1.长安汽车当前状况和发展前景如何？
2021年，汽车行业注定是不平凡的一年。疫情引发的“芯片荒”席卷全行业，同时对众多车企的供应链体系提出了考验。乘联会最新数据显示，10月份，国内狭义乘用车市场销量达到171.4万辆，同比下降14.0%。疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素。继续冲击车市，整个车市也在跌宕起伏中前行。即便如此，仍有一些产业链韧性强的中国品牌，可以有效化解芯片短缺的压力，在下滑的车市中实现逆市增长。
这里不得不提的是长安汽车。得益于品牌势能、产品质量、技术布局、客户管理的不断提升，长安汽车的市场销量也大幅领先市场。数据显示，今年前10个月，长安中国品牌销量近150万辆，同比增长25.1%。长安中国品牌乘用车突破百万大关，达到103.14万辆，同比增长33.1%。主力整车产品势能不断提升，销量增长大幅跑赢市场，助力长安汽车领跑中国汽车品牌。
销量领跑中国车企根据长安汽车发布的最新销量数据，今年前10个月，长安汽车累计销量突破193.4万辆，同比增长22.2%，销量继续领跑中国车企。其中，长安中国品牌汽车共销售149.61万辆，同比增长25.1%；长安中国品牌乘用车累计销量突破103.14万辆，同比增长33.1%，成功突破百万大关。可以肯定的是，200万辆的年销量，150万辆的自主盘，对长安汽车来说是肯定的。
一方面，长安汽车领先头部合资车企。数据显示，长安中国品牌今年销量近150万辆，同比增长25.1%。这是什么概念？根据SAIC发布的最新销量公告，上汽大众今年累计销量为万辆，同比下降18.2%。上汽通用累计销量仅为103.39万辆，同比下降6.65%。无论是自主板块总数还是销量增速，长安汽车都具备领跑头部合资车企的实力。
另一方面，长安汽车在中国品牌中排名第一。最新数据显示，吉利今年累计销量达103.66万辆，同比增长约2%；长城汽车今年累计销量达99.61万辆，同比增长22.0%。长安汽车自主板块(近150万辆)以绝对优势位居中国品牌之首。另外，即使只看乘用车销量，长安汽车现在累计销量也超过103万辆。以目前的销量增速，有望在年底拿下中国乘用车销量第一的位置。
多爆款来袭，蓝鲸家族突围合资近年来，得益于长安汽车在设计、智能、动力等方面的积累，产品迭代升级对消费者的吸引力越来越大。尤其是以CS75PLUS和第二代CS55PLUS为代表的蓝鲸家族，直接成为了消费者眼中的抢手货。中国品牌乘用车突破百万大关，蓝鲸动力家族突破80万，持续助推长安汽车品牌向上突破。
具体来看，长安CS75系列和CS55系列10月销量直接突破2万辆，销量分别为20539辆和20233辆，成为长安汽车的“双爆款”，进一步巩固了长安汽车在SUV市场的领先地位。在合资企业常年占据的10万元级家用车市场，逸动系列10月销量13113辆，连续20个月销量过万。其实力是中国品牌汽车的见证，已经成为当之无愧的“国民家用车领跑者”。
在UNI-T和UNI-K产品的带动下，今年前10个月，长安长安乘用车高端UNI产品系列销量突破10万辆。UNIsequence不仅为长安汽车带来增量，也进一步扩大了长安汽车和中国品牌在中高端市场的影响力。当然，消费者期待的新成员UNI-V即将登场，也有望延续UNI家族的爆款基因。
此外，长安新能源、欧尚品牌、长安凯诚、海外市场、合资品牌也在坚定不移地走着自己的发展步伐。今年前10个月，长安新能源以“8.22万辆，同比增长290%”的成绩大幅跑赢各细分市场。长安汽车自主品牌累计出口超过10万辆，长安欧尚累计销量近20万辆。以长安福特为代表的合资品牌累计销量突破40万辆，均呈现不同程度的上升势头。自主合资齐头并进，燃油新能源大丰收，国内外市场百花齐放，长安汽车今年累计销量正坚定地向200万辆大关迈进。
多维度发力，为未来布局如前所述，长安汽车能在中国车市跌宕起伏中实现销量激增，离不开打造众多爆款车型，尤其是蓝鲸家族在合资品牌上实现了突破。当然，在圈哥看来，产品是长安汽车与消费者沟通的载体，产品背后是长安汽车在技术研发、智能科技乃至用户运营等多维度前瞻布局的结晶。
熟悉的朋友都知道，长安汽车一直坚持创新技术引领发展。目前，长安汽车已经建立了遍布全球的“六国九地”协同R&D格局，各有侧重。同时，长安汽车每年将销售收入的5%投入R&D，总投资超过1100亿元。得益于R&D的持续投入，长安汽车拥有多项同级领先技术，并率先对其产品进行量产和组装。
以蓝鲸动力品牌为例。该平台历时4年打造，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等设计。目前长安汽车的主力车型如CS75PLUS、逸动PLUS、CS55PLUS、UNI系列都搭载了蓝鲸动力总成，动力性能与同排量合资发动机相当甚至超过。蓝鲸动力总成家族也得到了市场的认可，累计销量突破80万辆。值得一提的是，在今年的重庆车展上，蓝鲸iDD混动系统正式发布，在燃油车向纯电动车过渡的时间上迈出了很好的一步，有望引爆下一步市场需求。
在智能化方面，长安汽车带来了远超合资品牌的用车体验。据悉，长安汽车已掌握200多项智能核心技术，IACC、APA5.0、车载版等21项行业技术为国内首创。尤其是APA6.0远程智能泊车技术的推出，强化了长安汽车在高水平自动驾驶技术上的话语权。
在新能源方面，长安汽车研发了7合1电驱动系统、7合1电控系统、智能电池管家，性能指标达到国际领先水平。未来，基于Ark架构和CHN架构，长安汽车将打造EPA0、EPA1、EPA2三大平台。未来五年，长安汽车将面向市场推出26款全新智能电动车。其中，C835已经正式亮相。华为与当代安培科技有限公司共同打造的全新高端品牌Aouita也将于近期与消费者见面。你能感受到的是，长安汽车在新能源的规划和布局上也领先于很多合资品牌。
此外，在用户管理方面，长安汽车也跳出了传统车企“一锤定音”的汽车买卖心理。在消费者的汽车全生命周期中，实现了“主动服务、客户服务、情感纽带”高级客户管理。在今年的UNIsequence周年庆中，长安汽车创新性地将周年庆变成了UNI用户专属的“家庭盛宴”，让用户成为绝对主角。长安汽车如此爱粉，甚至和造车新势力比起来，有过之而无不及。
车易泉表示，虽然今年以来中国车市跌宕起伏，但以长安汽车为代表的中国品牌，在严峻的市场困难面前，依然稳扎稳打，表现出强大的韧性和抓住市场机遇的能力。长安汽车通过在R&D、技术、产品、服务等方面持续的多维度前瞻性布局，不断打造出多款爆款产品，赢得了市场和消费者的认可，市场销量也稳居中国品牌第一，实力领跑合资品牌。未来，可以预见的是，长安汽车将在持续为用户创造价值的同时，继续引领汽车市场。
百万购车补贴
长安汽车当前状况和发展前景如何？
一月，在春节期和疫情的双重影响下，CS75PLUS销量再破两万，连续多月蝉联SUV市场销量亚军。在最新一批中保研碰撞测试中，CS75PLUS更是以三项安全指数优秀“一碰成名”，成为国产车的骄傲。
有人说，属于长安汽车的时代要来了。
实际上，为了这一天，长安汽车已经准备了很长很长时间。
百年车企的三次创业
中国究竟有没有百年车企？
在绝大多数国人的心中必然是否定的，即便是共和国的长子一汽，有着浓浓情怀的红旗也不过一甲子的历史。你一无所知的是，长安是自主品牌中唯一一个传承过150年的车企。
自1862年李鸿章建立上海洋炮局，到转战重庆更名为兵工署第二十一兵工厂，再到进军汽车领域成立长安汽车集团，开启新中国汽车工业漫漫技术长征路，长安记录了一个国家一个行业的兴盛。
可能在我们普通人眼中，历史不过是一个数字、一段故事，但对于一个企业、一个国家、一个民族来说，却是一种文化自信、一种理念传承。
对于长安汽车而言，军工历史和军工基因，让他们始终恪守着对品质、对技术的执着，这种深入骨髓的技术坚守让长安汽车在接下来“三次创业”里实现了“三次跨越”。
第一次是从年开始，这是从无到有的阶段，在汽车市场技术、生产、管理经验几乎为零的长安别无他法，只能和一汽、北汽们一样，通过合资学习技术，为此，长安先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃开展合作。
但长安和一汽们又不一样，1995年长安便成立汽车工程研究院，这是国内最早涉及到设计、发动机、变速箱等全领域的技术研发中心，居安思危的长安从一开始就知道只有技术握在自己手中才能不受制于人。
到了第一次创业的末期，长安已经在微车市场大约保持着38%的份额，更令人震惊的是其利润额占到了整个市场的60%～70%，技术长安的技术优势慢慢开始凸显。
“不丢开合资的拐杖，长安永远做不大”。合资固然为长安带来了丰厚的利润，但长安要想做大做强乃至全球一流车企，必须要打造自主品牌。
2006年，长安开始了第二次创业。
得益于尹家绪时代对技术的极度重视，加上历时近十年“五国九地”研发布局的逐步成型，让这一时期的长安迎来了一轮技术红利的爆发。奔奔、悦翔、逸动的先后上市为长安自主品牌市场影响力的跃升打下了良好基础。
首先是奔奔。
它是长安自主品牌的首款车型，从造型到发动机都实现了自主研发，但这款新车只能说是追随潮流，小巧、灵活，关键是价廉，4万左右的价格让年轻人的拥车梦触手可及，奔奔算是踩准了节奏收获了高销量。
真正让长安技术之名名扬四海的是逸动的上市，它称得上自主品牌轿车的引领者。
当然，在此之前比亚迪F3、荣威350已经在轿车市场取得了不错的成绩，但这些车设计上没能摆脱借鉴的痕迹，发动机也大多依靠丰田或三菱的技术，而逸动引领的正是正向研发的技术。
第一代逸动，作为长安时任董事长徐留平的得意之作，2012年一经上市，就凭借着长安意大利都灵设计中心打造的新造型和自主研发的第一代Blue?Core?1.6L自吸发动机，得到消费者和行业的高度认可。上市第一年创下多个第一，一举斩获20余项行业大奖，是它逼迫宝来、英朗等同级车型不断拉低身价，也是它开启自主品牌轿车与合资产品的正面交锋，成为中国品牌汽车发展的里程碑式产品。
设计、品质、技术优势的不断进步，产品力的突飞猛进让长安在2011年顺利跻身千万级车企，成为最快突破千万大关的自主品牌。
随着合资品牌逐步下压，其他自主品牌的突飞猛进，长安出现了阶段性的销量下滑，同时面临?新产品青黄不接、上市销量难达预期的尴尬局面。2018年，长安开启了第三次创业。
在创业精神的加持下，长安不仅仅是打造了CS75PLUS这样叫好又叫座的爆款，更重要的是，长安已经在汽车最重要的发动机、智能化、设计、生产制造等各领域形成了体系化优势。
国内首个OEM动力模块化平台
首先，在发动机领域，长安汽车可以说是底蕴深厚。
长安汽车是最早实现发动机自给自足的国产品牌：
1988年，江陵机器制造厂（1995年长安厂和江陵厂合并为长安汽车）经过四年的不懈努力，在铃木的技术支持下，其发动机年产量突破一万台大关，基本能实现对长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车的发动机供应。而彼时的一汽、二汽等多数自主品牌大多依靠进口发动机生产汽车，至于吉利、长城、奇瑞都还未成立。
其次，长安是第一批通过合资公司反哺技术进行发动机正向研发的车企：
比如2006年长安奔奔搭载的那台代号JL474Q2的1.3升发动机，正是基于铃木羚羊的发动机打造而来，但其性能和燃油经济性丝毫不逊色于后者。同时期，能自主研发不逊色合资发动机多少的车企，也就只有吉利的JL4G18发动机和奇瑞第一代ACTECO系列。
最后，长安还是第一批形成发动机系列的自主品牌：
在与国外设计公司的联合开发下，长安先后推出拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机，覆盖1.0L-2.0L自吸和涡轮发动机，其中2.0T、1.5T和1.4T发动机连续三年赢得“中国心”十佳发动机荣誉。
特别是那台2.0T发动机，它填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，也打破了中国大排量发动机需要进口的窘境。
但真正让长安发动机走向全球，在动力总成领域对标国际一线品牌的杀手锏是国内首个OEM动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台。
它就类似于大众MQB和丰田TNGA架构一样，在动力总成上可以进行快速、标准化生产。一方面该平台能够设计兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高达98%，同时全系兼容48V、HEV、PHEV设计，这就意味着长安在降低生产成本的同时拥有多达十几套的动力总成系统，而全新动力正是长安能够快速推出新产品的基础；另一方面是平台之下，性能的标准化，无论是1.0T排量，还是2.0T产品，都拥有强大的实力，这从三个参数就能看出来。
其一，它的升扭矩达到200N·m/L。这是什么概念？号称“劈死它”的法拉利488?Pista，搭载的“地表最强V8发动机”升扭矩也不过1N·m/L，蓝鲸NE动力平台完全打破了民用车动力天花板；
其二，1250rpm实现最强低端扭矩。这个成绩基本与宝马处于同一水平线，大众EA211也仅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩释放，意味着涡轮迟滞越小，油门响应越快；
其三，热效率高达40%，和丰田TNGA架构下的2.5L自吸发动机同一水平，这就意味着蓝鲸NE动力平台下的发动机拥有更优秀的燃油经济性。
就拿蓝鲸NE动力平台下首款量产1.4T发动机举例来说，它搭载在逸动蓝鲸版身上，零百加速仅需7.9秒，快于同级运动标杆思域。难得的是百公里综合油耗只有5.9L，燃油经济性完全不输轩逸、卡罗拉等经典家轿。
在发动机技术打造上，如果说吉利是站在巨人的肩膀上成为新的巨人，那么长安就是漫长的技术积累建立了一个发动机领域的“罗马帝国”，方法虽不一样，但殊途同归。
拥抱科技公司的长安
在智能化技术的发展道路上，长安积极拥抱科技公司，和华为、腾讯、百度等公司展开合作。
历经多年的深耕发展，在智能化领域目前长安已掌握了200?余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0?等15?项行业领先技术的首发量产，让100?余项智慧产品和服务通过国产汽车走进了中国用户的生活当中。
比如长安CS75PLUS，它真正实现了L2级自动驾驶技术的普及。和多数同级乃至20万以上SUV智能化仍是摆设不同，CS75PLUS一个按钮就能启动IACC（集成式自适应巡航系统），包括交通拥堵、自动过弯减速、智能限速等功能也由此展开；还有APA5.0，能够满足95%以上的停车场景，可实现人在车外的自动泊车。
总结
所以，无论是CS75PLUS的热销，还是即将上市新车逸动PLUS、UNI-T系列的好评如潮，都是长安汽车厚积薄发的结果。
经过了过去一百多年来的技术沉淀，长安汽车，正在迎来属于自己的新的长安时代。
长安，长安。
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谢邀，据我所知，汽车市场还是不错的。
1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。
2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。
3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，
4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。
现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。
这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。
只要你自己想学，没有学不会的。
