1.汽车为什么会拉缸 拉缸是什么意思
2.怎样判断汽车发动机是否拉缸
3.发动机拉缸的主要原因和有效的预防拉缸
4.造成发动机拉缸的主要原因是什么
5.汽车发动机拉缸原因是什么？
拉动气缸的主要原因如下：1、活塞与气缸配合间隙过小；2、活塞与气缸之间润滑不良，选油错误；3、活塞环折断、咬住活塞，或活塞销卡盘折断或脱落；4、在活塞和活塞环倾倒的一侧，压在气缸壁上。造成发动机气缸的四个原因：1、发动机冷却系统泄漏、缺水，无法及时补充，导致发动机过热；2、发动机漏油或油耗过大，机油严重短缺；3、机长工作时间高速或超载运行，温度过高；4、因活塞销或气缸套的组装不良，引起变形。
汽车为什么会拉缸 拉缸是什么意思
随着经济的发展，生活水平日渐提高，汽车已经普及到了很多家庭。虽然都开上了车，但很多还都是小白，对汽车还不是太懂，汽车开的时间长了，有毛病了可能还没有及时发现，发动机拉缸很多人还都不懂，直至开到报废才发现。那么发动机“拉缸”是什么意思？什么时候会拉缸？新手要牢记。
发动机拉缸其实就是内部的汽缸受到了损伤。拉缸后会出现发动机声音不正常，由于气缸内的压力变化，发动机抖动异常，给油时，汽车跑不快，感觉无力，如果出现这种情况还继续开车，就导致发动机报废，对汽车来说是一个非常严重的伤害了。为什么发动机会出现这种情况？什么时候才会拉缸呢？
汽车经常水温过高。水温过高就会导致发动机本身的温度也很高。发动机内的燃烧室表现尤为突出，汽油在燃烧时，活塞的温度很高，热胀冷缩，活塞与气缸空间越来越小，直至摩擦卡死，就会对气缸造成损伤。汽车仪表盘显示水温过高时，就不能继续，打开引擎盖，让冷却液冷却至不沸腾状态，才能继续开车。
机油没有及时更换，同样也会造成发动机拉缸。汽车的保养最重要的就是换机油了， 每跑几公里就要换一次，跑了很长时间还没有及时更换，就不简单的发动机拉缸问题了，发动机的其它零部件也会跟着受损失。时间一长，机油就成了糊状，不能给发动机提供良好的润滑效果，就会导致拉缸。
汽车长时间保持转速过高。这里指的转速过高是汽车的转速到达五千转以上，转速高导致发动机的负荷加大，与此同时就会发生水温过高，最后导致拉缸。还有就是汽车在踩油门的时候，听到发动机异响，就是车主们常说的敲缸。此时活塞和气缸发生了碰撞，频繁如此就会产生发动机内爆燃和爆震。
以上就是发动机拉缸的原因和发生的过程。车主们在开车时要养成良好的驾驶行为，做到及时保养。除了更换机油，也要经常清洗一下发动机，目的是把内部的积碳也清理出来。并检查汽车其他的零部件，防止给出行安全带来隐患。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
怎样判断汽车发动机是否拉缸
拉缸的原因有以下几个方面原因：
1、机油缺失或品质差：发动机拉缸和机油有着很大关系，如果是机油严重缺失或质量差，那么机油杂质就会比较多，发动机不能得到充分的润滑，这样就容易造成拉缸现象。所以，我们平常要对机油进行定期更换，避免机油产生变质，勤于保养非常重要。
2、发动机温度过高：常年在外跑长途，发动机经常会超负荷作业，这样就容易造成发动机内部温度过高，当发动机温度过高报警后，如果车辆还继续行驶，那么就会导致发动机拉缸。同时发动机温度过高还会降低许多零部件的机械强度，使气缸内壁的润滑油膜无法形成，会导致活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。
3、发动机积碳严重：汽车在行驶一段时间后，都会产生积碳和油泥，如果发动机内部积碳比较严重，那么积碳就会从活塞顶部脱落下来，很可能会卡在活塞和气缸之间，而积碳大多是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽，从而造成发动机拉缸。
拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。
扩展资料
对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应取预热措施。
按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
参考资料：
发动机拉缸的主要原因和有效的预防拉缸
拉缸判断：有异响，无力，有废气，也就是下排气，费油无力开后熄火难启动。
造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等。从管理的角度，则可能是下列原因造成的：
1、气缸润滑不良
2、磨合不够充分
3、冷却不良
4、活塞环工作不正常
5、燃用劣质燃油
6、修理装配错误
造成发动机拉缸的主要原因是什么
发动机拉缸的主要原因和有效的预防拉缸。
关于发动机拉缸，在市面上主要有两种不同的意见，一种是认为机油导致的拉伤，另外一种是认为积碳导致的拉伤，到底是积碳还是机油导致的？
我们从两个方面来解读一下，拉缸广义讲就分为两种类型：一种是严重的拉缸，另外一种是轻微拉缸。
严重的拉缸
在整个缸体出现密集的，类似扇形的拉伤的情况，面积很宽广，而且密度很大，这是严重的拉伤，这类情况只能大修发动机，重新镗缸下缸套，会有严重的机油消耗，没有其他的办法，大修是唯一的办法。
轻微的拉缸
另外一种就是在缸壁上出现了几个竖条的黑色的或者是金属有钩状感觉的拉痕，这属于轻微的拉伤。
拉缸的原因
1、严重的拉缸
先说第一种严重的拉伤，严重拉伤其实主要就三种原因:
原因1：我们机油使用不当，比如说要求使用20的机油，我们使用30的机油，这个时候会造成缸壁的严重拉伤，比如说现在产的路虎发动机要求使用0-20机油，而我们使用30的机油，只要加上30的机油，汽车去行驶300公里高速回来，就会出现严重的拉缸。
原因2：机油的缺失严重，比如说这台车不烧机油，突然间有烧机油的情况出现，但是我们不知道，同时这台车有没有机油预警系统，在不知情的情况下，机油尺彻底够不到机油了，再过一段时间，少则几十公里，多则一百多公里就会出现机油灯报警，这个时候也容易出现缸壁出现严重的拉伤，因为机油的缺失导致温度过高。
原因3：防冻液的缺失，或者是整个防冻液循环系统有问题，使发动机温度过高出现了拉伤。以上三点就是造成缸壁严重拉伤的原因。
严重的缸壁磨损拉伤，可能有发动机的异响，或者怠速声音不正常，但是由于我们经常使用汽车，一点点熟悉了这类声音，作为车主，我们平时还真有可能是听不出来的。
2、轻微的拉缸
下面说一下轻微的拉伤，轻微的拉伤其实很好理解，它主要还真就是和积碳有一些渊源的关系，比如说我们的活塞顶部的积碳过于太多，那么这个时候过多的积碳会下沉到这个气环或者油环这些位置上，使得缸壁和活塞之间的间隙被积炭覆盖，活塞在运行的时候就出现黑色的竖条这种拉伤。
另外还有一种可能积碳下沉的并不是多，但是赶巧在某一个部位上集中比较多，那么此时就会出现一些缸壁这种金属色的沟状竖条拉痕。以上这两种拉伤其实都不属于严重的拉伤，在很多车上都会有，主要是长期不做有效的油路清洁导致的，尤其是不用PNF技术类的清洁剂清洁油路，量变到质变导致的。这里要注意的是这种拉伤一旦被发现的时候，我们就要想到这台发动机可能已经开始出现烧机了，或者是这台发动机不久就会出现烧机油的情况。
这是一个明确信号，是不是所有的发动机出现烧机就会出现这种轻微的拉伤。并不是的，比如说大众奥迪很多车它也没有这种拉伤，但是它却出现严重的烧机油，所以，不拉伤缸壁也会烧机油，但是拉伤缸壁就一定代表着已经烧机油了，或者即将开始严重的机油消耗。因此看到轻微的拉痕要引起足够的重视。
如何解决拉缸问题？
出现发动机的缸壁拉伤严重的情况，我们必须要把缸套换掉进行大修，而出现轻微的几个竖条的拉伤，则不需要大修发动机。 ?
我们来看一个案例，比如说早些年产的韩系发动机，包括起亚现代，这些发动机在每个缸内没有机油喷射系统，也就是机油的喷油嘴。机油喷油嘴的作用是将机油喷射到活塞裙衬部位，也就是在每一个缸内的活塞下部进行喷射。
是为了让机油保持润滑，同时最大功效保证了发动机热量稳定，也就是喷射到缸壁的时候，机油会带走很多热量，防止发动机温度过高，但是早些年这些发动机没有这个装置，因此会造成了很多拉缸的情况，说白了就是高温。当时，即便是新车就使用非常好的机油，也会在八九万公里出现严重的磨损，都会取大修的方式来解决这问题，后期就是这种设计缺陷就被弥补了。在每一个缸体内加装一个机油的喷油嘴向上进行喷射，加速润滑降温。
如何预防拉缸？
如何可有效的预防发动气缸壁拉伤？因为缸壁拉伤严重的势必会烧机油，轻微的可能会提醒我们即将开始烧机油或者已经开始出现烧机油了。那么这个时候我们只要解决好缸壁拉伤的核心问题，问题就可以规避。那么核心问题是在哪里？比如说刚才我们说的绩优的缺失，润滑不够，其实它就是一种高温现象，防冻液不足或者防冻液循环系统的问题，它也是指向高温，包括机油年度使用不当，它也会这么高温。
比如说20机油的散热性其实比30机油要好，所以你使用粘度过高的机油，它也会造成温度过高，出现烧机油，甚至它会更高的粘度导致涡轮出现问题，出现曲轴的问题，出现曲轴大小瓦的问题，所以很多车出现烧机油之后，让我们提升机油粘度其实并不是一个明智的做法。
因为提升机油粘度之后，你只能在一段时间内看见机油似乎消耗变少了，但是发动机造成的其他严重损失是不可逆转的，甚至到最后高粘度的机油势必造成严重的拉伤，你想不大修也要大修，因为我们提升机油粘度的做法，本质就是不想大修发动机，来缓解和掩盖烧机油问题，但因为随意提升机油的粘度，最后其实还是要取大修的方式了，实在是太得不偿失了。
预防高温。
整个发动机当中“高温”这两个字是这么重要，如何去预防高温？
发动机当中燃烧的温度是最高的，比如说1500~2500度，根据不同的发动机的特性，决定了温度，如果我们平时让燃油的油路清洁保持一个良好的状态，那么燃烧的温度相对就会低几百度，低的这几百度，伴随用车时间的变化，量变到质变它会产生截然不同的结果。
比如说有些发动机，经常短途行驶在七八万公里烧机油，但是如果你经常进行有效的油路的话，很有可能在十五六万公里都不会出现严重的烧机油情况。因此在我们国内使用车的时候，一定要使用适合国内油品的 PNF 这类专利技术类的清洁剂经常去清洁油路，一定会在很大程度上去延缓烧机油出现的时间，甚至可以去避免由于高温导致的拉缸情况。
汽车发动机拉缸原因是什么？
很多朋友可能对发动机拉缸不太理解，实际上拉缸就是在发动机运行时，一些坚硬的物质在气缸壁表面留下纵向的刮痕，导致发动气密性降低，那么造成发动机拉缸的主要原因是什么？
活塞和汽缸之间配合间隙过小。活塞和汽缸之间润滑不良，机油选用不当。活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞卡簧折断或脱落。活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上；
发动机大修后没经磨合好就长时间高速或重负荷运转。发动机冷却不良，冷却系统有故障。机油不清洁，含大量杂质。长期超载低速行驶。非正规厂家生产的汽缸硬度低，质量差；
空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。如果是机油造成的故障，其主要原因是：机油粘度选用不当，根据前述内容来选择油品。机油级别不当：为贪图便宜选用低挡油品，因抗磨性能不足而拉缸；
机油杂质过多：如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸，空气滤清器失效。
以下是汽车发动机拉缸的原因：,1、发动机水温过高导致冷却系统缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温。如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、缸体出现裂纹。,2、发动机润滑系统工作不良：机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少而泵不上油，致使机油压力下降，曲轴与轴承会失去正常的润滑条件；另外，缸套与活塞也因飞溅的机油减小而造成干摩擦而拉缸。,3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸：供油时间过早，燃油几乎在压缩行程中全部喷入燃烧室，随着活塞上行，当气缸内的温度达到燃料的自燃温度时，燃料几乎同时发火燃烧，而部分燃油蒸气被废气包围着得不到氧气，在排气过程中遇到氧化而二次燃烧，过后燃烧容易使柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故。
