1.汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？
2.为什么4S店保养那么贵？
北京现代汽车4S店是专卖现代车的。现代车是南韩产的。我就很喜欢现代品牌的车，于是就在它家买了一台。他家售后服务都很好，说到的都做到了。现在就是要讲信誉，要不然谁还敢去你家呀。它家环境也很好，进去看心里就很敞亮。销售顾问也很有休养的，那天还开车来我家接我去提车，之后还把新车送到我家（因是休息日，车管所休息，为了减少危险，我让他们帮我开回来，省得我这个新手在车还没有上保险的时候出点什么事）。
汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？
现代车后面的车标4s店当然有。问题是可能比较贵要一两百一套可能不单卖，一买就一套。淘宝最便宜，而且随便配。
现代车概括
北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%合资期限为30年。北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。
北京现代生产基地位于北京河北重庆三地，五座整车工厂年产能力超过百万辆，员工总数11000余人。北京现代秉承绿色、品质、智能、高效的生产理念，集柔性化生产、精细化运营、人性化管理于一身依托先进的智能化设备和国际化的生产管理体系，致力于打造高品质智能化环境友好型的整车制造工厂。
17年来北京现代共推出索纳塔系列、伊兰特系列、途胜系列、新名图、新一代ix35、菲斯塔、第四代胜达等车型达34款。目前北京现代在售车型共计18款其中4款为新能源车型，在售车型价格区间在4.99~28.98万涵盖了A0级、A级、B级、SUV和新能源等主流细分市场，充分满足不同的消费者需求。
为什么4S店保养那么贵？
首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。
那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。
首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。
我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。
这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。
其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能复制。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。
但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。
我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。
未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。
至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。
没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。
去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？
不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。
最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。
汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。
然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？
他们回答：因为主机厂不给车他们。
在我心中的疑惑顿时明朗了。
那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？
我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？
4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。
说到这里，你们明白了吗？
要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店
改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。
要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作
什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。
说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）
越来越多的汽车进入家庭，买车已经成为许多人的头等大事。众所周知，买车后的维修费用是花钱最多的地方。如果你已经是车主，你知道你每年花多少钱保养你的车吗？以下是一些中高档汽车的保养费用列表。
迈腾作为一汽-大众的第一辆b级轿车，无疑吸引不少消费者的注意力。德国大众搭载的最新一代1.8TSI发动机，加上更先进的Tiptronic 6速手动变速器，极大地吸引了享受驾驶乐趣的消费者的注意力。但是保养费用也相当惊人
1 .迈腾的前两次保养周期是7500公里，然后是每10000公里。这延长了保养周期并节省了时间。
2、迈腾火花塞需要在15000公里处更换，然后每20000公里更换一次。其他品牌的汽车通常在30000公里处更换，这意味着更换周期缩短。
3、由于我们石油产品的质量问题，迈腾需要在每次维护期间添加汽油添加剂。价格是98元4。迈腾用正时链条型，不需要更换。
丰田汽车无愧于日本汽车老板的头衔，它也不可避免地成为日系最赚钱的公司，丰田凯美瑞的维修价格仅低于迈腾，排名第二，但这并没有影响汽车的销售业绩，凯美瑞14000辆/月的销售业绩充分证明了这一点。
但消费者无法理解的是，凯美瑞火花塞的价格是最贵的，不是最先进的发动机，但材料成本火花塞加上工时成本总计超过1600元，在正常使用条件下需要每50000公里更换一次。
君越融合了当代最先进的技术，用了世界上最先进的发动机技术，配备了现代造型、豪华设备和安全中性的设计。它为当今竞争激烈的中高档汽车市场的高科技人文关怀树立了标杆。
本次评估中，上海通用别克君越成为同级车中最便宜的保养费用，总里程10万公里保养费用约为12000公里，尤其是火花塞，这是同级别中最低的价格。但平均油耗也在12.5左右，尤其是在今天油价日益上涨的情况下，这个胃口那么大的还是有点夸张了。
