1.斯柯达汽车质量怎么样？有哪些车型值得购买
2.斯柯达晶锐和明锐哪个好
3.柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车
斯柯达明锐作为上汽斯柯达品牌的第一款轿车，搭载直列4缸4气门TSI汽油机，汇集众多国内领先的汽车技术和装备，值得购买。
斯柯达明锐新增的光导式LED日间行车灯令整车更显豪华感，科技感十足；双色设计悬浮式外后视镜丰富了车身的层次感；亮黑时尚鲨鱼鳍天线造型独特，体积小，时尚、动感、炫动，并能有效优化风阻，兼具美观与实用性。
明锐长4659mm、宽1814mm、高1460mm，轴距为2686mm，车身尺寸全面提升，其中轴距加长了108mm，驾乘空间显著提升。在储物空间上，Octia全新明锐的行李厢容积也进一步提升至590升，后排座椅折叠后更可轻松扩充至1580升，能容纳一整个双门冰箱。
斯柯达明锐搭载了大众汽车集团最新的EA211发动机，提供1.4TSI和1.6L两种动力选择，匹配大众汽车集团享誉全球的7挡DSG双离合变速箱、Tiptronic 6挡手自一体变速箱以及经典的5挡手动变速箱，兼具强劲动力输出和细腻的换挡表现。
扩展资料
汽车选购的细节要点：
在选购轿车前，首先应该仔细阅读相关汽车的技术数据，了解到汽车的整车尺寸、性能、配置、质量参数（主要是最大装载质量）、通过性参数等，以便衡量能否满足用车的基本需要。
汽车的配置除了一些硬件配置，如发动机、变速器、悬架等，还要注意一些与驾驶方便性及安全性有关的配置，如曲面后视镜、双安全气囊、中控门锁、ABS+EBD（电控制动力分配系统）、高位刹车灯、后风挡玻璃加热等，这些配置不仅体现了厂商对车主的人文关怀。
百度百科-斯柯达明锐
斯柯达汽车质量怎么样？有哪些车型值得购买
晶锐是A0级小型汽车，明锐是A级紧凑型汽车，它是晶锐的哥，高一个级别，它们的大哥是昊锐。
1.6的好一些，动力更足，起码开空调时受到的影响比1.4的少。
晶锐有1.4L和1.6L两种发动机，而明锐动力最小的是1.6L，然后有2.0L两种自然吸气发动机，1.4T和1.8T、2.0T三种涡轮增压版本。
AT是自动的意思，晶锐、明锐的AT都是日本爱信的六档手自一体变速箱。明锐还有DSG双离合变速箱车种，1.4T、1.8T为7档干式双离合，2.0T为6档湿式双离合。
MT为手动变速箱，五档MQ200，相对法系、日系的手动变速箱，它更顺滑一些。
随便开开对动力没要求就是1.6L，维护也最方便、经济。
斯柯达晶锐和明锐哪个好
斯柯达，这个品牌源于捷克，历史悠久，后被德国大众纳入旗下，我本人第一辆车就是斯柯达明锐，开了八年，就每年基本保养，很省心。以前刚买车时也是听到朋友建议，说实话质量和大众不相上下，很耐操，十年前左右它的销量还是可以。主打斯柯达昕锐，明锐，速派，晶锐等等。
性价比高的，车子也省油底盘重比较稳，也是大众的子公司了，做工值得肯定，维修则方便，三大件跟大众一样，发动机上的斯柯达标志，撕掉上层，下边漏出来的就是大众的标志，明锐，速派，科迪亚克也基本对标的速腾，迈腾，途观，至于品牌保值率，5年没不考虑换车的话，其实无所谓。一辆车的好坏，关键是看是否好开，但斯柯达那绿色的中控仪表，实在不敢恭维。
国人买车很多考虑到面子，总感觉宝马奔驰，大众，等等开出去有面子，所以斯柯达这几年销量一直不瘟不火，它的价格还是很便宜的，和大众同样的车型和质量国人当然只认大众的车标了。加上国产车这几年发现的很不错，比内饰比不过国产车，比质量和大众不相上下，所以销量一直不好。
其次我感觉它的发现跟不上国内的市场需求，前几年国内流行suv，大众，本田，丰田早就推出suv迎合国内需求，斯柯达也才2017年推出科迪亚克，结果大家都知道sun早就被两田一众瓜分得差不多了。品牌的开发缓慢，跟不上国内流行需求。所以我建议刚买车的朋友可以考虑，毕竟人生第一部车皮实耐操最重要，如果考虑面子当我没说。
以上是曾经斯柯达车主的一点见解，如有不认同的朋友见谅了
柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车
晶锐是A0级小型汽车，明锐是A级紧凑型汽车，它是晶锐的哥，高一个级别，它们的大哥是昊锐。
1.6的好一些，动力更足，起码开空调时受到的影响比1.4的少。
晶锐有1.4L和1.6L两种发动机，而明锐动力最小的是1.6L，然后有2.0L两种自然吸气发动机，1.4T和1.8T、2.0T三种涡轮增压版本。
AT是自动的意思，晶锐、明锐的AT都是日本爱信的六档手自一体变速箱。明锐还有DSG双离合变速箱车种，1.4T、1.8T为7档干式双离合，2.0T为6档湿式双离合。
MT为手动变速箱，五档MQ200，相对法系、日系的手动变速箱，它更顺滑一些。
随便开开对动力没要求就是1.6L，维护也最方便、经济。
和柯米克GT相处大半个月之后，我在想该怎么介绍这款非常规的斯柯达。
以往的印象中（这个“以往”大概有十年了），斯柯达隶属于大众却不同于大众，旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。
明锐朝气运动，昊锐修长优雅，晶锐小巧玲珑，不仅名字好听，造型也很容易记住和分得清，让人觉得这是一个有调性的捷克品牌。
等到这几年，昊锐突然改名为速派，明锐变得有些怪异，新一代晶锐改名为昕动，和接着拉皮的晶锐同堂销售，也衍生出特供的三厢版昕锐。
同时短短几年内完成从柯珞克、柯迪亚克再到柯米克的SUV阵营布局，这三款SUV如今也成为中流砥柱，一扫野帝失败后的落寞。
这是好事。
不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样，在高速扩张的道路上，不那么有意思了。
和大众之间的关系从个性之选变成替代品，消费者从“我喜欢不太严肃的捷克调性”变成“我买不起大众所以买斯柯达”。
当然这是无病呻吟了，消费者都喜欢高性价比，何况在职业经理人的表格中，销量连续5年创新高，中国还是全球最大的单一市场。
有了这么高的接受度和体量，允许他们推出个性化车型以应对小众市场，于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT。
可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解，直接说喜欢和不喜欢的几点吧。
喜欢的：
1.靓丽的外观和桶椅
2.没有负担的驾驶乐趣
3.实用之外有个性
首先是外观，这姜**的造型摆在哪里都是亮点。
整体沿用Vision?GT概念车的设计，前后保险杠更有层次和运动感，比起柯米克，修长的LED车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感，翼子板也有彰显身份的“GT”标识。
但说是GT，柯米克GT却没有特别流线的车顶线条，只是向下溜了一点，甚至高度还有13毫米的涨幅，最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心，显得不是很家用和廉价。
尾灯换成波西米亚风格的多切面结构，立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节，倒也和大哥柯迪亚克GT有几分相似之处。
当然也有美中不足的地方，外观是有吸睛的部分，比柯米克运动不少，可是撑不起“GT”的名号，即使是SUV，至少第一眼就要有明显的跑车化造型。
再有柯米克GT是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物，没有用海外柯米克的前脸，不然分体式大灯的跑味更浓。
▲海外的柯米克
所幸内饰营造的氛围还是在线的，抛开副驾驶前面印有“GT”字样的面板，最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。
头枕有“GT”刺绣和碳纤维纹路，包边是**的双缝线，中间的织布还有一道赛车拉花，一见着就忍不住坐上去。
桶椅毕竟是桶椅，护翼为驾驶者提供有充足的包裹和支撑，也没有到全身陷进去无法动弹的程度，厚实的填充是屁股舒服的保障。
后排也不是连体大沙发，依然放了两张分开的赛车座椅，整体的运动氛围在同级中烘托得很到位，用古天乐的一句话来说，就是“这辆车，我现在很想炸死TA”。
车辙君拿到的试驾车是1.5L发动机+爱信6AT，拥有112马力和145牛米的峰值扭矩，这副动力是大众集团的老相好了，出现于多款车型的最入门型号，调校趋于温和线性，最适合在城市上下班代步。
这车也不大不重，坐姿不是很低，驾驶视野尤为广阔，不用太担心剐蹭的问题，是一款对新手特别友好的车型。
底盘和转向的话，柯米克GT属于轻松爽快的一类，转向是有虚位，这估计和高扁平率的205/55?R16轮胎有关，厚胎壁牺牲了一些指向性，从而换来了舒适性。
不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向，没有太多的心理负担，速度摆在这，什么失控、超速、推头都不存在的，一波猛如虎的操作之后，发现油耗只有6.0L/100KM。
好玩的一部分功劳属于悬挂，前段相对柔和，保留有日常驾驶的舒适性，等到以快一点的速度过弯过坎，后段就表现出大众集团该有的硬朗，让人有信心耍一耍。
其实这个“GT”只是特别版的意思，和原本的“Gran?Turismo”毫无干系，甚至和跑车化SUV也不太挂钩，大可理解为“潮酷版”、“酷玩版”等等，为的是和普通版划界限，有利于吸引年轻人的眼球。
倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣，各方各面都有一款传统“德系车”的底子。
表面花枝招展，有一些提升新鲜感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕无法驾驭，深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣，经常在不经意间解决理性和感性的需求，实而有一点点点华。
同时这一点点点华不需要付出太高的价钱，等后期一优惠，柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。
不喜欢的：
1.配置偏低
2.1.5L孱弱，6AT不聪明
3.底盘少了以往的扎实
任何车再好，也不可能十全十美，柯米克GT在一些地方就是不可忽视的扣分项。
前面给内饰营造的氛围好评，给到的配置却要给差评，一款定价13.29万元的2019年新车，居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅，方向盘也只有直上直下，没有前后调节。
另外是自动启停，多数车型的发动机自行熄火后再启动相对柔和，好的话只是前方的车头抖了一下，差一点的顶多是踏板震一震。
柯米克GT却感觉有人揣了你一脚，再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了，搞得每次上车第一件事就是关了自动启停，宁愿不省这点油钱，不然在拥堵路况走走停停真的很难受。
▲没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾
以及这副零百加速14秒的动力系统，如果对动力没什么追求，平时上下班代步，1.5L足以满足需求。
一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速，发动机仅仅是光吼不走，一脚全油门也无动于衷。说自吸发动机跟脚，必须是有动力的自吸机，这种踩多踩少没多大区别，反正都是不走。
更惊人的是挂成S挡，不仅见不到好转，反倒要急出心脏病。
油门都踩到发动机里面了，转速昂昂昂拉到5000转，仪表盘的“S2”巍峨不动，这时候的后段哪还有力气，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求，变速箱偏偏不换挡，一直拖着挡。
这变速箱的逻辑就是降挡快，升挡特别慢，配合主打经济适用的1.5L发动机，加速超车、变道必须预留多一些时间和空间。
要么切为手动模式自行换挡，要么换一种开法，加速之前踩一半油门，之后再踩下去，相当于给变速箱指令：我要加速了，这才愿意换档再加速，即使也快不到哪里去。
1.5L的柯米克GT适合悠着点开，稍微急一点的开法就觉得有心无力，或许200牛米的1.2T有更好的表现。
说到底，柯米克GT是一款主打买菜皮实，偶尔带点的家用车，可能开几十万公里都不带坏的，不过里里外外的“GT”元素总是让你觉得和其他人不一样，不是那么的咸鱼。
众所周知国内的柯米克包括GT在内，底子仍然是PQ34L平台，你说这是探歌的姊妹车，定位和海外版是的，国内却什么关系都没有。
因此柯米克GT的底盘少了一些韧性和稳定，绝对不是印象中斯柯达扎实的样子，斯柯达和大众的上下级关系愈加明显，当然现在的大众也少了很多厚实感。
最后一点不太满意的是，仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色，立刻少了捷克气息。
运动+家用，便宜+合资
和柯米克GT相处的几天中，乐趣是有的，偶尔也发现了这是一位勒紧裤腰带过日子的一面。
现阶段的市场竞争这么激烈，合资车企一方面为了降低车价，另一方面还要保持竞争力和利润，只有在一些见不到的地方降低成本。
但反过来说，这么一辆定价13.29万元的小型合资SUV，照斯柯达的惯例，后期大概有一万多的优惠，最后11、12万入手岂不是美滋滋。
柯米克GT瞄准的就是1.5L本田缤智的消费群体，1.5T交给探歌去打了，大家的本质都是空间大的家用车，内饰塑料感强，经典的动力系统一样耐用，后面全是板车悬挂。
或许本田的品牌力比斯柯达高一些，后者的性价比却无法让消费者忽视。
柯米克GT的1.5L自动旗舰版比次顶配的缤智便宜了5900块钱，多了后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的CarPlay和CarLife、语音识别的多媒体和导航、LED远近光灯和前后排头部气帘。
以及“GT”的外观和两张超帅的桶椅，很好地结合家用和个性两种元素，这都是过于家用的缤智所欠缺的。
其实看起来运动和用起来家用是一道很吸引年轻人的成功公式，再加上价格便宜和合资光环加持，总有人愿意为柯米克GT买单。
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