1.中国有几家兰博基尼店
2.为何比普通版贵100多万？ 兰博基尼Huracan STO实拍图解
说起超跑，你脑海中可能会想到兰博基尼。它的发动机性能出色，外观也很吸引人。如果你在街上开一辆兰博基尼，相信你身边的女孩都会给你羡慕的目光。然而，边肖发现了一个现象，兰博基尼经常出现在一些发达城市的道路上，如上海和深圳，但在高速上非常罕见。为什么你很少在高速公路上看到兰博基尼？业主:我借给你两天。车主怎么能这么说呢？原因有三。
首先，兰博基尼不像通常的豪华家用车那样舒适。不要认为兰博基尼很贵。坐在上面一定很舒服。其实恰恰相反，兰博基尼坐在上面会有腰酸腿疼。首先它的座椅比较硬，这是为了适合他的超跑表现。因为超跑重在操控性，如果里面的座椅比较软，对驾驶员来说就更加不利了。它的缺点也是优点。因此，如果你开车去兰博基尼长途旅行，你会很累，而且你会经常背痛和腿痛。
第二，兰博基尼的汽车维修成本太高。据一位车主说，他通常每100公里开30升，这是一个彻头彻尾的气虎。按每百公里30升计算，行驶两三百公里需要加油一次。有人开玩笑说，开兰博基尼不是加油就是加油，所以兰博基尼不适合开长途汽车的朋友。而且，兰博基尼的配件很贵，朋友的兰博基尼在4s店换个挡风玻璃就要10多万，相当于一辆家用车。第三，从外面看兰博基尼，很平。如果司机坐在里面，他的身体应该压得很低。这种坐姿对于短途来说没问题，但是对于长途司机来说，手臂和肩膀会痛。而且兰博基尼的发动机噪音很大，开久了耳朵可能受不了。如果是短途旅行，开车上路真的很酷。难怪兰博基尼的主人会说，我借给你两天，你就知道为什么了。
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中国有几家兰博基尼店
在中国可以买兰博基尼，通常需到兰博基尼展厅购买，可以在网上订购，但上无法购买，只能查看在售型号、新款、活动及世界各地经销商。
兰博基尼很早以前就开始进驻中国市场，兰博基尼在中国的第一家经销店于香港开业。
自2004年起，兰博基尼品牌开始进入中国内地市场，已经在北京、上海、广州、成都、杭州、深圳、西安和厦门等重点城市开设了经销店，国内部分一线城市和二线发达城市有展厅。
可以直接去各地经销店、展厅体验购买。
扩展资料：
中国第一辆兰博基尼是兰博基尼jalpa，1981年推出的车型，1988年停产，全球仅410辆，不仅在国内了，在国外也很少。
当年兰博基尼Jalpa的原型车参与了《洛奇4》（1985）的摄制，车辆经典的设计细节在影片中多次出现，尤其在主人公洛奇静坐冥想的时候，在Jalpa锐利车身线条的映衬下，洛奇坚毅果敢的人物特点更加突出。
Jalpa是兰博基尼历史上最成功的V8发动机跑车，可以和当年的法拉利308相媲美。也是兰博基尼入门级车型，之所以推出这款车是因为兰博基尼当时遇到了经济困难，所以兰博基尼在1981年推出了低端跑车“Jalpa”，是当时最便宜的兰博基尼。
兰博基尼-公司简介
凤凰网-兰博基尼中国区经理:明年上半年重庆开店
百度百科-兰博基尼
为何比普通版贵100多万？ 兰博基尼Huracan STO实拍图解
21家。
根据查询兰博基尼显示，中国兰博基尼店有：兰博基尼北京、兰博基尼北京南、兰博基尼成都、兰博基尼重庆、兰博基尼广州、兰博基尼杭州、兰博基尼昆明、兰博基尼南京、兰博基尼青岛、兰博基尼厦门、兰博基尼上海、兰博基尼上海中心、兰博基尼深圳、兰博基尼苏州、兰博基尼温州、兰博基尼武汉、兰博基尼西安、兰博基尼长沙、兰博基尼郑州、兰博基尼澳门、兰博基尼香港。
兰博基尼（AutomobiliLamborghiniS.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'AgataBolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
在本届上海车展上，兰博基尼Huracan STO首次与中国消费者见面。这台赛道化的Huracan在中国地区的市场指导价为390万元，而标准的后驱版Huracan指导价仅为254万元，这其中100多万元的差价都差在哪了？我们这就来分析一下。
很多超跑厂商都会将旗下的超级跑车衍生出性能更强、更适应赛道驾驶的车型，满足某些特定用户需求的同时也更能强化品牌的性能特质。通常的做法是将公路版的超级跑车换装做一些赛道化的改造，以达到更适应赛道驾驶的目的。而兰博基尼则另辟蹊径，拿来了Huracan?Super Trofeo EVO和Huracan GT3赛车的大量部件，装到了这台Huracan STO之上。换言之，这台车更像是一台可以合法上路的赛车。
在外形设计上，Huracan STO的车头用了首创的Cofango设计方案，该方案源自两个意大利单词。其将前保险杠、前舱盖及翼子板等融为一体，并由碳纤维材质3D打印制造，相同的设计我们此前只能在兰博基尼Miura和Sesto Elemento车型上见过。
空气动力学效率是Huracan STO设计的重点。其车头的气道经过重新设计，可在提供更高下压力的同时降低阻力，并将加速的空气引流至车顶的进气口。这一来源于赛车的设计可以使发动机进气压力更大、进气温度更低，保障了动力输出的稳定性。
巨大的可调式尾翼配合车顶进气口后方的鳍片可以更好的梳理乱流，同时将空气聚集在车尾，提升车身后半部的下压力。在诸多设计改进之下，Huracan STO的整体下压力比标准版车型提升了53%，可在200km/h行驶时提供440kg的下压力。
与此同时，得益于车身超过75%的碳纤维材质覆盖，Huracan STO的轻量化表现也十分令人满意。其车重仅为1339kg，比标准后驱版的Huracan减轻了50kg，功率质量比达到了2.09kg/PS，使其拥有更为敏捷的操控表现。
在内饰设计上，Huracan STO也同样强调赛道使用，首当其冲的便是带有四点式安全带的碳纤维桶型座椅。其在提供轻量化的同时能在赛道驾驶时更好的固定驾驶员的身体，表面的翻毛皮材质也意在增大身体与座椅之间的摩擦力。
在Huracan STO的方向盘上，标志性的驾驶模式按键得到了保留，但三种驾驶模式都经过了重新设计。全新的驾驶模式包括STO、Trofeo和Pioggia三种，其中STO供日常街道使用，车身稳定系统默认开启、电磁避震器也处于最软的模式；而Trofeo则用于赛道驾驶，车身稳定系统和牵引力控制系统会协同控制四个车轮的抓地力和两个驱动轮的驱动力，在不过多干涉驾驶员的前提下保证车辆不会突然失控，以便于做出更好成绩。而Pioggia则是湿滑路面专用，电子系统全开，动力响应也会受到限制以确保安全。
动力方面，Huracan STO搭载经过特殊调校的5.2L V10发动机，最大功率639PS、峰值扭矩565Nm，配合7速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅需3秒，0-100km/h加速时间为9秒，极速可达310km/h。作为一台赛道车型，新车的刹车性能也颇为出色，100-0km/h制动距离仅为30m，用F1技术的碳陶瓷刹车盘也能更好的抵抗热衰减。
总结：
兰博基尼Huracan STO大量用来自赛车的部件和设计，使其赛道性能得到大幅提升，同时也带来了战斗气息更浓郁的内外设计。但这种赛道版车型终究属于少数硬核玩家，对于大多数购买兰博基尼的消费者来说，一台普通版的Huracan就足以满足个性、性能以及玩乐需求了。
