1.让众人喜欢的捷达车，它到底好在哪里?
2.捷达是不是“廉价大众”？亲自试驾VS7，买车前最好知道
3.捷达VS7动力怎么样?捷达VS7试驾评测
4.捷达VS5冬日试驾，操控确实不错，难怪那么多车友选它
5.春风送暖入屠苏，户外试驾爱车捷达VS7的用车分享！
6.深度“种草”、最便宜的德系中级SUV，试驾捷达VS7
7.沉浸式体验2022款捷达VS5，还是那个大众味吗？
8.实测行驶品质比大众更细腻，捷达VS7
文/韦波
在成都看到捷达品牌独立后的第二款SUV即VS7的时候，脑海中顿时冒出李连杰功夫喜剧片《方世玉》中雷老虎的形象——操着一口广东腔的“以德服人”。一直以来，独立后的捷达都在极力强调自己的大众德系背书。
实际上，我更愿意将捷达VS7看作是更换了独立后悬架和6AT自动变速箱的长轴距斯柯达柯珞克。由此见得，捷达有自己的发展思维，并非是简单地将品牌定位在斯柯达之下。
我们测试的是一汽-大众捷达VS7?2020款1.4T自动荣耀型，这款德系中级SUV的顶配版本的官方指导价居然只有13.48万元。为了叙述方便，以下将其简称为“VS7”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺有提升空间
我们在VS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
VS7的尾门左右对称度倒是严丝合缝，相对来说，引擎盖的对称度要差一些——整体向右偏，而且最大误差达到3mm。这说明捷达VS7的钣金工艺或许还有提升空间。
车漆工艺能拿满分了
由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映VS7的车漆整体工艺水准。
一般来说，引擎盖侧面的冲压折边的喷涂标定难度会比主平面大很多，饶是如此，所有测量点的漆膜厚度最大误差仅为4mm。这说明针对一块钣金上不同的冲压形面，VS7进行了精细化标定。而主平面上4个测量点的最大误差仅为1微米，这样的喷涂工艺表现，不给满分实在对不起良心。
目前操控同级最佳
我们试驾的这款VS7的动力来自于一台110kWkW/250Nm的1.4T?EA211引擎，匹配日本爱信6AT变速箱。
在39℃的条件下，VS7的0-100km/h最快加速成绩为9.95秒。从图中可以看到，第一挡齿比相当窄，以至于最大加速力出现在第二挡，而第三挡的齿比则是相当宽——这也是6AT变速箱的一个特点，毕竟挡位数量摆在那里，没有办法让每个挡位都实现密齿比。整个加速表现没有明显的槽点。
至于100-0km/h刹车测试，VS7的最好成绩为39.08米，算是优秀水准了；且5次测试平均成绩为39.29米，热衰减几乎可以忽略不计。从图上看，VS7的刹车姿态（黑色曲线）控制得相当完美，如果非要鸡蛋里挑骨头，那就是刹车的线性表现还可以进一步提升，蓝色制动力输出曲线的头段起伏略大。
对于这个价位的中级SUV来说，如此刹车表现绝对是物超所值的。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，VS7跑出了1.102G的过弯操控极限。实际上在AutoLab的测试历史上，这是SUV首次跑过1.1G大关。本来想说捷达VS7是“Lab测试”历史上操控最好的SUV，但是我们毕竟没有测试过含兰博基尼Urus在内的所有在售SUV，为了消除豪华品牌信仰者的阅读不适，所以这里仅仅给VS7冠以“操控同级最佳”的帽子。
这辆试驾车配的是225/50R18的玲珑GREEN-Max?HP200轮胎，这是一款偏舒适取向的商务型轿车轮胎，操控并非强项，电商价每条在570元左右。凭借这样的轮胎跑出如此操控数据，VS7大大超出了我们的意料。所以说，1.102G并非VS7的操控上限，如果换一套抓地力更好的轮胎，VS7操控极限还会提升。
引擎振动属于顶级水准
在热车怠速状态下，VS7引擎最大振动幅值为0.068mm，这个数据在市场上属于中等水准，对于VS7的价位来说，这是完全可以接受的。
不过在测量怠速工况方向盘上的最大振动幅值的时候，VS7就开挂了——0.006mm，这已经是顶尖中的顶尖了！通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，VS7车身NVH做得相当不错。
高速静音性不好
我们在完全热车，关闭系统、空调以及车窗的前提下，测试了VS7的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速状态下，VS7的车内最低噪音为39.0dBA，这个数据在市场上也属于优秀了。
在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为47.2dBA以及50.6dBA——如此静音性在汽油SUV当中同样可划归为优秀。
正当我们想象80km/h匀速状态下VS7车内最低噪音大概会在53dBA的时候，VS7很倔强地跑出了56.6dBA的成绩。由此见得，VS7的高速行驶静音性和中低速不可同日而语——就好比孙二娘叫阵和林黛玉撒娇之间的区别。
写在最后
从整体表现上来看，VS7物超所值。但个人觉得，这款车真正需要改进的地方是人机工程。
第一个小问题是，空调控制面板上靠近两端的温度调节按钮和座椅加热按钮靠得太近，试驾中多次误触碰座椅通风按钮，以至于同车坐副驾驶的同行，一路上都在抱怨热，却以为是39℃的太阳把座椅烤得太烫而已，直到下车前才发现座椅加热被误开启了——当然，这可能和我手指太粗，或同行太笨有关，但下面的问题，真的需要认真解决……
为了让中控屏更加靠近司机的右手，工程师将传统中控屏左侧的空调出风口取消，将屏幕整体左移——这个设计在VS5上同样存在。如此一改动，直接的后果就是，司机握在方向盘上的右手永远都不会有风吹到。在39℃的太阳下从峨眉山跑到成都，150km路，整个右手被晒得很难受却没有办法降温，手心全是汗，更多时候只能每隔几分钟就左手单手握盘，将右手伸到中控屏右侧冷风吹得到的位置降温。
有些时候，传统的东西不见得都是过时的糟粕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
让众人喜欢的捷达车，它到底好在哪里?
我是一枚刚刚毕业不久的大学生，到现在才进入社会多半年。本来家里在今年五一左右的时候给我买车，到那时候我也进入社会工作一年了，也可以拥有一辆属于自己的车了。当然，我也是非常喜欢车的，所以之前疫情时期，在家里没事就在网上看车，期间看了不少车，轿车以及SUV都看了，最后还是感觉自己喜欢SUV车。所以看了不少的SUV车型，到后来看了捷达的VS7，感觉非常符合我的审美观，而且还有我非常向往的全景天窗，以及一键启动功能和无钥匙进入，真的非常美妙，所以便一直在等待着。现在终于等到了捷达VS7的上市，我就来到了4S店看车，顺便也试驾了一下。
V字形的前脸，菱形的进气栅格，还有这设计感十足的车标，搭配在一起感觉充满了战斗的气息。
全LED大灯的设计也是很新潮。
我最喜欢的颜色就是蓝色，VS7配上蓝色的车身颜色看起来非常的优雅。
车尾部分微微翘起的小翘臀，非常的。
贯穿了车身的腰线设计。
18寸的大脚。
打开车门可以看到，它的副驾驶腿部空间非常不错，绝对不会委屈我这一米八的大长腿。
空调出风口的设计也很不错，设计感很强。
10寸的大屏幕，看起来就特别有感觉。
按键配置非常合理，使用起来特别方便。
真皮的方向盘，握在手里面质感非常好，特别的舒服。
看了一下它的后排，空间真的非常大，坐起来也特别舒服。我刚刚在后面坐了一下，在里面跷个二郎腿是完全没有问题。
还有隐藏式的水杯架设计。
一键锁车按钮。
车窗升降按钮，以及反光镜调节按钮。
电动座椅调节用起来非常方便。?试驾完这辆车，感觉真的很不错，它的动力方面还可以，提速非常平稳，反正我也不去飙车，它的这个动力对我来说已经完全够用了，最主要的是它的内部空间非常给力，腿部空间，以及头部空间都是非常大的，乘坐感受特别好，坐在里面很舒服。
捷达是不是“廉价大众”？亲自试驾VS7，买车前最好知道
让众人喜欢的捷达车，它到底好在哪里？
捷达呢？很多人喜欢，做完试驾才知道答案
刚要买车的时候，朋友知道后给我推荐捷达。捷达呢？刚开始什么都不懂，但是发现很多人喜欢。做完试驾才知道答案。下面我们来看看：
空间大，换挡平稳，驾驶方便，省油最不满意新车闻起来太大了。本人177，80斤高，前排头顶还有一段距离。后排三个人不觉得新手开车挤，也不敢跑太快。当他们想要提速的时候，可以快速的抬起来，感觉家里完全够用了。高速跑的时候是小侄子跑的。他说提速很好。他基本上是随意转向精准。方向盘挺轻很灵敏，还在磨合期。高速不到5油，已经很满意了
隔音效果没有传说中那么差。座椅面料感觉比真皮舒服，绝对没有豪车舒服。但是，在家旅游不是天天住在车里。可以比上一版好看，尤其是车屁股。比较精致，紧翘，完全摆脱了以前的硬塑，但是做工还可以。为了这点小钱我不要这些细节。性价比还可以。可以说非常适合家庭使用。买的时候最吸引我。现在感觉很好。对于我这样的新手来说，稳定是第一位的
买车之前是没有目标的，所以我就想买一辆家用的车，比较好开，因为刚领了驾照，学的车都是手动挡，所以想买手动挡，比较经济。后来看到丰田炫，很好看，但是空间有点小；同事看了Arrizo 5，说售后服务太差，没考虑。亲戚推荐捷达。2015款1.4他自己买的。他说耐用省油，就决定直接买这个。毕竟他身边也有例子
希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。
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捷达VS7动力怎么样?捷达VS7试驾评测
JETTA是中国车市名副其实的“”：自1991年入华到2019年停产，单车型累计销量高达4418287辆。不过，JETTA的停产并不是终点，而是全新的开始。去年3月，JETTA从一款车正式成为一个独立的品牌。
问世之初，JETTA备受质疑。众声喧哗：中国还缺一个新的汽车品牌吗？
如今一年过去了，JETTA用优异的成绩再次证明了自己：VA3、VS5两款产品将月销量稳定在万台以上。如今，随着VS7的加入，民众对JETTA的期望值再次得以提升。
那么，VS7到底有几分实力？又能否成为JETTA品牌新的销量担当？带着疑问，成都车展期间，汽车情报新媒体参加了VS7侠客行试驾活动。
真材实料，德系诚意之作
外观来看，捷达VS7延续了VS5同款的六边形矩阵式格栅，在打造自身IP的同时，也继承了稳重大气的德系风格。不过，捷达VS7标配LED大灯的做法，在10万级合资SUV中尚属凤毛麟角，给人印象深刻。
车身侧面，捷达VS7没有用过多的线条装饰，笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，颇为凌厉，与大众车型有着异曲同工之妙。如果不看轮毂上的车标，就算内行人也很容易把它认成探岳。不，探岳的亲弟弟。
至于尾部，捷达VS7的设计便有些中规中矩，虽说没有贯穿式尾灯或双边双出排气管装饰，但依旧属于比较耐看的类型。
显然，在外观设计方面，捷达VS7确实下了一番大功夫，用“以‘德’服人”四个字形容可谓恰如其分。
尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644（mm），轴距为2730mm，与探岳、奇骏的尺寸相当，乘坐与装载空间均比较富余，应对日常使用绰绰有余。值得一提的是，捷达VS7的后排标配了USB接口和12V电源，且中间位置的座椅也配有头枕，这些细节设计，增强了其家用车的属性，更显贴心。
而就本次试驾的“捷达VS7?2020款?1.4T?自动荣耀型”而言，虽说官方指导价不足14万，但已经配备了六个安全气囊、主动刹车/主动安全系统、360°全景影像、10英寸液晶大屏等配置，为用车增添了很多便利，可以说，已经达到了20万+级合资中型SUV的水准。
更为难得的是，即使是10万出头的入门级车型，同样也有定速巡航、自动驻车、真皮多功能方向盘、全车车窗一键升降，甚至是可开启全景天窗、手机无线充电及后排独立空调等配置，足以称得上合资SUV阵营的“价格屠夫”。
当然，VS7并非完美无缺，内饰的塑料感和车机系统的灵敏度，依旧有着较大的提升空间。不过，与传统的大众车风格一致，VS7侧重点更倾向于整车的实用性，对于务实的消费者来讲，这不过属于“瑕不掩瑜”而已。
驾控随心，堪当家用之选
当然，正是看到捷达VS7在静态方面的不俗表现，我们才更加期待VS7的行驶感受。当然，VS7也不负众望，尤其是在峨眉山蜿蜒盘旋的山道行驶时，它的各项性能也毫无隐藏地显现出来。
从硬件配置来看，捷达VS7搭载的是探岳同款、型号为EA211-DJS的1.4T发动机，其最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，它同样应用在速腾、凌渡等车型上，保有量与质量均有所保障。
与1.4T发动机相匹配的，是爱信6AT变速箱，这样的动力组合，更加强调了平顺、省心的基调，也能够彻底消除国人的用车担忧。
在实际驾驶体验中，捷达VS7所带来的动力反馈，很好地印证了此前判断。总得来说，捷达VS7虽不会带来特别激进的驾驶感受，但做到了动力的线性输出；轻重适中的油门踏板、说来就来的动力响应，更能适应城市堵车、跟车行驶等情况。
如果你喜欢运动，或者追求刺激的话，捷达VS7还提供了运动模式，更加聪明的换挡机制令动力毫无保留地释放出来，进而保持了一定程度上的驾控乐趣。当然，在进入山区之后，动力就不是评价性能好坏的唯一标准，整车的操控性、底盘的稳定性，显然更为重要。在这方面，捷达VS7很好地继承了德系车的优势，细致的阻尼感让你不用担心转向过度，而均匀的回馈力度，则带来了更强的操控感，尤其是前后独悬的悬架组合，既能过滤路面颠簸，又不会显得支撑不足，令山路行驶也变成了一种享受。
总得来说，捷达VS7基本保留了原汁原味的德系品质，无论是在动力总成，还是底盘调校方面，都给人一种“熟悉的感觉”。尤其是恰到好处地选择了手自一体变速箱，更是代表了它不是简单的“换壳车”，贴近家用需求的精心设计，令其更加贴合年轻消费者的需求，有望获得更多年轻人的青睐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷达VS5冬日试驾，操控确实不错，难怪那么多车友选它
试驾的捷达VS7搭载的是EA211 1.4T发动机，最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm。与之匹配的是爱信的一台6AT变速箱，技术成熟，速度区间极佳。我们来试驾一下，看看它的动力表现如何。
捷达VS7的动力响应非常出色。1.4TSI发动机和6AT的动力组合是黄金组合。前段加速度非常线性。如果加深油门，变速器会立刻连降两档，转速会维持在3000转以上。加速超车毫不费力。
捷达VS7的转向手感和大众很像，整体调校比较轻。不过提速后捷达VS7的手感并不重，需要一点适应。它的转向间隙也在合理范围内，比轿车略大。
它的悬挂是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘厚重感不错，但中速通过减速带时还是有一些余震，整体调校方式比较硬朗。
NVH方面，捷达VS7中规中矩。虽然能感觉到胎噪和风噪，但并不讨厌。发动机的噪音会在3000转后传入车内，但这种高速转动在日常使用中还是很少见的。VS7的踏板手感是线性的，刹车踏板行程不会很长，脚感适中。
说实话，捷达VS7能打动向往德系品牌但预算有限的消费者。如果你正好想买一辆中级SUV，捷达VS7是个不错的选择。
百万购车补贴
春风送暖入屠苏，户外试驾爱车捷达VS7的用车分享！
作为汽车界的新品牌，一汽大众全新捷达的火爆，似乎出乎很多人的预料。作为一个车型的时候，在中国汽车市场，捷达确实算是一款经典车型。但是，作为一个全新的汽车品牌，虽然有大众作为背书，捷达能被消费者接受吗？在捷达品牌发布的时候，市场终端，是存在很多这样的质疑的。
但很出乎意料，捷达作为一个品牌的火爆，不仅没有依靠之前的老捷达产品，而是完全靠推出的全新SUV车型，就赢得的市场热捧。
捷达VS5为何会那么火？作为汽车人，很是疑惑。所以，就找机会，对捷达VS5做了一个简单的试驾体验。
VS5的外观，似乎不用做更多的介绍了，捷达品牌的这个家族脸谱，已经获得了消费者的基本认同，虽然没有大众标，但似乎比大众的产品，看起来更有活力，也更加灵动。
除了前脸，VS5的整个车身还有尾部的设计，都很流畅和时尚，这点和大众比较起来，似乎更有优势一些。不过，从捷达品牌的定位来讲，虽然名字源于老捷达车型，但全新捷达品牌的定位，却是主打年轻和时尚的。所以，才有了VS5，这种源于大众理念，却似乎优于大众品牌的外观设计。
试驾车是VS5自动挡的中配车型，讲实话，配置方面，比较自主同价位车型而言，确实显得有些简陋。但捷达属于大众提醒，对比大众，似乎配置方面，就可以接受了。
坐上车，除了手动座椅有些不习惯，需要花时间调整之外，其他方面，似乎很容易找到感觉。不过在试驾之前，有人提醒说，如果自动启停装置不习惯，最好上车之后就关闭。刚开始我还没感觉，车启动，到第一个红绿灯路口时，车辆突然熄火。等绿灯亮，放开脚刹，发动机又迅速启动了。
用起来?，其实蛮方面的，只是不习惯的人，对于停车熄火这个设计，似乎需要时间去熟悉和认知，要不是有人提醒，我刚开始，也会有怪怪的感觉。不过，直接关闭功能键就好。
既然是试驾，就选择了车流相对较少的摘园区。VS5搭载的1.4T的发动机和6速的爱信变速箱，在很多车型上都有用，所以，从匹配顺畅性来说，是毋庸置疑的。
启动很顺畅，轻踩油门，发动机响应也非常直接。试驾过很多涡轮增压的车型，涡轮介入一般会比较晚，所以，发动机转速没达到时，车辆的动力表现，是偏弱的。但是VS5的感觉却完全不同，油门轻踩，立马就有推背感，转速只有两千的时候，车速就已经完全提起来了，这个感觉很是意外。
动力表现不错，是试驾过程中印象最深刻的事情。当然，动力好，发动机的噪音，又似乎高了一些，VS5发动机舱竟然没有隔音棉，捷达这个做法，不是很能理解。
动力好是优点，另外感觉非常好的一点，就是方向盘的操控感，很轻，但指向又很精准。也就是说，除了刚上车，手动的座椅调节有些别扭之外，车启动之后，整个操控，给人的感觉是非常流畅和惬意的，尤其提速过程，油门踏板响应非常直接，有一种人车合一的感觉。当然，在园区小路，车速不是太快。
路面状况很好，似乎就无法感受到底盘的舒适性如何。但是就一些简单的爬坡和掉头来说，VS5的整个驾乘感觉，还是不错的。似乎也就能明白了，作为一个新品牌的新车型，VS5所以能火，可能就在于它的平台和三大件。
客观的讲，就VS5的产品价格，对标同级别自主品牌的SUV车型来说，在配置方面，似乎是无法做比较的，VS5的配置和自主品牌差距实在太大，而且大众风格的内饰设计，也相对守旧和古板了一些。尤其大面积硬塑料的使用，确实会影响乘坐体验感。
但是试驾之后，似乎就明白了，VS5所以会火，可能就是因为它的操控，确实不错。大众经典的MQB平台，加之成熟的发动机变数箱匹配，如果不对底盘做苛刻的要求，但就操控来说，VS5确实算得上一部好车了。
这好像就是大众产品的特性。这好像，也是捷达VS5能火的原因！
小叶闲话，汽车话题的即兴表达。感谢关注，感恩鼓励转发！
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深度“种草”、最便宜的德系中级SUV，试驾捷达VS7
上次受邀品鉴捷达VS7，他们展厅把VS7布置的很不错，那天拍了好多照片，这不试驾的时候还让每个客户也都拍照，便于帮助他们宣传。捷达VS7的试驾体验是在下午进行的，参与试乘试驾的客户都需要复印驾驶证，并签署试乘试驾协议。作为一个将近10年的老司机，试乘试驾的安全准备工作肯定要重视的嘛！?主办方把试乘试驾的地点选择在了店附近的工业区，那里道路宽且车辆极少。由于疫情影响，试乘试驾取了分散体验模式，也就是说每一批客户都是有单独的时间去试乘试驾，客户与客户之间没有交集，也不会撞期。由于我去的比较早，还是一个人去的，所以我被安排在了第一批。
试乘试驾车辆是一款蓝色的，这个颜色挺好看，跟他们展厅的展车一个颜色。
这个蓝色的捷达VS7是1.4T自动荣耀型，指导价是136800元。
第一眼看见捷达VS7，还以为是捷达VS5呢！毕竟他们惊人的相似。
工业区的试驾场地，真的车辆很少。
由于是大众老车主，对于大众的EA211发动机并不陌生。
捷达VS7的动力表现不错，加速度很快。
行驶过程中，车子在60-80公里/小时状态下，车身很平稳。
毕竟是资深老司机，副驾上的试乘试驾专员夸我开的很好。
车载系统操作方便，内置导航等便捷程序，还支持语音对话。
捷达VS7的售价10.68-13.68万元之间，这个价位竞争力还是很大的。
试驾一圈儿也就十几分钟，完事儿我拍了一些车子的照片。
捷达VS7的后备箱开口很大，方便取放东西。
试驾结束留个纪念，祝愿捷达VS7大卖。
捷达品牌之所以这个畅销，我想一定跟这四个字有很大关系。
至于这个嘛！JETTA也是一汽大众的代名词。
沉浸式体验2022款捷达VS5，还是那个大众味吗？
试驾?TEST?DRIVE
中国车市SUV近十年的井喷式发展，让这一车型成为各大车企必争之地，尤其是在中国深耕30年的大众汽车，深谙此道，在2019年独立了捷达品牌，并在一年时间内推出了VS5、VA3、VS7三款车型。7月24日，成都车展期间，三个司机老编开始了一场捷达VS7试驾。
距离峨眉山不远处的成都龙泉驿，就是一汽大众世界级的成都工厂，也是捷达车型的生产基地，这也是大众集团康恩体系中在全球都排列前茅的工厂，大众速腾和捷达三款车型都在这里并线生产。
作为一汽-大众子品牌，捷达VS7用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众的MQB平台，这也是它们一并被外界称之为”德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。
此次试驾目的地峨眉山，道路选择很有意思，从成都市区环球中心到峨眉山，全程不到200公里，再从峨眉山山下到达四面佛金顶（最后一段为大巴和缆索），途中既有高速路段，也有普通公路，更有峨眉山路段S型的盘山公路，对于试驾体验一辆车的各种性能，是再好不过了。
对于厂家而言，捷达VS7主打德系工艺、前后独立悬架、大尺寸全景天窗、宽适大空间、大众?1.4T?高功率发动机、爱信?6AT?变速箱、智能科技配置，我们的试驾也主要是从这几个指标体验。
从成都出发，一路奇光异景，超大全景天窗当作相框，车外美景尽收眼底。捷达VS7搭载大众1.4TSI高功率发动机，最大可爆发110kW功率及250N·m扭矩，动力输出线性，匹配爱信6AT变速箱，换挡只需顷刻间，毫无顿挫感。
实事求是地讲，这套动力组合对于一款家用SUV而言，耐用又靠谱，而且兼顾动力和燃油经济性，百公里加速不到9S，百公里综合油耗仅为6.7L，相当给力，
开着捷达VS7到达峨眉山景区，海拔一路升高，S型盘山公路即便是老司机，也要保持高度警惕，有很多急速切弯，所幸捷达VS7转向手感很讨人喜欢，比较柔和，油门踏板比较线性，细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，车头的虚位并不多，开起来很灵活。
德系底盘是捷达VS7最强有力的支持，其越级操控离不开独立悬架的辅佐，搭载与大众高端SUV车型相同后四连杆独立悬架，峨眉山几十公里盘山路，尤其考验车身刚性，捷达VS7高强度和超高强度钢板运用比例高达78%，这一点，值得称道。
整体来说，捷达VS7体现了德系车那种特别整、特别扎实的感觉。
外观上，捷达VS7与捷达VS5基本保持一致，德味儿十足，瞥一眼便知道是大众车，前脸使用六边形进气格栅矩阵式设计，中间是”J”字造型捷达全新LOGO，配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，整体造型年轻运动，容易让人记住。
作为一款中型SUV，捷达VS7车身长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，尺寸与奇骏、探岳相当。设计风格很“大众”，尤其侧面，腰线、窗线、比例，哪哪都是浓浓的大众味儿。
坐进车内，内饰德味十足，科技感与智能感扑面而来，搭载10英寸屏智联系统，集成J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像技术等，以及双区恒温空调、电子手刹、自动驻车等，科技感满满且非常实用。
作为一款针对于家庭用的SUV，空间自然是不能忽视的，由于试驾车辆是顶配车型，全景天窗让光线格外充足，窗外的峨眉山外景可以尽收眼底。坐进捷达VS7车内，即便是190cm的大个儿，大长腿也可以伸展而不显得憋屈，普通身高更是不在话下，此外，超大储物空间也很人性化，孩子们的众多玩具车都能一一容纳。
此外，捷达VS7智能驾驶比起哪哪总要提起的特斯拉，当然有距离，不过在这个价位，捷达VS7配备ACC自适应巡航、Front?Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒等，足够使用。
尽管老道的捷达品牌给自己的三款车型冠上了不同的定语，如“十万级唯一德系SUV”捷达VS5，“德系经典A级轿车”捷达VA3，“新当家德系中型SUV”VS7，强调了自己的德系品质，但在试驾中，依旧能感受到一些瑕疵。
比如在NVH静谧性方面表现一般，发动机的声音传递到车内，略显嘈杂。
捷达传承的是德系技术和大众品质，这一点讲，不论是29年历史的经典捷达?，还是才一周年的捷达品牌，都给人皮实耐用的感受。据捷达给出的数据，历史上的经典捷达，在中国有440万车主，这个数据真是不容小觑。
在刚刚过去的6月，捷达品牌销量15,428辆，二季度月均超过1.5万辆，上半年累计超8万辆。不过车市并非表面看起来风平浪静，新生的捷达品牌还要能抵挡住这个价位区间自主品牌的销量王，尤其是长城哈弗H6，CS75等热销车型的竞争。
上半年车市受疫情影响严重，到了下半年，随着车市逐步恢复，竞争日趋残酷，捷达品牌旗下在售车型只有三款，要完成年销20万辆目标，并非易事。好在捷达要在年内继续扩充经销商门店，10.68-13.68万元的售价，也算是合资中级SUV的一个杀手锏了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实测行驶品质比大众更细腻，捷达VS7
捷达这个名字让国人不会感到陌生，它已从单一车型，蜕变成为大众旗下子品牌，同时其定位也更加清晰，主要面向年轻化消费群体。捷达VS5是该品牌旗下紧凑级SUV，2022款捷达VS5有着非常亮眼的配置水平，其售价区间8.68万-11.48万元，此价格在同级中颇具竞争力，相信有不少朋友都种了它的草。今天跟随途途一起，来全方位体验捷达VS5。
外观部分
捷达VS5外观脱离了大众的家族化传统设计风格，而是大胆用了大量前卫的设计元素，大尺寸进气格栅的边缘有着非常锐利的折角，大灯造型也极具锋锐质感。中网部分用铠甲式镀铬装饰，结合银色下护板的装饰，营造出强悍的运动气息。
车身侧面一条笔直的肩线从车头贯穿至车尾，使得车辆有着横向视觉拓展效果。下方腰线与上方肩线并行呼应，搭配车轮上方轮拱造型，凸显出车身形面立体感。
车尾部分，简洁的线条将力量加以充分表达，尾灯组灯腔内部“Y”字形的造型个性鲜明，点亮后极具辨识度。
内饰部分
步入车内，整体视觉效果简约大方，各功能区的布局非常明晰，尤其是中控区域有偏向驾驶位的偏转角度设置，营造出环抱式驾乘氛围。该车的行车仪表由传统机械仪表+液晶显示屏构成，车辆相关驾驶信息显示效果清晰明了。中控屏为8英寸液晶触控屏，内部集成了全新J-Link车机系统，包含有导航、等智控互功能，此外还支持CarPlay手机映射。
配置方面?
在舒适及便利性配置方面，捷达VS5 全系标配LED大灯、LED日间行车灯、发动机启停、皮质方向盘、全车车窗一键升降、CarPlay、语音识别控制系统、蓝牙/车载电话、车顶行李架等配置，该车配置水平在同级车型中相对较高，这些配置丰富且非常实用。
安全及驾控配置方面捷达VS5 全系标配ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定控制，自动驻车、上坡、疲劳驾驶提示、定速巡航等功能，此外中高配车型配有倒车影像，顶配车型还配有自适应巡航系统。
空间部分
捷达VS5车身尺寸方面，长宽高分别为4419×1841×1616mm,轴距也达到了2630mm。这个数据参数在同级车型中，属于中等水平，不过，车内整体空间布局非常合理，前、后排乘坐空间都较为充裕，坐垫及靠背的支撑性和包裹性较为均衡，尤其是在后排乘坐时，靠背角度设置非常合理，坐姿相对较为舒适，在长途驾驶时能大幅缓解乘客疲劳。该座椅支持4/6分比例放倒，整体和后备箱相连，可以获得出不错的储物空间。
动力方面
VS5装配有大众经典的EA211型1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。传动系统全部匹配爱信6速手自一体变速箱。底盘部分前悬挂用麦弗逊式，后悬挂为多连杆式。
在我们的试驾过程中，这套动力组合表现可圈可点，油门调校较为线性，挂入D挡，起步动力输出绵续充沛，具有典型的大众特色，在油门全部踩下时迸发出强劲动力，带来强烈推背感，时速在80km/h进行再加速，依旧保持不错的动力延续性。尝试S挡驾驶时，你会发现它的动力输出更为迅猛，为用户带来同级车型中少有的轻度运动驾控体验。
得益于MQB平台架构打造，VS5底盘的调校也充满了大众典型的“德味”， 悬挂整体调校非常紧致，在应对细碎颠簸路面时，VS5的避震系统处理得非常干脆，既能有着不错的舒适性表现，还保留了适当路感，为驾驶者提供较好的驾控交流感。 在进行大角度调头弯测试时，该车悬挂的侧向支撑力较强，车辆横摆角度不大，车身姿态非常平稳，纵轴回正时周期较短。
VS5的转向指向性良好，车身循迹性处于中上等水平。
总结：
经过各主要层面的深入体验，捷达VS5给我留下了深刻印象，总体来说它很好地承袭了大众家族优异的造车传统，通过前卫的设计带来了十足的潮流体验感，能充分满足年轻消费群体的审美和日常使用需求。让我尤为感到惊喜的是6AT变速箱在经过多维度精致调校后，清晰且适用广泛的换挡逻辑，将强劲动力输出和平顺换挡过渡做到极佳平衡。凭借其不错的产品力优势再结合其8.68-11.48万的亲民定价区间，让我们看到了它释放出了高性价比强大能量场。
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懂车之道?实测说起捷达，想必一开口就是众多80、90后的青春记忆了。20年前，若是家里有一辆捷达，周围人往往会投来十分羡慕的目光；20年后，汽车走进千家万户，越来越多年轻人逐渐有了实力，来为自己购买一辆代步车，如今的捷达，也已发展成了大众的子品牌。作为该品牌旗下首款中型SUV，捷达VS7能否全面继承大众的“德味儿”基因呢？
外观：棱角分明，无比犀利
捷达VS7用了家族化设计语言，棱角更加分明的前脸与大众以往的车型形成了差异化，兼具稳重与力量感。六边形前格栅内部为铠甲形镀铬饰片，具有一定的视觉冲击力。
相比VS5，VS7的灯腔内部造型更加复杂，看起来更加精致一些。它配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，但转向灯依旧是卤素光源。
车身侧面线条和大众品牌SUV的一贯设计理念很符合，它的轴距也达到了2730mm，这个数字足以对得起中型SUV的称号。
试驾车型配备了18英寸双色铝合金轮圈，造型动感，和车辆的整体外观很搭。轮胎则选用了玲珑GREEN-MAX系列，尺寸为225/50?R18。
来到尾部，捷达VS7的多条横向线条塑造出了较强的层次感，简洁耐看。排气为隐藏式，后保险杠上方还布置了一条贯穿式的反光条。
多边形尾灯显然成为了捷达的标志性设计，箭矢型示宽灯点亮后有着很高的辨识度。
内饰：继承大众家族设计
捷达VS7的内饰设计风格与大众其他车型很相像，特别是中控的整体布局。令人惊喜的是，在大众较为高端车型上配备的触控式空调面板，以及手机无线充电装置，在捷达VS7上都有出现。
中控台上的一些折角和纹理，使其看起来更加有质感。
方向盘表面覆盖有皮质包裹，握感舒适。左侧多功能按键负责控制巡航系统，右侧负责控制多媒体系统，可以说是很容易上手了。
机械式仪表显示信息丰富，虽然少了些全液晶仪表的科技感，但其实用性是没有任何问题的。
中控屏表面用了磨砂材质，不容易留下指纹与污渍。车机系统的反应很灵敏，卡片式UI设计非常简洁，菜单逻辑也比较清晰，上手起来毫无困难。这套系统内置了查询航班、订酒店以及与京东合作的智能家居系统，可基于网络拓展出更加丰富的功能，同时支持苹果CarPlay和百度CarLife互联。
全景摄像头以及前/后泊车雷达，在捷达VS7上皆有配备，清晰度很高，从而为车辆行驶在狭窄路段或停车时，提供了更多的安全保障。
捷达VS7配备了双温区自动空调，空调面板为触控式，反应很灵敏，不过对于习惯按键操作的朋友来说，刚开始使用起来可能会不太适应，盲操作时或许会误触。
中控下方的储物区提供了无线充电功能，上方的一个USB接口和一个12V电源接口保证了基本的充电与数据传输需求。
VS7的全景天窗尺寸很大，一直延伸到了后排乘客头部，能够令车内驾乘人员有着更宽阔的视野，更放松的心情。
空间：中型SUV可不是开玩笑
捷达VS7的座椅造型依旧令我们很熟悉。其中，主驾驶座椅支持电动调节，前排中央扶手支持伸缩调节，从而满足不同驾驶者的坐姿。
后排座椅支持4/6比例放倒，并配备了3个独立的头枕，这也令坐在中间的乘客，有了更舒适的乘坐体验。
后排拥有空调出风口、USB接口，以及12V电源。
捷达VS7的行李厢内部空间足够大，平整且高度充裕，放置大件行李很方便。后排座椅放倒后，更大的空间可以满足绝大多数日常使用需求。
驾驶：高效且动力充沛
捷达VS7搭载了大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。
传动系统方面，与1.4T涡轮增压发动机相匹配的是来自爱信的6挡自动变速箱。悬挂方面，捷达VS7用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
发动机偏重低速扭矩输出，很适合日常市区走走停停的路况，发动机转速不需要拉高，充足的扭矩就会快速释放出来，所以即便是捷达VS7这样块头更大的中型SUV，开起来也能得心应手，在120km/h之内，绝对不会让你有“没劲”的感觉。
搭载在捷达VS7上的6AT是第三代产品，在变速箱内部减阻和换挡平顺表现上进行了一定程度的优化。普通D挡模式下，升挡非常积极，降挡尽管没有双离合变速箱快，低速还会偶有一些轻微的顿挫感，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门，即可完成超越，不会让人有太大的压力。
切换到S挡，发动机与变速箱的配合则能更加默契，虽然变速箱也会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，线性且活跃的扭矩输出，令每一次加速都有着舒适的体验。
捷达VS7的悬挂调校相比大众其他车型更加舒适，在经过减速带时，弹跳被控制得恰到好处。与此同时，底盘对操控指令的反馈很积极。
转向手感则是典型的大众式风格，轻松的驾驭感对于一台普通家用车来说，再合适不过。
NVH方面，捷达VS7的表现并不是很突出，发动机声音会相对直接地传递到车内，略感嘈杂。当时速低于100km/h时，风噪并不会很明显，但当时速超过100km/h，我们便能够感受到很强烈的风噪。此外，或许是出于成本考虑，捷达VS7的发动机舱内并未配备隔音棉，这也或许是导致捷达VS7车内噪音较大的原因。
小编有话说：
虽说捷达VS7少了一些我们认为应有的配置，但其在动力水平、底盘悬挂、车机系统等方面，并没有让我们感到失望。可以说，捷达VS7就是为国人量身打造的一款中型SUV，我们熟悉的“德味儿”在它的身上，同样也没有缺席过。（图：来源网络；文：懂车之道?罗涛?编辑）
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