1.瑞虎7静态体验：瑞虎8之后的又一猛将，谁说入门就代表廉价？
2.林肯冒险家领衔，盘点3月份即将上市的SUV车型，有你的期待吗？
3.在西北试驾奇瑞瑞虎8 Plus：不止于大
4.全新瑞虎8 PLUS，配1.6T十佳引擎，双大屏内饰，家用好
5.1.5T+CVT，8万级的全新SUV成家用新选择，瑞虎7值得买吗？
6.龙虎斗！预算15万，瑞虎8 PLUS和比亚迪唐买哪款？
一线热门的国产汽车品牌都有自身的特色所在，例如:比亚迪在新能源领域在国内是佼佼者、长城汽车是SUV的专业户、奇瑞汽车发动机玩的炉火纯青、吉利汽车营销得当，遍地开花。
奇瑞汽车可以说是关起门认真制造好车的车企，但在这激烈的竞争市场环境影响下，光是发动机和制造工艺强，是不能给销量带来非常大的提升的，所以奇瑞自然不甘心，全面对于旗下的新车升级，全LED大灯，发动机热效率高达37.1％，百公里实测综合油耗6.7L的奇瑞瑞虎7强势归来。跟随本文一起来了解一下吧。
现在购车的用户群体逐渐走向年轻化，奇瑞汽车也是意识到了这一点，全新瑞虎7用了家族式最新的设计理念，整体的设计风格正式走向年轻化。前脸用了六边形的镀铬点阵式的进气格栅，中央还加入了大尺寸的奇瑞车标，带来了很高的辨识度，在配上两侧全LED的大灯组，给前脸的的颜值加分不少。
瑞虎7车身方面，长宽高轴距的分别为:4500x1842x1746x2670mm，这样的车身表现在同级SUV显得中规中矩，毕竟一份价格一分货，一台七八万元的车很少有会达到十七八万元车型的车身尺寸。全新瑞虎7车身侧面加入了黑色的外包围，有效的提升了侧面的运动气息。值得一提是，瑞虎7的高配车型还用了双色车身设计，更吸引眼球。
全新瑞虎7内饰以整洁实用为主，比起旧款车型搭载了更大尺寸的10.25英寸的显示屏，分辨率和反应速度都不错，与此同时，中控台下方还保留了不少的物理按键，操作起来也更便捷一些。
动力性能方面，2020款奇瑞瑞虎7全系都符合国六的排放标准，根据价位的不同提供了两款动力选择，型号为SQRE4T15C的1.5T四缸涡轮增压发动机，热效率高达37.1％，分别匹配6挡手动或者CVT无级变速模拟9挡变速箱，最大功率为115kw马力156匹，最大扭矩为230牛米，百公里实测油耗仅6.7L，比起同价位的长城哈弗系列8L以上的油耗则属于很经济性了。
型号为SQRF4J16的1.6T四缸涡轮增压发动机，匹配7挡双离合，最大功率为145kw马力1匹，最大扭矩为290牛米，百公里实测油耗6.9L。全系标配：前悬架麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。
车闻总结
先从外观来说，奇瑞瑞虎7的全面升级在视觉效果上是成功的，瑞虎7年轻运动的颜值对比家族中的瑞虎8硬汉的外观造型，完全是两种不同的设计风格，瑞虎7算是开拓了一条全新的设计路线。此外，瑞虎7作为一台家用车，全系的燃油经济性也是值得认可的。所以综合来看瑞虎7厂商指导价：7.99万-14.19万元，不失为一台国产好车。您觉得呢？欢迎留言讨论！更多海内新车资讯，尽在车讯之家报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
瑞虎7静态体验：瑞虎8之后的又一猛将，谁说入门就代表廉价？
以如今老百姓对家用车的诉求来看，空间一直是他们最为看重的，而对于家用车，他们普遍的预算都在10w左右，且要求有出色的产品力和售后服务。那当下国内的车市中，能满足老百姓诉求的家用车还真不少，正如我们今天要进行对比的合资中型SUV中的捷达VS7，以及国产车中的奇瑞瑞虎8、风光580Pro和新宝骏RM-5六七座，正是其中的代表车型，那么这四款车到底谁更适合老百姓呢？
（捷达VS7）
（奇瑞瑞虎8）
价格方面，10w左右，捷达VS7和瑞虎8的1.6T车型均是只能选择低配和次低配车型，而风光580Pro和新宝骏RM-5六七座则是可以选择次顶配和顶配车型，相对来看，后两款车型门槛更低，消费者接受程度也会更高。
（东风风光580Pro）
（新宝骏RM-5）
文章开头也说到，家用车的空间实用性是关键。从尺寸来看，四款车型都达到了同价位主流的水准，只是捷达VS7在车长、车高上稍不占优势，其他三款车型，特别是新宝骏RM-5及风光Pro在尺寸表现都相对更突出些，乘坐空间自然更宽敞，还能进一步增加乘坐享受度和实用性。
（捷达VS7）
（东风风光580Pro）
（奇瑞瑞虎8）
（新宝骏RM-5）
其中，风光580Pro全系均为七座版车型，对于没有七座需求的消费者来说，照顾得不算到位。而新宝骏RM-5拥有多种座椅布局可选，并且其六座车型带有6个独立座椅，能进一步提升乘坐舒适性。同时，它也是少有的独立座椅可放倒的六座车型，第二排还是可左右移动的"亲子座椅"，后备箱实用性也较为出色。
（东风风光580Pro）
（新宝骏RM-5）
在涡轮化时代，以上四款车型均用涡轮增压发动机，其中捷达VS7用1.4T+6AT的组合，虽然传动效率不如"TSI+DSG"黄金组合，但它胜在可靠性更出色，同时顿挫也更小。瑞虎8用1.5T+6DCT及1.6T+7DCT的组合，其中1.6T发动机数据非常出色，不过其变速箱与发动机的匹配有待提升，低速频繁升降挡时，顿挫感较为明显。
（捷达VS7）
（捷达VS7）
（奇瑞瑞虎8）
（奇瑞瑞虎8）
风光580Pro用1.5T+CVT的动力组合，得益于CVT变速箱的加持，风光580Pro在日常行驶中，平顺性表现非常出色，走走停停的拥堵路段中，变速箱也不会产生顿挫，1.5T发动机也能满足日常动力需求。新宝骏RM-5同样用1.5T+CVT的动力组合，其发动机参数相对风光580Pro处于伯仲之间，同时还带来了更好的燃油经济性。并且其CVT变速箱兼顾燃油经济性及平顺性的同时，其还用通用汽车的技术打造，可靠性也有保障。
由于捷达VS7、奇瑞瑞虎8、风光580Pro和新宝骏RM-5均是"大厂出品"，所以售后服务都更有保障，以最近特殊时期为例，像上门续保等常见服务，它们基本具备了。而除去一些常规售后服务，新宝骏更是周全地提供了一些升级的服务：给所有新宝骏用户免费升级N95空气滤芯；在3月份推出"30天无理由退车"活动；还有着"免费送N95材料口罩"活动等等，从用户需求的角度出发，这样是服务无疑更具"人性化"。
（东风风光580Pro）
（东风风光580Pro）
（新宝骏RM-5）
在智能技术逐渐融入汽车行业的时代，车联网和自动驾驶等智能配置也是老百姓选车比较关注的点，毕竟当下年轻人已成为了车市消费的主力。首先，车联网部分，捷达VS7配备了手机投屏功能，高配车型带有车联网系统，可用于显示在线导航及路况信息，同时还带有语音识别系统。瑞虎8作为一台国产车则是让人大失所望，其并未配备车联网系统及语音识别功能，仅配备了手机投屏。
（捷达VS7）
（奇瑞瑞虎8）
风光580Pro表现则符合应有的水平，语音识别可控制导航、天窗、空调，同时也带有车联网系统，并带有在线导航、在线音乐等功能。而新宝骏RM-5则四款车中唯一一台同时配备车联网及OTA在线升级的智能汽车，其与手机连接后可以实现在线导航、在线音乐功能，同时还支持看**、打游戏、点外卖功能。其语音识别不仅可以控制导航、空调、天窗，甚至可以用于回复微信，想想如果你在开车途中收到老板的紧急微信，需要你尽快回复，但是如果你一心二用地掏出手机回微信，真是慌乱又不安全，而有了RM-5，你可以直接将想回复的话说出来，它就能帮你形成语音信息发送出去。在不影响行车安全的情况下，这四款车中，也就RM-5能让用户交流更便捷了。
（东风风光580Pro）
（新宝骏RM-5）
自动驾驶部分，风光580Pro全系仅配备定速巡航，就不参与对比了。捷达VS7仅顶配带有自适应巡航功能，从它13.68万的价格来看，作为合资车型它似乎依旧没有放下身段。而新宝骏RM-5及瑞虎8不仅带有全速自适应巡航，在各项驾驶系统加持下，自动驾驶级别达到L2级。但是，瑞虎8仅售价15.59万的顶配车型配备此功能，RM-5则是将此功能下放至了11.98万的车型上。
（捷达VS7）
（奇瑞瑞虎8）
（新宝骏RM-5）
总之，从四款车的全面对比来看，捷达VS7、奇瑞瑞虎8、风光580Pro和新宝骏RM-5六七座虽均是有着不俗的产品力，但相对来看，还是风光580Pro和新宝骏RM-5六七座更胜一筹。当然，由于不同的人群对车型的需求不一样，因此捷达VS7、奇瑞瑞虎8、风光580Pro和新宝骏RM-5都有不同的受众人群，像捷达VS7和瑞虎8则分别适合喜好合资车或喜好驾驶的老百姓；而风光580Pro则适合七座刚需的老百姓，新宝骏RM-5六七座更适合注重智能技术、品质和售后服务的老百姓。看到这里，大家会更喜欢哪一款车型呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
林肯冒险家领衔，盘点3月份即将上市的SUV车型，有你的期待吗？
在疫情影响的当下，今年各个车企的新车发布或多或少都受到了影响。可以说，敢于在此节点发布新车，新车都必须有足够的实力和关注度。而在今年3月份，奇瑞带来的全新一代瑞虎7和全新瑞虎7?PRO，就颇有几分“逆势而行”的底气。
有如此底气，奇瑞并非没有原因的。一方面，新款瑞虎8的市场表现持续彪悍，到3月份，其已经稳坐自主中型SUV销量榜的首位；另一方面，则是在于全新瑞虎7本身就不乏强悍的产品力和极高关注度。
不过，更令小编关注的，还是全新瑞虎7对奇瑞的重要性，和奇瑞对全新瑞虎7的另一番思考。
全新瑞虎7的重要性
毫无疑问，全新一代瑞虎7对于奇瑞汽车来说，其重要性丝毫不亚于瑞虎8。
一方面，就在于市场定位。热销的瑞虎8定位中型SUV，虽说中型SUV成为了近年增长最快的领域，但市场份额始终有限，销量上和受众面始终是有限制。而身处市场容量最大的紧凑型SUV市场的全新瑞虎7，无疑就需要承担起更加走量的重任了。甚至地，紧凑型SUV已经成为各个车企的必争之地，要在这高手如云的市场中抢得份额，全新瑞虎7不得不需要拿出硬实力。
另一方面，则是在于销量表现。正如前文所言，瑞虎8等多款车型的强势助力让奇瑞汽车在2019年实现了逆市增长。所以对于销量刚开始逐步回升的奇瑞来说，全新瑞虎7无疑就成为了奇瑞接下来的布局中极其重要的一款车型。而且，上一代瑞虎7其实自2016年上市之初就成为了奇瑞销量份额最高的车型之一，只是近年随着各种新款竞品的推出，竞争力和市场表现才开始下跌。因此全新瑞虎7能否强势归来，无疑亦是奇瑞看重的一点。
所以，种种因素都足以表明了瑞虎7以及奇瑞对其的寄予厚望。而在全新瑞虎7上，其实也看到了奇瑞对其的重新思考。因此在全新瑞虎7上，奇瑞带来了两款车型。全新瑞虎7?PRO当然是为了冲击更高端的市场，吸引对动力、配置更高要求的消费者。但小编认为，售价更实惠的全新瑞虎7，无疑才是全新瑞虎7车系性价比更高、更为走量车型。
所以在近日，小编就拿到了全新瑞虎7，没有PRO，售价也更加低，但是却更能看出全新瑞虎7的真正实力和市场前景。所以下面，就为大家带来全新瑞虎7?1.5T?CVT豪华型的静态体验。
出色设计不仅是高原创度
对于自创立之初就坚持自主研发的奇瑞来说，原创设计一直都是其卖点，不过从几年前开始，奇瑞设计已经不单单是满足于原创，更是对品牌辨识度、设计品质的追求。所以从上一代瑞虎7，到全新瑞虎8，精彩的设计已经成为了奇瑞车型的一大杀手锏。
而来到全新瑞虎7上，极高的颜值同样让人眼前一亮。
与上一代瑞虎7相比，全新瑞虎7的外观设计绝对称得上是脱胎换骨。巨大的点状式前格栅成为了前脸毫无疑问最显眼的元素，精致之余，也让全新瑞虎7的气势提升十分明显；规整的LED大灯内部却十分“不规整”，复杂立体的内部结构极具科技感，而在大灯下方甚至还有锯齿线条；下唇位置有一条环绕整个车身的银色饰条，同时下方还有一条红线与之搭配，运动感和年轻感一下子就提升了不少。
侧面部分，全新瑞虎7依然保持着不俗的运动感，坚挺而富有层次感的腰线让全新瑞虎7身躯十分矫健，值得留意的是，全新瑞虎7的凌厉线条同样应有在发动机盖和尾部，再配合上试驾车的这个碧玉蓝配色，实际观感很抢眼。
贯穿式尾灯设计同样考究，不论是辨识度还是亮度都非常出色。所以在细究之下，全新瑞虎7都绝对不乏值得细细推敲的出色设计，而高颜值也为全新瑞虎7带来了路上极高的回头率。
若说上一代瑞虎7是一款“人畜无害”的成熟大叔，那么全新瑞虎7，明显，就是一款动感十足的年轻小伙了。
不过，更令小编惊喜的是，虽然本次试驾的并非瑞虎7?PRO，但瑞虎7的整体设计却基本与PRO版本保持一致，丰富的镀铬饰条，18英寸轮毂都有所搭载，而携带钥匙靠近车辆就亮起日间行车灯、靠近车门就自动解锁的“温度感”，同样没有缺席于全新瑞虎7。
看得见的品质和用心
拉近车门，全新瑞虎7的内饰变化同样明显。甚至在全新设计理念之下，其科技感和品质感还有着大幅度的提升。与现时常见的“一个大屏走天下”不同，全新瑞虎7更多是通过细节设计和用料上的心思，让其呈现出了越级的品质感。
首先是在设计上，全新瑞虎7虽说是用了常规的全对称中控台，但丰富的横向线条以及独特的环绕式设计，都让瑞虎7内饰营造了宽敞且富有包裹感的乘坐氛围，而且车厢内点缀的车色元素也与车头的红色饰条相呼应。
而小编认为，最能体现出瑞虎7丰富细节设计，还是按键设计。乍一看，瑞虎7车内的按键本身就非常简洁，除了空调控制面板的两个大旋钮以外，几乎找不到其他按键。但实际上，瑞虎7是把旋钮很好地融入到了车厢内。例如音量控制、双闪灯都镶嵌在了中控饰条上，例如驾驶模式调节、陡坡缓降，都与中央通道的镀铬饰条融为了一体，而空调控制面板，则是用触控方式隐藏在了烤漆面板中。种种细节，都足以看出奇瑞在设计上的功力。
再者，无疑就是奇瑞7上出色的用料水准了。柔软的缝线真皮除了应用在方向盘、座椅上以外，在门板、方向盘以及中控台上都能看到，所以随处可见、触手可及之处，瑞虎7都给到了出色的豪华感。而且，还有丰富的镀铬饰条、烤漆面板、拉丝面板做点缀，用料上的质感，瑞虎7在同级中绝对是数一数二。
不过，在几天使用下来，小编发现瑞虎7的空调面板在使用上是稍有诟病的，例如在烈日下触控按键会有反光现象，烤漆面板也较为容易积尘和产生刮痕等等。而除此以外，不论是设计还是做工用料，瑞虎7都依然有着极高的水准。
配置绝不入门
不过，相信对于关注瑞虎7的消费者来说，还有一点是十分关注的，那就是配置水平。正如文章开头所言，瑞虎7相较于瑞虎7?PRO，其售价、配置都是有所下调的，单看售价不看配置，绝对是谈不上性价比，那么瑞虎7的配置是否也会比较“斋”呢？但在小编的这几天使用下来发现，瑞虎7绝对会让你改掉对入门车配置都比较素的定义。
首先就是便利性配置上，无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、倒车雷达、陡坡缓降、定速巡航都没有缺席。。而舒适型配置上，瑞虎7更是惊喜不少，7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、LED大灯、陡坡缓降、全景天窗、前排座椅加热、皮质座椅、真皮方向盘等等，都是一应俱全。满足日常使用之余，还能带来不错的品质感。
不过小编体验下来，最深印象的还是瑞虎7的多媒体系统。显示清晰简洁，操作也极其流畅顺滑，更重要的是其丰富的功能。高德导航、酷我音乐、考拉FM等APP都有搭载的，同时在车辆使用便利性上，瑞虎7也搭载了车辆诊断、预约保养等功能，当然了，若是仍不满足，瑞虎7更支持了CARPLAY、CARLIFE等手机互联。事实上随着消费者群体的不断年轻化，多媒体系统已经成为了消费者购车的重要衡量指标，如此一来，瑞虎7上的多媒体系统，无疑极具杀伤力。
总结
所以一番体验下来发现，大幅度的品质感提升，绝对就是全新瑞虎7带来如此高关注度的原因。而且，这种品质感并非单方面的，像是外观设计、内饰用料、配置体验等等都有体现。如此再来看瑞虎7?7.99万元的起售价，其实就基本可以预测，瑞虎7将会是市场上的又一款猛将。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在西北试驾奇瑞瑞虎8 Plus：不止于大
不同的国家和地区对于汽车种类的喜爱都有不同，比如日本的K-car，美国的皮卡等。而在国内则是SUV非常受欢迎。各大车企也是纷纷加大SUV车型的投入。接下来我们就一起看一下将要在3月上市的几款SUV车型。
一、全新瑞虎7（预售价；8.69-14.59万元）
全新一代瑞虎7的分为两个版本，分别叫瑞虎7和瑞虎7?PRO，不过它们整体是差不多的，仅在细节的方面有所变化。外观方面，新车用了六边形的进气格栅设计，不同的是瑞虎7的内部用了亮色的小饰板装饰，整体看上去非常的精致。而瑞虎7?PRO的格栅内部呈放射状的设计，看上去较为科幻。
侧面悬浮式的车顶，并且车窗上下都用镀铬条装饰，显得非常的时尚，精致。而瑞虎7?PRO从A柱开始一直延伸至车尾都用了黑色的涂装，显得更为动感。
尾部用了贯穿式的尾灯设计，点亮后很有辨识度。同时新车的底部也做了双边的排气设计。不同的是瑞虎7?PRO是真的排气，而瑞虎7是排气。
尺寸方面，新车长/宽/高为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。
动力方面，瑞虎7搭载了1.5T直列四缸发动机，最大功率115KW，峰值扭矩230N.m，传动系统匹配6速手动变速箱，以及CVT无级变速箱。瑞虎7?Pro车型则搭载1.6T直列四缸发动机，最大功率145KW，峰值扭矩290N.m，匹配7速双离合变速箱。
二、捷达VS7（尝鲜价：10.68-13.68万元）
捷达VS7是捷达品牌的第二款SUV车型，外观方面与捷达VS5颇为相似。前脸部分，捷达VS7的进气格栅与两侧的LED大灯相连，一体感很强。同时进气格栅内部用了菱形的镀铬装饰，如鳞片一般，显得非常大气。
侧面部分，笔直的腰线贯穿前后，加上双色轮毂的设计，整体显得非常大气，很硬朗的感觉。
尾部方面，“Y”字形尾灯光源的设计非常个性，很有辨识度。底部用隐藏式的排气设计。
尺寸方面，新车的其长/宽/高分别为4624/1841/1633（1644）mm，轴距为2730mm。
动力方面，新车将搭载1.4T大众EA211?1.4T发动机，最大功率110KW，峰值扭矩250N.m，传动系统匹配5速手动/6速手自一体变速箱。
三、林肯冒险家（预售价：24.80-35.00万元）
外观方面，林肯冒险家的前脸用了家族星辉式进气格栅设计，搭配中间的车标，显得非常的精致。同时该车用了分体式大灯设计，日间行车灯独立于灯组下方，非常的个性，与众不同。
冒险家的侧面用了悬浮式的车顶设计，并且A/B/C/D柱、反光镜外壳都用了黑色材料的处理，前门板处有小标识等，整体显得更为年轻，动感。
尾部方面，林肯冒险家用了非常流行的贯穿式尾灯设计，点亮后辨识度极高。加上底部双边的排气设计，尾部看起来气势很足。
尺寸方面，林肯冒险家的长/宽/高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。
动力方面，长安林肯冒险家全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180KW，峰值扭矩390N.m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。并且新车部分车型还有四驱系统。
总的来看，这三款SUV都有着非常不错的表现，你更喜欢谁呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新瑞虎8 PLUS，配1.6T十佳引擎，双大屏内饰，家用好
作为奇瑞的旗舰?SUV，瑞虎?8自上市以来销量就不断攀升，特别是后疫情时代，瑞虎8的销量新增得更是明显，从5月8279台月销量到8月份的12304台月销量，瑞虎8强劲的增长势头，也让奇瑞有一款车型成功跻身国内自主中型SUV销量榜单的第一名。
如此一台销量担当的车型，其重要性对于品牌不言而喻，加之市场上越来越多的车型，都推出了Plus版，于是奇瑞也是紧跟步伐，推出了颜值更高、用料更足的新旗舰车型——?瑞虎8?Plus，这个英文后缀一加，似乎才是对旗舰的完美诠释。
在前几日举办的北京车展上，奇瑞瑞虎8?Plus也正式亮相，公布的价格为13.19-14.99万元，其中，豪情版13.19万元、豪享版13.99万元、豪耀版14.99万元，而新车也将于10月15日正式上市。
借着奇瑞汽车在甘肃临夏举办的“豪享前行?极限挑战”试驾活动，我有幸来到这片黄河水穿过的丹霞地貌提前试驾到瑞虎8?Plus。
外观部分
在试驾前，我们先从外观部分来一探瑞虎8?Plus的芳容。
首先是瑞虎8?Plus的前脸部分，用全新Life?in?motion?3.0的家族式设计，整体造型大气、优雅，仿佛来到2020年，各家车型都开始用这种极具科技感的中网设计。当我在朋友圈发了瑞虎8?Plus的照片后，得到了“奇瑞终于有辆好看的车”点评。
一对4D光刃豪华前灯组犹如向上挑起的双眸，让瑞虎8?Plus这样车充满了精气神。功能性方面，AFS前大灯随动转向系统，IHC智能远近光控制系统，还有集成式LED前雾灯+示廓灯。
ACC毫米波雷达
矩阵式LED前雾灯与示廓灯一体式设计并不多见，并且还带有角灯功能，这让车辆在夜间转弯时，转向照明灯自动点亮可以减少盲区。
瑞虎8?Plus整车尺寸4722×1860×1745mm，轴距2710mm，虽然顶着Plus之名，但它也只比瑞虎8在轴距方面有着22mm那么一点点的增加，这也是源于前后杠造型的改变，不过整辆车看起来确实气场更强了，这就来自于前面所提到的设计的功劳。
18寸双色双五辐轮毂造型动感十足，不过放在瑞虎8?Plus这台车上，倒是可能会显得有些小气。不过四条轮胎的规格诚意满满，是235/50?R19马牌UC6系列静音轮胎。
车尾部分线条流畅简洁，贯穿式尾灯的缺失，相比前脸设计更显大众化，这可能会让一些喜欢瑞虎8的车主感到失望。不过这个LED尾灯用阵列式布局，同样提供了流水转向灯，我觉得依然是可以给到好评的。总之，这个来自东方的车企，也把车灯艺术玩出了花，各种高级车才有的配置，这是对标“灯厂”奥迪？
双色后视镜。
无钥匙进入
内饰
试驾前，从瑞虎8?Plus?的Workshop?我了解到这辆车的内舱设计完全是按照“豪装房”的规划进行的，坐进车内的瞬间，我信了。强烈的科技感与豪华感扑面而来，相比奇瑞此前的内饰设计有了质的提升，你很难相信这是一台十万元级别车型该有的内饰。
进入车内，首先是大量的橘色区域映入眼帘，所有这个颜色的部分，全都是软质皮革包裹，加上空调出风口的设计，以及双12.3英寸的连屏设计，对于整辆车高级感的渲染让我尤为喜欢。
其实你仔细观看，还会发现在瑞虎8?Plus在中控的位置还有第三块屏幕，一块8英寸液晶空调/座椅触控屏，有着比肩揽胜星脉的空调交互。（顶配版车型，二排也带两块操控，也就是说顶配全车一共有5块屏）。
三幅平底式真皮多功能方向盘
这块12.3英寸的触控中控屏，完全可以当做一个iPad去使用，除了实用性很强的百度Carlife和苹果?Carplay?，你甚至可以在上面使用爱奇艺看剧！
即便是有了三块大屏，对于实体按键的忠实用户而言，奇瑞仍然给到你最常用的实体按键，比如空调、多媒体功能的控制等。
来到瑞虎8?Plus这台车的中控部分，不得不说是左右对称的空调风速/温度调节按钮阻尼感调试得十分舒适，这种细节程度的拿捏可能是很多大厂都没有做好的。而电子档把、电子手刹/自动驻车，发动机启动按钮，多媒体控制键什么的自然不必多说。
在试驾瑞虎8?Plus的过程中，发现这台车的隔音效果很不错，稍微喧闹一点的街道，摇上车窗身边立马安静了许多。后来才发现，这台车的前风挡和前排车窗都使用了双层夹胶玻璃。
在听方面，瑞虎8?Plus还同索尼定制了车载音响，连同三块大屏，让我在视听方面有了很大的满足。而座舱的舒适感，更是让你摞不动腿。
瑞虎8?Plus的座椅经过了全面设计，座椅的承托性和包裹性都比较舒适，这一点让我在甘肃临夏的180°的蜿蜒山路中的驾乘体验得非常好。此外，可自由调节的航空舒压头枕也是同级独有，而副驾座位上的“老板键”，无论是驾驶员还是后排乘客在调节副驾座椅是都更等心应手。
后排座椅和前排座椅一样用了真皮包裹，并且设计深度较深，最可圈可点的地方在于，后排还支持靠背角度和座椅前后调节，并且空间相当富裕，即便是你有一双无处安放的大长腿，在瑞虎8?Plus的后排也能施展开来。
此外，瑞虎8?Plus全系还标配了全景天窗，坐在车中可以将上方的景象一览无余，此车在手，夫复何求。
试驾体验
配置方面，瑞虎8?Plus搭载的是一台1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，这是一款“中国心”十佳发动机，发动机的输出最大功率145kW，峰值扭矩为290N·m，零百加速8.9秒。传动系统，搭配格特拉克7速湿式双离合变速箱。
整体动力总成感觉和瑞虎8这台车差不多，油门灵敏度虽然有点迟滞，但只要开动后，我能感受瑞虎8?Plus在城市用车的情况下，还是有着一个比较充足的动力储备。
在甘肃临夏这种高海拔、连续弯道的山路试驾中，当然少不了对瑞虎8?Plus的“极限挑战”。在驾车过程中，我不断尝试给油提速、刹车减速、转向之间来回切换，能明显感觉到奇瑞对于这台车变速箱的调教方面的小心和谨慎，生怕出现顿挫的情况，所以在最容易出现问题的低档位阶段，会有可以拖慢换挡节奏的做法，来实现更强的平顺性，尤其是二三挡。在需要超车的情况下，那种急加速的降档，虽然算不上有多快，但是也够利索了。不过日常使用，这套双离合已经可以打很高的分了。
瑞虎8?Plus基于T1X平台深度打造，悬架调教总体是偏舒适向的，但会稍微有些松散。滤震虽然没什么问题，但也没有多彻底，比如过减速带或坑坑洼洼时，你还是能感受到有那么几层细微的声音，这都是多余的震动所致，不过大部分平顺路面的驾乘体验，依然是能够满足一大部分人的舒适性需求。
360°的全景倒车影像对于新手使用非常友好
试驾，通常会出现这两种情况，一种是期待越高，失望越大。另外一种是不负期许，而瑞虎8?Plus正是不负期许的那款车。一天的试驾体验下来，瑞虎8?Plus虽然没有给我留下一个很深刻的印象，但是也没有明显的短板。这台1.6T的发动机搭配双离合变速箱的驾乘体验没有短板，在这个价位范围内，我觉得已经可以算是满意了。
总之，在我体验过瑞虎8?Plus这款车后，设计、配置、空间、动力方面，用户均无需担心，等上市后你们也可以前去线下门店试驾体验，而13.19-14.99万元的价格，各位可以根据自己的需要选配。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1.5T+CVT，8万级的全新SUV成家用新选择，瑞虎7值得买吗？
前言：话说这几年国产自主品牌的特点也是逐渐鲜明了起来，那就是不断地比拼谁家的车款配置更具有吸引力，在一轮又一轮的配置竞赛之中，一线国产自主品牌的主力车型是逐渐得到了市场的认可，很多国内的消费者都开始转变观念，以购买国产车为荣，而在主流的SUV车型之中，奇瑞瑞虎8绝对是家喻户晓的一款产品，瑞虎8也是盘活了奇瑞的SUV产品线，衍生的瑞虎8PLUS以更加丰富的配置迎接着市场红利的到来。
奇瑞又一全新“PLUS”，配高功1.6T引擎，比瑞虎8大，家用很好，针对车款的升级，奇瑞今年年初的时候在瑞虎7上就有着瑞虎7PRO的衍生变种，这一次王牌产品瑞虎8迎来了“PLUS”级别的升级，那么升级又是体现在哪些方面呢？和瑞虎8相比，这款瑞虎8PLUS又是否会因为售价的提升而降低性价比呢？这些问题我们了解这款车的详细信息之后都会有答案。
首先从市场定位来看，瑞虎8PLUS定位在中型SUV，市场指导价格在12.49万至15.99万之间，而瑞虎8的售价在8.88万至15.99万，两款车都是中型SUV，但是PLUS版本配置更加丰富，尺寸更大，顶配车型的售价和瑞虎8保持一致，不得不说升级过后虽然低配车型售价提升，但是顶配的瑞虎8PLUS性价比和瑞虎8相比还是非常高的。不知道那些买了顶配瑞虎8的车主看到瑞虎8PLUS的售价会做何感想。
从外观设计来看，这款瑞虎8PLUS的外观设计用了目前奇瑞主打的“Life?in?motion3.0”的设计语言，瑞虎7以及瑞虎8上都有所体现，换到瑞虎8PLUS身上这种设计语言就更加的有气势，前脸用了立体感十足的“几何矩阵钻石高亮前格栅”，内部满天星的镀铬装饰很亮眼，车款两侧的大灯组用了时尚的双L型LED日间行车灯带，高配车型还配备了大灯随动转向功能。
车款在侧面的造型设计偏向于表现力量感，双腰线的造型设计让车款侧面的视觉观感更加的饱满，车窗边缘，车顶行李架以及侧边的上车位置我们都能看到亮银色的镀铬装饰点缀，前翼子板处还有一个精致的镀铬装饰，上方刻有TGDI字样，车款轮毂方面有18英寸和19英寸两种，样式是新潮的双五幅双色造型，匹配的车胎则是来自固铂CTT系列，主动舒适静音。
车身尺寸的升级十分符合PLUS车型的定位，长宽高尺寸为4722*1860*1745mm，轴距则是在2710mm，和瑞虎8相比车身长度就提升了22mm。和同类竞品的竞争之中，这款瑞虎8PLUS的长度和高度的优势较为明显。但是需要吐槽的车身轴距并没有提升，车款第三排的乘坐体验依旧非常鸡肋，瑞虎8PLUS的车尾依旧是给人一种强烈的踏实感，尾部分体式的尾灯造型辨识度很高，内部阵列式的晶钻灯带设计出挑，转向灯还有流水呼吸的灯效，车尾双边共两出的排气用镀铬以及蜂窝状饰板装饰，设计内敛含蓄但不乏对细节的思考刻画。
车款内饰方面，瑞虎8PLUS也是进行了重新的布局设计，环抱式的中控台布局主次分明，双12.3英寸的液晶大屏用连屏的设计增添科技感，除此之外，高配车型还增加了一块8英寸的空调触控面板，三屏互相呼应的效果异常梦幻，中控屏内置了最新的雄狮智云网联系统，加入了全新的“小奇”智能车管家，增强了智能交互的科技感。
全系车型均配备了倒车影像，定速巡航，自动驻车，上坡，陡坡缓降，多功能真皮方向盘，索尼音响等功能配置，动力配置方面瑞虎8PLUS共有两种配置方案，1.5T+48V轻混车型属于豪情版专属，匹配CVT无级变速箱，最大马力为156马力，峰值扭矩则是250牛·米，综合油耗在百公里6.4L左右，而1.6T版本搭配了7挡双离合变速箱，这套黄金动力组合获得了“国内十佳”的称号，最大马力为1马力，峰值扭矩则是290牛·米，综合油耗仅为百公里6.8L，动力响应积极的同时还能够保证油耗控制得不错。
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龙虎斗！预算15万，瑞虎8 PLUS和比亚迪唐买哪款？
奇瑞瑞虎7，是当时为数不多坚持正向研发的国产SUV车型，2016年迎来上市来到国内消费者眼前。一位典型的“理工男”，空有一副真本领，但在国产紧凑型SUV细分领域中并未起到很大的影响力。时隔四年，全新瑞虎7带着更强的实力和更高的期待而来。
在前一篇文章中，我们以静态的方式重点体验了全新瑞虎7?Pro，如果有兴趣的读者可以点击《有成为当红炸子鸡的潜力，静态体验全新瑞虎7?Pro》前往进行了解，而这篇文章则是将重点放在了动态部分。在实际的驾驶过程中有怎样具体的表现，咱们闲言少叙?书归正传！
在开始介绍动态试驾感受环节之前，我们先用几分钟来了解下全新瑞虎7/7?Pro的主要改变。
1、在外观上，新车则是有了奇瑞最新的家族语言，在生·动设计理念3.0阶段下，新车有着时尚潮流气息的突出优点，不再是以前的“理工男”形象。
2、内饰上，新车与瑞虎8那套内饰大致类似。根据具体车型不同，瑞虎7/7?Pro除了在外观内饰有些小差别之外，还有着不同的配置匹配，瑞虎7?Pro则是以类似高配车型的形式存在。
3、动力核心硬件方面，全新瑞虎7由1.5T发动机+6速手动/CVT无级变速箱组合而成，其中，6速手动变速箱来自爱信变速箱供应商，而该CVT无级变速箱则可以模拟9速，并获得2019年“龙蟠杯”十佳变速箱称号。而瑞虎7?Pro车型则是由热效率高达37.1%的1.6T发动机和7速湿式双离变速箱组合而成。这一套动力系统也在瑞虎8车型中使用，整体反馈较好。
本次试驾的车型是瑞虎7，瑞虎7?Pro并没有安排动态的试驾，所以比较关注1.6T版本车型的消费者可能会有些小失望了。
全新瑞虎7在动力方面搭载了1.5TCI涡轮增压发动机，最大功率为156Ps（5500rpm），峰值扭矩230N·m（1750-4000rpm），传动方面匹配6速手动和CVT变速箱，此次试驾的是CVT变速箱版本车型。
在百公里加速能力上，新车最快成绩为10.8秒，而综合百公里油耗最低仅为6.8L，整体动力输出和油耗经济性非常符合家用。另外，在质保政策上，该款发动机均有10年100万公里的的超长质保政策，同时还有超800万的用户口碑做保障。
变速箱和发动机的配合还算默契，整体的油门响应比较柔和，加速也有种顺滑的感受。不过由于CVT变速箱的缘故，新车的动力输出性上可能更加注重平顺性，响应并不是那么快，没有我们平常所说的爆发感。这样的设定也能很好的符合普通消费者在日常家用上的需求，尤其在城市道路上行驶时。
即使去到了手动模式上，该变速箱也不会那么配合你的意图去拉高发动机的转速，提升加速等驾驶乐趣，整体的表现还是很居家务实。如果消费者对驾驶有一定的要求，教授建议还是多留意下瑞虎7?Pro车型，可惜的是本次试驾安排不上了。
由于该涡轮有一定的迟滞，新车在动力相应也会延迟两三秒。所以在一些超车的情况下，可能需要有点小耐性，一脚油门轰下去的瞬间，它需要些时间去思考，但也不是那种疲软无力的感受。
如果想要所谓的“小”，那么调节个Sport模式也还是挺不错的。在驾驶模式上，新车配备了经济和运动两种模式，驾驶者可以根据自己的爱好调节相应的模式。而在瑞虎7?Pro上，则是多了一种介于经济和运动之间的正常模式。
在刹车感受上，新车整体的调性是比较灵敏的，这对于一些驾驶习惯较为激进的驾驶者来说是一大利好，教授就挺喜欢这种设定的。在刹车行程中，往往新车在刹车前半段就能带来较好的制动效果。
另外，教授尝试几次在前车较短的距离中进行刹车，虽距离较短，但新车每每都不会让我们失望，并且刹车还没有基本踩到底。值得注意的是，如果驾驶习惯是比较佛性的消费者来说的话，这种刹车感受可能还得需要一定的时间去适应下。
隔音方面，新车的表现给教授留下了深刻的影响，尤其在以70km/h的时速。在云南大理苍山洱海，此时虽阳光明媚，但也有几丝微风。随着驾驶速度的提升，迎面而来的风并没有让我们感到太大的风噪。以70km/h的时速驰骋着，偶尔急加速也没有太大的发动机噪音传递过来。
另外，在车辆怠速的时候，噪音表现也同样优异。不过这些都是一些比较主观的感受，后期有机会的话，再通过我们教授的《JS100》专业评测项目去具体呈现客观数据。
悬架方面，新车由前麦弗逊及后多连杆独立悬架构成，这在该同级别中已经是比较常规的配备了。新车的整体底盘有着扎实硬朗的直观感受，这对于驾驶习惯偏激进的驾驶者来说会更加合适。悬架整体过滤的环节还是比较称职的，悬架行程相对会短些，以便在转弯或者过减速带等情况下进行更好的回位，有时候甚至有些小高级感的感受。
这种硬朗设定对驾驶者利好，但对于后排乘客的话，在舒适性上会有些影响。坐在后排的乘客，在过一些坡度较大的坎时，有一种被抛起的感觉。
方向盘用平底方向盘设计样式，握感较为舒适，并且整体的尺寸也较为合适。在这个级别上，虽然新车的方向盘有些虚位，但试驾中还有着一定精准度的，并且反应也是处于那种相对灵敏的层次。整体来说，家用性质还是比较明显的。
在试驾过过程中，虽然车舱内饰有着3个屏幕的存在，很多消费者觉得会有些反光的问题。但体验下来，主观感受反光问题并没有那么大，相比之前的奇瑞车型有了一定的改善。
关于L2级安全驾驶，由于1.5T动力版本，也就是瑞虎7版本，新车是没有配备这个主动安全性配置的。所以，具体的一些功能便无法感受，教授相信应该和瑞虎8?的表现大体一致，不过在试驾驾驶中，还是得认真驾驶，切勿过分依靠这些安全驾驶系统。
整体来说，在产品力方面，教授对全新的瑞虎7/7Pro还是比较认可的。奇瑞瑞虎7?和瑞虎7?Pro在内外设计、动力输出以及功能配置方面也做了比较精准的区分。从实际的体验过程来看，瑞虎7更加偏向于日常家用群体，而瑞虎7?Pro则会更讨好爱好时尚运动之类的群体。至于在未来的表现，还得看在2月18的新车定价，如何和自己兄弟瑞虎8作出更好的区别也是一个值得探讨的细节。
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奇瑞?瑞虎8?PLUS上市以来就备受关注，作为一台售价在12.49-15.99万之间的国产中型SUV，它从曝光开始就注定了要和该级别的国产老大哥比亚迪唐进行正面交锋，所以今天我们就来仔细比对一下这两台车的各自的优劣势？看一看到底谁才是这个级别更好的选择。
选择车型
为什么比亚迪唐选择的是一台2019款车型，原因是最新的2021款唐燃油版只推出了高配版，也就是售价16.58万的版本，而且升级主要是在外观、内饰的一些细节上，所以在车型选择上我们还是选择了这款指导价相同的2.0T自动智联尊贵型。
（注：比亚迪唐配图皆为2021款）
外观：瑞虎更“大”，唐更“快”
一直以来，奇瑞的造型一直是国产车里比较保守一派，不过，这次瑞虎8?PLUS的上市极大的改变了大家对奇瑞的固有印象。
LIFE?IN?MOTION?3.0的设计语言相比于之前更加精致也更加现代。车辆前脸最大的亮点应该就是点阵式格栅的运用，镀铬点由大到小逐渐向中间的logo汇集，看起来多了一份纵深感。
大灯也是这次瑞虎8?PLUS的改变重点，双L型的日间行车灯让车辆的“眼神”显得更加凌厉，不仅如此，这款豪耀版车型还带有大灯随动转向，造型之余也兼顾实用。
比亚迪唐在外观上用的则是我们熟悉的“龙颜”，和瑞虎8?PLUS一样，它也有一个非常大的格栅，不过唐在内部用的是横向的镀铬饰条进行装饰，相比较而言更加传统，但也更加大气。
大灯方面，唐用的是一个横向矩阵式排布，全LED的光源让它看起来非常精致，颇有“龙爪”的意味。
车身尺寸方面，唐在基础数据上比瑞虎8?PLUS要更优秀一些，特别是轴距，足足多了110mm，这也难怪唐会用一个三排的布局，而瑞虎8?PLUS则主打两排。
侧面造型上，瑞虎8?PLUS用的是双腰线的设计，整体走简洁路线，因为没有过多凌厉的线条，所以整车看起来显得非常饱满，很有大车感。至于轮胎方面，瑞虎8?PLUS用的是马牌的UC6系列轮胎，主打舒适和抓地，轮胎尺寸为235/50?R19。
唐的尺寸虽然比瑞虎8?PLUS更大，但在侧面视觉观感上反倒让人觉得低调一点，像在车头以及车尾的地方，它都是有一个收窄的趋势，整体给人一种速度感，和瑞虎8?PLUS相比差别还是非常大的。而轮胎上，唐同样用的是来自马牌的轮胎，尺寸方面为245/45?R20，同样比瑞虎8?PLUS看起来要更运动一些。
来到车辆的尾部，瑞虎8?PLUS就显得有些保守，规规矩矩的造型基本没什么亮点，和其他奇瑞车型相比，它最明显的变化就是LOGO变成了英文的“CHERY”。
相比较而言，唐的车尾看起来依然年轻，贯穿的尾灯造型已经成为唐最突出的标志性特征，亮眼的尾灯搭配相对简洁的尾部造型，辨识度非常高。
驾驶：瑞虎动力好，唐胜在稳定
瑞虎8?PLUS在动力上用的是奇瑞目前最主流的动力配置，1.6T+7速湿式双离合变速箱，而唐用的则是看起来更加讨喜的2.0T+6速手自一体变速箱。
虽然唐在基础排量上更大，但我们也可以注意到，在最大功率上，瑞虎8?PLUS反倒比唐更胜一筹，而且瑞虎8?PLUS搭载的是一台换挡速度更快的双离合变速箱，动力感受不会差。而且在有车以后的百公里加速实测中，瑞虎8?PLUS也确实比唐更胜一筹。
当然了，虽然唐在测试时的动力感受表现不如瑞虎8?PLUS直接，但在日常驾驶时它还是有优势的，像是动力系统的稳定性和驾驶时的平顺性，这些都是消费者所喜闻乐见的。
当然，驾驶表现除了动力之外还有另一个决定因素，就是底盘；虽然同样是用前麦弗逊后多连杆，但是在调校上两者还是有区别的。
在实测中我们发现，和唐比起来，瑞虎8?PLUS在底盘调校方面会更加舒适一点，对于振动的过滤更为有效，特别是在瑞虎8?PLUS针对避震器阻尼、衬套等优化之后。
内饰与配置：瑞虎8?PLUS更现代
内饰上，唐最大的亮点就是它中控那块12.8英寸的可旋转的大屏，某种意义上说，这块中控屏其实就是一块车载IPAD，因为无论是操作逻辑还是内置的软件都与我们日常使用的平板电脑没有太大区别，程度非常高。
不过，唐的内饰虽然已经看起来十分有科技感，但和瑞虎8?PLUS比起来还是略逊一筹，三块液晶屏的运用已经为车辆的基础感受加分不少，特别是双12.3英寸的连体屏幕，感受极佳。至于内置的雄狮智云4.0系统也有很好的实用性，虽然丰富程度上不如比亚迪唐，但主流的音乐、应用都有，而且还同时支持CarPlay和CarLife。
除了中控配置的不同，瑞虎8?PLUS更大的优势在于它的配置，驾驶方面，它和同价位的唐相比多出了全速自适应巡航、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳监测等配置，智能化水平更高，日常驾驶也更方便。而硬件方面，像电动后备箱、前排座椅加热等舒适性配置也是唐没有的。
编辑小结
似乎两车比较起来瑞虎8?PLUS的优势会更加明显一些，无论是动力、配置都有优势；不过唐也并不是完全处于下风，首先，车身尺寸方面，它大了瑞虎8?PLUS一个等级，车内空间自然有优势，第二，它的动力相比较而言更加稳定可靠，是消费者更信赖的组合。
而且要明白，对比的唐还是一台2019款的中低配车型，而高配的唐在豪华感上可以说不是瑞虎8?PLUS可以比较的。所以我个人建议，在预算有限的情况下，选瑞虎8?PLUS，而在比较宽裕时则可以考虑比亚迪唐。
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