1.宝马哪年取消
2.宝马3系改款（宝马3系改款换代时间）
3.长城投产3系？的！三个原因看懂宝马重心为何还在已破产的华晨
11月20日，据新华社报道，沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
作为国内第一家拥有自主知识产权的车企、中国第一家赴美上市的企业，华晨集团在中国汽车行业的地位举足轻重。但这样的华晨，如今却是"债台高筑"。
华晨集团2020年债券半年报显示：集团总负债1328.44亿元。在了解"负债超1300亿"这一基本事实之后，再来看法院与证监会的公告。
沈阳市中级人民法院裁定：华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
证监会公告称：近期华晨集团有关债券违约，引起市场关注，证监会已依法对其开展专项检查，根据检查情况，今日对华晨集团取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。
事实上，在11月13日，华晨汽车集团控股有限公司已被债权人申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为(2020)辽01破申27号。格致汽车科技公司是一家汽车冲压模具研产商，从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售。值得关注的是，在此次被申请破产重整之前，华晨汽车已因负债高企、债务违约备受市场关注。
有统计显示，华晨自主业务近年一直处于亏损状况，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，其在过去五年时间为华晨贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。
据了解，目前华晨集团有着超过千亿的巨额债务。华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。
而且自8月份以来，华晨集团累计新增17条被执行人信息，其中多笔执行标的金额超过1亿元。
由此来看华晨集团进入重整是必然的。而对于华晨集团进入破产重整程序，辽宁省国资委有关负责人介绍，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。
深陷债务危机的华晨集团被债权人申请破产重整或许在意料之中，但是更引起业内关注的并非华晨集团本身，而是华晨集团合资公司华晨宝马后续的发展命运在是焦点关注的话题。
根据媒体报道，长城汽车的分公司内部人员透露，宝马对与长城的合作抱有更大期望，不仅仅是合作生产MINI品牌车型，根据底盘业务显示，长城也在铺设?宝马3系的生产线，预计2024年开始量产，而且宝马长城似乎还有其他产品的合作谋划，宝马品牌都将会落户长城徐水工厂。
那么，这是真的吗？
有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情。"
另外，长城与宝马合资公司光束汽车内部人士表示，暂未听说相关传言。该人士还表示，长城汽车股份有限公司徐水分公司只是一个生产部门，没有那么大的权利"表态"，而且一开始长城汽车对MINI项目也不感冒，公司高层认为"不赚钱，回本慢"。目前华晨集团只是破产重整，不是破产清算，作为国企在体量和上不是别的企业能够比肩的。
虽然得到了双方的否定答案，但是笔者认为，未来宝马3系在长城生产还是有可能性的。
首先，按照发展来看，宝马于2003年与华晨集团合作，成立各占50%的合资公司——华晨宝马，之后宝马3系、X1等车型实现国产。2018年宝马集团表明，会在2022年把合资公司的持股比例提升到75%，那就是控股有话语权了。所以，2024年，已是宝马集团控股华晨宝马后了，把宝马3系的生产也给到长城这边也就是可以做主的事了，而且这样做的好处是有不少的。
此外，2018年华晨和宝马的公告显示，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务。
再有就是，长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，有可能与欧拉同平台。爆料的说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车，同时还有全系产品。其次，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三，生产基地不单单是光束张家港工厂，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有。
不过，猜测只是猜测，未来怎么样呢？我们还是静静的等待吧。说回来，华晨集团的重整，以挽救债务人企业、保留债务人法人主体资格和恢复债务人持续盈利能力为目标，华晨走入重整程序，也未必不是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马哪年取消
不能。宝马3系2021款是一款宝马旗下的中型车，其官方指导价为293900元至409900元。宝马3系用宝马家族设计语言，大灯简洁动感，其光源为LED。安全配置方面，2019款配备了车身稳定系统、胎压监测、平行摊铺、车道偏离预警系统、车道维护系统、主动制动/主动安全系统。入门级宝马3系320i运动套装上市。这款车的厂家指导价是239万元，截止2024年3月20日市场有3万左右的折扣。实际裸车价239万元，加上购置税23354元，保险8567元，车船税480元，登机价500元，落地价268万元。再加上商业保险8250元，最终的全款落地价为245868元。
宝马3系改款（宝马3系改款换代时间）
5月30日，我们从海外媒体处获悉，现款代号为G20/G21的宝马3系，其停产时间将会进一步推出，将生产至2027年10月，比常规宝马3系的7年更换周期延迟1～2年时间。
下一代再无燃油？宝马3系或延长至2027年停产
根据消息称，3系轿车将会生产至2027年7月，而3系旅行版会生产至2027年10月。至于推出换代的原因，主要是因为宝马目前还在开发全新的Neue Klasse电动平台，后续全新的宝马i3将会基于该平台打造而来，在产品方面将会有着较大的提升。值得一提的是，宝马官方不久前正式发布了中期改款宝马3系的官图，同时国内版车型也于本月在工信部进行了申报，新车将会在2022年7月份首发亮相，而国内版车型预计将会在三季度到来。
长城投产3系？的！三个原因看懂宝马重心为何还在已破产的华晨
宝马3系改款
第七代宝马3系改款换代时间为2019年。根据查询相关资料显示，历代宝马3系换代时间为：第一代宝马3系15-1983年。第二代宝马3系1982-1994年。第三代宝马3系1990-2000年。第四代宝马3系1998-2005年。第五代宝马3系2005-2012年。第六代宝马3系2012-2019年。第七代宝马3系自2019年起。
宝马3系改款换代时间
宝马3系的更换周期不固定。第一代宝马3系于15年至1983年与E21一起推出。第二代宝马3系作为E30于1982-1994年推出。第三代宝马3系于1990-2000年推出，代号E36。第四代宝马3系于1998年至2005年推出，代号为E46。第五代宝马3系于2005年至2012年推出，代号E90。第六代3系列于2012-2019年推出，代号F30。第七代3系列代号G203系列于2019年推出。
奔驰c级换代时间表
2021年8月27日。
2021年8月27日，新一代奔驰C级携4款长轴车型正式上市，新车用了奔驰家族最新的外观内饰设计，配置方面也进行了改进。
2022款奔驰C级全系配备1.5T+48V轻混系统组成的动力总成，另外，新车轴距加长到2954mm，相比2021款C级加长34mm。
宝马3系每次改款改了哪些
外观:更大更轻，轴距加长了4CM，宽度增加了1.6CM，用了全新的钢铝混合结构。整车质量降低55KG，重心下降1CM，阻力系数降至0.23，车身刚性提升20%。大灯组是不是抛弃了原来的天使眼大灯，用了全新的鹰眼LED灯组？内饰:全新的12.3英寸TFT数字液晶仪表盘，中控用的10.25英寸触摸屏，支持手势控制和OTA，摒弃了宝马惯用的机械手刹，配备了全新的电子手刹，操作系统用了宝马最新的系统idrive7.0系统，原有的鸡腿档把换成了翼根档把，全真皮包裹，非常高端豪华。
宝马5系换代历史时间详解
宝马一般都是7年或8年换代一次。以最快的7年来算宝马5系在2017年进行了换代那么下一次的换代最少是在2024之后。以下是有关宝马5系的简介：1、国产5：国产5系是一款高档轿车现款五系诞生于2004年宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一它最巅峰的时代从第三代E34时开始如今的五系则是E34的第三代产品。2、宝马5：宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。
文丨冬树童?C
广州车展开幕当天，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨集团的破产重整申请，华晨集团正式宣告破产重整，当天中国证监会宣布对其立案调查，短短一天之内，深陷债务危机的华晨集团接连爆出重大新闻。
一边是热火朝天的车展，一边是唏嘘不断的华晨，还有一边是充满话题的长城宝马。
多家媒体爆料，长城汽车股份有限公司徐水分公司内部人士透露，宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设?宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP。
绕来绕去，换句简单的话说就是：长城汽车将投产宝马3系。
如果真是这样的话，长城汽车是不是太?"不讲武德"?了？
好在"长城投产3系"的消息已经被辟谣。有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情"?。
另外，长城与宝马合资公司光束汽车内部人士表示，暂未听说相关传言。该人士还表示，长城汽车股份有限公司徐水分公司只是一个生产部门，没有那么大的权利"表态"。
所谓"苍蝇不叮无缝蛋"，就算是谣言，那也会有起因。因此笔者在得知"长城将投产3系"的消息时，也是半信半疑，随着谣言被破以及各种信息逐渐明朗，才想明白这是一条消息，三个原因说明白为什么长城不会投产3系。
第一：华晨破产是指破产重整/重组，而非破产清算，这两个的区别就在于前者还有挽救的机会，后者连抢救的机会都没有。华晨集团重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。
在业务层面，华晨自主品牌乘用车虽然不行，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车等板块，在业内还是有一席之地。
宝马在一封邮件中称，对于宝马而言，目前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到影响。
第二：2018年，宝马集团宣布延续华晨宝马合资协议到2040年，并进一步扩大在华投资。尽管2020年受到持续肆虐的疫情影响，但华晨宝马铁西新工厂建设、大东工厂产品升级及研发中心扩建项目依然如期开工。
产品生产转移绝不是临时决定，而是需要长时间的考虑，况且3系是目前华晨宝马最走量的车型，若将其转移给长城投产，需要花很长的时间做决定。若宝马中国早有想法，也不至于今年盯着疫情带来的资金压力修建新基地。
第三：宝马曾经在2018年曾表示，将在2022年以36亿欧元（约42亿美元）的价格收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%，以获得华晨宝马的控制权。而宝马与长城和合资的光束，股权比例是50:50。
这就意味着，在华晨宝马这边，宝马拥有更多的话语权，况且3系又是畅销车，宝马不仅不会讲3系放到光束去，未来诸如X5这样的重磅车型也将是由华晨宝马国产。
写在最后：不管华晨集团如何，华晨宝马依然是华晨宝马，华晨宝马的运营不会受到影响，最多是新车"华晨宝马"的尾标在出店前就已经被扣除，但这好像一直以来都是这样？而长城宝马现在的主要目标依然是将光束汽车落地，未来将主攻新能源汽车。
长城投产3系这事，也可告一段落了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
