1.作为家用车它空间大乘坐舒适 500公里自驾体验启辰星
2.雷诺-日产-三菱技术加持的启辰星，有多厉害？
3.获取最大自由度！百度对CCS4.0启辰全新车联网系统做了什么？
4.东风启辰的至暗时刻，成也日产，败也日产
5.12年车东风启辰17万公里能买吗
6.东风启辰是日产车还是国产车
7.东风启辰星实车现身，轴距2756mm，1.5T轰出190马力，配轻混系统
当下中国汽车市场有个很特殊的现象，合资品牌纷纷下探价格定位去触及自主品牌的份额，而自主品牌却前赴后继的推出高端品牌去挑战合资品牌的市场，例如：领克、星途、WEY等，而且都取得较为不错的市场表现。启辰似乎也想去参与其中，但它并不是跟风去单独推出一个高端品牌，选择了在源有品牌基础上试水性的推出高端车型——启辰星，全新高端定位的启辰星会给我们带来哪些惊喜呢？
启辰星并没有延续源有的T开头的SUV车型命名，而是单独命名为启辰星，从命名我们就可以看出启辰对其的希望，成为品牌之星。启辰星用全新的VSA架构打造而来，架构的技术有着雷诺-三菱-日产联盟的支撑，整体更加的成熟与稳定。此次实拍的车型为2020款 260T 自动48V轻混增压 星曜版，属于全系的顶配车型。
1.全新混元外观设计
启辰星的外观完全跳出了启辰原本偏日系车的外观设计风格，整体用更加偏向中国消费者最爱的大气、高级、精致的风格。而且整体给人很强的新鲜感，这可谓是一套“老少皆宜”的外观。
2.豪华与科技相结合的内饰
启辰星的内饰配置和布局也如同外观一般够厚道，基本上在日常会接触到的地方均用了软性皮质进行覆盖，而且用较为上档次的缝合材质提高豪华感。科技配置方面，15.6英寸中控大屏、12.3英寸液晶仪表盘、L2级别的自动驾驶、AR实景导航、4G车联网、电动折叠后视镜、全景天窗、自动大灯、电动档把和电子手刹、电动座椅调节和这些配置在启辰星上都能找到。
3.同级别独有的48V轻混系统
4.总结
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为家用车它空间大乘坐舒适 500公里自驾体验启辰星
我对启辰大v的忠告有外观设计不伦不类、动力弱超车费劲、CVT变速箱钢带问题令人担忧、扭力梁悬挂减震太差、顶配车型配置也一般、内饰设计太过木讷、隔音降噪不太行、动保值率堪忧、价格偏高、品牌影响力太差等。
1、外观设计不伦不类
T60的外观设计只能说“一言难尽”，如果这套设计放在6年前的话，我倒觉得情有可原，可是放在2021年就明显不符合大家的审美了。
2、动力弱，超车费劲
既然启辰在技术上依靠日产，那么发动机肯定也要用日产的产品。
3、CVT变速箱钢带问题令人担忧
用的CVT变速箱又是来自日产轩逸的。
4、扭力梁悬挂减震太差
虽然这个级别中扭力梁悬挂确实是主流，很多低端车型都有搭载，但是T60在悬挂调教上明显不够火候。
5、顶配车型配置也一般
作为一台国产车，用高性价比打动消费者更加容易成功。
6、内饰设计太过木讷
启辰始终没能在设计上拥有自己的设计语言。
7、隔音降噪不太行
对于发动机噪音的隔绝不太到位。
8、保值率堪忧
启辰其实属于小众品牌。
9、价格偏高
在这个价位下有着众多产品力出色的国产紧凑型SUV或者中型SUV可以选择。
10、品牌影响力太差
对于国内大部分消费者来说，买车首先得看汽车的品牌，毕竟开着大品牌的车型才能更有面子。
雷诺-日产-三菱技术加持的启辰星，有多厉害？
启辰星是在今年4月份正式上市的，在上市之前我就提前试驾过这款车，不过当时由于是疫情的原因，我只是在市郊的道路上体验了一下这款车，并没有与它有太长的相处时间。最近东风启辰又为启辰星举办了一场长途试驾的活动，是从广州自驾到江门的恩平，全程来回将近500公里，这一次我可以有更多的时间来慢慢感受启辰星啦。
每次参加这种路途比较远的试驾活动，早起是必须的，毕竟要赶时间。在正式出发之前，我们先来简单了解一下我们这次试驾的启辰星。这次试驾的启辰星是顶配车型星曜版，搭载了1.5TGDI缸内直喷涡轮增压发动机并配48V轻混系统，最大功率140千瓦，最大扭矩260牛米，传动系统匹配7速DCT变速箱。启辰星的动力参数非常不错，与同级别车型相比具有一定的优势，与本田1.5T发动机相比也不相上下。
我们本次长途自驾涉及到城市路况、高速路、村道以及山路，一次性就能体验启辰星在各种路况下的驾乘表现。启辰星的动力调校整体以平顺、节能为出发点，日常在市区道路驾驶，就算遇到拥堵情况，它驾驶起来也比较轻松。动力在低速的时候有日系车一惯的低扭充足特点，起步会比较爽快。高速上，启辰星驾驶起来也非常舒服，由于动力调校的偏经济平顺，所以在换挡的速度上就没有那么激进，高速超车的时候需要有一定的提前量。7速DCT变速箱提供S挡模式，如果想要动力输出的快捷一些，那么调到S挡会好很多。
启辰星的悬架为带横向稳定杆的麦弗逊独立前悬挂和带横向稳定杆的多连杆独立后悬挂，前后独悬让它的驾乘舒适性表现相当不错，我们遇到颠簸的抛跳路面，悬架总是能很好拽住车身，让车内的乘客不会有过大的起伏。而来到山路的时候，启辰星的转向还是非常灵敏的，只是由于底盘整体的调校偏软，所以遇到急弯的时候会有较大的侧倾，不过这也是这一类家用SUV的通性。
启辰星的尺寸在同级车型里算是比较大的，其长*宽*高分别是4691*1905*1706（mm），轴距达到了2756mm。大尺寸的车身也让它拥有了更宽敞的车内乘坐空间，为此启辰星还未为副驾安装了带腿托的女王座椅。后排不仅腿部空间宽敞，且地台为全平设置，乘坐三个人也不会觉得很拥挤。本次长途试驾，我前后排都体验了一遍，前排座椅配、加热和通风功能，舒适性极佳；后排座椅的坐垫非常厚实，坐上去柔软性很好，如果后排座椅的靠背能调节就更完美了。
作为东风启辰的全新旗舰车型，启辰星由全新VSA智能模块架构打造而来，依托雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术优势，启辰星在造车的工艺是立足于国际标准。启辰星的车厢在用料和做工上都不逊色于合资品牌，车内外的细节都非常的精细，能满足国人挑剔的眼光。
作为旗舰车型，启辰星在配置上也做足了功夫，其搭载了启辰智联系统4.0，配备了12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸智能中控大屏，在视觉效果上显得很有科技感。当然了其内在的功能也足够丰富，在科技、交互、智趣、网联等方面都能轻松满足消费者。我们本次路程比较远，而且很多人都是第一次到江门恩平?，启辰星强大的智能导航功能就发挥了极大作用。第一次在这里驾车的驾乘者们借助?W-HUD智能领航抬头显示系统，实时了解车速、导航、限速标识、碰撞预警等信息，同时通过AR实景智能导航摄像头配合，及时了解明确、多样的道路预警。
启辰星在智能语音交互上也表现出色，其搭载了具备粤语方言识别功能的四音区语音交互系统，该系统支持全应用场景语音控制，不仅能迅速且精准识别并执行车内人员所发出的语音指令，还可通过收音麦克风识别发出指令的位置。
值得注意的是，启辰星最近刚进行了首次OTA空中升级。此次升级主要针对用户反馈的使用中较复杂或易出故障功能做了进一步完善及改进，解决了用户使用中的九项故障问题。本次OTA主要是优化语音设置按钮位置，让设置位置触手可及；新增启辰星专属功能介绍语音指令，随时了解启辰星各项功能；星曜版新增语音指令控制女王座椅，乘坐更舒适。
总结：这一趟的长途自驾之旅，让我感受最深的还是启辰星应对各种路况下的舒适性。作为一款主打家用车市场的SUV车型，启辰星的形象、空间都是非常得体的，满载五人的出行加上一堆的行李没有任何的压力。动力参数领先同级对手，虽然为了燃油经济性和平顺性牺牲了换挡速度，不过这一切的方向都是对的，毕竟它是一款家用车，保证全家出行的舒适性才是它最大的优势。
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获取最大自由度！百度对CCS4.0启辰全新车联网系统做了什么？
文/明兰
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4月7日下午14:00，东风启辰宣布启辰星正式开启预售，预售价格区间为11万元至15万元。启辰星基于启辰最新VSA-L平台打造，搭载三菱1.5T发动机，高配车型还将搭载48V轻混增压动力系统。据悉，启辰星将于四月底正式上市。
从新车的名字里，就可以发现与以往车型的不同。启辰之前多款车型，以D开头代表轿车系列、以T开头代表SUV系列、以e或EV代表新能源系列。这一次以单字“星”来命名，打破了以往规律，凸显了启辰星“全球技术，合资品质，中国定制”的高价值产品基因。
全新命名体系往往是为了彰显新品在产品结构里特殊的地位，比如此前的吉利ICON、长安UNI-T，一个被称为是“科技生命体”，另外一个则号称“未来科技量产者”，它们均定位于紧凑型SUV，都属于“下一代产品”，代表的是各自品牌对于“未来汽车”的理解。
东风启辰总经理马磊表示：启辰星是东风启辰历经十年积淀、三年雕琢，整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术，为满足中国消费者的高品质出行需求打造的全新车型。
自3月8日开展盲订以来，启辰星的高意向预定客户已经突破11000名。
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得一提的是，启辰星用了启辰全新VSA智能模块架构和全新“混元美学”设计理念，拥有48项技术亮点。
作为最早的合资自主孕育而来的品牌，就像马磊所述，东风启辰的优势在于能够集合雷诺-日产-三菱这三方的全球技术优势于一身。
启辰星是东风启辰全新VSA智能模块架构落地的首款车型。东风启辰依托“雷诺-日产-三菱”联盟，构建了一套VSA智能模块架构，包括VSA-L（大中型平台）、VSA-C（紧凑型平台）和VSA-E（电动汽车平台）三大平台。
启辰星深刻理解新一线轻中产人群的情感诉求，才为中国消费者打造了专属的VSA智能模块架构，也为启辰星带来了许多“中国定制”的产品亮点。
具体言之，得益于集前瞻性与灵活性为核心的VSA-L中大型平台，启辰星拥有4691mm的车长、2756mm的轴距和1905mm的车宽，虽然定位为一款紧凑级SUV，但从轴距来看，已经十分接近于一款中型SUV了。无怪乎启辰星被称为是“A+级SUV头等舱”，这空间果然是头等舱的享受。同时，VSA智能模块架构的底盘潜力也被极大挖掘，实测在城市道路、高速公路等各种路面都有非常不错的表现。
动力方面，启辰星搭载沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的48V轻混增压动力系统，最低百公里油耗达到了6.1L。
启辰星的外观设计用启辰The?V概念车的元素，结合家族最新的“混元设计”理念，加上V-Galaxy星空格栅，整车变得非常年轻化。
内饰部分，新车搭配15.6英寸竖向中控液晶屏以及12.3英寸全液晶仪表，科技感很强。新车的车门饰板以及座椅等处均用了菱形格元素，使整体质感得到很好地提升。该车还搭载了零重力座椅、女王副驾座椅等配置，进一步提升该车的乘坐舒适度。整车感觉在吸收新科技方面还是有很多亮点。
虽说是自主品牌，但却是合资品质。启辰星诞生于日产世界级标杆工厂的郑州工厂，该工厂同时生产东风日产奇骏。同时，启辰星与英菲尼迪、日产同标准的质量管理体系与相同的研发团队，高品质得到保证。
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2017年，启辰宣布单飞，和东风日产say?goodbye，从数据上来看，单飞后的启辰，的确销量一度达到了巅峰。数据显示，2017年，随着启辰D60的上市，启辰品牌拿下了年销量14.3万辆的战绩，但是终归还是没能逃得了"盛极必衰"的咒语。因为自此之后，启辰的销量便逐渐开始下滑，到了2019年，其全年的销量为12.3万辆，而T70、T90等车均销量不乐观，就在这个时候，启辰星来了。
无疑，启辰星是带着使命感来的，而启辰也的确是把启辰星当成了"救星"。对于启辰来说，目前市场上的表现有些不温不火。因此非常需要一款更有亮点的新车型，吸引更多消费者的关注，并引领品牌未来的设计方向与发展趋势。从这一点来说，启辰星是一个好的开端。
此次预售价格公布后，东风启辰也同时披露，这款最新的SUV——启辰星，将于2020年4月底正式上市。受疫情影响，该车原定2020年3月上市，后东风启辰决定延后一个月。启辰星此前在2019年广州车展有过亮相，最大的亮点是用了东风启辰最新的VSA-L平台和48V的混动系统。
从产品力来看，启辰星相比同级车型有很大的优势，有高颜值、高配置，以及高级的驾乘体验，更重要的是在雷诺-日产-三菱强大的联盟技术背书下，品质也有充分的保障，是一款全方位迎合80、90新生代年轻人需求的SUV。
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东风启辰的至暗时刻，成也日产，败也日产
启辰星搭载的CCS4.0启辰全新车联网系统基本满足了用户的日常需要，而细节之处的优化又能加大某些应用的使用率与体验感。
文丨AutoR智驾?诺一
去年智驾君多次体验了搭载在全新哈弗H6?Hi-Life车型及福特等车型的小度车载OS系统，并从小程序、语音、地图入口介绍了其使用功能与感受。
时隔半年时间，智驾君再一次通过与小度OS工程师交流的方式全面解读搭载在启辰星车型上的CCS4.0启辰全新车联网系统。
启辰星作为启辰品牌旗下的一款高端车型，这套CCS4.0启辰全新车联网系统由百度和东风启辰共同开发。
透过CCS4.0启辰全新车联网系统我们从启辰星上面看到了从头开始研发的优势，凭借着对整套系统的开放和智能设计理念，这套系统获得了更大的自由度。
这套系统除了常规的账号密码登录，还设计了声纹识别的登录方式，在录入了声纹之后，可以通过声纹直接登录关联账号。
结合车型特点，这套系统可依靠一块尺寸15.6英寸竖形中控液晶屏和一块12.3英寸的液晶仪表盘进行触摸屏、方向盘实体按键、语音进行交互与控制。
导航为基础核心，四音区+软降噪有亮点
首先看这套系统操作逻辑，主页面是通过地图来实现第一步交互形式，直观将最核心的导航内容呈现给用户。
可以说所有的应用都是基于地图进行整合。
在地图最下方对常规应用进行了窗口式的展现，这一栏菜单包括启辰电台、随心听、电话、和更多。
值得一提在导航模式下其他应用都可以进行全半屏的分屏处理，比如，屏幕上方可以进行导航，下方可以同时操作其他的一些应用。
与此同时，在大屏的最左边还设计了一个隐藏式菜单，在该快捷操作菜单中可以进行车辆的常规设置，包括座椅、显示、灯光、车辆检测和空调模式等。
语音系统作为该系统的主要控制单元，这次，百度带来了行业内首发的四音区+软降噪的整体语音解决方案。
该方案完全用算法进行音区识别，从而实现前后左右独立语音识别，依托于百度大脑和百度搜索引擎，目前支持问天气，问百科，查位置，查股票等近80个细分的语音垂类。
百度相关人员介绍称，“通过软件算法进行降噪，回声消除又为后续的升级带来了无限的可能，且不用受限于整车硬件升级的局限性。”
智驾君带着口罩在四个位置进行一番实际测试体验，测试结果显示，四个区域均可以实现100%语音识别。
值得注意的是，除了能主副驾+后排乘客的语音识别，这次百度还带来了中英文混合识别以及纯正的粤语的方言识别功能，只需要将系统切换到粤语模式，就可以通过粤语进行相关操作。
可以说，多样化的语音功能极大的方便了我们日常的使用。
新增组队出行模式，车载mic可代替手机
在首页中，这里重点导航功能，据悉，车机搭载的百度地图车机版国内拥有超过?5000w?的海量?poi?数据，位置信息覆盖全面，数据更新及时，依托于百度的深度学习技术，实时路况更准确，路线估时，规划更合理。
该地图融合了丰富的语音能力，能够实现全程语音控制导航至目的地，在手机常用的功能都可以用语音操作，包括目的地导航、地图放大、放小、黑夜模式、白天模式、电子狗等。
在体验过程中语音交互与地图的结合给智驾君的感受也是十分有惊喜的。
比如，可以用语音直接说，我要从北京站出发先去朝阳区医院再去北京欢乐谷然后去清华大学再去西单，然后帮我规划一条红绿灯少的不堵车的最快路线。
此时，系统很非常准确的给你规划出一条或者几条合适的路线，并且系统反应迅速。
在规划完成后，进入导航界面，用户可以直接免唤醒用语音让地图界面放大、缩小以及黑夜白天模式的切换。
在功能层面这套导航加入了组队出行和语音对讲功能，组队方面，可以加入同一个队伍进行导航，同时在导航中还可以直接通过车载mic进行语音对讲。
除了常规的专业导航，这套系统还搭载了百度的AR实景导航，通过外置摄像头将外界道路低延迟的传输到中控，同时通过AI图像算法，将导航路线绑定在真实道路上。
为了多方位满足驾驶者的需求，该AR导航也可以在中控和仪表之间进行切换，切换方式也极为简单，只需要点击中控屏幕切换按键即可。
K歌、定制电台，车内呈现新玩法
在导航主屏最下方的快捷菜单打造的是一个音乐、有声加的模式，目前来看，用户在音乐与有声电台方面需求较大。
与传统有声电台不同，启辰星有声电台属于品牌定制电台，该电台可结合车主的用户画像及车机操作习惯，精准推荐车主感兴趣的音乐、实事新闻等。
实现这一功能的方式是基于百度大数据通过算法引擎结合百度搜索、百度知道、百度百科、百度贴吧等十多年来长期积累的能力。
这里需要指出的是，音乐、新闻、有声都可以直接语音唤醒，比如音乐模式中，可以直接通过语音实现下一首、上一首、打开歌词等免唤醒操作，而随机播放、收藏也可以通过语音功能实现。
为了避免每次都需要唤醒给用户带来的打扰，这种场景化命令词除了在音乐场景下，在导航下也同样支持。
在音乐中还增加了一些一些好玩有趣的功能，比如我想听林俊杰、蔡依林、周杰伦的歌曲，此时三位歌手的歌曲都会同步到歌单中，并形成歌单。
在副一屏更多菜单中，内容包含了短、车家互联、DVR、智能小程序、智慧停车场、酒店预订、**票和小辰唱吧。
这里智驾君重点介绍一下**票、智能小程序和小辰唱吧功能。
这套系统中**票功能体验要比手机端订票方便很多，只需通过语音对话的方式说出想看的**系统可直接跳转到购票界面，并且支持选座、选**院等常用操作。
与此同时，**票信息还会自动同步到车端日历提醒和手机端日历提醒，在**积极开始的一段时间，会对用户进行时间提醒。
而小辰唱吧则与唱吧进行了整合，据悉，小辰唱吧曲库大概收纳了约60万首左右的歌曲，其点歌形式也包括了热门推荐、歌星点歌、分类点歌等形式。
该功能只需要外接麦克风即可完成车内唱歌，在唱歌界面我们可以看到切歌、伴唱、调音等常用功能，同时可以进行手机扫码点歌，进行歌曲控制，唱完之后歌曲可以上传并生成二维码，可以通过微信等社交软件进行分享。
智能小程序作为小度车载系统中重要功能载体之一，这一次，小程序并没有带来较多的应用。
其原因是，百度智能小程序根据车厂要求，其功能更加偏向车厂的选择，作为是一个完全开放的小程序生态，百度希望小程序的功能可以结合当前热门的的功能推荐给用户，从注重小程序质量端出发，做到定时的更新。
这也意味着信息流会通过对用户兴趣点的探索、数据的分析等，把用户最感兴趣、最需要的智能小程序个性化、场景化地推送给用户。
可以说丰富的内容意味着车企可以借此快速建立丰富的生态环境，为用户提供优秀的出行服务。
整体来看，启辰星搭载的CCS4.0启辰全新车联网系统基本满足了用户的日常需要，而细节之处的优化又能加大某些应用的使用率与体验感。
语音系统是值得肯定，在地图、音乐等常用应用中加入免唤醒功能，一方面提高了驾乘安全，另一面减少不必要的操作。
对于启辰星这一款全新的车型，数字化体验的全面提升，会提升中国消费者对汽车智能网联系统的依赖，与此同时，未来用户在使用的过程中也会对车联系统的迭代进化提出意见与建议，进而打造更加出色的数字化体验，这对于汽车制造商和百度双方都是有益的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
12年车东风启辰17万公里能买吗
“榕树从主干衍生出来的新干，向下生长，找到合适自己的土壤就能变成新的树干。”这是东风启辰汽车公司总经理马磊比喻启辰品牌的企业文化和发展历程的原话。
在笔者看来，至少这句话的前半句，形容还是比较恰当。2010年成立的启辰品牌，背靠东风日产这颗大树，很快就做到了枝繁叶茂。而后的2017年2月，?枝干渐强的东风启辰正式宣告单飞，成为了东风有限旗下第七家子公司，与东风日产可谓平起平坐。但为什么说这句话只有上半句还算恰当？因为截至目前已经三岁有余的东风启辰，似乎仍未找到合适自己的“土壤”。或者换句话说，马磊或将再一次送上业绩下滑的年度成绩单。?
启辰品牌的躺赢时代
众所周知，启辰品牌的高光时刻几乎都在2017年以前，也就是启辰品牌靠在东风日产树下乘凉的那些年。当年的启辰，仅用了8个月就实现了累计销量突破4万辆的好成绩，甚至还打破了中国汽车新品牌上市首年的销量纪录。而且早在2013年，启辰品牌就已经实现了年销量破10万的佳绩。那些年的启辰品牌，用风光无限形容并不夸张。
不过，启辰品牌快速走红车市的原因其实很多朋友都略知一二。当年作为东风日产旗下的合资自主品牌，当时的启辰品牌完全在基于日产技术造车。比如当年启辰品牌的首款车型D50、再到后来的启辰T70等车型，几乎全盘照搬了日产旗下的产品。就连三大件也是一模一样，但在价格方面，却又比日产的产品便宜不少。也正因如此，不少消费者才为之心动，当年的启辰产品甚至被人们称为“廉价版日产”。而启辰品牌自身，似乎也不介意大家的眼光，只要能这么躺着赚钱，以日产名，卖启辰车，挺好。
凡事都有两面性，启辰多年来享受着日产口碑带来的红利，却全然没有想过以后的日子该怎么过。不过的是，直到2017年，也就是东风启辰单飞的第一年，中国车市仍处于增长状态。加上多年来与日产捆绑的效应和接地气的价格。东风启辰的年销量仍旧不错，2017年达到了14.3万辆，同比增长22.7%。然而到了2018年，车市增速出现放缓，东风启辰也受到了影响。全年销量仅为13.4万辆，同比下滑6%。也就在这一年，马磊接棒东风启辰总经理。但仍未能阻止东风启辰的下滑，在随后的2019年，东风启辰的销量依旧下滑，仅12.3万辆，同比下滑8.6%。
这就是所谓两面性的另一面。多年以来靠着吸收日产老旧技术为生的启辰，在数年后汽车产业已发生变革、各路品牌纷纷拿出核心技术的新时代，俨然已失去了竞争力。掉队，则是理所应当。此刻的东风启辰，迫切需要一款好产品来逆天改命。?
东风启辰的至暗时刻
2019年业绩大幅下滑的让东风启辰倍感压力。可谁成想，2020年更难。
的爆发让整个汽车市场遭受重创，尤其是中国品牌伤势更为惨重。就连吉利、长城这些身居头部的车企都同样受到影响，东风启辰的日子就更是难上加难了。不过东风启辰心中仍存希望，因为?启辰星要来了。早在今年4月底，东风启辰就快速将这款“救命稻草”推向了市场。
可惜，事态的发展却并未朝着东风启辰的理想方向发展。根据销量数据显示，9月份启辰星的单月销量为2906辆，上市至今的累计销量仅为11573辆。而同级别的哈弗H6、长安CS75?PLUS、吉利博越等车型，仅是单月销量就都在2万辆以上。客观而言，至少在销量层面上，启辰星与这几位毫无可比性。通过启辰星的定价，其实也充分显示了东风启辰对于启辰品牌溢价能力和启辰星这款车的过分高估，要知道，当年启辰品牌之所以好卖就是因为戴着“廉价日产”的帽子。如今，当消费者手握真金白银进行选择时，赤裸裸的销量对比就是最好的证明。
当然，消费者的拒绝并非全然因为品牌和认知。就拿技术层面来说，虽然启辰星是东风启辰独立后自主研发的新车型。而且，东风启辰也大力宣传了其诞生的全新VSA架构。可如果仔细研究会发现，这款启辰星搭载的发动机还是源自沈阳三菱的1.5T。众所周知，在目前不少中国消费者的眼里，使用沈阳航天发动机就约等于没有研发能力。虽然这个决策看似武断，但在汽车消费市场却对消费者的选择影响很大。所以，面对相近的价位，消费者没有理由不去选择更有实力的哈弗和长安等品牌。
而回顾东风启辰品牌，除了押宝失误的启辰星外，其他几款车型在市场上也鲜有存在感。月销量不足3000辆的启辰D60和T60已经是东风启辰目前能拿出手的最后底牌。当下，?称之为东风启辰的至暗时刻，在我看来并不为过。
结语：正如上文所言，谁都知道，当下的东风启辰需要一款更走量的产品来翻身。但就目前的现实来看，启辰星难当大任。而且根据目前的年销量来看，今年前三季度东风启辰年销量仅为5.05万辆。如想完成10万量级，也就意味着东风启辰的第四季度要达到前三季度之和，这对于当下的东风启辰来说可以说“难于上青天”。至于未来东风启辰是否还有机会，我想在当下这个风云莫测的市场背景下，答案很快就会显现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风启辰是日产车还是国产车
能。
1、根据汽车之家查询，12年东风启辰这款车质量可以的。品牌车型外观时尚美观，内饰做工精细，市场销量也不错，技术成熟稳定，可以放心入手。
2、17万km的东风启辰可能里程数有点多，但如果车况很好，价格也很合适，那也可以购买。现在的很多车普遍发动机里程都会超过20万km以上才可能会大修，因此得出12年车东风启辰17万公里能买的结论。东风启辰是一个汽车品牌，启辰品牌于2010年9月8日成立，秉承品智生活趣动由我的全新品牌口号，致力于打造成为值得消费者信赖的高价值汽车品牌。
东风启辰星实车现身，轴距2756mm，1.5T轰出190马力，配轻混系统
国产车。根据查询汽车之家信息显示，东风启辰品牌成立时间是2010年9月8日，是东风汽车有限公司旗下品牌，东风启辰品牌是整合了世界级的先进技术，为中国消费者打造高品质车辆，车型标志为启明星。
中国车主的挑剔来自于生活中各个场景
因为职业的关系，编者需要经常出没于各种车展现场，虽然对各类车型早就了如指掌，闲暇之余也会抛开车评人的身份，单纯以消费者的角度来体验一下各类新车，才能充分理解，中国车主的“挑剔”是有原因的。
就拿编者本人来讲，目前30岁出头，还在事业的起步阶段，座驾从长城某SUV换成了现在的雷凌，即使1.2T，但日常代步绰绰有余。不过自从去年诞生了宝宝之后，情况就变了，用车频率变高了不少，逐渐发现在面对各种场景的时候，现款座驾已经完全满足不了日常所需(这里没有说雷凌不好的意思，相反，作为入门三厢车编者还是很推荐的)。
有宝宝的人都了解，一家五口出门的情况逐渐变多，即使再宅的人，周末也要带着宝宝四处“奔走”，这对于一款车的空间和动力考验还是很强的。如果长途自驾，遇到路况不好的坑洼路段、乡间小路，轿车的低底盘却成了软肋，反而是SUV比较适合了。在反复犹豫之下，编者对目前的这款车也有了新的打算。
金九银十，恰逢本地车展，编者单纯以一个消费者的角色去逛一逛，希望能给自己带来不一样的惊喜，这个价位的几款经典的车型(本田CR-V、哈弗H6、日产奇骏、领克01等)，其实编者早就熟悉不能再熟悉了，配置参数甚至比汽车销售们都要了解。简单体验了一下感觉依旧没多大变化，距离自己想要的惊喜还有点差距。不过功夫不负有心人，这种感觉直到看到东风?启辰星的时候，终于找到了。
10.96——14.96万的价位比预算要低一些，A+级SUV头等舱的称号十分霸气，简单体验了一下发现，这款车其实“精准匹配”目前和编者处于同样生活环境的车主。
从颜值方面来讲，东风启辰星不老气，这是给编者带来的第一印象。相较于主流的紧凑型SUV来说，启辰星有着稳重的气质，细节处理方便同样花了很多心思。前脸部分的辨识度非常高，大尺寸进气格栅用星点样式，在阳光下熠熠生辉。两侧精致的头灯造型宽大，平直的线条勾勒彰显了个性，内部分隔式LED灯组加持，不点亮就显得十分精神了。无论是宽大的前杠还是两侧的进气口，细节部分都带有银色镀铬条进行点缀，整体不失档次感。
黑白车身搭配优雅大气，车窗造型扁平化，上沿一根飞跃式镀铬饰条勾勒，显得很有质感。侧面并没有任何复杂的线条勾勒，显得干净利落。侧裙下沿带有一根凌厉的折线，呈现出凹凸有致的光影效果。多幅式轮毂简洁大气，有种化繁为简的气质。尾部用了一体贯穿式尾灯设计，两侧灯组棱角分明，还是很有识别度的。高位刹车灯用了V字造型，和车头细节处理相互映衬，保证了设计的完整度。银色尾杠加上双边共两出排气，气场还是很强的。
打开车门，中控台就深得我心——15.6寸的竖状显示屏科技感十足，似乎将一款大号的PAD直接内嵌在其中一样，简单操作了一下发现，UI设计非常完美，日后开着这款车自驾游，相信旅途绝对不会沉闷了。副驾驶前方则用了亮黑色钢琴烤漆饰板，提升了豪华感。车内取消了大部分的物理按键，配合金属拉丝勾勒，显得非常上档次。平底式方向盘配合精致的档把，车内的运动氛围烘托的非常到位。此外，中央扶手和门板处都用了皮质包裹，无论是视觉还是触感都没得说。
值得注意的是，副驾驶的设计也让编者老婆十分喜欢，所谓“女王座椅”其实就是增加了腰脱和腿托，同时高配车型上的前排座椅还提供了加热与功能，属于相当越级的享受了。作为家里的“女主人”，平时坐车都不怎么“规矩”，总觉得不舒服，启辰星的设计符合女性朋友们的喜好，真的非常贴心。
动力方面，启辰星拥有1.5T+48V的强劲动力，最大功率140kW、峰值扭矩260N·m，传动部分6MT或7DCT变速箱，试驾了一下还是十分平顺的，在中后段有着不错的动力储备，即使满座也不用担心。
写在最后：作为一款15万以内的SUV，启辰星的性价比十分高，它从一开始就强调“头等舱体验”，等看到实车的时候才觉得形容的恰到好处，从外观到内饰，从体验感到用户口碑，这款车会成为紧凑型SUV标杆产品，亮眼的销量证明了一切。
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