1.比亚迪秦dmi可不可以改成后驱
2.不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱
3.为什么一些喜欢买越野车的人，基本上都不去越野，来了解一下
汽车来说，一般分为前驱，后驱和四驱，对于这3种类型的，前驱一般就是我们普通的家用车，后驱和四驱来说则是较为注重驾控的，强调的是性能以及整体适应性，较常见于中高端车，越野车等。
对于奇瑞汽车来说，目前他是全面发展的，燃油车竞争力不俗，而在新能源中，之前的小蚂蚁确实获得了一定的成功，而在2020年9月中，奇瑞正式推出了小蚂蚁的“大哥”——?大蚂蚁，全新的大蚂蚁定价是14.98万起，比起日产逍客等紧凑型SUV还便宜，对于大蚂蚁这款车，或许一些的消费者还不怎么的熟悉，现在我们就来说一说。
奇瑞大蚂蚁是出自@LIFE平台下的首款纯电SUV车型，整体的设计来说是由宾尼法利纳公司亲自操刀。他的车头部分就足够的吸晴，运用了更多时尚的元素与车头进行融合，很有层次感。整体的设计来说，前脸是封闭式的前脸，这也是常见的新能源汽车设计风格。而其侧面来说，线条勾勒的十分立体，而轮眉的黑色处理也带来了全地形车的感觉，对于我个人来说，最喜欢的还是他的尾部双拼色尾翼的设计，整体看上去又有一些溜背感，整体的设计比起小鹏G3，欧拉好猫等确实更有味道。
作为一款SUV，奇瑞大蚂蚁的空间是他的大优势，他整体的长宽高就达到了4630mm*1910mm*1655mm，轴距也有2830mm，如此的空间来说，比起家用SUV如日产逍客，大众探歌，哈弗H6等比起来还要宽敞不少，在空间上来说，奇瑞大蚂蚁确实足够有优势。
整个内饰设计来说，奇瑞大蚂蚁的设计偏向于简约家居风，整体的用料来说，基本上在触手可及的地方用的是软性皮革进行包裹，整体的触摸感以及质感来说确实不错。而在观感上来说，双12.3英寸的贯穿式大屏配上全车极少的物理按键，又带来了科技感。在智能化方面，奇瑞大蚂蚁本身就配置了CN95级的空调滤芯、负氧离子空气净化系统，AQS空气质量管理系统等，一上车，外面的浑浊就与我无关了。在整个驾驶上，奇瑞大蚂蚁搭载了L2+级自动驾驶系统，并支持外接设计充电，本身提供了双无线充电功能，配备了双USB接口和12V电源，整体的配置足够的丰富。
新能源汽车消费者关心的就是动力系统了，而奇瑞大蚂蚁搭载的是一台最大功率130kW，最大扭矩280N·m的纯电动单电机，三元锂电池组容量70.1kWh，从性能上来说，280牛米的扭矩在新能源汽车中还是非常强劲的，瞬间加速不错。而变速箱来说，搭载的是电动车固定齿比单速变速箱，他的挡杆设计足够的新颖，用的是类似于游艇推力式样式，观感确实不错，再配上后驱，整体确实很有驾控感。
对于新能源汽车来说，消费者关心的是充电问题，毕竟现在的充电桩确实不够完善，不是每个地方都有充电桩的。而奇瑞大蚂蚁在充电问题上也不算问题，若附近没充电桩时候，可利用本身配备的转换接头直接找插座充电就可以，提高了充电的便利性。而在续航上来说，得益于本身超轻量化的全铝车身设计，全车铝合金使用超过86%，足足减重了30%，续航可达510公里，续航在新能源汽车中确实足够的强。
对于新能源汽车来说，其实现在就渐渐普及了，特别是大城市来说，新能源汽车的优势确实是看得见的，而从股市来说，现在市值前几的车企，也有不少也是新能源车企如特斯拉，蔚来，比亚迪等。这种种的一切都说明了未来汽车发展的趋势，对于奇瑞的新能源汽车来说，小蚂蚁确实获得过巨大的成功，但小蚂蚁不怎么适合家用，所以适合家用的大蚂蚁就来了，后驱加持以及510公里的续航，配上比日产逍客还低的价格，其未来的市场还是非常值得期待的。
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比亚迪秦dmi可不可以改成后驱
说起买车，其实是最令人头疼的事情，例如买合资车还是国产车，买SUV还是轿车、MPV......还有各种各样的配置参数和术语等等，各种纠结。另外，就是最常提到的汽车驱动方式，买车到底是买"前驱车"好还是"后驱车"好？下面我们就来一起来看看。
先来了解一下什么是前驱和后驱
前驱：也叫前轮驱动，是指发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。简单就是车子被前轮拉着走，带动行进的，就像这样：
后驱：指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式。而在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向。形象地说，就是车子是被后轮推着走的，就像这样：
前驱和后驱简单的来看就是只是驱动不同。如下图：
现在市场上60%以上的家用轿车都使用前轮驱动。比如：奥迪A3、日产轩逸、吉利帝豪、雷克萨斯ES、广汽本田雅阁、东风本田思域、北京现代名图、比亚迪秦Pro等。
首先，前驱车的发动机普遍横置于前轮位置，由于发动机前置，相比后驱省了传动轴，所以造价便宜，从而节省了成本。在相同轴距下，前驱车没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，比后驱车更容易布置车内成员空间，乘坐时会有较强的舒适感受。
另外，由于发动机在前，所以汽车重心位于汽车前轮部分，在一些特殊天气如雨天，冰雪等，在湿滑的路面上车身姿态仍然能保持稳定。在这种情况下，前驱车驾驶安全性能比后驱车好。而且前驱车天生具有转向不足特性，也更容易驾驶。
有优点自然也有缺点，由于发动机和驱动系统都集中在前部，起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。而且前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。另外，在过弯时由于车尾偏轻，在转弯过程中抓地力不足容易出现推头现象，操控感欠缺，所以不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的。
汽车前置后驱，会出现在豪华车、赛车和一些面包车上，来追求驾驶感的驱动方式。比如：奔驰C级、宝马4系、阿尔法·罗密欧?Giulia、雷克萨斯IS、神车五菱、东风风光330、长安欧诺S等。
后驱，发动机置于前部，通过传动轴将动力传输至后轮，所以前后轮各司其职，转向轮和驱动轮分开，因此高速稳定性好，转向时的车辆反应更加敏捷。此外，车辆前后重量分配均匀，车辆在起步、加速或爬坡时重心会后移，后轮作为驱动轮抓地力更强。后驱设计充分满足老司机的驾驶乐趣，可以做出漂移动作，所以为什么说后驱车可以用来飘移，而前驱车不可以？
虽然后驱车在操控感上更胜一筹，同样缺点也比较明显。由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，导致了后排乘客坐车的感受。同时增加了车辆的重量，多了传动轴，也增加了动力的损耗，所以油耗比前驱车要大。
另外，制造成本相对比前驱高。后驱车在驾驶过程中急刹车时或者路面湿滑的情况，由于汽车重心前移，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩，车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。
其实，前驱、后驱都有利弊。所以买车选择前驱车还是后驱车，主要还是看个人需要，如果只是代步工具，前驱车就够了，价格也比较便宜，如果需要运输或加速性能，后驱车相对较好。
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不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱
不可以。
国产家用车自研的都是前驱或者以前驱为开发平台的横置四驱，所以不可以改为后驱。
前驱跟后驱的最大区别是驱动方式不同。从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但从动力性能讲，后驱的确可以获得较大的驱动力。
为什么一些喜欢买越野车的人，基本上都不去越野，来了解一下
这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价25.98万元。目前在各大汽车垂直上关注度达到90%的车型。
海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次用了后驱或者四驱的动力架构，首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
在我看来，海豹看似简单的4个首次，是比亚迪车型进化的全新开始。这样的海豹会是怎样的一个驾乘感受？和之前的比亚迪车型，乃至其它电车，又会有怎样的区别？借着这次试驾，我将根据不同的驾驶场景和大家分享这台700km长续航后驱海豹的驾乘感受。
整个的试驾时间是两天，车内乘坐4人，试驾路线是从重庆主城到南川金佛山再到万盛黑山谷，再返回主城区，行驶的总里程320公里。其中涵盖了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山区小路以及城市道路。
高速公路、城市快速路驾乘感受
对于电车来讲，高速行驶时在行驶质感上会更占优势，特别是像海豹这样把造型做得如此低趴，风阻系数仅为0.219的车型，它的优势更加明显。
海豹700km长续航后驱车型是用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为5.9秒。
提速
Nomal模式，实际乘坐4人的情况下，我做kick-down的加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。
同样的，在100km/h以上的加速，这台海豹虽然没有了低速度下提速的那样迅猛，但是，它依然能在第一脚地板电时，给到急加速的第一反馈，然后就是一个持续稳定的加速，到120km/h的提速，很快。这个过程，依然舒适。
整体来讲，快是这台海豹提速的主旋律，同时，它的这个快也偏向于舒适，这一点和其它电车在提速时，会带来的眩晕不适感完全不一样。
我想海豹给到的这种舒适感提速，应该是电车提速的2.0版本，在未来，还会有更多车企的提速会向这个方向做调整。
操控和行驶反馈
在以往，电车的驾控感只有急加速时让人眩晕的推背感可以让人念念不忘。其它的，比如说方向盘的转向和指向性，以及路面的反馈，都很难有操控好的评价。而这一次海豹在高速上的表现，却给到了惊喜！
海豹的方向盘手感极佳，Na工艺的小牛皮所包裹的方向盘质感细腻，3点9点位置的凹陷掐好便于手握，这正是运动型方向盘的特性。
整个的高速行驶途中，是能感觉到海豹的方向盘和我沟通的，它会让我感受到路面的具体状况，碾过的石头、窨井盖，沥青道路上铺装石子的粗细，这种沟通感在之前的比亚迪车型里是没有的，这个调校很有难度，把握的度很难，稍微过一些，就不是沟通感了，显然比亚迪对车的调校已然上了一个层次。
智能驾驶
之前对比亚迪的智能驾驶印象很好，虽然在跟车时的平顺程度和一线豪华品牌有所差距，但这次的试驾却给到我意外的惊喜。
首先是海豹将驾驶的开启按钮集中在了方向盘左侧，其中包含了道路保持、速度的增减、跟车的距离调整、取消、巡航的开启。这个设计清晰明了，使用也十分的便利。
从某种意义上来讲，这也是比亚迪对自家智能驾驶有十足信心，才会把这个设计放在最为顺手的地方。
在实际的使用过程中，它的跟车表现很出色，即便是遇到前车刹车和加速，它的减速和加速也十分的线性，没有大脚的刹车和加速，舒适程度得到了极大的提高。即便是遇到其它的车加塞儿，它也能做到快速的重新识别目标，并迅速调整到适合的速度。这一点是需要做很多标定实验和调校，比亚迪是有极大的进步！
现在很多车企都在讲自家的智能驾驶达到了L2+甚至以上，但是很遗憾的是，大部分车企在跟车这块儿的调校并没有做到该有的舒适。海豹在这块儿做得很好，这是值得其它车厂学习的。
能耗
众所周知，电车在高速续航时的能耗是极高的。海豹也不例外，在我们出城时看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，进入休息区换手的时候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不过，从钱的角度来讲，还是电车要省得多。
整个高速公路试驾下来，海豹除了稳字当头外，其它表现可以说是可圈可点，在4人乘坐的时候，它的加速在保持电车迅猛的同时，也能给到舒适的感受。并且，海豹的座椅虽然说是一体成型的运动座椅，但它的舒适程度不错，腰部和臀部的支撑很好，整个高速下来，腰不酸痛，很好。
除此之外，海豹这款车型所搭载的抬头显示也让我记忆深刻，超大的显示面积，AR实景导航、速度、道路保持的显示，能让人驾驶的过程中，不用低头也能了解到车辆的状况。
山路行驶
跑山是电动轿车最拿手的好戏。海豹的这款车型是后驱，它的表现理应更好，驾控也更有趣。事实也是如此。
在金佛山的山路上，面对上坡的S弯、急转弯，海豹在保持较高速度的同时，车头的指向也非常清晰。海豹给到驾驶者十足的信心，即便再加点速度，它一定也能带着驾驶者过这个弯！
CTB电池
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越野和越野车，是两个不同的概念，越野车是一类车子的名称，而越野则代表了一种行为。实际上很多朋友喜欢选择越野车但并不太会去越野，但是难道人家喜欢越野车，就不能买么？道理很简单，喜欢的是具有越野能力的车，但不喜欢越野，可以么？反过来说，想越野，也没必要非得是越野车，拖拉机越野能力也很好，或者是把SUV的底盘升高，一样可以越野！
有的时候很多朋友认为，只有那些真正的硬派越野车才能去越野，比如有大梁、再弄上几把锁，给车子武装到牙齿，才能去越野？
实际上只要车身够高、轱辘够大，啥车都能越野，都能保证通过性，越野并非一定要四驱，拖拉机后驱的，在泥泞的田里也从来不会陷住，为啥，因为后轱辘大呗！
网上有很多例子，什么五菱面包车爬坡、比亚迪F0狂飙阿拉善，这些都不算是越野车，可是偏偏就能做出来越野的事情，有时候有些人会问了，你买了个越野车不去越野天天在市里瞎跑什么啊，其实不是这样的。
小编曾经也有一段时间迷恋过3.6L牧马人，喜欢它的理由也简单，外观复古、非承载式车身、分时四驱、动力强悍。
那个时候小编喜欢它的原因就是觉得它很全能，开上它就有种什么道都能跑，哪里都能去的安稳感觉，当时就是因为买不起，要不然肯定买了，当然即便买了，小编也不会去越野，想问为什么？其实道理很简单就是喜欢，无论买什么，是不是有用，是否实用，这些都不重要，喜欢就是最充分且必要的条件，喜欢就足够了！其实还是因为去越野豁车太心疼。
其实生活中有很多朋友也是如此，都很喜欢那些硬派越野车，比如复古外观的奔驰大G、吉普牧马人等，还有日系品牌的丰田普拉多、陆巡，日产途乐等等，但是他们不一定喜欢越野，因为他们喜欢的仅仅是越野车，这并不存在矛盾。
就好比你喜欢篮球鞋，打篮球就一定好吗？或者说你买了一双篮球鞋就一定要去打篮球穿吗？这样一想是不是就不纠结了，喜欢什么车是一种爱好，喜欢什么运动同样也是一种爱好，这两者没必要联系在一起。
当然了，生活中也不缺少一些热爱越野的朋友们，每年在新疆阿拉沙都会有大量的越野迷们去参加属于越野的盛会，在沙漠中驰骋，享受爬坡，玩沙，救援或被救援的感觉。
还有一些越野爱好者们喜欢进藏上山下水，为了过一把自己心里的那把瘾。
不过有一些人是值得我们去关注，值得我们去鼓励的，那就是平时看不到，一到暴雨天气就会出来救援的那群越野爱好者们，不知道大家有没有印象，我们经常在新闻里看到过，在一些城市里下了大暴雨之后，城市里的各种主干道被淹没，无数车辆被困或者被淹，这时候除了弃车保命之外好像没有什么可以做的了。
更可怕的是你没有买涉水险，就在许多车主绝望的时候，一群开着改装过的大越野车的人出现了，他们拿出各种道具把你的车拖出涉水路面拉倒安全的地方，而且这些人大部分都是为了帮助别人，没有收费的现象，可能也是为了尽一份社会的责任吧。
所以越野的方式有很多，就看你爱好哪一种了，有的人享受跋山涉水的旅途，还有的人享受给大家带来帮助后的喜悦，大家觉得呢？
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