1.27.6万的Model Y来了，销售直呼「晚下手一小时，多等一个月」
2.特斯拉汽车全国有几家4s店
3.特斯拉4s店地址有哪些?
由于众所周知的原因，这个期史无前例的长且无聊，一家人围坐在一起不出门，把想说的不想说的话都说尽了。我和朋友开玩笑说，像我们这种常年在外地工作的人，这个期是在还亲情债。
我是一名特斯拉的深度观察者，写这篇文章，一方面是因为闲，另一方面是因为我发现大家对于特斯拉车主这个人群，有一种莫名的好奇心。
这些年，我跟很多特斯拉车主有过深度交流，因而，对于“什么人会买特斯拉”这个有趣的问题，有不少自己的观察和思考。
今天，我就以对话或者故事的形式，把特斯拉车主这个人群呈现给大家。
为保护隐私，本文所有人物均用化名;
作者匆匆为《电动汽车用户联盟》特约撰稿人，未经许可，禁止转载。
01
<我也只能买电动啊>
刘凯，北京东北四环某互联网公司的一位设计师
（刘凯这样的工薪阶层，是特斯拉现在的主要车主群体之一。工资够吃够喝，但可能还背着20年以上才能还完的房贷，30万的车是他们能承受的临界点。）
刘凯：
「汽油指标我也摇了四五年了，你在摇么？你觉得你什么时候能中啊？我上下班没有个车是真不行。」
北京，汽车保有量超过620万辆。根据2018年央视网公布的数据，北京汽车平均出车率为67.6%，10辆车中每天有7辆出行，日均行驶里程为31.3公里。
特殊的环境造就了北京独一无二的购车环境，北京的牌照几乎只能通过摇号获得，是不做牌照拍卖的。
在对外地人摇号几乎严苛的条件下（必须有连续不间断的5年社保个税才可以参与摇号），北京市汽油摇号池中有超过333万人参与摇号。
以2019年第六期（12月26日）摇号结果来看，中签率仅为0.0365%，很多人开玩笑说，等汽油指标中了，汽油车都要取缔了。
新能源车（在北京特指纯电动汽车）在北京可以享受不限行的优惠政策，而且从每年发放的指标基数来看，新能源指标的发放数量是大于汽油车的，这迫使一部分对汽油指标摇号绝望的人选择了新能源摇号池。
刘凯：
「17年下半年那会儿。我们俩结婚了，房子买在了老婆公司附近，但我上班就远一点了。那时候开始，我就想着必须得有个车，当时其实挺纠结的，特斯拉太贵了，背着个房贷，Model?S和Model?X这俩车根本就不敢看。
但是无论如何，我也不能等了，下好决心，我就把指标转到新能源摇号池了。现在想想，幸亏转了，这要是一犹豫，我又有几年开不上车了。」
北京的新能源指标政策用最简单的按序发放制度，每年54000张个人指标一张不多一张不少。
在刘凯把自己的指标转到新能源摇号池之后的几个月里，十几万人涌进了新能源指标排序的行列，在这之后的2018年和2019年，新能源指标也从之前的唾手可得变成了一标难求。
可以说，刘凯是最后一批只等待1年左右就能拿到新能源指标的人了，一个比他只晚了几个月进入摇号池的同事，拿到指标的时间会比他晚3年······
刘凯：
「Model?3比我一开始想的要贵，不都说20多万么？我没怎么开过别的车，但是我试驾的这几个车里，Model?3的确是最好开的。
这一年公司买特斯拉的人挺多，基本也都是Model?3，我这个行业导致大家对特斯拉还是有天然的好感。
我想选全自动驾驶，但是现在预算肯定是不够了，等后边我再开通吧。充电就只能在公司附近充了，小区车位不卖······」
像刘凯这样的工薪阶层，是特斯拉现在的主要车主群体之一。他们拿着原本够吃够喝的工资，但是可能背上了一个需要20年以上才能还完的房贷。在没有迎来下一次收入大升级之前，30万的车已经快到达他们能承受的临界点了。
他们当然可以选择更便宜的产品，但是从安全、性能、续航、科技综合来看，Model?3依然是以他们的预算能买到的最全面，性价比最高的产品之一。
而那些对于某一个点比如续航，或者空间有着特殊的高需求的人，可能就买了其他产品，这也无可厚非。
充电方面，自从对接了国标充电接口以后，车主想找一个能充电的公共充电桩还是不难的。家里能装充电桩肯定是最方便的，但是面对这些有用车需求且只有一个新能源指标的群体，还说不能装家充就不建议买电动车，多少有点何不食肉糜的味道。就像开头刘凯说的，他只能买电动车。
02
<再换完这台车我家的三台车就都是电动车了>
宏叔，一家公司的企业主
（特斯拉早期使用者，普遍事业有成，经手过不只一台豪华品牌汽油车，愿意尝鲜，最后彻底爱上电动车。从特斯拉进入中国市，一直到2017年的很长一段时间之内，特斯拉大多数客户都是这些人。）
宏叔：
「我是第一批Model?S车主，家里还有一辆蔚来，再算上这辆Model?3，我家里的三台车就都“升级换代”成电动车了。你看我那S老吧？不换！蔚来我也是头一批车主。我们家车就市里开，这三台车都够我用，不限行就成。」
在跨越鸿沟理论中，我们称这类客户为Early?adopters，即早期使用者。
从特斯拉进入中国市场，一直到2017年的很长一段时间之内，特斯拉的大多数客户都属于这个类型。他们是那些有时间，有能力，有意愿去尝鲜的人。
这些人普遍事业有成，经手过不只一台豪华品牌汽油车，对于他们来说，电动车是一种新的体验，更是一个新的标签。
在那段时间，人们听到特斯拉以后，脑子里最常跳脱出来的一种形容就是“有钱人的玩具”。然而这个玩具有多大魔力呢，它成功让这位车主用电动车一步步替代了家里的所有燃油车。
宏叔：
「这就是个车！（宏叔说这句话的时候带着一种不寻常的洒脱）我买的就是个工具，它越好开，越好伺候，我在它身上花的钱越少我就越高兴，就这么个事儿。Model?3也一样，我就买个入门的就够用！我家里和公司都能充电。」
不论你选择的是Model?S、ModelX还是Model?3，和同价位汽油车相比，养车成本都有绝对的优势，保养方面特斯拉也只是给出了一些建议，多久去做一次完全看车主用车的精细程度，和车辆的原厂质保是不挂钩的。
能源消耗方面，家中有充电桩的情况下，每1万公里的耗电成本在1000-1300块钱上下，和汽油车相比，这个钱几乎可以忽略不计。
别以为有钱人不在乎这点钱，他花得起这个钱，但是花了这么多年的钱突然能不花了，还是一件开心事。
03
<这车不能试驾，试驾有毒>
小乐，一名培训机构的老师，拥有燃油车指标
（拥有燃油车指标却选了特斯拉的车主越来越多了，他们的出现，标志着特斯拉终于开始分食中国的燃油车市场份额了，跟北美和欧洲一样。）
小乐
「我的汽油指标有一天想买汽油车还能换回来吧？（直到订车之前1分钟，小乐还在向他的销售顾问确认这件事）」
是的，自从Model?3上市之后，好几个特斯拉销售一线的人告诉我，他们有一个明显的感受，特斯拉终于开始分食国内的燃油车市场了。在中国，这个阶段来得比北美和欧洲要晚了一些，但是由于汽车消费能力不同，也可以理解。
与之相应的是，“我的汽油指标有一天想买汽油车还能换回来吧？”这个问题，就成了特斯拉销售顾问们每天必须回答的问题。
虽然答案是肯定的，但是他们通常会再加上一句话：“电动车开习惯了就回不去了。让你换，你也不换······”
很多城市都为新能源车开放了不限行的政策，也就是说一台车没有尾号限制每周可以开7天，这件事听起来稀松平常，但是习惯养成之后还是很难再去重新适应汽油车的尾号限行政策。
小乐：
「这钱我都能买XX（代指某些高端燃油车）了，但是这些车试驾了一遍，电动车开起来真的不一样，这是我人生第一辆车啊，这性能起点是不是有点高？
（说这句话的时候，小乐是在嘚瑟，这根本不是个疑问句）」
如果说一个品牌有三款车型，林林总总7个配置，性能垫底的车型百公里加速五秒六，在电动车出现之前，这种水平的汽油车品牌一定高贵的不得了。
可能在中国这片实用主义当道的土地上，一个普通人一辈子也不会买一台扭矩超过350N.m的汽油车，拿老百姓的话说，“干嘛用啊？得多费油啊？”
但是电动车的出现，等于是把车辆的性能门槛拉一把到了最低，低到触手可及的地步。
而驾驶乐趣这个东西，用嘴是说不清楚的，我能看到的就是一个第一次接触特斯拉的人，当他踩下加速踏板的时候，脸上那个抑制不住的笑容。
05
其实，特斯拉车主这个圈子还有很多种人，比如特斯拉粉丝，Elon的粉丝，自动驾驶爱好者，单纯的性能车粉丝等等，但由于不够典型，或者这类人我接触不多，就不在此展开赘述了。
观察特斯拉这么多年，现在我最大的感受是，这个品牌和这个品牌的产品落地了，特斯拉的客户群体从单一的特殊群体变成了今天的普通大众群体，他们其实已经很难被符号化或者单独区分开了。
如果你对电动车或者对特斯拉不了解，但是有兴趣的话，我建议你找一个风和日丽的下午，找一家离你最近的体验店去做一次试驾！
放心，免费。
《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户服务的平台。创办人蒋保信为原第一电动主编、曾在某大型世界500强车企担任内刊主编，毕业于中央民族大学新闻学专业。
来源：第一电动网
作者：电动汽车用户联盟
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
27.6万的Model Y来了，销售直呼「晚下手一小时，多等一个月」
北京亦庄特斯拉店。
据查大众点评网，亦庄特斯拉店在点评网上有4.8高评分，环境很好，服务热情，距离荣京东街地铁站比较近，导航位置好找，所以北京亦庄特斯拉店提车点好。
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路，因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
特斯拉汽车全国有几家4s店
不到30万的Model Y来了。
7月8日，特斯拉中国正式上线Model Y标准续航版，售价为27.6万元，续航里程（国标工况法）为525公里，单电机后轮驱动。官方数据显示，其百公里加速时间为5.6秒，最高车速可达217公里/小时。
特斯拉将Model Y的购车门槛降至30万元以内，是因为标准续航版Model Y用了成本更低的磷酸铁锂电池。此前国产Model 3换装磷酸铁锂电池后，入门价就下探至25万元，比之前售价下调了数万元。此次Model Y的“降幅”超过了7万元。
“等等党”们闻风而动，迅速涌向特斯拉，以致出现“小面积”崩溃。不少消费者反映无法提交订单。有特斯拉销售在朋友圈发文安抚客户“别着急，可代为操作”。
特斯拉销售向未来 汽车 日报（ID：auto-time）透露，标准续航版Model Y用的，是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。或受此消息影响，7月8日收盘，宁德时代股价涨3.07%，报收559.16元，总市值达到1.3万亿元。
特斯拉显示，27.6万元的售价为补贴后价格，由补贴前起售价29.184万元扣除预估新能源 汽车 补贴金额得出（预估私人购买补贴金额为15840元，非私人购买或用于营运的新能源乘用车补贴金额为11088元）。如果选配后的车辆价格高于30万元，则不享受上述新能源 汽车 补贴。
新车自即日起接受预订，预计8月开始交付。随着标准续航版的加入，国产Model Y将拥有三个版本，分别为标准续航版、双电机全轮驱动版、Performance高性能版，起售价分别为27.6万、34.79万以及37.79万元。
Model Y标准续航版刚发布不久，便喜提微博热搜，不少网友评论称，“这是等等党的，特斯拉确实香”。“不到30万元的Model Y，几乎没有对手。”
“等等党”确实出手了。
“标准续航版的价格和长续航版相差小10万，现在已经出现了一些小面积崩溃，下订单的人越来越多。”一位特斯拉销售人员告诉未来 汽车 日报，虽然显示8月开始交付， 但按照这个趋势发展下去，再过几天订车很有可能要等到年底才能提车。
未来 汽车 日报来到位于北京华贸中心的特斯拉体验店探访，进店的客人大多被销售人员带到Model Y旁驻足，“性价比高”成为销售介绍Model Y时使用的高频词汇。标准续航版Model Y已经成为店里销售推销的重点车型。
“ 今天上午光北京地区，标准续航版Model Y的订单量已超过1000单。 ”店内销售人员表示，现在下订单需要争分夺秒， 晚一个小时下单，就有可能需要多等一个月 。
虽然特斯拉遭遇刹车失灵、离奇降速、大规模召回等负面新闻，但是从实际销量来看，并没有伤到根基。自2021年1月1日中国制造Model Y开启交付以来，Model Y的销量就不断攀升。乘联会数据显示，5月份国产Model Y的销量超过Model 3（9208辆）达到1.27万辆，6月份Model Y销量稳定过万，达到1.16万辆，Model Y已逐渐成为特斯拉在中国的销量支柱。
乘联会秘书长崔东树曾表示，中国市场SUV比轿车增长高的趋势，会推动特斯拉销量结构发生变化。
这一边，“韭菜”们自愿送上人头，另一边，特斯拉的对手们或许正惴惴不安。
从性能和配置来看，Model Y高性能版的零百加速时间为3.7秒，双电机全轮驱动版为5秒，标准续航版只比双电机版慢了0.6秒，这种性能差异对于普通消费者来说几乎可以忽略不计。
此外，标准续航版Model Y标配有11项主动安全功能、主动巡航控制和自动转向等功能。同时，高效微粒过滤器（HEPA）、生物武器防御模式以及钢铝混合材质车身框架也没有缺席。也就是说，标准续航版Model Y在售价下降超过7万元的同时（相比长续航版），实际配置并没有明显缩水。并且，对于大多数消费者而言，525公里的续航水平已经足够。
此前Model Y的价格区间与蔚来ES6有所重叠，标准续航版推出后，已经和小鹏P7、大众ID.6系列甚至大众ID.4系列贴身肉搏，极氪001以及北汽极狐阿尔法T等车型也将直面特斯拉Model Y的竞争。
以极狐阿尔法T为例，其售价区间为24.19万-31.99万元，其中售价为27.69万元的653S+车型，续航里程虽然为653公里，但百公里加速时间为8.4秒，加速性能并不及标准续航版Model Y。
Model Y的老对手蔚来ES6，也不得不打起十二分精神。此前蔚来创始人李斌曾表示，“蔚来真的没有降价空间”。
难怪有网友感叹，“（这个）价格杀疯了，新势力三剑客瑟瑟发抖”。不到30万元的Model Y“很能打”，打击范围进一步扩大，“小鹏P7、极氪001、大众ID.4、大众ID.6都将受到影响”。
一直以来，特斯拉以“加速世界向可持续能源转变”为愿景，通过普及效应，不断降低生产成本，因此其售价一路折线下滑，备受消费者诟病。
但降价对销量的提升着实有效。乘联会数据显示，6月特斯拉批发销量达到3.3万辆，同比增长122%。今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，达到16.17万辆。
而新势力车企三强“蔚小理”公布的销量数据显示，三者在6月份的销量分别为8083辆、6565辆、7713辆，三家销量总和还敌不过特斯拉一家。
“特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源车发展有巨大的促进意义。”崔东树表示，（推广）新能源车的核心特征就是低成本推动，特斯拉将促进更多车企推出低成本产品，使更多人接受电动车。
特斯拉进入中国伊始，被当作是“一条鲶鱼”。事实证明，特斯拉已经起到了这个作用，中国的新能源车企不断涌现，新能源 汽车 产业链不断完善，自主新能源车企也被倒逼成长。如今，鲶鱼似乎已经不再是鲶鱼，该如何应对？
作者 | 秦章勇
编辑 | 李欢欢
特斯拉4s店地址有哪些?
特斯拉在北京有旗舰店。 在上海浦东金桥碧云路上有一家4S店。 在东莞没有4S店。 不过特斯拉在中国的扩张很快,应该很快在国内设立超过10家4S店了。
特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。
[1]?总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto）
[2]?，2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。
[3]?创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。?
并且在近几年的发展中都是很不错的，用户对于他的需求量也在大幅度的增加，满意度也是很高的。所以有多家分店是迟早的事情。
特斯拉目前在长沙甚至全国范围内走的都是直营路线，也就不存在像传统的汽车销售商一样有4s店这种中间商的。
特斯拉只是在有销售的城市自营开设展示厅取代了4s店的销售和售后咨询工作。长沙市的特斯拉展示厅，目前在司门口的ifs国金中心一楼西南入口处就有一个。
特斯拉在北京有旗舰店。 在上海浦东金桥碧云路上有一家4S店。 在东莞没有4S店。 不过特斯拉在中国的扩张很快,应该很快在国内设立超过10家4S店了。特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。
