宝马3系同级别对手_宝马3系对标

1.为什么说宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级？

2.挑战宝马3系，捷豹XEL没有做到，凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？

3.操控不输宝马3系，这2款合资中型车的性价比更高

4.凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你

5.急！！宝马各车型的竞争对手都是什么？

宝马3系同级别对手_宝马3系对标

选车，对于很多车友来说其实是一个艰巨的任务。很多人甚至因为选车这件事和媳妇儿跟家人吵得不可开交，有些时候甚至因为一个颜色，纷争不已。而在这其中，最难的莫过于同级别车型的对比。所以今天我们就拉来了三个硬茬——?凯迪拉克CT5，宝马3系以及奥迪A4L，进行横向对比评测，看看到底哪台车最值得大家选择。

外观各有不同

凯迪拉克CT5的外观设计，完美的继承了凯迪拉克这的衣钵，不管是獠牙式的日间行车灯，还是面积硕大的进气格栅，都传递出十分运动玩味潮流的感觉。而从侧面看过去，这台车和普通的家用车也有着本质的差别，不管是深灰色的轮毂还是修长的腰线，都营造了十分运动的氛围。尽管这台车的轴距长达2947mm，车长4924mm，却让人丝毫感受不到中型车的油腻。。

而全新一代的宝马3系，相比于老款车型而言，更多的是精致以及豪华。?虽然在实际驾驶上的运动感被削弱不少，但是整个前脸整个车身都显得更加的年轻，也更硬朗一些，不管是别具锋芒的头灯，以及和大灯相连一体的进气格栅。相比于上一代的3系，新3系其实显得更加张扬，镀铬键的减少也让它显得分外精致。侧面以及尾部的线条，则和之前的车型没有特别大的差别，整体来说是更为精致的，当然论豪华感相对而言还是差了点意思。

奥迪A4L的这台车型给我的感觉更年轻也更有潮流的味道，不管是和前面车型一脉相承的祖传大嘴式近期格栅还是犀利的头灯，都给人一种耳目一新的感觉。而从侧面看过去，它依然显得10分的修长。虽然只是一个奥迪A4L，但是整台车看起来颇有行政气息的味道，尾部和三系一样显得十分低调，除了耀眼的LED尾灯之外，其实找不到太多值得吐槽的点。

总结来看，如果论外观，可能我个人更喜欢凯迪拉克的CT5，奥迪A4L和宝马3系其实可以打个平手，毕竟作为老牌的BBA中型豪华车，两台车的产品力其实10分的相近。

内饰风格迥异，萝卜各有所爱

虽然这一代的凯迪拉克CT5用的是全黑的内饰设计风格，但依然没有摒弃凯迪拉克家族作为一个豪华品牌所应有的品质，不管是中控台的设计还是方向盘的握持感以及车内的空间，都表现得出类拔萃。的确，他没有像大哥CT6一样尽显豪华，但在价格方面凯迪拉克CT5可比凯迪拉克CT6要便宜的不止一星半点的。

也许在这三台车中，奥迪A4L的内饰也许算得上是最“廉价”的，当然这个廉价要打双引号，在科技感上奥迪A4L的表现可以说做足了功夫，首先就是液晶仪表尺寸有12.3英寸而且导航的地图可以支持3D显示的功能，在同级别中其实很少见，10.1英寸的多媒体屏幕也由此前的，触控屏换成了全触控屏，用起来丝滑爽快。的确奥迪A4L的内饰显得没有那么上档次，但就功能实用性而言，这台车的表现是很棒的，方向盘也是较为常见的平底式方向盘握持感和奥迪家族的所有车型一样，如出一辙，偏硬，握持感特别饱满。

此前很多人对于宝马3系尤其是320系列的车型的内饰颇有微词，的确和同级别的对手

相比起来三系的内饰的确有点不堪入目。但全新一代的宝马3系在内饰上面，可以说花了许多心思，不管是丁字裤造型的方向盘，还是尺寸狭长的屏幕都为这台车注入了不少新鲜血液，廉价的内饰终于改头换面，换成了更加有科技感，更有新潮感的内饰设计风格，液晶仪表盘的显示也是足够的清晰。

动力风格各有不同

全新一代的CT5用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机可以爆发出237匹的最大马力，峰值扭矩更是可以达到350牛米。的确比之前的车型略有下降，但是总体而言，这台2.0T的发动机表现还是处于绝对主流的水准的。而变速箱匹配的是凯迪拉克自家的10速手自一体变速箱，这也是一款档位较多的自动变速箱了，当然和宝马的3系以及奥迪A4L做对比，这台变速箱的反应还略显拖沓，不过自家的8AT相比较，机械要强出许多。

而至于奥迪的A4L全系均搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，匹配的变速箱是7档的TIPTRONIC双离合器的变速箱。在不同车型上有不同的动力表现，最低配就不谈了，单说45?TFSI的版本，相对而言更加公平。这一台发动机可以爆发出252匹的最大马力?，峰值扭矩370牛米，相比于凯迪拉克的CT5有着不小的优势。虽然参数上没有太大的差别，但是扭矩上却有明显的差异，而且即便是最低配的35?TFSI的车型，也搭载了12伏的轻混系统，这套动力完善度，相较于凯迪拉克CT5要强很多，换挡凌厉不说，延迟还很低。不愧是双离合中的佼佼者。

而至于和上述车型价格较为类似的宝马325i/Li，这台2.0T的发动机车型，仅仅能爆发出184匹的最大马力，在和奥迪A4L和凯迪拉克CT5对比中，明显处于下风。但是在更高配的宝马330?i/Li上，这台发动机就表现的优秀了许多。最大马力可以达到258匹，峰值扭矩400牛米，匹配的是ZF?8AT变速箱，如果用330?i/Li来和凯迪拉克CT5和奥迪A4L相比的话，会更加公平一些。

保养

也许在三台车中，凯迪拉克CT5的保养费用应该是最便宜的了，首保和二次保养都是免费，而之后小保养的价格均在1007左右，这个价格在豪华品牌汽车中应该算是较有性价比，一般按6万公里为一个周期，三年来算总计需要花费10276元，每年的保养费用在3425元左右，这个价格尚可接受。

奥迪A4L的保养也算是较为便宜，1万公里一次，首次保养只需要花390元，而之后的小保养的均价在千元左右，总体下来，前6万公里的保养费在11,665元左右，按照三年为一个周期，每年的保养费用大概在3888元左右，这个价格其实也是可以接受的。

宝马3系的保养价格其实和A4L没有太多的差别，只不过在首保上宝马是需要自己掏钱的，每次保养的周期都在1万公里，小保养的价格官方报价是966元，而大保养的价格则达到了3000元级别。对于那些每年行驶公里数接近2万公里的车友来说，三年的费用大概要114块钱左右，每年的价格基本上在3991元左右的保养费用，这个价格还算合理。

购买建议

如果囊中羞涩，预算不多，个人建议还是选择凯迪拉克CT5，它不仅有着较好看的外观以及潮流的内饰，还有丰富的配置，性价比整体来说是最高的，而奥迪A4L更适合那些喜欢沉稳大气更追求科技感的车友们，价格相对来说也还算合理。而价格最高的宝马330或者325，在这三台车中应该算是产品力最为均衡的车型，也许优点和缺点都不突出，除了价格，依旧是同级标杆表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级？

受疫情影响，各大汽车品牌的销量都呈现下滑的趋势，厂商们为了尽快提高销量，纷纷推出改款车型，就比如奥迪A4L和奔驰C级，而且它们的优惠幅度都比较大，最低配的车型只需要23万出头，另一方面，部分品牌依然保持着自己的优雅和从容，就比如雷克萨斯，目前没有任何优惠。而且买车不是一锤子买卖，毕竟你买来之后要加油，要保养，偶尔还会涉及到维修的问题，买车的时候要不光考虑车本身的价格，还要考虑日后维修保养的问题。

总有人问我30万左右买什么车，其实我一般都会回复宝马3系，而有的人就说宝马3系路上太多了，除了它有没有更好的选择？那么今天我们就把30万级别比较炙手可热的三款车，雷克萨斯ES、奥迪A4L、奔驰C级拿来比较，看看哪辆车才是“后浪们”真正喜欢的，在维修保养的费用上面，它们又有多少差距？

东方美学代言人

雷克萨斯ES

官方指导价29.00-48.30万元

说实话，我觉得雷克萨斯ES在同级别车型中算是个“异类”，为什么这么说呢？首先是它的原装进口身份；其次是全系自然吸气或混合动力，没有涡轮，还有就是原版车身，没有加长。除了这些，其内敛、优雅的气质也很独特。

雷克萨斯ES被人们戏称为豪华版凯美瑞是有道理的，那是因为雷克萨斯ES的发动机和变速箱和凯美瑞都是相同的，先看发动机，ES有三种动力可供选择，其中2.0L自吸发动机最大功率127千瓦，峰值扭矩208牛·米，配备CVT变速器，2.5L自吸发动机最大功率152千瓦，峰值扭矩243牛·米，2.5L混动版本最大功率160千瓦。

其中被吐槽最多的就是这个2.0L自吸版本，明明和凯美瑞用相同的发动机，结果数据还要比凯美瑞稍差一点，最主要的是，ES要比凯美瑞大很多，这也就导致了一个结果——?ES200前段的动力还是比较足的，但是中后段加速就比较乏力。

从正面来看，ES用了家族式的纺锤形前脸，辨识度非常高，而且ES的前大灯造型也是比较犀利，和它的大哥LS比较相似，另外ES全系标配LED前大灯，但是ES200并没有用矩阵式的设计。

从侧面来看，整车的比例非常协调，毕竟这辆车没有经过任何的加长。ES的浑身上下都充斥着坚硬、细碎的线条，难得的是，这些线条组合在一起并不显得杂乱，反倒是十分精致和优雅，这也让它气场不输同级别的对手们。

ES的内饰虽然没有外观那么抢眼，但是东方美学的代言人还是给人带来了一个让人满意的内饰设计。ES用了环抱式的内“室”设计，营造出了宽阔的空间感和温馨感，与此同时，悬浮式的中控大屏和不规则的中控面板也为内饰设计增添了一丝科技感，不过我还是比较喜欢LS的那个古筝式的设计，有一种典雅韵味。

上图为ES，下图为LS

至于买哪款，我是这样认为的，如果你觉得车就是一个代步工具，对动力没什么要求，能走就行，或者说你对开车这件事情没有乐趣，那么ES200还是非常适合你的，如果你有动力需求，而且还想要一台看起来低调有内涵的车型，那么就买ES260，至于ES300h，因为丰田2.5L混动发动机机油乳化和增多的现象还没有解决，目前不建议购买。总的来说，ES的风格非常中规中矩，可靠、耐用、保值率高都是它的代名词，就是有一点，ES的价格比较高，没有优惠。

大不一样的奥迪

奥迪A4L

官方指导价：30.58-39.68万元

讲真，我曾经把一台2020款A4L?看成S4，是因为实在是太像了，要不是没有那个“银耳”，这两台车真的很难分辨。新款A4L的变化非常大，就拿这个中网来说吧，它用的是RS4同款的蜂窝式中网，整车气质一下就上去了，再加上S4风格的包围、19寸的轮圈、红色的卡钳、扁平比35的轮胎，你品，你细品，这个外观设计真的很有诱惑力！

但是从侧面来看的话，新款的变化比较小，就连轴距都相同，只是长宽高的数据有小幅度的调整车尾也有小幅度的变化，不过依然保留了两边双出的真排气，整体来看，更像它的老大哥A6L。

相比于外观大刀阔斧的改革，内饰设计没有太大的变化，依然保持了老款的风格，变化最大的地方就是取消了MMI按钮，屏幕变成了尺寸更大的触摸屏，而以前放置MMI按钮的地方，现在变成了几个储物槽，说实话还是比较鸡肋的，手机又放不进去，还有点影响美观。

虽然A4L的外观非常“RS”化，但是动力依旧是A4L的动力，全系均搭载2.0T发动机，不过因为调校不同，又被分为低功率、中功率、高功率三个版本，分别是110千瓦/270牛·米、140千瓦/320牛·米、185千瓦/370牛·米，与之匹配的变速器是7速双离合变速器。

这辆车最令我吃惊的还是它的驾驶感受，在每个车企都在追求舒适的时候，奥迪偏偏反其道而行之，这台A4L开起来的感觉非常运动，说白了，悬挂比较硬，底盘很紧致，不太像一个家用车的感觉。而且我个人感觉变速箱的换挡逻辑也是要比老款更加激进一些，深踩油门时，甚至会出现连降三挡的情况。

如果仔细观察的话，你会发现，2020款奥迪A4L一共有五款配置、九种车型，除了最低配的35TFSI时尚动感型之外，剩下的四个配置也都被分为动感型和智雅型，配置相同的前提下，动感型除了比智雅型多了外观的运动套件之外，还多了前排座椅的腿托调节。

我个人认为性价比最高的是40TFSI豪华型，这也是整个车型最中间的配置，相比于40TFSI时尚型，这辆车增加了自动泊车入位和无钥匙进入功能，前排座椅加热，GPS导航，后排独立空调，和自动防眩目的后视镜，除此之外，最为亮眼的配置就是30色的车内氛围灯，而价格仅相差了2.1万元，何乐而不为呢？至于选动感型还是智雅型，完全看个人的喜好了，目前2020款奥迪A4L?40TFSI?豪华动感型和豪华智雅型汽车之家上海地区经销商报价为29.22万元。

集优雅和从容于一身

奔驰C

官方指导价：30.78-47.78万元

人们经常将奔驰C级和宝马3系拿来比较，因为这两家车企的确是直接竞争对手，就拿发动机功率来说，虽然排量不同，但是奔驰C的动力和宝马3系的动力数据完全保持一致，具体来看，奔驰C200的发动机和宝马320同为156Ps，C260和宝马325同为184Ps，C300和宝马330也同为258Ps，你说这不是竞争这是什么？

然而实际上，考虑宝马3系的人不太会考虑奔驰C级，因为这两台车的取向完全不同，宝马3系主打操控性和运动感，而奔驰C级更注重的是舒适性和豪华感。

刚好前两天刚体验过一辆标轴C260，这辆车给我的驾驶感受就是，动力还可以，一般家用的话完全足够，动力响应方面，如果你浅踩油门，响应还是比较快的，但如果你深踩油门的话，你会明显感觉到有涡轮迟滞现象的产生，而且这台9AT变速箱有点拖后腿，低速状态下或者堵车的时候，顿挫比较明显，平顺性较差，不过底盘的滤振性让我非常满意，不管是开起来还是坐起来，都是比较舒服的。

说实话，驾驶感受可能并不是奔驰C的目标客户在意的，与之相比，奔驰C的目标客户可能会更在乎内饰的豪华感以及外观设计。

内饰设计可以说是奔驰C级的最大亮点，豪华感十足，且用全新的三辐式方向盘，配备双拇指控制系统，提升操作便利性。此外，最新一代的COMAND人机交互系统、全液晶仪表以及尺寸更大的中控显示屏都出现在新款车型上，很有档次感。材质方面，也用缝线和真皮来突出自己的豪华属性，不仅如此，C级的氛围灯更是整个内饰设计的精髓，毕竟很少有人能抵挡住奔驰氛围灯的诱惑。

为了满足不同消费者的喜好，这代奔驰C的前脸设计依然有普通版和运动版之分，普通版车型为大尺寸的中网以及小立标，运动版的车型为繁星式前脸设计加上大奔驰标。两种风格，总有你喜欢的一款，不过我个人更喜欢普通版车型的前脸设计，我觉得这样才符合奔驰的品牌定位。

奔驰C级车身侧面用了双腰线式设计，整体线条看起来很舒展。在车身尺寸方面，新车轴距比同为长轴距版的奥迪A4L更长，达到了2920mm。

除此之外，奔驰C级1.5T发动机搭载了48V轻混系统，这个轻混系统并不同于一般混合动力，电动机并不直接驱动车轮。简单来说，48V轻混相当于一个启发电机的装置，也就是把起动机和发电机融为一体，并且比传统车型上的起动系统功率要大，所以这套系统也被叫做“微混系统”。不过电动机并不能直接驱动车辆，也就没有纯电驱动模式，这也是它和普通混动车辆区别最大的一点，这套系统最大的作用就是实现动能回收，以此来达到省油的目的。

至于如何选择，我建议选C260，说实话C200的动力有点过于羸弱，而C300的价格又比较高，具体的细分车型的话，我觉得?C260L的性价比还是比较高的，它的配置与C?260L?四驱版本完全形同，但是价格要便宜了将近三万块，目前汽车之家上海地区经销商参考价为26.58万元起。

用车成本分析

接下来就是消费者最关心的话题了，也是争议最多的话题，那就是这几辆车的用车成本究竟谁要高一些，为此，我找到了这三辆车的保养费用进行对比。

从上面两图中我们可以看出奔驰C级行驶6万公里，每一万公里保养一次，所需要的费用一共为146，奥迪A4L同样行驶6万公里，每一万公里保养一次，所需要的费用一共为16963元，而雷克萨斯就比较特别了，它提供了四年或十万公里的免费保养政策，而且材料和工时都是免费的！所以在这一项，它的费用为0。由此可得，在保养这一方面，奥迪A4L略贵于奔驰C，雷克萨斯ES直接免费。

接下来就是油耗，我们就拿每个车型的入门版本进行对比：

ES200的实际平均油耗为百公里8.72L

C200的实际平均油耗为百公里8.67L

A4L的实际平均油耗为百公里8.88L

（数据来源于小熊油耗）

这三辆车入门版本车型的油耗是相差无几的，油费的差距也几乎可以忽略不计。

可能在人们普遍的认知中，奔驰C的保养费用可能是要比奥迪A4L高的，但实际上奥迪A4L的保养费用是要高于奔驰C的，怎么样？想不到吧！总的来说，这三辆车的“性格”还是不太相同的，奥迪A4L代表的是帅气的外观和开起来的运动感，奔驰C更注重的整车的优雅气质和乘坐的舒适感受，而雷克萨斯ES，很好的诠释了“中庸之道”这个词，低调而又内敛。我个人更倾向于奥迪A4L，毕竟外观太帅了！如果是你，你会怎么选择呢？

车不可能尽善尽美，还是必然有所取舍的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挑战宝马3系，捷豹XEL没有做到，凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？

BBA是目前市场上一线豪华品牌，它们的很多同级别的车型都会被拿来做对比，“A4、3系、C级哪台好？”也是近来很多人问的问题，也有一种说法说如果不懂的话，中型车买3系，中大型车买A6，大型车买S级。之所以这么说，是有一定的道理在其中。

宝马3系

大家都知道，宝马的细分市场是运动和操控，而操控的精髓在3系，虽然3系已经越来越向舒适妥协，但它依然让人有激烈驾驶的欲望，有人说过，宝马在3系上是不会出错的，也是，没有人会自砸招牌，所以宝马换代车型不会有非常大的改变，霍氏拐角、鸡腿档杆、天使眼、干练硬朗的车身线条这些经典的元素一直都在，宝马在3系上花了很多的心血。因为3系，很多人会觉得5系和7系都是3系的放大版豪华版，只是用更多的钱买了一台更大的3系而已，所以人们说中型车买3系就不奇怪了。

来自汽车之家

奥迪A6L

那么，中大型车为什么买A6L？我觉得很大程度是因为它在中国“官车”的形象，既然是官员的座驾，在中国的地位那是不用说，所以很多人后来有钱了，也想买一台A6来过把官瘾，黑色的车漆，修长的车身，再加上大气的前脸和四环标志，开在路上有种威严的气场。当然了，除去官车的光环，A6也的确是部好车，沉稳的底盘，优秀的机械品质，不错的乘坐感受加上近年来越来越富有科技感的内饰，很多人愿意为之买单。

来自汽车之家

奔驰S级

说到S级，很多人脑海第一个想到的就是“boss”一词，如果说A6是权利的象征，那么S级就是地位的代表，在大型车领域，S级一直是超越7系和A8的存在，S级总有一种强大的气场，立在车头的三叉星以及豪华感十足的内饰，让很多人都直接买了S级，不想再去考虑其他车了，也是，作为奔驰的旗舰，影响力不是一般的大，这让买了E级和C级的人心里十分舒畅，买了一台小S级，价格便宜不少，哈哈，这一点上与宝马家族形成了鲜明的对比。

来自汽车之家

总结

当然，这只是社会上人们结合BBA各自的特色总结的一般经验而已，买车的话还是只能作为参考，不要买了3系，才发现自己更喜欢C级的外观和内饰，买了C级，又觉得给不了自己想要的驾驶感受，选一台不适合自己的车，最后郁闷的是自己。

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34C里3系最值得买，56E里A6L最值得买，78S当中S是最值得买的，但是很多人不知道为什么这样选，下面我们来看看为什么这样选。

宝马的精髓在3系，而宝马又是合资里口碑、质量、品牌力最好的，3系除了质量稳定之外，2.0T配ZF8AT的动力总成可以说是这个级别能买到最好的动力总成，再加上非常优秀的操控性，还有不错的空间和丰富的配置，3系可以说是30万级别最全面最均衡，而且性能非常出色的一款豪华中型车。

56E当中，A6L的优惠最大，而且底盘最好，内饰科技感比A4强一个档次，而且性能出色，同时也是这个级别少有的3.0T的V6车型，而且外观大气，空间宽敞，配置丰富，性能优秀，行驶品质高，5E入门的价格就可以买到高功率版本，无论是商务还是家用都可以胜任，性价比非常的高。

虽然合资的奔驰质量问题频发，但是梅赛德斯奔驰质量绝对靠谱，而且百万级别，奔驰的品牌力要比宝马和奥迪要强，同时S级是D级当中最大气，内饰最豪华，舒适度最高的，而且S级也是奔驰的精髓和主力车型，而且S级的品牌认可度和知名度要比78高，但是价格也是最贵的。

所谓的宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级只是大家结合3系、A6L、奔驰S级的质量、性能、价格、舒适性、豪华性来总结出的结论，并不是说A4、C级、5系、E级、7系、A8不行，只是3系、A6、S级更值得购买。

那么问题来了，27-30万你会买哪款SUV？

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因为这几款可以说是BBA的标杆产品，树立品牌形象的代表，众所周知，宝马的精髓在于极致的操控，而3系是最能体现宝马操控的代表。

俗话说，每一个爱开车的人都绕不开一台宝马3系，这就是对它最好的褒奖。虽然全新一代宝马3系向舒适性妥协了，但该传承的运动基因一点都不少，依然同级别运动标杆，受众群体更广泛，对于家庭的使用也更加适合了，而且在销量上一骑绝尘，遥遥领先同级别的奔驰C级和奥迪A4L。

奥迪A6L是在中国素有“官车”的形象，虽然现在“官味”没那么浓厚，但还是有种庄重大气的感觉，黑色的车漆，修长的车身，气场依然强大。加上扎实稳重的底盘，优秀的机械素质，富有科技感的内饰，备受消费者的青睐，最关键的是价格最为厚道，优惠幅度超大，不到40万的价格就能入手一台C级行政轿车，对于消费者来说真香。

奔驰S级是高端豪华轿车的典范，如果说奥迪A6L是权利的象征，那么奔驰S级就是地位的代表。在D级行政车领域，奔驰S级一直都是神一样的存在，一直被对比，从未被超越，尽管竞争对手早已打“骨折”，奔驰S级依然纹丝不动，凭借强大产品认同感，销量一直遥遥领先。立在车头的三叉星辉，驾驶能时刻看到，这种源自于内心的满足感柔然而生，这一刻，多少的付出与努力都是值得的，这也是奥迪宝马效仿不来的。

这个就是一种错误的说法，说什么人生错不过一台宝马3。大致就是宝马的灵魂是3系，奥迪A6 就是之前奥迪100。奔驰的灵魂是s。狗P逻辑吧，5系肯定比3系好。同样的道理M5也比M3强。

这个肯定没有依据

因为一个商标就代表它的质量

如说一款一质量

说明这个厂家品质有问题

为什么说宝马的精髓是3系，一直以来宝马都是侧重于运动基因，他不一定是最快的，但一定是最运动的。宝马变速箱和发动机匹配的是最聪敏的，说到运动就一定要说操控，谈到操控车就一定得短还得要有后驱的加持，宝马里又小又是后驱销量还不错的就是三系了，其实并不是它有多强只是对手太弱（样子货c级和前驱a4）。

为什么说奥迪要买a6，因为a6是同级精品里最具性价比的，在优惠最高的时候你花着高配3系和c级的钱，可以买到中配a6，你说香不香。这可是一辆豪华品牌c级车呀，对于老百姓来说这个就是人生巅峰了。

奔驰s级，一直都是这个等级的老大哥，品牌气场都把对手拿捏的死死的，买这个等级车的人大多非富即贵，没有差钱的人，所以能上s基本都上s了，要做就做这个等级里的天花板。

奔驰、宝马和奥迪是最早进入国内的三个豪华品牌，于是BBA也成为了最深入人心的豪华品牌。“宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级”的这个说法也是这三个品牌较早给我们留下的印象且传承至今的。

由于早期奥迪A6是国内行政单位的官方用车，所以A6也在奥迪当中率先给我们留下印象；而S级则是90年代众多企业家的首选；宝马三系则是在E46时代给我们留下了深刻的印象，其精湛的运动化调校也是成为了早期富裕家庭的选择。在**《天下无贼》、《手机》中均有体现。

的确，每个品牌都有自己的招牌车。宝马三系也的确能够更好体现宝马品牌对于操控性的极致追求、而奔驰S级也的确更能体现其豪华性。而作为中大型车的A6，也是出色到让人挑不出毛病。但是随着时代的发展，各个品牌自己的突出特点也慢慢被淡化。

感谢您的阅读，希望我们的答案对您有帮助。

然而现实确是：中型车买三系，中大型买五系，大型买s

自己喜欢什么买什么，看着兜里的钱。别人说啥仅供参考

宝马买5系也很经典。以上这些都是经典款。

操控不输宝马3系，这2款合资中型车的性价比更高

凯迪拉克CT4一定会有市场，因为它特点鲜明。但同时这款车也一定不会很火，因为它的特点过于鲜明。

中国人讲究中庸之道，大到为人处世待人接物，小到生活中的点滴细节，连审美也是如此。

拿汽车来说，中庸的设计风格更容易获得多数人的认可，尤其是对那些有选择困难症的人来说，或是家人之间意见不统一的时候，“中庸”的那一个往往会成为最后的选择。

而过于前卫的设计，则容易造成两极分化，喜欢的特别喜欢，不喜欢的就特别不喜欢。

最终的结果就是，后者的话题性更高，但前者可以赢得市场。

在我看来，这也是大众品牌销量一直居高不下的主要原因之一。

在很多人眼中，“后驱”是运动和操控的代名词，同时也是豪华车的附属标签之一。然而近几年，亲民的后驱车在市场中却越来越挣扎，近乎绝种。后驱的锐志、先后停产，标榜运动的宝马竟然将两厢的后驱1系改成了三厢前驱车。

究其原因，在我看来就是因为后驱车的优缺点过于明显，优点：操控好、转向更精准、前后重量更平均，缺点：成本高、车内空间不如前驱车、雨雪天会打滑、动力传输过程中损耗大、油耗比前驱车大。相比而言，前驱车就更加朴实，更加“中庸”。

在很多品牌向市场妥协的时候，凯迪拉克却依然我行我素，ATS-L淡出市场之后，两款全新产品CT5和CT4都是基于纵置后驱平台打造而来的，颇有一丝反其道而行的意思，此前的XTS可是前驱的。

在我看来，或许是凯迪拉克认为，就算推出一款横置前驱大空间的车，也无法和BBA抗衡，毕竟国内豪华车市场的消费氛围已经非常成熟了，BBA深耕了二、三十年得来的成绩，怎会在一朝一夕之间就被抢夺走。

所以，与其邯郸学步，不如坚持打出自己的标签，毕竟从长远看，打造品牌更为重要。万一在几年之后，一提到运动和操控，你首先想到的不是宝马，而是凯迪拉克，那岂不是赚大了。当然，这种可能性比较小，但是梦想还是要有的。

同样贴着“运动”标签的捷豹，在2016年和2017年先后推出了XFL和XEL，并以此期望构建“ABB+J”这样一个新的格局。但如今已经2020年了，捷豹距离这一目标仍有十万八千里。XEL去年一共卖了约1.2万辆，而XFL只有不到5000辆。

XFL属于豪华中大型轿车，这一细分市场中，豪华与舒适的属性要多于其他因素，所以这里我们暂且不提。低一个级别的XEL，捷豹将其定位为新英伦运动座驾，对标的便是以操控和运动著称的宝马3系。然而，XEL一年的销量，也就相当于3系一个月的销量。

捷豹XEL也是前置后驱，2.0T高功发动机甚至比宝马325车型的数据还要强，而且还是双叉臂前悬架，为何市场表现如此不尽如人意？原因当然很多，这里就不讨论了。咱们就说说，捷豹XEL挑战宝马3系失败了，那凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？

CT5已经证明了自己，在去年11月份上市后的两个月里一共卖出去6100多辆，到了今年1月份，销量达到近4700辆。可以说CT5在短时间内便得到了市场的认可。待终端优惠幅度再大一些，还有上升空间。

那么，CT4能否同样一鸣惊人呢？这款车到底有什么鲜明的特点呢？

产品定位差异化，市场定位精准化！

你很难一下就确定CT4到底是什么级别，2775mm的轴距不如奔驰A级三厢长轴，但是却拥有4760mm的车身长度，与沃尔沃S60相当。在我看来，既可以说它是大紧凑，也可以说它是伪中型，而凯迪拉克官方将其称之为中小型豪华轿车。

此前我看过一些媒体推测CT4的售价，预计是21万起售，和最终的售价相差有点远。不过也能理解为什么大家会给CT4一个这么低的预测价，一是没人会想到CT4只有两款车型，二是因为担心CT4和CT5会互相抢市场，所以要拉开区间。

这里就能看出，凯迪拉克非常有想法。乍一看，两款车都是中型车，但实际上定位完全不同。CT5主打豪华舒适、高配置、大空间，从那个洗脑的广告词就能看出来——没有后驱，不算豪华。

所以在CT5这里，后驱强调的是豪华。而CT5对标的车型也很明显，就是宝马3系长轴、奔驰C级长轴和奥迪A4L，比拼的更多是上面所说的那几个点。

而CT4强调的是运动，完完全全的运动。CT4与此前进口的ATS轴距相同，ATS国产后变成了ATS-L，但CT4却保持了自我。不像捷豹XE，国产后一边拉长了轴距，还一边强调运动，顾此失彼。

细心观察的话你会发现，CT4并没有像CT5等其他凯迪拉克车型一样，推出双外观。为何被区别对待了？因为CT4要的就是纯粹，不需要风尚版的外观设计风格，运动版就够了。

所以对凯迪拉克自身而言，CT4和CT5面向的是两个细分市场，完全不用担心会互相抢客户。相反，两款车是合作杀敌的关系。CT5主攻兼顾家庭和事业的社会精英，CT4面向强调个性的年轻人和女性消费者。

没错，女性消费者，这其实也是我没有想到的。CT4在4月8日晚的线上Party中，不但邀请了关晓彤、袁姗姗等明星助阵，还找到了李佳琦，在他的直播平台上为一众女粉丝带货，这波操作着实令人佩服。

仔细一想，才明白凯迪拉克的“心机”在哪里。女性消费者不会过于在乎一款车是否运动，她们在乎的是颜值、科技配置，以及这款车是否好开。凯迪拉克新一代的产品设计自然不用说了，圈粉无数。相比那些轴距将近3米的车型，CT4的转弯半径更小，停车也更加容易，也符合女性消费者的要求。

正因为差异化的产品定位，凯迪拉克才可以为CT4刻画两种不同的用户画像。同时，这两类用户群体恰恰又是CT5覆盖不到的。在我看来，凯迪拉克对于这两款车型的布局，可谓是用心良苦。

说完品牌内部的定位，再聊聊外部市场的问题。

你也很难一下就找到CT4的竞品是谁，如果是从车身尺寸来看的话，奔驰A级三厢长轴最为接近，但两款车型的产品定位、市场定位又完全不同。

轴距和价格可以向紧凑级降维打击，车长、动力和价格可以向上挑战，但如果这些硬指标都不考虑，只考虑目标用户的话，你会发现CT4的市场定位是非常精准的。从这个角度出发，宝马3系标轴是最合适的对手。

CT5对标3系长轴，CT4对标3系标轴，是不是非常合理？

也许有人会问了，为何不把CT4直接定位到紧凑级，这样CT4、CT5、CT6三款车型的布局更加合理，而且一样可以做到差异化，一样可以运动啊。关于这点，虽然我暂时还没有机会与凯迪拉克的内部人士沟通，但是多少有些猜测。

在国内的轿车市场中，合资品牌，紧凑级的市场份额远大于中级，销量前几名全是紧凑级，朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗…

而豪华品牌呢，中大型和中型车的市场份额要远高于紧凑级，以2019年的销量表现为例：

中大型：奔驰E级15.75万辆，宝马5系13.59万辆，奥迪A6L?13万辆，加起来约为42.34万辆

中型：奔驰C级15.46万辆，宝马3系10.91万辆，奥迪A4L?16.77万辆，加起来约为43.14万辆。

紧凑型：奔驰A级6.88万辆，宝马1系4.37万辆，奥迪A3?8.46万辆，加起来约为19.71万辆。

BBA的销量就很有代表性了，可以看出紧凑级并不是豪华品牌的主力细分市场。从国人的消费习惯看，这点很容易理解。预算不多的话，20多万勉强买一辆豪华品牌紧凑型车，不如买一个合资品牌同价格的中型车，空间更大，配置没准也会更高。

而预算充足的，自然会选择级别更大的车。只有一小部分人，或是家里不止一辆车，买个小车便于代步，亦或是刚毕业的年轻人，单身狗一枚不需要大空间，或者是老公送给老婆的礼物，老婆不喜欢开大车…

有点跑题，说回CT4。凯迪拉克之所以没有把这款车放到紧凑级市场，在我看来，就是因为紧凑型豪华车市场的体量本身就不大，而且基本是BBA三分天下的局面。作为二线豪华品牌，进入这一领域之后能分到的蛋糕实在太小太小了。

目前，也就只有雷克萨斯在这一细分市场里有所布局，其他豪华品牌均没有涉足，也证明了大家并不想在一个本就不大的碗里，拼尽全力与BBA争夺食物。

而且，凯迪拉克若是将CT4定位到紧凑级的话，价格必然也要下降，毕竟奥迪A3的官方起售价只有18.92万元。市场小、定价低，利润如何保证？与其这样，不如提升半个级别，让CT4和CT5形成互补，共同征战中型车市场，岂不是两全其美。

促使我认为CT4一定会有市场的原因，除了它的目标用户画像非常清晰，还有就是它的产品力也很强。

按照惯例先看价格。

CT4和CT5的官方定价，相比3系来说低了很多。从终端售价看，虽然3系和CT5上市的时间都不长，但目前都有优惠，按照CT5的优惠幅度推测，CT4在3、4个月之后很有可能会降到21万左右。所以在价格方面，凯迪拉克兄弟的优势很大。

而我之所以把A级三厢长轴也拿过来进行价格对比，是因为在我看来，对女性消费者而言，这款车和CT4很有可能会成为备选清单里的对手。

乍一看，与A级三厢长轴相比，CT4没有价格优势。但实际上，CT4是2.0T的动力，而对手只有一款顶配车型是2.0T的动力，官方定价29.98万元，终端价格也有24万多，所以CT4依然有优势。

再来看动力。

CT4搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，转速达到1500rpm时便可输出350牛米的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱，从静止加速至100公里/小时仅需6.9秒。

与两个竞争对手相比，CT4就算不是碾压也是完胜了。3系即便是325车型，动力依然不及CT4，更不要说低功率的320车型了。3系胜在涡轮介入工作的时机更早，看上去更加省油。

但是CT4的发动机带有Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换，燃油经济性显然也不差。

而A级220?L的动力参数与325i差不多，但是驱动方式为四驱，所以会更加费油。

接下来说说配置。

CT4搭载了通用新一代的电子架构，信息处理速度能够达到每小时4.5TB，与上一代电子架构相比，数据处理能力提升了5倍。同时，CT4可以像智能手机一样进行远程OTA升级。

CT4配备了凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，支持CarPlay和CarLife，提供OnStar安吉星信息通讯系统、4G?LTE移动Wi-Fi功能，以及100G/年的终身车机免费流量。

上面表格所显示的，是我挑选的一些比较重要的配置差异。通过对比可以看出，CT4的亮点在于提供了ANC主动降噪静音技术和前排隔音玻璃，静谧性会更加优秀。同时，遥控钥匙远程启动功能和后排座椅放倒也是竞品车型不具备的。

而CT4比较欠缺的，前排座椅没有加热功能，后排仅提供出风口，但不能独立控制。还有就是CT4用了传统的机械式指针仪表，中间配备了一块4.2英寸的液晶显示屏。这倒不算是劣势，毕竟对于一款运动车来说，机械式指针仪表更加纯粹，只不过缺少了一些科技感。

另外，CT4的中控显示屏也比竞品车型小了点。然后就是28T时尚型缺少了前泊车雷达和倒车影像，外后视镜功能略少一些，轮圈尺寸也小了一圈。28T精英型的配置，相对来说就丰富了不少。

老规矩，最后说说我个人对于CT4外观和内饰设计的评价。在我看来，CT4的前脸还是很有回头率的，一体式的泪眼大灯要比CT5断开式的设计看上去更舒服一些，这也是区分兄弟俩最明显的特征。

CT5的车身侧面更加修长，后三角窗的设计是为了照顾后排乘客的视野，同时C柱也很纤细。而CT4的车侧看起来有种俯冲的感觉，较短的后门、粗壮的C柱、略微翘起的小鸭尾，姿态非常运动。

车尾部，因为CT4将牌照架设置在尾门下方，更贴近保险杠，所以倒车影像的摄像头只能单独安装在LOGO上方，远远看过去一个黑点，很突兀，这也是外观部分我唯一不太喜欢的地方。

进入车内，CT4的整体内饰风格与CT5如出一脉，但还是有很多细节不同，并不是直接套娃。需要强调的是，CT4用的是机械式换挡，而CT5和竞品提供的都是电子换挡。总体而言，内饰并没有看到什么特别有新意的地方，但是也没有什么需要减分的，中规中矩。

结尾处说说为什么我认为CT4一定有市场但是不会火，哪怕终端优惠幅度很大，甚至有可能降到20万左右。相比此前ATS-L一年5万多的销量，CT4的表现预计会稍微好一点，但是有限。

后驱车纵然操控好，但是它并不适合东北地区，甚至大部分北方地区，雨雪天没法开，这一下就砍掉了很多区域。CT4的主要市场还是在华中、华东、西南和华南地区，这也就可以理解为什么CT4没有配备座椅加热功能了。

其次，CT4的后排空间确实有些局促，而且因为后驱的原因，中间地板的隆起也很高，基本没法坐三个人。所以，对于后排空间有需求的，大概率是不会考虑CT4的。

不过在我看来，CT4如果能够拿到月均销量5000-6000辆这样的成绩，应该就能达到凯迪拉克的预期了。如果CT5的月均销量也能达到5000辆，那么两款产品加起来过万，便能够在BBA称霸的中型车市场里抢夺一个位置了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你

相比国产车，很多年轻人在买车的时候，更愿意选择合资车。即便是在国产车进步迅猛的今天，在中高端市场，国产车依旧很难与合资车一较高下。至少在30万左右的车型里面，宝马3系依旧是备受年轻人喜欢的一款车，甚至大家会觉得同价位几乎没有车辆的操控可以与宝马3系相媲美。而今天说的这两款车就特别适合在意操控的年轻人，说实话，这两款合资中型车不止性价比高，而且在操控方面也不输给宝马3系，还是很适合考虑的。

第一款：捷豹XEL

如果把捷豹XEL和宝马3系放到一起，从外观上宝马3系的确是更大气、犀利一些，但是捷豹XEL看上去却更加精致。尤其是新款捷豹XEL的整体线条更加流畅，这种汽车美学并不会让你一眼看上去觉得多么豪华，但是却让人很难忘记，而且这款车的外观很耐看、很顺眼。打开车门，能看得出捷豹的用料还是很有诚意的，不过整个内饰的设计要在车辆启动之后才会发现亮点在哪，正常情况下只是感觉科技感不错。

在空间方面，捷豹XEL也比想象中更大，至少后排的乘坐体验还是较为舒适的，毕竟这款车的轴距达到2935mm。操控方面，这款车的底盘非常紧凑，而且悬挂更偏向于运动感的营造。而且动力方面，这款车分2.0T高低功率版本，对于追求动力的消费者来说，建议考虑2.0T版本。整体来说，相比宝马3系，捷豹XEL更内敛一些。

第二款：别克君越

别克君越这款车其实是很多人都看好的一款B级车，但是这款车早些年的油耗的确是不低，至少和同级别车型相比，油耗有点惊人，不过现在的君越在油耗方面却完全可以放心，至少我个人曾经在市内开出过百公里8L油的成绩，可能有人觉得这个油耗还是高，但是别忘了这款车的长度超过5米，比大多数B级车都要长出不好。内饰方面，别克君越并不算豪华，但是整体做工还是让人非常满意的。空间方面算是这款车一大亮点，不止轴距达到2905mm，在设计上也尽可能为乘客提供更大的空间。

看到这，很多消费者可能会质疑，既然别克君越车身尺寸优势如此明显，那么它的操控还会好吗？要知道当车身长度达到一定程度之后，调校往往变得更难，这或许就是别克的优势之一吧。这款车不论是底盘紧凑感还是舒适性，都算做到了极致，至少和同价位的车型相比，君越还是更出色一些。当然，有人可能提出君越的一些小毛病，但是说好话，哪款车没有小毛病呢？尤其是考虑到君越的实际售价，这款车的性价比还是非常高的。另外，这款车还是非常好开得，至少对于普通人来说，正常的驾驶，很难区分出这款车和宝马3系之间的差距。

总体而言，如果想买中型车，尤其是对车辆空间、动力、操控要求比较高的话，这两款合资车还是非常值得考虑的，甚至可以和宝马3系一较高下，至于性价比方面，君越和捷豹XEL还是更具优势一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

急！！宝马各车型的竞争对手都是什么？

一直以来中型豪华轿车市场被德系三强"BBA"占领，它们旗下的车型不仅拥有足够强悍的机械素质，在驾驶质感和豪华程度方面从不落下风。因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车。

在豪华车市场中，凯迪拉克作为一家二线豪华品牌，一直都在以相对性价比高的路线走向消费者。在凯迪拉克的定价和优惠力度方面，与同级别的奔驰、宝马等车型相比，凯迪拉克都具有一定的优势。那么回归到购买层面，凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级都有哪些优缺点？又是谁更加值得购买？到底是美系性价比高还是德系更强，我们就从多角度来对三款车型进行深入对比，看看到底谁才是你的菜。

外观对比

外观方面，众所周知奔驰S级主打立标版，E级也能勉强驾驭，而到了C级，绝大多数市面上能见到的都是大标运动版车型，不过作为对经典的传承，历代奔驰C级还是继续提供了立标版车型可选。2023款奔驰C级除C 260L立标版外，其它包括入门级C 200L在内的四款车型均为运动版，顶配C 260L皓夜运动版还加入了专属的皓夜运动套件，类似于竞争对手宝马3系上的曜夜版做法，与其它三款运动版的区别在于车身细节处增加了一些黑色高光组件，看起来更显年轻时尚。2023款奔驰C 200 L车型升级了18英寸轮圈，而C 260 L皓夜版车型增加了黑色侧裙和AMG风格扰流板，其它方面均保持不变。

车身侧面，换代后的奔驰C级在设计上同样还在向S级看齐，在车身腰线和C柱位置的过渡都有着明显的不同，尤其是在运动版车型上塑形效果更强烈。运动版侧面相比立标版增加了底部侧裙。奔驰C级定位为中型车，拥有4882*1820*1456mm的车身尺寸和2954mm的轴距。

车尾部分造型圆润饱满，C柱位置向后方过渡自然流畅，使得整个车尾从后方看相比上一代更短促些。尾灯同样用了和现款奔驰S级上一样的造型，灯罩表面用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有相当高辨识度。全系车型均用双边共两出排气布局，立标版和普通运动版底部包围处都有镀铬饰条点缀。

宝马3系重新换回了经典的天使眼大灯，远近光灯的双筒组合被更加规则的灯罩所覆盖。而双肾进气格栅没有一味追求大开口，而是拉伸了宽度以使得视觉更为运动化。同时，因为M运动套装现在变为了全系标配，所以车辆在结构质感上要更立体化；而运动曜夜套装则会完成包括格栅在内的全黑喷涂，配合点阵式中网，这运动轿车的范儿确实要比BBA的另外两位要足。

为了保持运动的纯粹，宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型。标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高，轴距为2851mm；而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高，并将轴距拉长到了2961mm，二者在头顶空间上的差距并不大，但后排的腿部却会有1拳的跨级差别，而前者操控起来则会更容易。

宝马3系尾部显得很紧凑，尾灯内部为L造型，与前大灯相呼应，下包围尺寸很大，中间带有导流槽的设计，排气用双边单出布局，运动气息十足。

外观方面，凯迪拉克CT5相比之前基本上没有变化，作为一辆主打运动属性的中型轿车，整体造型给人感觉较为硬朗；细节处延续了品牌经典的钻石切割式理念，以及现阶段家族式元素，既保了较高的辨识度，也为其增添了几分锐利感，总之比较符合年轻消费者的审美喜好。车头部分为凯迪拉克现阶段家族式设计语言，整个前脸充斥着强烈的视觉张力，中网造型工整，与凯迪拉克车标相呼应，内部为细小且密集的点阵式结构，看起来既时尚又颇为精致。

车身侧面造型动感有力，车顶弧形向后方过渡平滑流畅，在尾部形成明显的溜背式造型，配合前置后驱布局带来的长车头效果，让整个车身比例显得更有冲劲。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯附近，使得侧面更显修长，搭配底部手法浓重的低腰线，看起来更加饱满。车身尺寸处于同级别中等偏上水平，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm，定位中型车。

凯迪拉克CT5车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助，

内饰对比

内饰方面，换代后的奔驰C级车内同样用了家族最新设计语言，官方将其定义为浮岛式设计，标配12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏，整体风格依然是向S级看齐，相比竞争对手宝马3系和凯迪拉克CT5，奔驰C级在豪华感和优雅氛围的营造上，一直都是更出色的。内饰做工用料方面，大面积的ARTICO皮革包覆，触感相当细腻，还有四种真皮内饰风格可供选装。除此之外，根据车型配置和内饰风格的不同，车内还提供了多种材质和样式的中控饰板可选。

奔驰C级上的两种方向盘造型好似现款E级上的简化版，立标版上用的三辐式设计看起来简约轻盈，运动版上的双三辐式造型则是现阶段奔驰车型上比较经典的设计之一。方向盘两侧包含自定义按键的功能区，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，全系方向盘握柄处均用真皮包裹，后方标配换挡拨片，方向盘支持手动四向调节，四款C 260L车型可选装方向盘电动调节。

奔驰C级全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，依然为悬浮式设计，支持多种主题模式切换，功能针对性非常强，在车辆行驶信息或者其它、互联功能显示方面，表现也较为全面。四款C 260L车型均配备了内置行车记录仪功能，支持选装HUD抬头显示系统。

信息其实对于BBA来说一直都是个老大难的问题，为了强调品牌的独立性、形成用户闭环，它们都提供着比较个性的信息系统，在用户体验和易用性上甚至不如大部分自主品牌。可现在宝马却为3系更换上了全新的软硬件，12.3英寸液晶仪表与14.9英寸触控屏的连体更为自然，重新设计的UI无论是功能布局还是操作逻辑上都更友好，特别是对于更多外部应用程序的支持，让其在进行CarPlay/CarLife手机交互之余，也能直接使用QQ音乐、喜马拉雅等应用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。

驾驶虽说已经没法帮助豪华品牌跟新势力拉开差距，但拥有循迹倒车已经可以展示一些宝马在技术上的优势。而且通过装配完整的套件，车辆可以在L2级驾驶下实现包括自动泊车、自动变道等高阶操作，其中，自动泊车会在中配车上出现。只可惜，想要实现完整的L2级驾驶，全系都需要额外付费，这无形间会加大购车成本。

内饰方面，CT5车内依然坚持着凯迪拉克对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。虽然CT的5内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配风尚型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。

三辐式多功能方向盘为凯迪拉克家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，握柄处用真皮包裹，铂金版增加了打孔处理；全系标配方向盘换挡拨片，尊贵型和铂金型配备了方向盘加热功能；铂金型方向盘支持电动四向调节和方向盘记忆，其它版本方向盘均为手动四向调节。

动力对比

动力方面，2023款国产奔驰C级全系均只提供1.5T发动机+48V轻混系统，其中C 200 L车型最大功率为：125千瓦，250牛·米，官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分，全系均匹配的是9挡手自一体变速箱，其中C 260L运动版 4MATIC配备了全时四驱系统，其它版本均为前置后驱形式。

奔驰C级的发动机初段动力响应非常直接，但中后段的爆发能力逐渐趋于平淡，油门的调校方式依然很沉重。9AT变速箱，官方称进一步提升了平顺性表现，绵密的齿比设定让加速过程变得十分轻松，换挡动作也是尽可能变得轻柔。

动力方面，宝马3系搭载2.0T发动机，但是有三种不同功率，低功率版最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，标准功率版最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，均匹配8速手自一体变速箱，百公里加速最快6.3秒，动力选择性还是很多的。

宝马3系是宝马操控的代表，低功率版本只能满足日常家庭使用，如果喜欢驾驶，对动力有需求，那标准功率版更加适合，如果追求极致，高功率版也能满足，深踩油门推背感很足，悬架方面用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，整体的调教风格也偏运动，符合宝马3系的定位。

动力方面，2022款凯迪拉克CT5全系均搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，支持Tripower可变气门管理技术，能够根据工况选择开闭缸数量，在目前通用旗下不同品牌的多款车型上均有用。发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配通用10挡手自一体变速箱。

悬架结构为前双球节减振支柱、后五连杆式独立悬挂，尊贵型和铂金型配备了可调节软硬程度的电磁感应悬架，以及后桥限滑差速器。底盘的感觉没有随大流，有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，车身姿态有很好的控制。

综合对比来看，对于奔驰家族的这一代新车型，可能还有不少消费者没有习惯，但随着路上的新款车型逐渐多起来，也就会顺眼多了。作为相对亲民的C级来说，小S级的内饰对于消费者来说还是很有吸引力的，但相比于同级别的竞争对手，全系1.5T+48V的动力系统可能是大多数消费者犹豫的原因。

新款宝马3系内饰变化很大，科技感更足，更加符合年轻人的审美，而且宝马品牌在国内的影响力很高，相比之下，它的优势还是运动的风格，但是凯迪拉克CT5价格更低，奔驰C级更加豪华。

而凯迪拉克CT5的优点是外观漂亮，动力储备较为充沛，LSD后桥限滑差速锁与后驱的组合，也让其有着较为运动的用车体验。不过，对于该车，缺点就是后排空间不是很宽敞，内饰做工还不够精细。所以，在我看来若是以玩乐的心态去审视这款车，是非常不错的，但从家用、实用性、豪华性等方面来看，凯迪拉克CT5还差点火候。如果你预算不多，但又想要一台后驱车型的话，那么凯迪拉克CT5也可以选择。

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1、奥迪A6L

官方指导价： 40.98-65.38万

级别：中大型轿车

说奥迪A6L是一汽奥迪的门面，相当贴切，因为这款车把奥迪的风格展露得淋漓尽致。科技感是它的卖点，性冷淡的外观造型充满杀伤力，仪表台三块大屏非常显眼。后排表现不愧是C级豪车，皮加翻毛皮的内饰做工充满档次感。可变转向比功能让这款5米多的车依然灵活，动力和底盘的调教极其出色。

2、沃尔沃S90

官方指导价： 37.29-53.99万

级别：中大型轿车

沃尔沃S90定位为豪华中大型轿车，其造型戾气不会过大，只是壮阔的车身尺寸照样带有浓厚的气势。舒适好开是该车给人的第一印象，基本不会认为它是有着5米长的大家伙，内饰用料高级，小环节抓得很恰当，设备的体验也是一流，是一款非常出众的产品。

3、捷豹XFL

官方指导价： 37.58-57.88万

级别：中大型轿车