合肥新能源汽车销售占比_合肥新能源汽车销售

1.奇瑞新能源汽车技术有限公司合肥分公司怎么样？

2.大众中国销售公司弃北京迁合肥，因何做出这样的决定？

3.左手江淮右手蔚来，安徽省将成为新能源领头羊？

4.做局新能源市场：悲情的江西江苏，赌欢的合肥，为何差别那么大？

5.合肥国骋新能源汽车技术有限公司怎么样？

6.加快推广新能源汽车合肥购新能源乘用车奖励2000元电费

7.新能源双城记：新兴合肥，落寞南京

合肥新能源汽车销售占比_合肥新能源汽车销售

昨日，合肥新能源汽车产业再添新势力。总投资100亿元的合肥德电新能源汽车项目正式签约落户新站区。该项目将在合肥建设集购、RD、销售为一体的国家总部和新能源汽车生产基地。项目一期总投资50亿元，建设涵盖电池组、电控系统、变速箱、轮电机/高速电机生产及整车装配的生产基地，建设德电新能源汽车开发研究院。预计项目一期投产后将形成年产15万辆新能源汽车的生产能力，年产值将超过100亿元。二期将建设轻量化底盘和开放式零部件生产基地，形成产业链。年前，项目公司“合肥德电新能源汽车有限公司”正式注册成立，由北斗德电电动车控股有限公司、中国汽车工业进出口有限公司、安徽恒信投资发展有限公司等业内知名企业共同发起。预计该项目将于2015年第三季度正式开工建设，一期将于2016年第三季度建成投产。

奇瑞新能源汽车技术有限公司合肥分公司怎么样？

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。出现产能过剩的现象，但是新能源景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

大众中国销售公司弃北京迁合肥，因何做出这样的决定？

奇瑞新能源汽车技术有限公司合肥分公司是2016-08-16在安徽省合肥市注册成立的其他有限责任公司分公司，注册地址位于合肥巢湖经济开发区半汤大道与花山路交叉口西南侧。

奇瑞新能源汽车技术有限公司合肥分公司的统一社会信用代码/注册号是91340100MA2MYRAX30，企业法人马向阳，目前企业处于开业状态。

奇瑞新能源汽车技术有限公司合肥分公司的经营范围是：新能源汽车的研发，新能源汽车零部件的研发、生产、销售和投资；新能源供电系统和新能源路灯（含LED灯具）相关产品的研发、生产、销售和工程安装。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在安徽省，相近经营范围的公司总注册资本为218404万元，主要资本集中在 5000万以上规模的企业中，共9家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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左手江淮右手蔚来，安徽省将成为新能源领头羊？

由于许多连续的大规模投资的成功，合肥被授予?创业之都?的称号。从最早的中国科学技术大学，到后来的京东、方长鑫储存，再到最近的蔚来汽车，合肥每次都能赚得更多，每次赚很多钱。许多人一定很惊讶，但很羡慕。去年年底，大众汽车集团增持了江淮股份，这曾经引起了业界的强烈关注。但是，有人说这次合肥蒙受了巨大损失：起初，他想让大众汽车集团和江淮联手，但是江淮被?吃掉?，甚至更名为大众（安徽）。

许多人认为，大众增加对江淮汽车的所有权对安徽有利，因为这将促使大众汽车集团在合肥部署电动汽车研发中。根据大众汽车的，大众汽车（安徽）将基于MEB平台生产新型纯电动汽车，合肥还将成为大众汽车集团在中国部署电动汽车产业的重点。这次，大众汽车中国决定将销售公司从北京直接转移到合肥，这再次证明了安徽去年允许大众汽车增加其在江淮的股份的正确性。如果大众不能持有控股权，它肯定不会将其销售中心转移到合肥。据悉，大众中国销售中心将在18个月内迁至合肥。届时，合肥在新能源汽车产业布局中将具有更重要的地位：作为世界级汽车巨头，大众汽车将在合肥部署电动汽车的生产和销售，这对这个城市是一个很好的肯定。这也将带动整个汽车产业链在安徽进一步聚集。

大众汽车（安徽）有限公司在合肥的落成典礼，不仅意味着合肥将成为大众汽车的新能源智能制造基地，而且还将成为顶级的新能源汽车研发中心。新建成的研发中心在一个园区内集研发，质量保证，同步工程，全功能预生产和测试于一体，并积极引进当地的研发人才储备。预计到2025年，研发团队的员工人数将达到约500名。

此外，大众汽车集团还在合肥建立数字中心，该中心将为其新能源产品提供车联网和数字服务。大众汽车集团的高级管理人员也对这一合作寄予厚望。大众汽车集团管理委员会迪斯博士说：今年约10亿欧元的投资将加速大众汽车（安徽）的发展，大众汽车（安徽）的发展也将得到进一步发展。加强中国市场在集团电气化和数字化战略中的作用。

做局新能源市场：悲情的江西江苏，赌欢的合肥，为何差别那么大？

安徽省的汽车工业起步没有你想象的那么晚，毕竟早在1968年4月，江淮汽车制造厂就成功试制成功了一辆2.5吨的载货汽车，只是来到了改革开放这个合资与进口车横行的年代，我们往往看到的是大众、丰田、本田等舶来品大赚销量和口碑，而安徽的造车工业则似乎有点掉队了，毕竟自力更生难度更高。

数据显示，虽然安徽也加入了长三角经济圈，但它的汽车工业产销规模要弱于周边城市，而且奇瑞和江淮受限于品牌溢价较低的现状，只能力拼中低端市场，盈利水平着实不高。

期望实现整体转型，从农业大省升级为工业大省的任务，让安徽一届又一届的掌舵班子操碎了心，但伴随着新能源产业布局的平地而起，机会终于来了。

大众与江淮联姻博弈还将继续

其实安徽一直期望以引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本的方式，来盘活国有车企以及相应的配套产业链，奈何第一次江淮混改引入的建投投资虽然贵为背景深厚的央企，有钱是肯定的，但本身的管理水平并没有带给江淮更多的经验，也没有提升企业的抉择效率和执行效率，毕竟央企本身就以稳与慢出名，央企与国企的组合，对扩大规模提升行业形象有极大裨益，但对安徽急需的对机制和治理机构的整改并没有预想中的作用。

引入外资成为了另一个解法。这一次，培养了上海现代汽车工业半壁江山的大众汽车决定出手。在2020年5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，拿下了安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并且增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获取了关键的管理权。

瞬间咸鱼翻身，要知道，在2020年年初，江淮大众还一度进入了“分手剧本”，坊间传闻两者在产品层面停滞不前，甚至江淮大众的研发中心除了一个奠基仪式，其他毫无进展。彼时大众挥舞着西雅特，时而向前一步时而向后一步，撩拨自己的合作伙伴。而江淮也没安好心，他们虽说是准备与大众联手在新能源车市布局，实质上还是窥探着大众手头拥有的燃油车，一旦“勾引”成功，前有一汽大众、上汽大众在燃油车市场呼风唤雨撒豆成兵，说不定江淮大众也能成就三分天下呢？然而对西雅特的追求被否，捷达品牌开心地将之收入囊中，当时直接动摇了江淮大众的根本……

当然对于大众来说，这也是一次不错的尝试，毕竟此前大众一直有一个梦想，想要调整各家合资公司的股比，上汽大众中外股比为50:50，一汽大众中外股比为60:40，而此次虽然在最弱的江淮大众上成功实现了目标，如果运营得当的话可能会影响到另外两家合资公司的股比态度。

毕竟先得做出成绩，说话声音才能更响亮。

而对于安徽的工业布局来说，损失掉控股权也没啥，毕竟此前江淮大众就属于半死不活的状态，而让大众控股之后，起码大众会更加上心，投资有了，新车也就有了，比如此前念念不忘的大众MEB电动平台，以及电动车工厂和研发中心，要知道当初为了给桑塔纳做配套，养活了多少配件厂，而一旦设想中的5年内推出5款纯电动车真能实现，那么无疑安徽的汽车工业将会获得一次难得的超车机遇和挑战。

捡漏蔚来并获得重要话语权

根据2019年披露的信息，安徽新能源汽车产销12万辆，已经占据了全国10%的比重，并且位居中部省份第一，底子还算不错，但并没有一个足够强势的领头羊，所以当蔚来出现困境时，安徽伸出了援手。

李斌曾经说过这么一句话：“一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌。”

小鹏汽车创始人何小鹏也发出一句感叹：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。”

融资速度是造车新势力的命门所在，只有拿到钱才有接下来的研发、建厂、量产、铺设渠道等等一系列操作，这些新势力的理念可能会与传统造车企业不同，但最终都走上了相同的道路，你可以颠覆动力科技，但不能颠覆生产和销售的模式。

融完市场上的钱，让对手无钱可融。在这场速度竞争中，我只要比对手多融到钱，对手就会因为资金流断裂而进入安乐死，博郡汽车是这样，拜腾汽车也是这样。

蔚来原在上海建厂，据称地址都去考察过无数次，但特斯拉这个“小三”出现后，“未婚妻”蔚来直接被一脚踢开，也间接导致了蔚来接下来的融资难产，起码得想个法子把这事儿给圆回去。

在危难时刻，安徽国资委挑中了蔚来，这个时间点卡得非常棒。按照原本蔚来的，京沪两地是唯一的选择，这两个城市的消费者购买实力强，并且一旦与城市发展绑定，售价明显偏高的蔚来也能够从购中得到一些分润，并且京沪本身充电基础设施建设得就明显更好，牌照问题卡住了不少想要拥有一台车的消费者，消费者对新能源车的接受程度也明显优于其他城市，因而不到山穷水尽，蔚来是绝对不会将基本盘从这两个城市撤走的。

但没办法，上海不要它，北京看不上它，偏安安徽绝对不是最佳选择，即便是来到合肥这个省会城市。但这可能是唯一能够融到的救命钱，人穷则志短，不得不低头。

那么对于安徽来说，将蔚来收入囊中，最大的优势就是拥有了中国唯一一个在定位上可以与特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果说一个国产品牌将最便宜的车卖到30万以上，大家都会觉得这绝对是自杀行为，但蔚来通过疯狂的烧钱，让市场接受了35万起的ES6以及46万起的ES8，这与一众围绕20万左右的消费市场做文章的造车新势力门，成功拉开了差距。

同时，蔚来已经具备了黏性非常强的粉丝群体，同时由于蔚来一贯注重服务的传统，已购车用户也愿意将车型推荐给身边好友。根据李斌自己的话来说，从去年9月开始，蔚来ES6已经连续8个月蝉联了电动SUV销量排行榜冠军，而在刚刚过去的5月，蔚来累计交付新车3436辆，其中ES6为2685辆，ES8交付751台，从而让它的累计销量达到了42342辆，其中10429辆是在今年完成的，前景可期。

不出大意外的话，蔚来是活下去了。同时，由于引入了新的战略投资者，蔚来也开始反省自己以往的做法，李斌靠砸钱砸出了一个高端品牌，但中后期继续砸钱意义不大，而是应该专注于精细化服务上，事实上对于绝大多数消费者来说，要求也没那么高，只需要差不多等同于奥迪、雷克萨斯就已经超乎他们想象了。当然，蔚来在服务上的花费依然是在烧钱，但速度相比过往要慢了一些，目标是从过往每年每单亏损4000多元，能够控制到只亏损1000多元，这个差额如果能实现的话已经足够让穷怕了的安徽投资人满意，而如果真的像规划那样，在第二季度实现毛利率转正，而且在年底达到两位数，安徽就是真正捡了一个大漏。

更何况，按照与合肥经济技术开发区签订的协议，蔚来来到安徽之后，会将中国总部设立于此，并“建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地”，这将创造更多的就业岗位，同时也能让安徽更好地整合由科大讯飞、京东方、江淮大众、国轩高科等企业在这条产业链上的合作。

写在最后

前景很美好，但新能源产业链也需要足够的购买力支撑，毕竟大家都喜欢支持本土企业。

安徽2018年GDP为37114亿元，总量全国第11名，人均则位列全国第13名，不高也不低，但势头相当不错，特别是融入长三角经济圈之后，它可以承接江苏、浙江和上海的产业转移，再者人口大省也必定会带来更多的购机会，这对于蔚来或者江淮大众来说，也有着光明的前景。

当一系列基础夯实之后，安徽将真正在新能源市场上提速，它将会交出怎样的答卷？不好说，但我觉得，十分值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合肥国骋新能源汽车技术有限公司怎么样？

新能源车之于汽车行业是“破局”，求新求全的汽车产业之于二三线城市GDP是“破局”。

但，首先，得有个“局”。

这几年，有一批二三线城市，也在积极“做局”。

没有哪个行业像汽车一样，聚焦了新能源、新材料、IT信息技术于一体。能够在这一轮汽车产业竞争中突围的地方和区域，就有机会引领汽车行业的发展，其在全省全国的地位也会完全不同。

然而，如长三角、珠三角甚至武汉那样汽车产业集群的优势，不是三两年就“画”得出来的。

（1）江西、江苏们：霸王硬上弓的悲剧？

2016年爆发“骗补门”，72家车企狂骗92亿——即使有这样的前车之鉴，诸如江西，江苏等等，还是上了“赌桌”——通过伸长无形的手，全力推进汽车产业集展。

悲情的2020年，据不完全统计，资金断裂、欠薪、停产、破产等问题的新能源汽车公司不少于5家，包括赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等。

中国造车新势力们在2020年又经历了新一轮洗牌。蔚来、小鹏、理想等股价疯涨，另一边部分造车新势力的停摆，把例如江西、江苏们的霸王硬上弓暴露无遗。“倒了庙堂，肥了方丈”的熟悉剧情，把汽车产业链的投资信任，踩个稀烂。

（2）合肥市是“最牛的风险投资机构”？

2020年投资圈流传着这么一个段子，说“中国最牛的风险投资机构”其实是合肥市——2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿；2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮盈超过1000亿；2019年，又拿出100亿赌新能源，投蔚来，大众汽车新能源板块也借江淮大众落地合肥——一时合肥成为投资圈的“网红”。

“丈夫只手把吴钩，意气高于百尺楼。一万年来谁著史?八千里外觅封侯！”安徽人的开拓精神自古传承。合肥是最早开始发展新能源汽车的城市之一，也是“十城千辆工程”3批25个城市中屈指可数达标的城市之一。

2020年4月，蔚来中国总部落户合肥项目框架协议正式签署，10月，蔚来中国总部正式启用。

2020年9月，合肥市产业投资引导基金有限公司又拿出10亿元，领投新造车企业威马汽车；同月，安徽省人民与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议，吉利集团也开始入驻合肥。

2020年11月12日，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司注册成立，经营范围含新能源汽车整车销售。

据不完全统计，合肥相继实施了50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元。

目前来看，合肥已集聚了蔚来、江淮、威马、国轩高科、华霆动力等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

（3）如何“做局”？

可能很多人会说安徽只看好芜湖（以奇瑞汽车为龙头，2014年已经科技部认定为国家创新型集群试点，是全国唯一一家科技部认定的新能源汽车产业集群）。地域、行业、产业链（集群）、企业生态圈等等，合肥有何优势呢？合肥是如何“做局”的？

12月12日，长江经济带城市协同发展能力指数研制组发布“长江经济带城市协同发展能力指数（2020）”。该指数自2015年起每年对外发布，今年已是第6次。“指数报告”指出，协同发展能力前十强城市依次为上海、杭州、武汉、成都、南京、重庆、苏州、长沙、宁波、合肥。上海以66.01分位居第一，连续六年位居榜首，龙头作用显著。合肥首次跻身TOP10。

图说：长江经济带城市协同发展能力城市组团分布图（2020）

图说：科创排名，合肥居110城第6位

11月19日，《合肥市人民关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》发布，提出“新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，质量品有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地”的目标。《意见》的发布预计将对新能源汽车行业及锂电池等相关产业产生积极影响。

政策倾向及时到位，科研创新也是合肥的砝码。安徽汽车人才济济，例如低调的211工程大学合肥工业大学，徐平、尹同跃、苗圩、左延安等在车坛举足轻重的人物都是毕业于合肥工大，这批汽车产业管理层影响着安徽的汽车工业乃至中国的汽车工业发展史。

（4）合肥真的赚了吗？

合肥是为数不多“会快速花钱也会按时赚钱”的新能源投资者。2020年初蔚来又陷入被资本市场看空，与北京亦庄、浙江湖州等地方不同，眼看着蔚来命悬一线，合肥决定成为蔚来的战略投资者，持股24.1%。

随后，蔚来股价一度飙涨超1200％，市值达731亿美元，超越奔驰母公司——合肥成了蔚来股价暴涨中的大赢家。

真的赚到钱的合肥，可借鉴的不仅是“眼光”，其多重保险的合作方式更值得其他城市参考。

看似押中蔚来向其雪中送炭的合肥市，实际上是“不见兔子不撒鹰”，分步实施、分批到账。

根据协议，合肥建设、国投招商和安徽高新产，三家国资战略投资方对于蔚来100多亿元的投资，分五次进行，并在营收、纳税、销量等方面设立了KPI指标——相当于配备了一套保险机制。

蔚来与合肥的合作本质是“高业绩对赌”股权融资。

首先，蔚来以股换钱。

蔚来在合肥成立“蔚来中国总部”，蔚来（中国）相当于是一家在中国的“合资企业”，出置一部分中国市场的收益来换取地方的投资。

比照当时蔚来370亿人民币的市值来看，合肥的145亿其实至少可以占到新公司40%的股权，但是合肥没有单纯看数字。“项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。”合肥方面一是要求蔚来必须把整个研发制造体系放到合肥——带动产业升级和当地就业，145亿中至少25亿元必须用在当地。二是没有取“现金融资”，而是比如工厂的划拨、江淮收益的划拨（江淮为蔚来代工）等等。

其次，业绩对赌。

“蔚来（中国）2020年营收148亿；4年后蔚来（中国）营收要达到1200亿元，包括上市6-8款车型；5年时间总营收要达到4200亿、总税收78亿”。其中，“2024年年度1200亿”，基本上就是每年增长68%。目前中国品牌车企中销售额破千亿的只有吉利、长城、上汽通用五菱等少数几家，蔚来这个挑战性极大的目标，还得看未来。毕竟，“宏观经济放缓”、“行业增速放缓”、“新业务开拓进展较预期偏缓”、“业务转型升级困难”、“成本较大幅度增加”、“人为干扰”等等原因亦是同期挑战。

（5）功夫拍案

数据统计，过去几年有200余家新能源汽车企业成立。每一位“PPT高手”的背后都有不同的地方和数十位资本投资人，投资金额少则百亿，多则几百亿。

当一家家被狂热致死的造车新势力消逝，蔚来已成为合肥市2020年最佳豪赌样本。合肥更是有望借势成为长三角副中心。

新能源产业中，前赴后继的“地方们”的钱，都不是光靠运气赚来的。

我们更应该要清楚那个盲盒里，装的是什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加快推广新能源汽车合肥购新能源乘用车奖励2000元电费

简介：合肥国骋新能源汽车技术有限公司成立于2010年12月，是一家专业从事新能源汽车动力总成技术研发、检测、服务与咨询；新能源汽车推广、销售与租赁；新能源汽车能量加注系统与运营信息管理平台的设计、咨询服务和建设的高新技术企业。公司拥有一支近30人专业人员组成的高效研发团队，拥有多项专有技术和国家专利。

国骋公司一直秉承技术为先，服务至上的原则，致力于纯电动汽车的系统开发、研制和配套生产，先后与江淮商用车、安凯汽车、苏州金龙、上海申沃、东风股份、中联重科等国内知名整车企业合作，累计开发近20款整车产品。现公司主导产品为EMT纯电动动力系统、整车控制系统，能为整车企业提供各类电动商用车（含轻型货车、轻型客车、城市客车和环卫、物流等专用车辆）的动力系统解决方案及关键零部件。

法定代表人：晏和平

成立日期：2010-12-27

注册资本：300万元人民币

所属地区：安徽省

统一社会信用代码：91340100567520816B

经营状态：存续（在营、开业、在册）

所属行业：批发和零售业

公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

人员规模：100-500人

企业地址：合肥市包河经济开发区花园大道17号

经营范围：新能源汽车动力总成技术研发、检测、服务与咨询;汽车零部件的研发和销售;新能源汽车能量加注系统与运营信息管理平台的设计、咨询服务和建设,新能源汽车的推广、销售和租赁(除小轿车);自营和代理各类商品及技术的进出口业务(除国家限定或禁止进出口的商品和技术)。

新能源双城记：新兴合肥，落寞南京

（文/张钰翊）推广新能源汽车，各地方省市的支持政策仍在陆续出台。近日，合肥市出台了《合肥市推动新能源汽车高质量发展助力打赢蓝天保卫战若干政策》（以下简称：新政）以推动新能源汽车产业高质量发展。

新政旨在鼓励节能减排、支持充换电设施运营、加快推广应用纯电动巡游出租汽车、支持研发创新、优化使用环境等。措施包括对新引进新能源汽车产业链项目给予不超过1000万元补助，对新购和使用新能源乘用车的个人用户，给予2000元的电费奖励等等。

例如，在鼓励节能减排方面，整车生产企业新销售的新能源汽车(包括纯电动汽车、燃料电池汽车)，依据车辆年度实际运行碳减排情况给予一次性减排奖励，标准为乘用车、物流车、客车减排每千克碳分别给予整车生产企业不高于12元、4元、2元的奖励。

在支持充换电设施运营方面，依据公共充电桩及换电站实际充电量，给予不高于0.6元/kWh的奖励。

而在降低运营成本方面，对运营新能源汽车的单位用户，给予3000元/辆的运营奖励。对新购和使用新能源乘用车的个人用户，给予2000元的电费奖励(或选择兑换为“合肥充电”2800元充电费用储值券)。

在支持研发创新方面，支持“车电分离”等新型商业模式发展，对安全可靠、技术领先的全新新能源汽车整车或平台、性能优化的动力电池研发，给予承担企业研发费用的30%补助，最高不超过4000万元、3000万元。

此外，对新引进新能源汽车产业链项目按照固定资产投资额的5%给予不超过1000万元补助。对于新能源汽车产业链智能化改造项目，按设备投资额的20%给予不超过1000万元的奖补。

值得一提的是，这并非合肥市首次提出对新购和使用新能源乘用车的个人用户给予2000元的电费奖励了。早在今年5月，车友头条曾报道，合肥市发布《关于印发推动新能源汽车高质量发展助力打赢蓝天保卫战若干政策的通知》，其中就提到了对新购新购和使用新能源乘用车的个人用户给予2000元的电费奖励，政策自印发之日起施行，有效期2年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可能南京自己都没想到，一直看不上的合肥，会有一天在新能源汽车领域全方位超越自己。

博郡、拜腾、知豆、天美……说出来，南京的新能源品牌不少，但却没有一个能拿得上台面。

博郡正欠薪、拜腾量产无期、知豆泯然众人、天美不知所向，南京雄心勃勃规划的新能源产业没有一个能支撑起辉煌的梦想。

反观合肥，大众投资江淮，蔚来总部落户，再加上江淮和奇瑞两大本土品牌，合肥俨然已进入新能源产业链的顶层。

相比之下，噫吁哀哉。

曾几何时，南京也是站在中国汽车顶端的城市。

南汽，上世纪能与一汽、东风比肩的品牌，产量高、效益好，金龙、申沃、依维柯也是南京汽车响当当的招牌。

然而，风水轮流转。

从南汽收购罗孚和MG开始，南汽走上下坡路，从此再没有翻身。其合作品牌菲亚特一路沦落，罗孚和MG在其手中也是均无起色。

最终，南汽把自己也搭了进去，并入上汽，罗孚和MG彻底成了上汽自主，南汽菲亚特的厂子也改成了上汽大众的生产基地。

南京汽车工业彻底消失。