1.接棒保时捷成新标杆，小鹏汽车最贵车型G9上市，有哪些值得关注的亮点？
2.华为拒绝被问界捆绑，重申5年内不造车，门店标语已开始拆除
3.悲情尹明善丨力帆飘摇，造车梦碎
4.自主SUV之争比亚迪宋PLUS对比长安CS75 PLUS
5.入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了，还会有人买吗？
6.补贴退坡是什么意思
7.扁平化？极简主义？车企换标迎来全新“风向标”
8.欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?
税惠助力企业走好科技创新路?
广州税务部门充分发挥税收职能作用，用实实在在的税惠红利、优质高效的税务服务为企业成长厚植发展的沃土，打造创新的高地。
留抵资金变活水 汇聚发展“驱动力”
作为一家新能源汽车生产企业，广汽埃安新能源汽车股份有限公司迎来了高速发展。在广汽智联新能源汽车产业园内，车身上印有“先人一步的科技享受”标语的卡车不断穿行，第二工厂施工现场热火朝天。这个产能达20万辆/年的智能电动汽车制造工厂，在今年年底完工，届时广汽埃安整体产能将达40万辆/年。
然而，随着新能源汽车竞争的不断升级，广汽埃安也面临着不小的压力。“研发能力是脱离同质化的关键，要想在行业脱颖而出，还是要有自己的核心技术才行”，财务部负责人说道，“在研发新产品上投入很大，今年以来研发费用投入约9.61亿元，但这也在资金周转上遇到了难题”。
为帮助广汽埃安纾难解困，税务部门派出首席联络员，为企业提供“一对一”的精准辅导，帮助企业梳理税惠政策，算好政策红利“账本”，并通过线上预审、电话预约实现全链条电子化快速退税。
“已经享受到留抵退税3.6亿元，这笔资金增加了公司的现金流，更有底气和动力加大研发生产，没想到今年1-8月又收到了2.6亿元的退税款。”负责人说道，“接下来，将加大‘电动化+智能化’全栈自研投入，通过过硬的技术抢占智能网联与新能源汽车产业的发展机遇！”
研发支持再加码 释放创新“续航力”
新能源汽车产业全力提速，飞行汽车也开启了空中飞行的全新探索。
广州汇天航空航天科技有限公司已自主研发了五代飞行汽车，目前公司正全力以赴研发第六代兼具陆行和飞行功能的“路空一体”飞行汽车，预计2024年左右量产交付。“航空技术和智能电动汽车技术的耦合，相当于把两个级的工业体系汇聚在一起，研发壁垒极高，但这也正是飞行汽车产品的门槛。为此，我们在研发上做了大量的投入。”广州汇天航空航天科技有限公司财务负责人说。
技术的不断攻克和创新，源于研发的不断投入，而不断“加码”的研发费用加计扣除政策，为广州汇天航空航天科技有限公司实现“天空梦”提供了有力支撑。
“累计申报享受研发费用加计扣除1871.88万元，又赶上了科技型中小企业研发费用加计扣除从75%提高到100%的政策，这真是一大利好呀。在政策的支持下，将把更多的资金投入到新产品研发和智能化制造当中，‘空中出行时代’就在不远的将来。”在谈到企业未来发展时，负责人充满信心。
据了解，为鼓励科技创新发展，研发费用加计扣除政策将再度升级，现行按75%比例税前加计扣除研发费用的行业，扣除比例将统一提高到100%。持续“加码”的优惠政策，正如有力的“引擎”，助力更多科技产业“飞”得更远更高。
定制服务全保障 激发成长“内生力”
凭借着“产业+人才”双引擎，位于广州番禺的大学城双创基地孵化出一个个科技创新基地，成为广州孕育创新之星的“摇篮”。
广州探迹科技有限公司就是从大学城走出的一颗冉冉新星。从2016年成立以来，目前已服务超过1万家企业客户，其中包括微软、亚马逊、戴尔等行业巨头。
“从大学生创业团队到智能销售行业领航者，每个成长节点都有税务部门的支持。”探迹联合创始人兼产品总监回忆道，“刚创业的时候，技术出身对财税方面的知识不太了解，还好税务部门进行了‘手把手’地辅导，从设立登记到领取税控设备和，再到税种核定，税务部门配齐了‘新办企业套餐’，还详细介绍了大学生创业的税收优惠政策，给了莫大的支持。”
为助力青年创新创业，服务大湾区建设，广州税务部门推出“青蓝导师”，由业务骨干担任税务导师，为双创企业提供定制式辅导，助力新生企业快速成长。“最近还收到了税务部门推送的‘红利账单’，今年累计享受到研发费用加计扣除、重点群体创业就业等税收优惠1335万元。这些税费优惠极大地减轻了运营负担，有更充足的资金投入于技术升级。”负责人说道，“已经在北京、上海、深圳、杭州等20多个城市建立服务点，未来还会持续赋能更多城市的中小企业，不断打磨适用于各个垂直行业场景的智能销售产品，构建更加完善的产品矩阵。为数字经济贡献一份力量。”
接棒保时捷成新标杆，小鹏汽车最贵车型G9上市，有哪些值得关注的亮点？
来参加发布会之前，我对广汽蔚来几乎一无所知，虽然它在今年年中就公布了一些信息，而当看到007这款新车之后，在写下这些文字之时，对007算是有底了，但广汽蔚来对于我而言，依旧蒙着一层说不上厚薄的面纱。
广汽，谁都知道，目前国内传统车企中发展形势相当不错的厂商了。其合资企业，持续走高（当然也有境况不佳的，但并不伤广汽的筋骨），更重要的是在自主品牌发展中，传祺要量有量，要新车有新车；新能源呢？无论是AION的S还是LX，都算凭自己实力站住了脚跟。对了，就在这个月，广汽还与上汽“握手”了。
而蔚来呢，始终是新势力品牌的焦点和代表。得承认，无论是热搜度还是交付量，还没有其它新能源品牌与之“抗衡”。就在广汽蔚来发布会的第二天，NIO?DAY再次拉开大幕，而且还发布了新车EC6和新ES8，而且地点就在深圳——从二者发布的时间和地点来看，总觉得有些巧合甚至蹊跷。
品牌发布的221天后，广汽蔚来的新车发布会在广州的南沙举行，南沙属于广州，紧挨着东莞，离深圳也不远。为什么选择南沙？因为这是工厂所在地。虽然这次我没有参加蔚来的NIO?DAY，但也可以确定，广汽蔚来这次发布会的气势显然与蔚来还有些差距。另外，发布会上的标语是“每一公里的创想”——让人产生遐想又不是能特别想明白。
关于这次发布会的内容，我想用简单的方式介绍吧，毕竟，只进行了大约1个小时。总体来说，信息量并不那么大。
从获得的信息，大体而言就是如此形式。按照对于“合创”的定义，就是广汽负责整车研发和生产，蔚来提供智能网联以及能源支撑，而HYCAN，则更像是一个平台。
广汽蔚来的首款产品是一辆SUV，称为HYCAN?007，官方定义是“智慧高能打造纯电SUV新标杆”。既然叫007，从车身外观上，是能够看到许多“7”的元素的。
HYCAN称整车基于GEP新一代纯电专属平台打造，长4879mm、宽1937mm、高1680mm、轴距2919mm。有些熟悉的数据吧？是的，会让人想到AION?LX。
所以当知道它用宁德时代电池，容量93kWh，密度180Wh/kg，NEDC数值为643km，便不惊奇了。按照目前的标准判断，数据不错！
其内部大屏幕很有特色，当然也看到这它。可以说，从这里发现了蔚来的烙印和基因，只是在广汽蔚来这里，它叫小CAN。另外，在智能方面，它还达到了L2水准。
同时，007的新功能还包括，拥有多功能电能矩阵，可实现对外放电功能，支持桩对车、车对车、车对物充电。还可以个性化选装的天空之眼无人机，以及儿童照看功能等。
HYCAN?007主力车型的预售价为26-30万元起，并提供34万元起的星舰版（限量500台/年）以及40万元起的私人定制版。私人定制版用户享有一对一定制服务。
HYCAN?007用户可从HYCAN?APP、小程序等官方页面下订。所有订单用户都可享有“三终身一限量”政策，即终身免费三电质保、终身免费常规保养、终身免费无限流量，以及限量版星际套装。同时，针对前10000名预订用户，HYCAN将提供限量的徽标与个性化VIP号码。
而在服务上，HYCAN拥有HYCAN（体验店）+广汽（合作店）+蔚来（交付中心）三方交付、服务链合，称之为PAC商业模式，在系统与用户中引入经纪人概念，即直营。据悉，007将于明年4月份正式上市与交付。
我想，合创的定位是位于AION和NIO之间，007来源于LX，但HYCAN更想通过新的产品定位以及销售模式来创造生存空间。但即便如此，我对于这家Nomi的兄弟公司，依旧有些摸不着头脑。甚至我狂想到如果007成功了，那么下一款车型将会是何种面貌呢？其它不论，第一款车就叫007了，那接下来该……保龙一族？
本文作者为踢车帮?Bono
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华为拒绝被问界捆绑，重申5年内不造车，门店标语已开始拆除
有很多值得关注的亮点，首先就是小鹏G9的售价，在31万元~47万元不等，因为总共推出了6款车型，可以供大家自由选择。其次这款汽车搭配了较高性能的芯片，同时还支持智能驾驶以及智能座位的功能，可以说给大家带来了很多的便利，也提供了较大的舒适性。最后一点用电子电器架构，同时还搭配了区域控制，满足大家的所有需求。
这款车的续航能力也是值得大家去注意的，毕竟创始人都已经发布了接棒保时捷这样的话语，也足以证明对于这个最新版本车辆的支持以及肯定。根据官方发布的数据可以看出这款车辆搭载了800V的高压平台，另外充电功率远超其他的新能源汽车，可以做到充电5分钟，续航高达两百公里的现象，这就和OPPO手机?充电5分钟通话两小时?的标语很类似。
另外这款车型是要面向国内和国际市场的，所以针对不同市场制定出了不同的车型。小鹏汽车对于这款车型是非常重视的，也表明创始人想要迈向国际化的一个决心。另外相关工作人员也向外界公布了销量目标，数值还是比较庞大的，不过这只是小鹏汽车的一个预期，真正售卖情况还是要看实际。
不过小编觉得大家是可以入手的，因为这是很经典的一个SUV车型，也是大五座的豪华版本，如果售卖率真的能够达到小鹏创始人的预期，那么这个车辆绝对要在新能源汽车当中分得一杯羹，甚至走向国际市场。有期待有目标是好事，但是想要实现这个目标还是要付出很多努力的。另外小鹏汽车的上市，确实给蔚来、理想、阿维塔等产生了一定的竞争心理。
悲情尹明善丨力帆飘摇，造车梦碎
前言：拒绝被问界汽车捆绑，华为重申5年内不造车！
距离问界汽车换上华为标志做宣传仅仅过去了不到1个月的时间，4月1日，根据余承东的指示，问界所有门店开始拆除所有和华为相关的海报和标语。
事情的起因是3月31日华为内部的一则由任正非签发的公告，内容明确了华为5年内不造车，并且严禁华为的标志出现在相关品牌的整车宣传和外观上。时间之所以是5年是因为华为内部决策有效期是5年，到期后将会继续无限期延长。
一边是余承东卖力的为问界汽车做宣传，另一边却是华为要和问界汽车“断清关系”，在这个节骨眼上，华为为何要这样做呢？
首先，在我看来，华为并非没有看好过问界汽车，不然也不会把问界汽车放到华为的直营店里销售。在去年，问界汽车的销量一路上扬，连续多个月份销量突破一万辆，增长速度十分迅猛，大有和理想、蔚来竞争新势力造车“一哥”的势头。按照一年10万辆销量，单车均价30万来算，一年营业额就是300亿，这样的体量对于华为整个产业来说并非可有可无。
但是进入今年以来，问界汽车并没有如预期般的那样销量持续走高，1月份和2月份销量分别只有4475辆和3535辆，分别环比下降55.88%和21.86%，即便是降价也没能挽回销量的颓势。在竞争激烈的车市中，问界汽车寻求的解决办法反而是把华为“拉下水”（用华为标志做宣传），打破了心照不宣的平衡，这是华为不能接受的。
再者，问界汽车自诞生以来一直处于亏损状态，华为和问界合作一直是智选车模式，也就是以华为为主，车厂为辅。华为在问界身上投入巨大，但是并没有获得利益，未来华为很可能会把重心转移到HI模式或者标准化零部件的模式。
最后，无论是问界汽车悬挂华为标志，还是余承东在各大展台和不同场合的宣传，都会给人一种这就是华为汽车的感觉，这对于志在远方的华为来说也不是一件好事。
举个例子，在手机圈，华为的鸿蒙系统一直以流畅不卡顿著称，但是放眼望去，无论是小米、vivo还是中兴等品牌，无一例外都花大价钱研发了自家的系统，原因就是华为自己也造手机。试想下，如果小米也使用华为的鸿蒙系统，那它想要走高端化时，华为手机将会成为其最大的阻碍。
这就像选用爱信6AT变速箱的车企一样，它们大都把车型定位为中低端，因为它们知道，爱信的背后是丰田汽车，无论是从价格还是销量来看，和同样使用爱信6AT的丰田汽车正面竞争都不是明智的选择。
所以，华为既然要做汽车生态，并且已经研发了针对新能源汽车的生态座舱和零部件等产品，想要汽车厂家大范围选用，那么不造车就是最明智的选择。
那么问题来了，你猜未来问界汽车会不会被华为请出线下商城呢？
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自主SUV之争比亚迪宋PLUS对比长安CS75 PLUS
力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。
文丨杜巧梅
“力帆妖娆，老尹逍遥。”
2017年，年近八旬的力帆实业(集团)股份有限公司（以下简称：力帆）创始人、昔日摩托车大王、重庆前首富尹明善在退休之际，对力帆寄予了厚望。
然而，时间仅仅过去三年，经历骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆已债务缠身、风雨飘零，尹明善的“逍遥梦”也早已破碎。
10月13日晚间，力帆发布公告称，中国证券监督管理委员会（以下简称：证监会）已下发《调查通知书》，因力帆控股、尹明善及其家族成员陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。
同时公告显示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，将被实施破产清算。
“上市公司信息披露违规，因此监管部门对其进行行政处罚。当然，除对公司罚款外，一般还会对直接责任人给予不同程度的处罚，情节严重的话，实际控制人会面临刑事责任。”10月19日，有证券行业人士在接受智库君访时表示，“除此之外，权益受损的投资者也可以向有管辖权的法院提起民事赔偿诉讼。但接下来如何发展，就要看证监会的调查结果了。”
此时，曾劳动改造18年、54岁开始卖摩托车、最终在72岁带领力帆成为A股民营汽车第一股并建立百亿力帆帝国的尹明善已是82岁高龄。
而力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。
首富的多面人生
“中国第一家上市?A?股的民营乘用车企业”、“中国第一位进入政协高层的民营企业家”、“中国五百强企业”、“重庆足球名片”……
提起几乎是与重庆现代制造业共同成长起来的力帆，在重庆几乎家喻户晓，而其创始人尹明善更是中国民营企业家中的人物。图书出版、摩托车、汽车、房地产、金融、足球……，尹明善一手创立的力帆帝国将触角越伸越远，“重庆首富”、“摩托车大王”称号背后，尹明善的多面人生令人唏嘘。
“聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石，是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。”
正如尹明善所言，一直以来，他都是那只“待机而动的猫”。
19年，41岁的尹明善正式结束了长达十八年的劳动改造。在这期间，他不仅成为了一名优秀的工人，还自学了英语。也正是如此，在结束改造后，尹明善被调往重庆设计院担任英语老师，并在之后进入重庆出版社。
1985年，改革开放的春风已经吹遍神州大地，已经成为重庆出版社副社长的尹明善嗅到了商机，毅然“下海”成为一名图书出版商，并成功发行《中学生一毛钱丛书》，赚到了人生的第一桶金。
1992年，因图书行业难以承载更大的梦想，已是重庆市最大民营书商的尹明善决定重新开始，并在年底与国内最大的摩托车制造商之一的宗申集团创始人左宗申联手创办了重庆轰达车辆配件研究所，正式开启摩托车制造生涯。
这年，尹明善已经54岁。
九十年代的重庆以摩托车闻名，本土品牌嘉陵、建设是当地的巨头，掌握着摩托车“心脏”发动机的大部分市场。大厂不愿把发动机卖给小零售商，部分小厂只好花高价从外地买来质量很差的发动机，以次充好。
“要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”?40?平米的车间、9?名员工，看到商机的尹明善带领员工创造了当时两个“中国第一?”：全国第一个100毫升4冲程发动机，以及全国第一个100毫升电启动发动机。
随着规模的扩大，如水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等当时摩托车行业中的领先技术也被力帆率先开发出来。
2000年，力帆摩托以产销发动机184万辆、销售收入达到38.5亿元的业绩，超过嘉陵、建设等品牌，成为全国销量第一的企业。
在这一年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。
也是在这一年，力帆将触角伸向足球行业，以5580万元买下了寰岛俱乐部，杀入中国足坛，扛起重庆足球的大旗。
2003年年初，65岁的力帆实业（集团）董事长尹明善正式当选为重庆市政协副，这位总资产达十多亿元的民营企业家也成为了副省（部）级的官员。此时，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。
近20年的创业历程也造就了尹明善在危机中发现商机的能力：在摩托车市场迎来萎缩之前，尹明善将目光放到了挑战更大的汽车制造业。
不同于以往创业的顺遂，对核心技术要求更高、投入更大的整车制造也给尹明善晚年的“风波”埋下了伏笔。
坎坷造车路
事实上，从摩托车、汽车、足球、房地产到新能源汽车，尹明善带领的力帆一直在追逐行业风口。
“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，要我们干嘛？”在力帆工厂外墙上红色的标语承载着尹明善的造车梦。2003年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂?80%?的股份，将"轰达"?商标正式改为?"力帆"，并开始在北碚建设轿车生产基地。与尹明善同一年闯入汽车领域的还有比亚迪的王传福。
然而，造车之路注定是一条艰难而狭窄的赛道，除了核心技术，还需要巨额的资金投入。
按照2004年发改委出台的《汽车产业发展政策》，力帆需在三年内实现20亿以上的累计投资，还需要有自己独立的研究机构和5亿以上的研发投入。在这一政策下，力帆轿车“准生证”落空。直至2005年12月，力帆汽车才迎来转机，获得国家发改委列入轿车生产目录的批文。2006年1月，力帆首款车型力帆520宣布上市。
而在他之前，同样起家于摩托车行业的李书福，已开着吉利汽车先行一步了。
根据当年中国汽车工业协会公布的数据，2006年我国汽车销量超过720万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。其中，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、吉利QQ榜上有名。但力帆520在当年的销量却不足万台。
随着中国乘用车市场的爆发，力帆也迎来高光时刻。2010年11月，力帆汽车成为首家在A股上市的民营车企。就在同一年，重庆力帆置业有限公司正式成立，尹明善正式进军房地产行业。
但“重庆首富”光环之下，缺乏核心技术与专注力的力帆，在造车之路上开始掉队。
“力帆的发展历程与中国汽车工业发展的节奏息息相关。”10月19日，有汽车业业内人士在接受记者访时指出，早在力帆上市之前，中国民营汽车企业的分化已经十分明显，而力帆的困境在于其摊子铺得太大，走向边缘的原因也与缺少研发能力、不注重产品质量、造车不专一、过于“投机”、没有形成可持续发展战略息息相关。“2395辆新能源车不符合补贴条件，涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元”。2016年被曝出的“力帆新能源汽车骗补丑闻”几乎成为力帆命运的转折点。
随后的2017年、2018年、2019年，力帆股份连续三年的扣非净利润均为负值。2019年扣非净利润更是巨亏近44亿元。
根据力帆股份2020年上半年财报，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿元，净资产仅剩1.06亿元人民币，负债却高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。?
此外，?智库局梳理发现，力帆实业曾于8月24日发布《关于累计设计诉讼（仲裁）事项的公告》，公告显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元。
然而，比起经营亏损、债务压顶，失去造血能力才是力帆最致命的问题。
9月17日，力帆公布的销量快报显示，今年9月，力帆生产传统乘用车19辆、新能源汽车67辆，当月乘用车生产合计86辆；1-9月乘用车生产合计2254辆。9月，力帆销售传统乘用车81辆，新能源汽车65辆，当月乘用车合计销售146辆；今年1-9月，乘用车累计销量为1990辆。
这也意味着，目前公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著，国内市场基本丧失。
拯救力帆，何去何从？
一个力帆，不仅仅是一个城市的名片，更是一个联动深远的产业链条。
早在去年十月，重庆就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。
9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司与吉利迈捷投资有限公司更是化身“白衣骑士”，作为意向重整投资人介入力帆的重整工作。
但力帆还未迎来重整曙光，尹明善及其家族成员被立案调查的消息再次打击了市场的信心。
尽管力帆在公告中指出，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。但立案调查消息发布后，次日力帆股份毫无悬念地一字跌停。
“这是我的孙女，尹安妮。”今年4月27日，满头白发的尹明善把力帆汽车托付给了95后的尹安妮。新任力帆控股副董事长的尹安妮，也在当天的股东大会上被推选出任力帆监事会股东监事。事实上，在内外交困的背景下，摩托车业务被视为力帆翻身的“救命稻草”。今年前三季度，虽然摩托车业务出现下滑，却是力帆业绩报告中的亮点所在。
“尹安妮到来之前，力帆就选择集中发展摩托车产业。”有熟悉力帆的人士告诉记者。
力帆也在其半年报中表示，对公司业务发展重心进行调整，重新聚焦其赖以起家的摩托车业务。下半年，公司将持续以KP系列产品为核心进行推广，进一步扩大KP系列车型的产品线。
“如果还想要在汽车行业生存，那么大概率是被别人收购，或者说变成了别的汽车企业的一部分，才有可能继续存在下去。”今年早些时候，汽车分析师钟师在接受智库君访时表示，“力帆在汽车业基本已经出局了，但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了，还会有人买吗？
如果说要评选2022年汽车市场最瞩目的十大焦点车系，我想许多人心中的答案一定有个SUV。作为最火热的市场之一，SUV车型近些年来也诞生了不少爆款车型，其中不乏混动车型与纯电车型，许多车企也针对紧凑型SUV这个细分市场花费了不少精力。
比亚迪宋PLUS新能源一直高居SUV销售榜前位置，长安CS75 PLUS同样在市场反响上表现不错。彼此为竞争对手的两款车型也是经常被拿来一较高下，作为时下广受用户喜欢的SUV，接下来我们就来一看究竟吧？
外观对比
比亚迪宋PLUS新能源2022年的整体表现其实一贯强势，成为市场关注焦点之所在。无论是销量端还是口碑端的双出圈表现都是有目共睹的。而作为竞争对手的长安CS75 PLUS的表现虽比不上比亚迪宋PLUS新能源那样强势，但是同样表现不差，同作为新能源SUV的杰出代表车型接下就一起看看他们的外观设计表现究竟如何。
比亚迪宋PLUS新能源提供不仅为消费者提供了EV版车型，更是带来了开创性的DM-i超级混动版本，这里我们也将主要介绍比亚迪宋PLUS DM-i。比亚迪宋PLUS DM-i用了比亚迪时下最新的新科技智慧美学设计语言，传承比亚迪宋系列一贯的龙魂美学。
车身头部用Dragon 3.0设计，将龙魂美学直截了当展现出来。前脸用全新的八面龙吟前格立体大嘴更具张力，搭配上晶钻龙眼LED前大灯和“777”电光蓝LED日间行车灯，让比亚迪宋PLUS DM-i的前脸更具科技感和视觉冲击力。
车身侧面，以龙形俯冲为灵感来源特殊设计了一条腰线，将龙魂风格延续至车尾。车身侧面的整体造型设计包括腰线的搭配都是相当抓人眼球，搭配五辐式轮毂的表现力，整体是相当合适的存在。
车身尾部，最抓人的莫过于一体贯穿式LED尾灯，同样进行了龙爪设计处理与前大灯组达成呼应；天际线高位制动灯设计也是难得一见的配置，足以媲美跑车的动感设计，也给比亚迪宋PLUS DM-i的运动属性增砖添瓦。
说到长安CS75 PLUS，“实力”这个词必然逃脱不掉。实力铸就经典，这是长安CS75 PLUS的宣传标语，也是长安汽车想借其表达出的对SUV市场的雄雄野心。长安CS75 PLUS整体围绕“御岳”设计风格打造，家族化的“御岳生命动感”设计语言，希望赋予长安CS75 PLUS不一样的个性与气势，将长安CS75 PLUS打造成为一款经典的SUV车型。
长安CS75 PLUS车头部分设计相当用心，LED远近光一体式冰晶大灯、城市之光贯穿式前位灯搭配红色组件，给人耳目一新的感觉；车身前脸超大尺寸的中网搭配狭长车灯，也倒有几分帅气存在其中。
车身侧面，稍显圆润的车身线条同样暗藏，两条腰线的设计恰到好处，搭配18英寸星旋轮毂，将驾驶时的运动感展现得淋漓尽致。长安CS75 PLUS的尾部也是继承长安汽车贯穿式尾灯进行了全新的凤凰火焰设计，加上长安汽车经典的尾部设计，一眼看过去绝非平庸的存在。
比亚迪宋PLUS DM-i车身长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm；长安CS75 PLUS车身长宽高分别为4690mm、1865mm、1710mm，轴距为2710mm。从数据上，我们不难看出比亚迪宋PLUS DM-i在整体车身尺寸都占据优势，仅在车身高度上稍差3cm。但是对于紧凑型SUV来说，两者的车身尺寸都是相当优秀的存在。
两者在车内空间方面的表现也都相当不错，超大的五座空间，给予乘车人最好的体验。彼此为竞争者的比亚迪宋PLUS新能源和长安CS75 PLUS在车身外观方面都表现出了极高的水平，于细微之处也不忘阐述自己的表达。
内饰设计
作为最近的新兴车型，在内饰上或许不如代代更迭的车型呈现的老练，但是比亚迪宋PLUS 新能源和长安CS75 PLUS同样也展现出了年轻一代的青春运动以及活力。作为时下广受好评的两款紧凑型SUV，其背后的长安汽车和比亚迪也代表中国汽车市场的两股不同力量，不论是传统豪强还是新能源霸主，毫无疑问，两家车企都想给顾客带来更极致体验。
比亚迪宋PLUS DM-i作为比亚迪宋PLUS新能源的代表车型之一，其内饰风格依旧围绕“龙魂美学展开。B级悬浮舒享座舱，将豪华元素彰显于表面，将“龙魂”元素暗藏于细节之处，日蚀蓝和苍穹灰的内饰点缀，并不俗套的颜色传达出了更高级的视觉体验。一体式龙脊座椅，符合人体工程力学，与人体无缝贴合，多向电动调节让座椅更加舒适。
15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad搭配液晶屏组合仪表，直截了当地将比亚迪宋PLUS DM-i内饰的科技氛围感表达出来；多功能方向盘与暗藏龙鳞纹的握把，BYD Heart的心机暗藏于其中；环绕式多色氛围灯在合适的时候也能表达出不错的视觉效果。
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补贴退坡是什么意思
新能源二手车低保值率现状：14万元买入两年后3.5万元没人要
日前，据最新报告显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。 这一数据引来了一些新能源车主的担忧： 一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了？
北京一个二手交易市场的宣传标语
北京一位新能源二手车经销商孙先生表示，一台新能源车使用一年后，多数已经只剩1/3的残值，相当于一台原价十几万元买回来的新能源汽车，转手出去只能卖几万元。
多名二手新能源车经销商表示，由于保值率低，新能源二手车的生意不好做。 其中一位 经 销商的库存里仍积压着3个月前回收的一台2017年款的江淮iEV6E，原价含税接近14万元购入的车，如今售价仅为3.5万元 都没有人要。
除了线下交易市场，在一些二手车线上时也发现，新能源二手车的低价出售已成为普遍现象。一些三年以前的老车型，售价甚至远低于原价的1/3。那么，究竟是什么原因造成了新能源二手车如此低的保值率？
北京一个二手车市场交易区
有专家表示，造成这一现象的原因首先是因为早期电动车续航里程短，在电池老化后甚至无法满足日常行驶需求。此外，新能源车辆的售后维修服务并未全面完善，投诉率较高，部分厂商车辆一经过户便不再享受原厂质保。也有 不少业内人士反映，和燃油车相比，新能源二手车缺乏完善的评估体系，而这又是在 二手车 定价过程中不可或缺的。还有的表示， 由于新能源车更新换代频率快，因此少有车主愿意去接受性能相差太多的二手车。
另外，记者以一辆原价为14万元、购买两年、续航里程200公里的国产新能源汽车向某4S店咨询，工作人员表示，置换价格约为3万元，但能额外提供5000元的补贴。据了解，不少4S店都对置换服务提供了几千元到1万元不等的补贴，且支持跨品牌车置换。
而对于新能源二手车市场的未来，也有不少人持乐观态度。有业内人士表示，随着新能源汽车品质逐步稳定、续航里程超过250以上的新能源车逐渐进入二手车市场、充电桩等配套设施日益完善等，在各方努力下，新能源二手车保值率问题将慢慢得到改善。
扁平化？极简主义？车企换标迎来全新“风向标”
太平洋汽车网退坡机制是一种国际惯例，在提供补贴的同时，根据产业发展，有、有明确目标的逐步减少补贴，和早期的“扶上马，送一程”的说法比较起来，有明确的时间节点和额度限制。
由于世界非常关注环境污染这一问题，各种保护环境标语和措施一一出现，各种制造行业都需要以不污染环境为前提生产。所以国家就开始出台补贴新能源汽车政策，这也是为了鼓励消费者和车企使用与制造新能源汽车。近年来，汽车行业为了遵照这一宗旨，新能源汽车就出现了。这就是一个市场规则与手段，让新能源汽车饱和汽车行业，当到了一定高度后开始肃清，让优者留下，劣者出局。
补贴退坡不仅用于新能源汽车行业，更早期也曾用于汽油补贴、光伏补贴，这个是一个专业名词，用来替代“针对某行业的，对外公开的，按年度递减的财政补贴方式。
欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?
有言道，换标如换脸。
一个好的LOGO是品牌最关键的组成部分之一。就像车标对于车企而言，不仅是象征也是宣传。所以很多豪华车企轻易不会去进行换标，毕竟这一个小小的标志代表着一个企业数十年甚至百年的传承。而最近江湖君发现，越来越多汽车品牌都开始进行着“改头换面”，小小的改动又代表着什么呢？
宝马
“开宝马”，足以说明宝马在中国人心中的地位。那经典的“蓝天白云梦”就是众多宝马车迷们对宝马车标上蓝白两色的浪漫联想。
而最近，宝马也换标了。在过去的一个多世纪的时间里，宝马公司的标志一共经历了6次修改。新车标依旧保留了蓝白配色和图案，但与之不同的是此前的黑色“护盾”圆环消失，取而代之的是透明呈现方式。并且“BMW”字体在1663版的基础上做出细形。
3月4日消息，宝马其首款纯电动四门轿跑BMW?i4上率先搭载了全新logo。
简洁，是看到这个新logo江湖君的第一反应。新logo在设计上用了时下流行的扁平化设计。去掉了高光和立体感，整个视觉感受上更趋向于二维。
此外，宝马M和宝马i的子品牌标识也有变化，两款标识都是二维的，但M的标志仍然保留了其特有的三色条。
难道是宝马的设计师都开始偷懒了？其实不是，如果你关注logo设计界，你就会懂得极简=高级这个道理，而扁平化的设计是其中的重要一个环节。
正如宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens?Thiemer）所说：“宝马正在向一种新型关系品牌转变，透明中空的新logo设计旨在散发出更多的开放性和清晰性”。
而江湖君发现，这一次改标最重要的部分就是首次被改动的黑色圆环。从宝马公司成立的第一年开始，Logo中的黑色圆环便一直存在，此后宝马Logo进行了多次改动中，黑色圆环均没有被改动过。由此可见，本次黑色圆环的改动，意义必当非同一般。
对此，宝马高级副总裁Jens?Thiemer表示：“去掉黑色圆环表明宝马将对年轻的购车者更加的开放和透明，宝马Logo要向数字化转变。”
大众
说到扁平化的设计特点，大众的新logo更是有发言权。在2019年的法兰克福车展开幕前一晚举办的“2019法兰克福车展大众汽车集团之夜”上，大众MEB电动车平台的首款量产车型——ID.3也同时亮相，并将于2020年春天交付用户。并且还正式发布了大众汽车全新的品牌LOGO。
要是说到大众的logo，江湖君还真要细细回味一番，大众的车标到现在已经更换了10多款。而大众全新品牌的logo其实从2015年的时候就已经开始筹划了，因为那个时候大众汽车也陷入“柴油门”的丑闻里，大众也希望借着新LOGO可以尽快走出阴霾。
当你看到大众的全新logo时，你就会理解江湖君为什么说大众最有发言权。大众全新品牌标识用2D设计，更加扁平化，依旧保留了经典的上下排列的VW字母+圆环等元素，但整体底色换为了代表人性与环保理念的深蓝色，扁平的理念也更具人性关怀，更平易近人。
大众汽车品牌的首席营销官?Jochen?Sengpiehl?表示，目前的“3D”logo“变得有些沉重，有些僵硬，尤其是在今天的数字时代”。他补充道：“新logo已被精简成基本组成部分。它是平的，开放的，充满了对比和清晰的感知。新logo不仅是一个标志，而且是一个图标。”
看完大众的logo，不得不说这两位德系“大佬”有种英雄所见略同的感觉，都舍弃了所谓3D和带有金属光泽的立体感，全新的logo都有展示出极简主义。
丰田
既然英雄所见略同，远在东方大陆的丰田自然也懂这个道理。
去年，丰田汽车也正式发布全新品牌LOGO。经典三环组成的“牛头标”并没有改变，新LOGO相比之前更加简洁，不在使用立体造型，改为扁平化风格，并融入了矩形的红色背景，符合当下时代需求。
丰田不仅换了标，甚至将早先的“Moving?Forward”广告语，也更改为全新的“Let’s?Go?Places”标语。看来还是丰田更想“治标治本”。
并且丰田还更换新的一组品牌LOGO，包含了多种样式。平时的广告宣传将使用第一款LOGO样式，“TOYOTA”用黑色字体，丰田标识则融入红色背景；第二种样式则代表了丰田品牌及企业符号，字体改为红色，消除红色背景；第三种样式是丰田公司的专用LOGO，“TOYOTA”大写字母标，简洁干练，是丰田公司经典的符号。
无论是“牛头标”还是“TOYOTA”标识，丰田为广大消费者营造的是可靠耐用、品质上乘的产品特性，多年来这也变成丰田的口碑。此次丰田更新LOGO设计，代表了丰田向新时代转变的思想。
不过话说回来，江湖君从这三大品牌的全新logo上看到的是更加极简主义的设计，难道扁平化设计要成为新的“风向标”？其实不仅汽车品牌而言，像我们熟知的微软，苹果等等数码产品，也都早早的开始了极简主义的设计风格。
就汽车品牌而言，江湖君觉得这样全新logo的设计风格是与当今新能源发展趋势密不可分的，这种简洁的设计特点更能顺应电气化发展潮流。而众多车企也是为了迎合时代、刷新品牌形象，从而进行着各自的“洗心革面”。但是换标并不代表着一劳永逸，只有提升产品力，提高销量，用好的产品去打动消费者，这样品牌的全新形象才会被大众接受。
对于各大品牌的全新logo，你喜欢吗？
注：部分来源于网络
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上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。
汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。
德国总理默克尔召集气候内阁，要求减少德国运输和供暖行业的排放量。“在过去的50年里，德国的风暴，炎热和洪水增加了三倍，”默克尔周六在她的每周播客中说道。 “我们必须取行动。”
欧盟的措施更激进且简单粗暴。今年4月，欧盟议会规定到2030年新车排放量将大幅减少37.5％。这意味着汽车行业必须将其排放量平均削减至平均60克/公里，要么减排、要么罚款。据测算，如果该行业在2021年仍然处于2018年的水平，它将承担近400亿美元的罚款。
而汽车厂商显然也很委屈。此次法兰克福车展期间，参展车企们扎堆推出新能源车型，以应对排放要求、未来新能源汽车发展趋势和消费者对新能源车型的需求。
汽车企业觉得新能源发展不力的锅，不应该自己背。车企认为消费者已经可以在经销商处选择满足自己需求的新能源产品了，但欧洲范围内对新能源产业支持不足，配套设施和政策确实才是问题所在。
PSA集团CEO塔瓦雷斯在法兰克福车期间指出，“在经销商处拥有电动汽车是不够的”。他呼吁取全社会要全方面配合，包括充电基础设施的大量增加和有意义的财政激励措施。
客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。
汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。
中国在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。
