2024年电动汽车待上市情况如何_2024年电动汽车待上市情况

易车讯 日前,福特宣布到2024年,将有不少于三辆电动乘用车登陆欧洲市场,同时透露了这三款车型将是Puma EV以及“中型跨界车”和“运动跨界车”。其中的中型跨界车将于今年推出,并于2023年上市。

中型跨界车型将于今年推出,并将于2023年上市销售。这款车将在位于德国科隆的福特欧洲总部进行组装,并承诺一次充电可行驶500公里。据悉,它可能是源自大众MEB平台的福特版ID.4。

“运动跨界”目前还没有确切消息,或许是一款注重性能的中型跨界车。如果是这样的话,它可能是一款双门跑车风格的衍生品,双电机,四轮驱动,大约300马力。纵观目前大众MEB产品线,其或为福特版ID.5 GTX。

在商业方面,到2024年,欧洲的福特将拥有Transit Courier、Tourneo Courier、Transit Custom、Tourneo Custom和E-Transit等电动汽车。两年后,该公司的目标是在该地区每年销售60万辆电动汽车。搭载内燃机的下一代Transit Courier和Tourneo Courier将从2023年开始在克雷奥瓦生产,电动版本将在一年后推出。

与此同时,土耳其的一家电池组装工厂将于2024年建成并投入运营,这也是福特在欧洲投资的20亿美元电气化项目的一部分。

在D级电动豪华车领域,除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外,大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。

奔驰EQS概念车

捷豹纯电XJ想图

比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车,宝马也有推出纯电7系的打算,通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq,捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。

作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷,早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是开发一款纯电动A8轿车,来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手,并达成其电动豪华车领导者的“野心”。

但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌,还是想吸引到更多高端用户来买账,如果仅靠电动A8都难以达成,还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车,因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。

根据奥迪的描述,这款高效的电动旗舰轿车最早于2024年上路,该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。

Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm,轴距为3470mm,其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。

车内虽然用2+2座椅布局,但由于该车配备L5级自动驾驶系统,因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器,如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等,而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。

动力和电气技术方面,概念车配有四台电机,综合最大功率为257kW,扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术,仅需30分钟即可将电池充至80%电量。

由于概念车的车身用轻型复合材料打造,并且优化了空气动力性设置,因此其续航里程可达700到800公里。

虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计,也不会承袭它所有的科幻基因,但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成,电池和自动驾驶技术。

它还将具有5G连接功能,包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。

新车型的内部代号为E6,目前还处于早期开发阶段。内部人士表示,它将用运动轿车或掀背车的造型风格。据称,该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似,但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称,它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。

该车推出后,将成为大众集团旗下乘用车品牌,包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台,这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。

奥迪董事长Markus?Duesmann

研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼(Markus?Duesmann)的核心组成,他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。

Artemis将与奥迪的常规开发部门,以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作,“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。

该部门由亚历克斯·希辛格领导(Alex?Hitzinger),这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过,之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。

他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过,并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。

在亚历克斯的带领下,Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习,提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示,新工作组将获得“很大的自由度,并将在全球开展工作”。

除了奥迪自己的InCampus技术中心,Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务,该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。

奥迪还通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作,特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作,该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。

此外,他们还共同研发了尚未公布的PPE平台,预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。

奥迪AI:ME概念车

奥迪AI:Trail?4x4

除了A9?e-tron外,据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目,其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版,预计该车将成为奥迪A2的精神继任者,此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。

事实上,除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案,并推进其他新款纯电车型的研发,Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作,这对于奥迪在不断变化的汽车领域中(包括特斯拉,Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌)保持竞争力至关重要。

“目前的电动汽车将我们的全部能力都发挥了出来,”杜斯曼表示,他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目的情况下,去开展更多的高科技项目,同时把握住市场上的新机会。”

奥迪已宣布,到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此,奥迪在370亿欧元的研发支出中,已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。

此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车,还是作为探路先锋的Artemis项目团队,都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力,它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。

至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列,甚至超越特斯拉,那就只有等市场来验证了。

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