“引援”行动:建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了风洞,车手尼克·劳达被请回来当顾问;日本人后藤被请来设计发动机……最重要的变化是,法国人托德被任命为车队的负责人--在法拉利车队的历史上,这是他们第一次由非意大利人来掌管。
马当路188号锦麟天地
早上10点到晚上10点营业的.
电话∶(021)53829228、53829806
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