1.汽车膜的等级大致可分为哪几种？
2.现在普遍用的汽车隔热膜有哪些？
3.大起底！汽车隔热膜到底怎么分，今天一文告诉你
汽车隔热垫有纤维材质和涤纶材质的：
1、纤维的比较好，其特点：厚度足以达到隔热效果 、颜色为深色又能达到避光效果 ，表面为高密度针织不起毛；
2、环保，经国内权威机构检测过敏人群不过敏。具有特殊的光泽与蓬松性并改善纤维的饱和性能与覆盖能力以及抗起球、减少静电；
3、并具有结实耐用、弹性好、不易变形的、耐腐蚀、绝缘、挺括、易洗快干的特点。
汽车膜的等级大致可分为哪几种？
保温隔热防护材料多为隔热系列的材料、如气凝胶隔热材料、高分子发泡隔热材料等。可以参考力王新材系列的隔热保温防护材料，1510系列、1520系列、1530系列、1540系列及1550系列的隔热保温材料。
隔热棉隔热材料主要应用于航天航空、国防、轨道交通、乘用车、特种保温车辆、新能源、建筑，室内装修等关键领域。
船舰航海领域舱壁绝热消音
管路绝热保温
舱室降噪保温
通风管道保温
天花板降噪消音
航天航空领域机舱消音
发动机壳体
雷达天线保护
空间站仪表支架
机身隔热
汽车领域车轮毂，抑制行驶振动噪音
车底板，抑制车底钣金震动噪音
后备箱，抑制振动噪音
引擎盖，阻隔发动机的辐射热量
车顶棚，阻隔外界高温酷热
现在普遍用的汽车隔热膜有哪些？
可分成四种，分别是染色膜、半反光纸、有金属层涂布的反射红外线的防爆隔热膜、利用非金属层进行隔热的防爆隔热膜。
第一种是“染色膜”，也就是普通膜，主要成分就是染色的带粘胶的普通化学膜，这种隔热膜用起来就好像是糊灯的玻璃纸，既不隔热，也不防紫外线、不防爆，同时其遮光性容易导致汽车司机驾驶时发生交通事故，时间一久就会慢慢退色，而且受热后会散发异味气体，危害人体健康。
第二种是“半反光纸”，这种汽车膜通常是汽车经销商赠送给用户的那种，隔热率大约为20%至30%，使用一二年后表面会起氧化反应而产生变质。所以买新车时要特别注意赠送自己的膜是否属于这一类。
第三种有金属层涂布的反射红外线的防爆隔热膜，具有耐磨，半反光和防爆功能，超薄的金属涂层能有选择的将阳光中的红外线反射回去，从而具有隔热的功能（红外线是热量来源），隔热率能达到50%以上。这是高档防爆隔热膜的主要类型。
第四种，利用非金属层进行隔热的防爆隔热膜，利用非金属层进行隔热防爆膜：不使用金属涂层反射红外线，而是利用高分子材料作为隔热层，好处是隔热膜的透光性极高，而且对炫光的隔绝作用非常强，隔热率也很好，不容易造成前挡风玻璃的反光，这样一来司机的驾驶安全性就提高了很多。
扩展资料
贴膜注意事项
1、不要用指甲或尖锐物将膜边缘拨开，以免污物进入；
2、如有汽泡要在24小时内到专业的汽车美容养护店进行处理；
3、安装完毕后，3－5天内不要摇下车窗，防止膜边缘出现翻卷。
4、不要把粘贴性标签直接贴到膜上；
5、车内常备一块高吸附力的超细纤维擦拭布用于日常擦拭。
6、安装后的一个月内，不在车窗上悬挂吸盘式玩偶等物件；
7、贴膜后，膜与玻璃之间如有云雾状水雾，请不必担心，2-3周内它会自然干透消失；
8、贴膜2-3周后可以清洗，要使用不起毛的布等柔软物品沾有洗涤灵的水擦试，注意不要夹入砂粒或尖锐颗粒，以免划伤膜表面，同时也不能用氨基常液进行清洗；
9、贴膜时，要注意当地的车检政策法规，前车窗是否留出三角形区域。北京市规定要求透光率达到70%以上才可以。避免验车是出现尴尬局面。
10、车身改色膜贴完后，如不是原车颜色，需要到车管部门进行改色申请拍照，否则验车时，同样不予以年检。
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百度百科-汽车膜
大起底！汽车隔热膜到底怎么分，今天一文告诉你
汽车隔热膜（car Insulation film）是指贴在汽车玻璃上的一种透明薄膜，用耐久性强、坚固耐潮、耐高、低温性均佳的材料制成，清澈透明，经金属化镀层、磁控溅射、夹层合成等多种工艺处理，成为具有不同特性的膜，能紧紧贴住玻璃碎片，当发生碰撞或被歹徒敲打挡风玻璃，使玻璃碎片不会脱落飞溅。
膜的最基本构成是：聚酯基片（PET），一面镀有防划伤层（HC），另一面是安装胶层及保护膜。
PET是一种耐久性强、坚固耐潮、耐高、低温性均佳的材料。它清澈透明，经金属化镀层、磁控溅射、夹层合成等多种工艺处理，成为具有不同特性的膜。
膜的专业制造商通常使用各自专利的粘胶用于夹层合成和安装胶层。主要分为：压敏胶和水分子激活胶。
隔热膜主要品种有：透明热镜、热反射隔热膜、低反射隔热、低辐射（Low-E）膜等。
考虑到安全性和易施工性，隔热膜的基材厚度应该在2MIL以上。
隔热膜的安装方法通常是相似的，即去除保护层后，用安装液喷洒于洁净的玻璃表面和膜的安装胶层表面；将膜平铺于玻璃上裁去多余边角，用安装工具排除多余水分等。
隔热膜在建筑工业中可以被称为“两栖”产品，它既可用于旧楼翻新，也可用于新建大楼。 别看它只是一层不起眼的薄膜，却能够过滤80%的带热量红外线，过滤98%以上的紫外线，还能防止玻璃破损。在普通透明玻璃上直接贴膜就可变成兼有隔热和安全防爆作用的安全隔热玻璃。
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汽车隔热膜从诞生到现在，产品经历了多代更迭，所以今天，我们来聊一聊汽车隔热膜的分类：染色膜，普通蒸发工艺金属膜，高端磁控溅射金属膜以及纳米光学隔热膜。本文满满干货，建议收藏！
第一代：染色膜
染色膜是隔热膜中最没有技术含量的产品，当然，这是站在2020年这个时代来讲的。染色膜一般是将染料加入到膜里，可以是胶水层或PET基膜，然后就制造出染色膜。后来为了让膜能隔热，又往里面添加隔热剂。染色膜两大特点：一个是膜有颜色，另一个是价格十分便宜。膜带颜色可以隔绝可见光，所以有一定私密性。价格便宜使得现在很多赠膜都是送染色膜。
但染色膜除了上述两个特点，就一无是处了。隔热、隔紫外线等功能基本都是没有的，哪怕有用一段时间后效果衰减特别厉害。而且膜装贴后容易起泡，也很容易褪色。甚至有些厂家为了省成本，使用劣质基材、胶水或染料，装贴后还会有毒有害气体释放出来。所以，不建议购买。
第二代：普通金属膜
在染色膜后出现的是普通金属膜，之所以有"普通"二字，是因为大多用的金属是"铝"。选择铝的原因是铝比较"轻"，经过真空热蒸发工艺后，可以附着于PET基材上，从而制得有一定隔热效果的金属膜。
金属膜的出现，大大提升了隔热膜的隔热效果。但普通金属膜的缺点也很多，第一，透光性和隔热性无法兼得，金属层厚隔热好透光差，反之则隔热差透光好；第二，蒸发工艺很容易造成金属层厚度不均匀，膜容易出现瑕疵；第三，容易导致膜外观镜面化，反光高造成光污染；第四，是对导航和手机信号等有影响。
第三代：磁控溅射金属膜
为什么不用别的金属替代铝？因为别的金属"重"，用蒸发工艺它"飘"不起来，无法附着于PET基膜。直到磁控溅射技术出现，"重"金属膜的量产才成为可能。技术原理讲起来比较复杂，你只需要知道这个技术比较牛，全世界真正掌握的厂家屈指可数就够了。
磁控溅射金属膜改进了普通金属膜很多缺点，比如它能够较好控制膜的光学性能，不会造成光污染；可以同时具备高透光和高隔热性能；金属层厚度均匀，产品品质稳定。但是磁控溅射膜一样会对信号有影响，而且膜成本贵很多！
磁控溅射技术原理
第四代：纳米陶瓷膜
为了彻底解决金属膜屏蔽信号的问题，研发人员发明了不含金属的隔热膜，也就是纳米陶瓷膜。这里需要提一点的是，纳米其实是一个长度单位而非材料，纳米级别的材料颗粒极小。有品牌推出所谓"5G窗膜"、"5G隔热膜"，其实是一类产品。
纳米陶瓷膜最大的特点就是不含金属，所以不阻隔手机信号，这一点在正在到来的5G时代至关重要，甚至可以说这一点使得它可以替代金属膜，成为未来汽车玻璃膜的技术主流。不过它最大的缺点在于，它走的是吸热隔热的技术路线，如果是长时间暴晒，当膜和玻璃吸热超过界限时，膜的隔热效果就会差很多。这也是金属膜会屏蔽信号的缺点这么明显，纳米陶瓷膜这么多年都没有"干掉"它的原因。
如果你的膜是送的，大概率就是染色膜和普通金属膜。如果你要买，就考虑磁控溅射膜和纳米陶瓷膜。考虑到这两者都有缺陷，讲车君的建议是前档玻璃可以贴纳米陶瓷膜，侧后档玻璃可以贴金属膜，在保证高隔热、高透光的前提下，也不太影响车内信号。
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