1.与同级别车型相比，宝马X1有哪些优势？
2.宝马x1后座和坦克300后座一样短吗
3.宝马X1的优势在哪？它的动力弱吗？
4.都说宝马X1是宝妈的选择，为什么这么说？
如果你的车主驾座椅是电动带座椅记忆，座椅会对应车钥匙记忆调整位置。而右边后视镜倒车自动下翻则是电动折叠后视镜的才有，要把选择四向调节键下面那个按钮拨到左边才激活。看看用户手册。如果你车是低配版没有这些舒适配置...
与同级别车型相比，宝马X1有哪些优势？
阿那亚，已经不再陌生了，最初被大家知晓来自于网红“孤独图书馆”，不过打过卡的人都知道，阿那亚的图书馆从来不孤独。?熬过了炎炎夏日，本以为阿那亚可以随着秋天的光临变得宁静一些，可温度并不是阿那亚的羁绊，人们给它的爱不会因树叶的凋零而降温。?周五下午闲来无事，突然想到还没打卡阿那亚，如果周六能起个大早，趁还没人满为患去拍个日出岂不是完美，打开天气预报看了一下，有60%的机率有朝霞，更坚定了要去一趟的想法。就这样我心血来潮从北京出发，地图显示的时间是3.5小时。我把我的宝马X1小里程清零，加满油，开始了北京-阿那亚3天2晚自驾游，顺便为大家展示一下我的宝马X1高配版本的使用情况。
既然是自驾，就先讲一下宝马X1的用车体验。?我是从北京城里出发，加满油后先去了几个地方买东西，到达阿那亚，往返一箱油刚刚好，中间还开车在阿那亚园区内游荡了很多次，往返1箱油挑战成功。
油耗表现是让我非常满意的，我是那种喜欢开车压着限速开的人，所以对于油耗并不是很在意，毕竟开车除了为了方便，还有开心，所以只要开的爽，油耗稍微高一些我是可以接受的。尽管这样，我的百公里油耗是8.4L，其实在高速上持续120km/h的速度前行，油耗真的很少，大概5L左右，油耗高都是在堵车、起步、加速的时候油耗比较高，据我观察，从起步开始持续加速大概能达到20L左右的油耗，好在周五晚上路况让人感恩。
同行的朋友坐在后排，吃惊的跟我说后排空间简直太大了，在前排座位调整的很舒服的前提下，大长腿在后排仍然伸展自如。确实，这也是我非常满意的一点，宝马X1的后排空间非常宽松，完全不会体会到拥挤的感觉，不过也是因为它的后排座椅相比于常规的座椅要略段，体型偏大的朋友做起来可能感觉更明显，时间久了会觉得累一些吧，我基本上没有坐后排的机会，所以也不知道具体怎样.?很多人说X1算不上宝马，是一款完全妥协于市场的车型，但是我只能说虽然变成前驱，宝马还是宝马，***还是***，对于网上很多说这车这不好那不好的，我真心希望你得亲自开过坐过，至少1000公里，再来发表意见，不要人云亦云，收了钱为了喷而喷的职业水军忽略我这句话，我因为平常工作的原因接触不同品牌档次的车很多，很多车型在起步的时候都有很明显的顿挫感或者说是延迟感，一脚油下去，车没有随着油门加速出去，而是稍钝一下然后在猛的往前窜，这种感觉不管是给驾驶者还是乘坐者都带来不太舒服的感觉，而我台车在这方面还不错，基本没有这样的感觉，起步的速度比同一起跑线的大部分车型要快，这种提速对于日常驾驶和超车来说足够了，我没有开过1.5t三缸的版本，不知道那款发动机是不是像大家说的那样抖动很严重，加速性能也不了解，希望有车友跟我交流讨论。?最后吐槽一下NVH隔音的问题吧，由于使用了防爆胎，胎噪真的很明显，而且减震硬，过减速带之类的速度一定不能太快，要不然感觉要飞起来，尤其后排的乘客，这一点X3就做的很好，之前新X3上市之前给他们拍公关图的时候我开过，而且X3的价格并没有比我这台价格贵多少，要不是我买车的时候新款X3还没上市，我应该会选择X3；我开车喜欢听FM或者音乐，并且对音乐的需求很大，我这台虽然已经是高配车型了，但是还是缺少高音喇叭，所以还自己加装了高音喇叭，淘宝买的哈曼卡顿，网上都是没有真的，我也不知道是不是真的，反正效果还不错，就不纠结了，也完美掩盖了一部分轮胎的噪音。
说完用车感受，赶快补充一下阿那亚的度体验。?我是预定了园区内的酒店，所以可以将车直接开进去，园区内也有民宿，目前处于淡季，价格还是相当划算的，我的朋友夏天住在这边，价格至少高于目前的2倍以上。所以想体验无情的海风拂面和爱人依偎相伴的朋友们，秋冬初春都是不可错过的好时机。
阿那亚是一个规模非常大并且接近完善的园区，里面的设施包括吃/住/行//艺术等样样俱全，初次到达阿那亚的朋友可以提早下载“阿那亚”APP先了解一下，里面包含了阿那亚吃/住/行//艺术等等，包含了大家比较在意的图书馆和礼堂的提前预约，以及对展览/活动感兴趣的朋友们提前购票，都需要再APP上完成。
秋季的阿那亚遍地黄金，加上淡季游客少，整个环境安逸冷清，十分适合安静休。?礼堂和图书馆尽管是淡季也人满为患，更可甚者，我本想着夜里十一点来能拍个“孤独”的场面，结果还是有很多人在散步和拍照，可能大家都觉得晚上人少吧，直到12点左右才等到人渐渐散去。
园区整体规划还是不错的，一应俱全，只是感觉很适合家里人和老人来多住一些时日，度也好、养老也罢，但这里时尚的建筑设计需要被更多人所知，如果可以打造成高端的度场所也许是更好的选择。
园区有四个食堂，分别有不同的特色，去尝试了几个，味道和价格都不错，比较推荐大家吃食堂。也可以点外卖，外卖需要自己去门口取餐，晚上点外卖要慎重，毕竟园区门很多，在冷夜里瑟瑟发抖找外卖的经历最好不要经历。
本篇仅表达个人看法，欢迎大家前来吐槽。
宝马x1后座和坦克300后座一样短吗
现在，当我们谈论宝马越野车，我相信大多数人会想到宝马X3。其实宝马还有一款价格更实惠的SUV，就是宝马X1。但是在大多数朋友的认知里，宝马X1是三缸SUV。虽然折扣范围很大，但是引擎抖动比较大，导致其不保存。
事实上，自从YKL水平前驱平台在宝马X1使用以来，消费者对它的讨论和质疑超过了任何以前的宝马X1。
静态和动态体验宝马x1，优势和劣势分析，仍然是同级别中最动人的存在
俗话说，在宝马开，在奔驰坐，说明宝马有天生的操控基因，宝马后驱系统在奢侈品牌中独树一帜。宝马X1将后驱改为前驱，无疑削弱了其运动基因，让宝马X1从粉丝眼中的甜蜜点变成了一款温和的SUV。用前驱宝马X1真的没用吗？今天，我们将深入体验宝马X1。
动态体验
我们这次试驾的是1.5T? 宝马X1，也是我们朋友熟悉的三缸车型。这次测试的宝马X1是2020年9月中旬的改型。1.5T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220Nm，与19款相比，发动机数据增加了4马力。2.0T发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛米.
至于变速箱，我们测试的宝马X1变速箱使用了七速湿式双离合器变速箱，传动系统从最初的爱信6AT改为双离合器变速箱。理论上，新车的传动系统确实缩水了。2.0T变速箱没什么变化，还是和爱信八速自动手动变速箱配套。
值得一提的是，全新的宝马X1显然是1.5T动力，因为只有一个2.0T? 宝马X1。这一次，新宝马X1也玩了数字游戏。1.5T后车标从18Li改为20Li，20Li改为25Li。请熟悉一下这个。
经过这次试驾，增强版1.5T和老版本明显不一样。在标准模式下，其换挡逻辑更为智能，为了更快的提高燃油性能，变速箱会主动上下换挡。在标准模式下，我觉得双离合器变速箱的响应比爱信原有的6AT变速箱更好，进入运动档位模式时，双离合器变速箱的缺点就会体现出来。进入S挡模式后，变速箱确实变得更加猛烈，高速使发动机在发电时更容易产生强大的动力，但挫折和发动机怠速不增速也很明显，尤其是在起步阶段。宝马x1的静态和动态体验，利弊分析，仍然是中同级别中最动人的存在
试驾过程中，中和宝马X1的指向性非常精准，可以说是指哪些路况比较好，所以我并不觉得因为使用了全新的水平前驱平台而削弱了机动性。在低速时，方向盘很轻，而在中，高速时，方向盘很稳定，底盘减震后的路况可以清楚地反馈给方向盘中，这样我们就可以评估我们行驶的路况以及我们应该取什么样的态度继续前进。最喜欢的是中开车时的方向盘调整。阻尼感和速度很平衡，方向盘反馈很强。
至于底盘转向，我们试驾前驱动的设计。前悬架用麦弗逊独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。由于条件有限，我们没有试驾顶级四轮驱动系统。
宝马x1的静态和动态体验，利弊分析，仍然是中同级别中最动人的存在
试驾后最大的感受是新款X1的调整更舒适，而后轮驱动的宝马X1给我的感觉是很坚韧很紧，即使是小颠簸也能及时得到反馈。这也是为什么很多朋友说后驱宝马X1开起来更好玩的原因。
新款X1的运动水平明显不如后驱时代，但以这个价位在中依然是运动性能极高的SUV。宝马X1在经过明显的颠簸路面后，保持了高标准的设计，其较长的悬挂行程可以使车轮以最快的速度接近地面，稳定地拖动车身，从而减少颠簸带来的颠簸和抖动。在快速转弯的中，宝马X1的悬挂变得很紧，这大大减少了车身侧倾，提供了强大的支撑，并给驾驶员一种舒适的感觉。在中，一切似乎都在控制之中，这也保证了后排乘客的舒适。
静态体验
中时期改变的宝马X1外观变得更加精致。正面用宝马家族风格设计，前空气中网用宝马最具标志性的双肾结构，直瀑布铬饰条质感更高，视觉冲击力和荣誉感更佳。相比老款，前脸的大气和运动气息更到位，因为进气格栅的面积变大了。
大灯用分体式led光源设计，为我们营造了一种睁眼的设计，视觉上更加锐利。值得一提的是，新设计的宝马X1在雾灯位置用了挡风板的设计，进一步增强了精致感和科技感。尾部变化也很明显，排气管直径变大，尾灯也悬空，科技感进一步增强。静态和动态体验宝马x1，优势和劣势分析，仍然是同级别中最动人的存在
室内设计仍然是一个熟悉的宝马家庭式设计。新车型与老款相比没有太大变化，但细节还是很到位，整车几乎看不到毛刺或者不对称裂纹。与同级别竞争对手Q3相比，宝马X1缺乏技术。与奔驰夜总会级别的室内设计相比，宝马X1的竞争力也较弱。但宝马x1也表现出了更为合理的设计理念，中控用不对称设计，美观安全；功能区划分合理，即使小白很容易上手；车内使用了更加光滑的木质装饰板、铬饰条和皮革材料，也使得豪华的氛围产生。
与后驱时代的宝马X1相比，新款用了宝马，最新的电子保险杠设计，更加美观，更符合现代年轻消费者的审美。当然，对于少数追求极限运动的朋友来说，宝马“大鸡腿”机械档更好玩。权衡之下，宝马X1选择了更普通的家庭级消费者。
为了适合更多的普通消费者，新车的浮动屏幕尺寸也升级到了10.25英寸。原来6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升级不仅仅是屏幕尺寸，还配备了大部分车都有的iD6操作系统和CarPlay系统。虽然来的比较晚，但终于装备齐全了。
我们来看看具体的体型。长、宽、高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780 mm，在这个价位的BBA品牌中，宝马X1的轴距肯定是非常蛙跳的，其轴距甚至可以媲美奥迪Q5L。因为这款宝马X1是轴距加长的车型，也是紧凑型豪华SUV的第一款。长时间坐在后排不是很舒服，主要是后排座位长度短，导致腿悬空。这一点很多网友在老机型上已经指出，但并没有升级。
总结：
在整个试驾过程中，我对新车的运动性能或天赋都很满意，但试驾后有很多缺陷，比如轮胎噪音大，车内隔音弱。其实不难理解，宝马X1没有推出新车型。面对奥迪的第三季度和奔驰，的GLA，很明显宝马X1仍然慢了半拍。但新车是根据老款的不足不断优化升级的，优惠幅度的优惠使得宝马X1在市场上依然具有很高的竞争力。
宝马X1的优势在哪？它的动力弱吗？
主驾驶和副驾驶的座椅，有多项调节功能。可以很容易找到舒适的坐姿。 座椅的包裹性良好，舒适度很好。后排座椅的问题就是座位有点短，如果是比较胖的人坐上去不觉得不太够用。车辆底盘比较扎实，隔音效果也不错，整体的舒适度还是蛮高的。
内饰：标准宝马内饰，但这个级别的车塑料感较强可以理解，无豪华感可言，归于平庸吧，但内饰可以给人一种做工严实的感觉，各个部位的包裹、饰条的位置、之间的缝隙宽度都很到位。
空间：空间应该是老X1最大的缺点了吧，我身高183厘米，坐上去后排基本上也就A级车的空间了。不过如果就是一家三口用的话基本够用。储物空间，储物空间也只能是够用，后备箱太小，都不敢放太多东西。
配置：我并不是很喜欢性价比这个字眼，如果买车仅仅是看这个方面那就没意思，年轻人就买的是这种感觉，这已经完全达到了我的需求，开这辆车让我感觉到高兴让我感觉到有面子这就已经足够了，像那种只盯着性价比看的人多半都是小肚鸡肠，这款车已经完全达到了我的标准，我已经相当认可，我也并不是一个吊儿郎当的人，还是知道一个东西的好坏，对这方面的评价还是有的。
动力：2.0T动力真的很棒，高速没怎么跑过，市区、城乡结合部的公路上超车不在话下，动力随叫随到，动力优势很明显，出于安全的考量，还是低调保留动力充足使用权，安全驾驶。
越野：宝马车的操控真心好。试过在80时速紧急刹车，有一种血都会涌向头部的感觉，专业测试上的数据可以说明，X1的刹车还是可以让人放心的。路感清晰，路面的沟沟坎坎通过方向盘准确的传递到手上，底盘扎实沉稳，高速过弯让人有信心。
油耗：油耗还可以吧，行车电脑9.1个油，这东西看个人驾驶习惯的，开的稳一点油耗就下来了，管不住自己脚么油耗肯定上去的，但是你说开8个油和开10个油也差不了多少钱的，车么自己开的愉快开心就行，不要计较太多。
坦克300是WEY品牌旗下基于长城汽车智能专业越野平台打造的首款“智能豪华越野SUV”，它兼顾越野与豪华舒适，开创了越野SUV市场全新品类坦克300通过降噪、隔噪、吸噪三重举措,坦克300实现行政级座驾的NVH静谧空间。结合9扬声器Infinity音响系统和具有加热、通风、功能的人体工程学航空座椅。。坦克300后排都是用全真皮座椅办活动，后排空间在紧凑型级别里还算可以。不过我还见后排座椅坐垫有点短，如果1.8/1.9米的人座上去感觉屁股不够坐。
都说宝马X1是宝妈的选择，为什么这么说？
优点：优点就是经济省油，在城市里大多数时间都可以用电开就可以，续航里程可以达到110公里，一般的城市通勤足够用。还有一个特点就是后排空间大，虽然是紧凑型SUV跟很多大中型SUV的差距并不大。
缺点：缺点是这台车用1.5 T的三缸发动机，在发动机启动时，还是有点震动，声音听起来不是很舒服，大概要持续一分钟左右。车辆下坡时，发动机介入也有震动的感觉。虽然没有太大的问题，个人觉得还是用4缸发动机好一点。
外观：我觉得这车的外观，改的跟宝马X5 X6有点像，进气口有所放大，车辆尾部造型进行了简化，可能是强化家族化设计。个人感觉简洁漂亮，前脸造型有点运动感，我挺喜欢这种敦实的类型。
内饰：内饰精细，给人感觉简洁舒适，但是豪华感不是很强。只有晚上点亮气氛灯，才可以找到一点豪车的感觉。在这个价位的车，内饰那是真谈不上豪华。
空间：当初我决定买这部车的一个重要原因就是这部车的空间比较大，轴距得到了加长，特别是后排空间，翘个二郎腿都没问题。尾箱也可以装不少东西，后排座位还可以按比例放倒，搬运大物件也很方便。我毕竟是二孩的爸爸，旅行时要带不少孩子的东西，所以才选择它。
配置：配置上实际上对于家庭来说已经够了，特别是安全配置比较齐全，前排前排座椅的调节功能也很不错。10英寸的液晶显示屏功能比较齐全，用起来也很方便。
动力：动力不错，有小钢炮的感觉。虽然1.5T的马力和扭矩并不是很大，但有了电动机的帮助，开起来还是有马力强劲的感觉，加速性能良好。感觉同2.0T的发动机的性能差不多。
越野：这车的操控还是很有特点。由于电动机驱动的是后轴，车可以变成了一个四驱车。城区用电驱动时，是一部后驱车。高速时油电混动就变成了一个四驱车，还是蛮有驾驶乐趣。操控性继承了宝马的基因，操控品质值得称道，加速性能也相当不错，百公里加速可以做到7秒左右。
油耗：至于车的油耗就看你怎么用了。如果平时上下班，只需要晚上充上电，白天去上班时用电，可以做到几乎不用油，非常经济实用。跑长途时油电混动，也非常经济。但注意在没有电的情况下油耗会增高很多，可就不省油了。
舒适：主驾驶和副驾驶的座椅，有多项调节功能。可以很容易找到舒适的坐姿。 座椅的包裹性良好，舒适度很好。后排座椅的问题就是座位有点短，如果是比较胖的人坐上去不觉得不太够用。车辆底盘比较扎实，隔音效果也不错，整体的舒适度还是蛮高的。
都说宝马X1是宝妈的选择，为什么这么说？
生活中总有一些“流域”，婚姻和儿童是重要的。对于一些年轻人，必须有更多的要求对汽车的选择，必须有很高，有趣，高，灵活，安全.似乎在这个“不受控制的”需求列表中，它将是“没有答案”解决方案。但是，宝马有一个SUV，似乎能够充分满足这些需求。
宝马推出了初始X1型号，现在这个SUV家族已达到第二代，并完成中期变化。虽然命名为“1”，但这并不意味着X1在家庭中非常“开始”，因为宝马的“1”有两个含义，这是一个奇数，这象征着标准的S Body（即使在中间的X系列中，它象征着全圆形轿跑车的囊系列，例如x2，x6）。因此，从身体的设计，X1是标准SUV的标准。它拥有宝马的最新家庭语言，如开放式天使的眼睛，较大，双肾格栅，18和19英寸枢纽，简而言之，X1充满了，展示了奢侈品牌SUV应该有气质。
有很多型号符合奢侈品牌SUV。 X1的一些细节如何更好？我们刚才提到宝宝作为一个例子。首先，X1具有灵活且宽敞的乘车空间。延长后，X1有一个巨大的腿部腿，比较5系列，自然可以坐在舒适，让孩子们更容易。另外，作为BMW的传统设计，X1的后门也可以用大角度打开近90°，并且处理儿童座椅提供便利性。 BMW的其他人设计是折叠盖的后排ISOOx接口。安装儿童安全座椅时，轻轻打开盖子，然后将座椅ISO连接臂推入界面，您可以轻松完成整个安装过程。当你没有座位时，你也可以盖上盖子，灰尘和美丽。最后，2020 x1也是标准化皮革座椅的最重要的事情，而不是害怕孩子摔倒，冰淇淋，易于清洁。
当然，可以让宝宝证明X1的“父”属性，那么X1如何放下这些大物品？作为大空间SUV的代表，X1具有巨大的行李箱空间，并且在保持后座的情况下，尾箱是505升。同时，宝马UkL平台的设计带来了X1柔性后座——次排座椅可以在比例分裂前处理，后折叠操作非常灵活，最大柔性座椅这种设计与载人和载体之间的关系相同平衡。全尺寸电动尾箱盖，以及以上以上或以上的无钥匙进入，增强手的便利性更方便。每日宝宝，周末滑雪，为什么说宝马X1是最具变量的运动SUV
这种专注于大空间的宝马汽车也会有趣吗？答案当然是肯定的。 X1配有B系列发动机，并搭配7速双离合器和8速手动变速箱，可与动态和燃油经济相提并。加上驾驶体验控制系统，您可以在舒适，ECO Pro，Sport转换发动机响应，方向盘电源等之间进行三站选择，提高驾驶乐趣。高成本型号配备了XDrive智能全轮驱动系统，可以轻松地应对不良的道路状况，如冬季雪路面。当然，仍然有点，即，X1就像其他宝马卡车，这是缺乏天然气保险，即使它被拉，可以依靠强轮胎，支持身体，继续前进，到安全区域修理商店进行轮胎或取代轮胎，这是用户的非常安全和方便的配置。
