1.华晨宝马iX3试驾评测
2.试驾华晨宝马iX3：有一种创新，它藏在骨子里
3.新款宝马X3导购指南，推荐购买30i 领先型M曜夜套装
4.依旧是熟悉的味道 试驾BMW iX3 感受电动驾趣
5.宝马iX3配置单详解，哪款更值得入手？
时代变了？
在这次iX3试驾之前，BMW?NEXTGen未来峰会线上发布会刚刚结束，全新iX车型正式发布，与之前i3与i8带给我们的震撼一样，这依然是一台“从未见过的”BMW电动车，宝马也称这是具有里程碑意义的产品。
概念车的外表之下，iX的一些细节也已经公布，不过细品不免又让人有些心理落差，没有完全自动驾驶，没有开创性的车身形式，也没有所谓“代表未来”的N块大屏。反而，中控双联屏、第五代BMWeDrive电驱系统、600公里+续航里程……一切看起来务实，也都在情理之中。
这与讲概念、造惊喜的电动车品牌套路完全不同。?其实在前不久，BMW也正式公布，暂不研发纯电专属平台，而将努力拓展现有平台的兼容性。在下个十年中叶，宝马将推出新款集群架构（cluster?architecture），届时CLAR平台将迎来一次大幅革新。
宝马表示，新平台将“以纯电为中心（BEV-centric）”，并兼顾传统燃油动力和插电混动的设计需要。
iX3就是这种理念下的第一款落地产品，可能看上去并没有刚发布的iX那么科幻，但，宝马如今最顶尖的技术也都在这个“油改电”车型上体现的淋漓尽致。
不炫技，回归本质
汽车，本质是一个交通工具，电动汽车的本质，无非是一个电动的交通工具，智能化则是未来汽车进化路上的催化剂而已。
做交通工具，是宝马的擅长，所以，iX3直接给到了500km+的NEDC续航。这个里程如今来看并不突出但也是主流水平，但相比奥迪e-tron和奔驰EQC?470km/415km，5字头显然来的更实际一些，而且这个数据的取得也并不是无限堆电池获得的。第五代BMW?eDrive电驱系统更多的是在效率上进行了优化，74Kwh的电池，官方的数据平均能耗做到了16.7Kwh/100km。
这对于一台电动SUV来说，并不容易，如果你是一个电动车的车主，就会知道这数字意味着什么。为了达到这个数据，加上对安全性的考量，宝马选择了自建电池工厂，自研三电系统（电芯来自宁德时代，811镍钴锰三元锂电池），甚至为了续航放弃了四驱系统和极致的加速体验。
当然，iX3也并没有因为电动化的身份，在价格上做的非常离谱，两个配置，46.99万/50.99万元，与燃油版X3的30i车型基本保持了一致，甚至这个价格只相当于蔚来ES6的高配版本价格，更是远远低于两个德国同门老兄（e-tron?69.28-80.08万，EQC?49.98-62.28万）。
真实纯高速续航：300km+？
初冬的西塘，阴雨绵绵，气温在10℃上下，对于电动车是一个比较能得到好的续航里程的测试条件，基本不需要开空调，气温对于电池的冲放效率也刚好合适。
本次的体验基本上全部以高速道路和郊区路况为主，从早上清零开始，一天的时间我们跑了290km，把全部的电几乎耗尽，出发的时候316km的表显续航等回到酒店之后只剩下了30km，用过暖风，暴力加速过，高速始终顶着限速开，基本没开动能回收，一整天的平均速度达到了67km/h。
我们也能得出两个结论：
1.iX3的高速实际能耗测试，跑300km没有问题，大概是做到了NEDC的60%以上；
2.行车电脑的续航里程计算是根据实时能量消耗值进行估算的，而且估算的非常精准。
至于能耗的表现，其实是符合预期的，一般的电动SUV纯高速做到60%已经是比较普遍的水准。通畅的国道60km/h左右行驶的时候，实时能耗是可以做到13-14Kwh/100km的水准，同级中算是比较省电的。
至于市区能耗水平，由于时间所限，我们只能日后再带来进一步的测试。
中规中矩成了优点？
前面也提到，iX3的定位并不是为了炫技，因此在很多方面iX3做的并不极致。后置电机，最大功率只做到了210kw，峰值扭矩为400N·m，6.8S的破百成绩与30i的汽油版X3大致相当。与特斯拉、蔚来以及小鹏这样强调性能的产品有着明显的差异，而是在驾驶特性上与传统的燃油车保持一致。
为了让效率与舒适性做到平衡，在制动能量回收的功能上增加了一个自适应的选项，车辆前方配备的毫米波雷达会自动计算与前车的距离和当前的车速，调整当前的制动能量回收的状态。
就比如在高速车速较快的情况下，制动能量回收的力度会比较柔和，减速过程并不会特别突兀；在堵车的情况下，制动能量回收会自动调整到最大，可以完成单踏板跟车。
在油门的响应上，iX3做的也非常线性，尽可能地克制电动机在初段时的强扭矩特征，感受并不突兀。即便深踩油门，爆发力的到来也是循序渐进。?
放心，是自动驾驶的前提
BMW自动驾驶系统Pro在iX3上高低配都有搭载，硬件层面提供了共5颗毫米波雷达，1个三目摄像头，12颗超声波传感器以及4个环视摄像头，提供包括驾驶、交通拥堵以及变道等功能。
表现稳定，是这套系统给我最深的印象。
车道居中保持对车道识别率很高，并且保持效果很好，在很急的匝道也能稳定循迹；专门针对中国路况的跟车标定，即便是在遇到突然加塞并入的车辆制动力也不会来的很突兀；新加入的自动变道功能，并线过程顺滑稳定，而且还可以自动识别实线和虚线以及周边的车辆环境，合理判断并道时机。
其实，宝马的这套系统也为驾驶安全做了很多的冗余设计，比如为了尽可能地确保驾驶员对车辆的控制，方向盘上加入了电容传感器，方向盘后方也有人脸识别摄像头。
当行驶在环路或城市快速路上，GPS定位会自动判断所处的路况，开启TJA交通拥堵模式，60km/h以下的速度可以完全交由车辆接管控制（不需要接管方向盘）。
先是宝马，后是EV
与保时捷做Taycan的理念一样，对于驾驶，iX3依然有着自己的坚持。首先是台宝马，然后才是一台电动车。
优秀的人车沟通，是iX3的先决条件，宝马X3的底盘设定已经是这个级别中最出色的，即便没有空气悬架的加持，在运动和舒适间也拿捏的恰到好处。
由于电池包用了较薄的设计，也在底部用高强度铝合金进行了加固，减小了电池发生穿刺的几率，因此车身的悬架并没有像很多油改电的车型那样进行加高，最终得到的结果就是车身整体的重心相比X3降低了7.5cm。后驱的驱动形式，也让宝马的驾驶精髓发挥的更为彻底。
即便是没有了激进的动力调教，但iX3开起来无论是转向的回馈手感，悬架带来的响应，油（电）门踏板对于动力输出的线性关联，还是车辆的静谧性，都体现出了宝马一贯的特性。
恐怖的细节怪
对于Bimmer而言，令人血脉偾张的引擎轰鸣，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。iX3为了让过分的安静不至于那么无趣，专门增加了“声浪模拟”，而这个声音并不是加入传统燃油车的排气声浪，而是特别定制带有点科技味道的声音。
除此之外，还邀请了奥斯卡著名作曲家汉斯·季默专门为启动和停止创作了音效，也是满满的细节。
为了更加适应中国消费者的用车习惯，宝马的这套全新iDrive7系统增加了自然语音交互，识别率非常高，并且打通了语音控制车窗、空调、座椅通风加热、导航以及小程序等等功能。
宝马云端互联
数字钥匙功能通过手机NFC解锁车门，将手机置于无线充电板上便可启动车辆；在车内还能找到无线Apple?CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等等我们日常使用的功能。
甚至为了践行i系列环保的使命，其电动机用了励磁技术，除了初段便能爆发400N·m的峰值扭矩、在高转速区域依然具有持续的扭矩输出外，还避免使用永磁体，也杜绝了对稀土的依赖，以实现可持续化发展。
说在最后
“同样的价格，电车和油车买哪个？”
这在之前是一个伪命题，同款车型，电车的定价要比油车贵很多。而宝马iX3的出现，让这个问题却回归了现实。
在过了疯狂的骗补贴圈地，用PPT圈钱的混乱时期之后，如今的新能源车终于回归了理性，造车新势力开始沿着自己的方向不断进步，传统汽车厂商开始逐渐拿出自己的真实力与资金打造靠谱的产品。
我其实很欣赏宝马iX3带给我们的这套解题思路，用成熟的造车思维，加上如今成熟的科技，造一台能踏实出行的新能源车。这个“踏实”并不是指更高的NEDC续航，也不是强大的超充网络，而是源自对“靠谱”这个词的尊重。
△表显的续航里程是靠谱的，你心里会有清晰的判断何时补电（虽然我们希望续航可以再长一些）；
△自动驾驶是靠谱的，用起来不必提心吊胆；
△驾驶感受是靠谱的，新能源车不好看不能赖制动能量回收；
△车机系统是靠谱的，没有为了跟风大屏而缺失了使用便利性；
△语音识别是靠谱的，除了我们的自主品牌，这是本土化做的最好的国外品牌。
......首都机场T3航站楼的BMW停车区
那，同样的价格X3和iX3，你会选哪个？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨宝马iX3试驾评测
宝马i3和ix3都有各自的优势。
大多数情况下，轿车相比SAV有着压倒性的优势，i3配备了后桥空气悬挂，轴距已经达到了2966mm，再打开可供选装的535W的哈曼卡顿高级环绕音响，iX3前排舒适性鉴于车身高度的原因更“舒适”，但后排的空间表现则实打实的不如i3，i3的舒适性明显技高一筹。
宝马iX3纯电续航为550KM，百公里最低电耗为15.1千瓦时，宝马i3纯电续航为526KM，最低电耗为14.3千瓦时。
车型特点
iX3半封闭式双肾格栅新增BMWi标识，配以L型进气口的蓝色专属设计，搭配3D立体效果自适应LED大灯、熏黑式设计的3D立体悬浮LED尾灯、20英寸M空气动力学轮毂，整体看上去更高大威猛。iX3配备iD7人机交互系统，硬件为12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸中央触控屏，全系标配自动驾驶系统Pro。
i3全封闭式设计的双肾格栅造型，修长宽阔，下侧腰线与新鲨鱼腮侧通风口相互交融，黑色车辆侧裙，电动风格更加突出，经过轻量化处理的18英寸及19英寸轮毂，续航里程显著提高。i3首次配备iD8人机交互系统，12.3英寸液晶仪表盘与14.9英寸触控显示屏，形成曲面连屏形式。
试驾华晨宝马iX3：有一种创新，它藏在骨子里
从传统车企对于纯电动车的布局来看，其实一开始是抗拒的，尤以奔驰宝马为甚。毕竟燃油技术是他们领先了已经超过100年的法宝，而他们也乐于将自己最骄傲的内燃机送到车主家中。
世界突然说，“我们不想要内燃机了”，就像儿子突然说对老父亲说“我长大了，已经不喜欢你给我的玩具！”
所以宝马开始尝试做一些小玩具，例如i3、i5，试试水。但纯进口加尚未完全成熟的电动车技术使定价始终是这个系列最让人头疼的问题。想要满足中国这个世界上最大的新能源汽车，本土生产是必须的，于是华晨宝马iX3诞生了，并且是华晨宝马的第一款全球车型。
为了介绍这款重要的车型，华晨宝马邀请全国媒体进行试驾。主要是解决大家对这款电动车型在安全、运动、智能和豪华方面的疑虑，丁老师也有幸参与。
电池技术
iX3，实际上就是一台电动化的X3，但并非在X3原有的车架上改造而来。
为了打造这款全新的电动车型，华晨宝马为电池包打造了一个特殊的底盘。虽然与其他电动车的电池包一样，置于底盘底部。但这个底盘与电池包在侧向空间上留有接近15公分的缓冲距离，并且每组电池也悬浮于底盘之上。不仅让车辆在受到碰撞时有足够的缓冲空间，底部的剐蹭也尽量能够避免伤害到电芯。
iX3的电池包由188块宁德时代811独立电芯组成10个电芯模组。当某片电芯破损或短路，汽车将针对该单独电芯片进行断电，如果破损蔓延到邻近电芯，保护装置将会对整块电芯模组进行断电。iX3的动力电池包净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。
并且从电机到电池管理方案，均由宝马自研。
“豪华的首要诉求是安全。”宝马的试驾教练如是说。在有了这个独特的底盘结构后，iX3相当于变成了非承载车身，不仅底盘结构更牢固，重心更是降低7厘米。
运动性能
解决了安全问题，很自然的就延伸到宝马最吸引人的运动性能。
因此活动安排了绕桩、紧急避让等一系列场地测试环节。
直线加速性能上，iX3基本与2.0T高功率版本打平，均为6.8秒。但在激烈驾驶的过程中，7厘米的低重心差距就显露出来，加上更硬的避震调校，车子在绕桩及绕大圈时候侧倾更小。巨大的瞬时扭矩也比燃油车更好掌握，车子总是能保持充沛的动力。512公斤的电池包的确成为不小的负担，但后置电机忠实还原了后驱车的灵动，车头更轻，转向也更敏捷了。另外，空气力学轮毂也应用在iX3的身上，这种多片式轮毂可以减少轮拱间的气流，将空气阻力降低5%左右，功耗可降低2%。
以往开SUV（宝马称为SAV）绕桩都会让丁老师难受，非常抗拒。但这次从iX3上下来之后，竟然有种意犹未尽，特别想念在iX3上绕圈的爽快。
智能体验
L2级别的驾驶功能目前已经非常普及了。因此细节及使用逻辑就成为各品牌之间决胜的关键。
在高速路巡航过程中，只要点击方向盘左边的巡航按钮。iX3就启动了巡航功能，全车25个传感器和摄像头将实时收录行驶路况。在遭遇不同限速的路牌后，车辆将自动识别并由驾驶员确认，点击SET按钮，iX3会按照该限速行驶。
（由副驾驶拍摄）
由于L2级别的巡航功能要求驾驶员的手必须触摸方向盘。但一直双手扶着方向盘其实就让L2丧失了意义。因此宝马为方向盘加入了电容感应功能，驾驶员只要一根手指触碰方向盘即可。并且仪表上方的感应探头也会识别驾驶员的目光方向，确保驾驶员的注意力仍保持在路面。
另外iX3的动能回收系统具备自适应选项，可以根据与前车距离调整回收力度。实测过程中，这套自适应回收功能已经可以很舒适地满足单踏板驾驶模式，只是在最后需要补一脚刹车让汽车停稳。
其余如手势操控，语音操控都非常准确，其中语音操控甚至能辨别语音发出的方位。
豪华体验
作为一台定价在40万以上的宝马车型，豪华配置是一定要有的。全彩抬头显示、无线充电、前排脚托、电动腰部横向支撑、哈曼卡顿音响、第七代i?Drive，一切配置都不辱没宝马对豪华的定义。
丁老师的一点总结
官方称NEDC续航为500km。但实际上在试驾当天一上车满电的情况下，里程只显示在350km左右，后续在高速路段续航里程才逐渐升上来。这次试驾对于宝马纯电产品的认识是非常正面的，起码在动能回收以及底盘的调校方面依然保持百年大厂的水平。但即使是如宝马这样的大厂，NEDC续航仍有如此大的不确定性，可想其他品牌。210kW的最大功率绝对满足所有使用需求，直流45分钟达到80%电量也足够便利。
至于46.99万-50.99万元的售价相比X3最大高出8万元，也大概是一线城市一个车牌的价钱。宝马的这个定价策略，就显得非常微妙了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款宝马X3导购指南，推荐购买30i 领先型M曜夜套装
稳妥相对于激进，或许表象上少了些令人心动的元素，但深藏内里的野望和雄心或许更有威慑力。就像宝马首款国产纯电SUV车型iX3，和那些绚丽夺目的新势力造车相比或许它显得低调甚至是平凡，但首次接触感受到其内里蕴含的实力，着实令人印象深刻。
宝马iX3和X3共享CLAR模块化平台，肉眼可见部分有着近乎99%相似度，就连46.99万元-50.99万元的官方指导价也和X3?xDrive30i处于同一区间。也恰恰是这种高度相似，让iX3难免陷入“油改电”的话题争议中，然而经过2天深入的试驾体验，我却发现在“缺乏创新”的外皮下，藏着的是一台极具诚意和创新精神的电动车。
实际上，宝马的CLAR模块化平台在研发之初就考虑燃油车/插电式混合动力车和纯电动车的兼容性，保留上车身不变即可降低新车型的研发成本，同时也给客户带来最熟悉、最放松的初见观感。
但这种熟悉的另一面，是iX3的创新领域集中在一般人不会看，想看也看不到的下车身和底盘，因此这台纯电车多数亮点都被藏得很深，正如先前说到iX3自打发布就面临坊间舆论的争议，真可谓酒香也怕巷子深。
鉴于外皮乏善可陈，设计可说的内容确实不多。就寥寥几笔细节的修改，无非是半封闭的进气格栅、带蓝色装饰条的蓝天白云LOGO和部分蓝色装饰件。相比另外两家德系豪华品牌的纯电动车，iX3在表面功夫花费的精力最少，不知道是宝马太实诚，还是另外两家太聪明了。
外观值得详细介绍的，是造型别致的空气动力学轮圈，它的造型能减少车轮旋转的空气阻力，据官方介绍可降低5%的空气阻力；此外整车空力优化实现了Cd0.29的风阻系数，比X3要低不少，对于电动车能有效提升续航和能耗效率。
和更早发布的纯电动BMW?i3相比，BMW?iX3隐去了电动车等同激进、前卫、赛博朋克的姿态，转而呈现主流审美的大众情人妆：它即不过分时髦，也非保守无趣，有出身自中型豪华SUV中流砥柱车型的老练和成熟，又有着新生代电车的清爽独特。
车内布局同样照搬X3，只是仪表界面改为电动化蓝色主题，天蓝色元素也出现在启动按键和“大鸡腿”档把，还有迎宾踏板和中控台上镌刻的iX3饰板，除此之外和宝马X3别无二致。
得益于CLAR模块化架构对纯电动车的兼容性，iX3用动力电池与底盘一体化架构，因此地板高度和车内空间与X3几乎一样。本次试驾的iX3创领型配备前排运动型座椅和后排座椅靠背可调并配有舒适头枕，除了开起来更加安静，乘坐感受也和X3几乎完全相同。
实际上，不仅是设计观感和乘坐体验，就连驾驶的品质感都带着熟悉的BMW?X3味道，包括Eco?Pro、Comfort和Sport三种风格截然不同的驾驶模式，以及宝马一贯擅长的驾驶乐趣和操控性能。
电池包底盘一体化设计让iX3的重心相比X3降低了75mm，虽然整备质量增加到2.2吨，但过弯时的服从性和整体感依然出色。得益于电池包补强底盘大幅提升白车身抗扭刚度，iX3不仅操控质感了上佳，乘坐品质和声学舒适性也表现出色。
为了不让电动车过于安静，宝马还聘请好莱坞配乐大师汉斯·季默为iX3定制了启动生效，还有电动车声浪模拟，随加速踏板的深度和车速攀升的音调，有点像科幻片里穿越时空的飞船，在极其静谧的车厢中感受电动车平顺而有力的牵引力，配合科幻的声浪模拟，谁说电动车就不能有驾驶乐趣？
iX3用单电机、后轮驱动的动力布置方案，它使用的是宝马集团最先进的第五代eDrive电驱动总成，电动机结构紧凑轻盈，布置在后桥副车架中不占用额外空间，同时还有这相当不错的动力指标和能耗效率。
电动机的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，参数比高功率版2.0T发动机的X3还略强，官方公布的零百加速成绩是6.8秒，这也和X3?xDrive30i处于相同水准，但电动车加速无需换挡、持续发力的特性在实际驾驶的体感上会显得更快，同时也更平稳舒适。
略显遗憾的，是iX3目前并没有双电机/四轮驱动的车型供选择，因而它在加速性能上相比动辄4秒即可破百的同行们略显吃亏，不过好的一面是驱动结构精简后，iX3可以实现500km的NEDC续航，这比奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电SUV可以跑得更远。
iX3的动力电池可用容量74kWh，另有6kWh作为保护电池寿命的预留电量。电芯来自与宝马合作多年的宁德时代，总共有188个811锂离子电芯被布置在10个电池模组中。
iX3动力电池的能量密度仅有154Wh/kg，对于2020年的全新电动车并不算特别出众，但看到电池包内部结构瞬间就明白其缘由了：宝马极度重视安全，iX3的电池包有远超同行的安全设计冗余，在物理防护方面疯狂下猛料，打造出的可能是业界最强的电池包。
它的电池模组到电池包之间有相当大的缓冲空间，模组内有横纵交织的铝合金强化结构；电芯底部的液冷系统同样和电池包底板留有缓冲空间，这意味着普通的托底或侧面撞击根不会伤及锂电池本体。
电池包使用钢铝混合结构，依靠大量铝合金挤出成型部件提供非常高的刚度。此外，在10个电池模组之间还有井字形加固结构。在电芯之间还有专利技术的隔热涂层，确保电池在物理安全和热管理安全两个层面都万无一失。
由于这个强大电池包的补强，iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型，行驶质感就像装甲车一样厚重，而低重心又让它依然具备宝马的操控味道，在激烈驾驶时也相当有信心，除了照顾更重的车身要提前减速，开起来并不需要太多适应，还是很熟悉的宝马的质感。
在急刹车时或连续快速变换方向时，会感觉到2.2吨物理惯性的存在，而一般情况下并不会感觉到增加的分量。实际上通过动能回收系统，iX3在日常通勤的驾驶场景下，它的跟车、减速甚至比燃油车还得心应手。
动能回收有可调，让iX3既可以像燃油车一样安逸的滑行，也可以以最强动能回收实现单踏板驾驶，在走走停停时只用加速踏板就可控制车辆前进减速。
此外，iX3还配备Adaptive自适应模式，能够根据路况及驾驶风格决定车辆驾驶模式，还能够根据与前车的距离智能决定能量回收强度，让它和自动驾驶系统PRO合作搭配，不仅带来最省心省事的驾车体验，而且舒适性和能耗表现同样可以做到最佳水平。
特别值得一提的，是Adaptive自适应模式和自动驾驶系统PRO在iX3上都是标准配置，此外其它科技配置也直接拉满，在X3家族里，iX3扮演的就是最前沿的先锋。
最新版本iDrive?7.0人机交互系统能精准理解语音指令，只需一句“你好宝马”，召唤出BMW智能个人助理即可实现控车动口不动手。
此外，iX3还具备近场通信技术，用授权的智能手机取代车钥匙，并可实现手机远程控制解锁和启动车辆。
这些前沿科技让iX3的使用体验完全不输给那些看似前卫激进的电动车，而iX3稳妥的造型方案虽然不像其它i系列车型那么“标新立异”，但轻松上手的熟悉感，和X3一脉相承的内外设计，对于“求稳”的消费者更有吸引力。
不是所有电动车用户都喜欢赛博朋克，我相信市场对于传统风格的豪华电动车并不排斥，只是其它传统豪华品牌的纯电车型要么定价太贵，要么产品力拉跨，归根结底是缺乏能打动消费的产品。
宝马iX3有希望扭转这个局面，它价格合理、续航合格、驾驶体验出色、科技配置超前、电池安全无忧，是传统汽车品牌出品的豪华纯电SUV中难得表现均衡的产品，而这正是传统汽车制造商转轨纯电赛道依然留存的优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
依旧是熟悉的味道 试驾BMW iX3 感受电动驾趣
日前，行车视线从宝马官方获悉，全新宝马X3已于今日正式上市开售，新车共推出3款车型，包含2.0T高、低功率两种动力总成，指导售价分别为39.28万元、43.68万元以及47.58万元。新车售价公布后，行车视线第一时间为大家分析了配置与售价，推荐购买xDrive30i 领先型M曜夜套装车型。
三款新车均搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机，不同的是最低配车型为低功率版本，中、高配车型为高功率版本，传动系统均匹配的是8速手自一体变速箱。三款车型的区别主要体现在配置方面。
最低配车型搭载了2.0T低功率发动机，最大马力184匹，最大扭矩300牛·米。低配车型配备了前置适时四驱、前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、前排座椅加热及电动调节、双12.3英寸液晶仪表与中控屏幕，电动及记忆尾门、19寸轮圈等配置，作为一台入门车型，这样的配置十分实用。
中配车型搭载了2.0T高功率发动机，最大马力252匹，最大扭矩350牛·米。此外，对比入门车型还额外配备了全车无钥匙进入、20寸轮圈、方向盘换挡、哈曼卡顿音响系统、自动防眩目后视镜以及座椅的腰部4向支撑调节。适中的售价配合许多实用的配置升级，可以说是极具性价比，这款中配车型也是最为推荐购买的车型。
高配车型升级了360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、HUD抬头显示以及内置了行车记录仪，此外还将中配车型的12喇叭升级到了16个。但配置豪华的同时也伴随着高昂的售价，性价比略低，当然如果你预算充足，追求一步到位的话，那么顶配车型十分适合你。
全新宝马X3的主要竞争对手依然是“老熟人”奥迪Q5L了，两款车在车身尺寸方面的差距主要是因为宝马X3并未加长轴距，数据上宝马X3的车身尺寸为4737*1891*1689mm，轴距为2864mm。而奥迪Q5L为4770*1893*1667mm，轴距为2907mm。可以看到标准轴距的宝马X3并未被完全碾压。
动力方面，宝马X3和奥迪Q5L均分为高低功率版本，这里对比高功率版本发现，二者最大功率均为185kW，峰值扭矩方面宝马X3为350牛·米，奥迪Q5L可达370牛·米。
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宝马iX3配置单详解，哪款更值得入手？
随着新能源市场的技术进步及规模发展，新能源汽车无论是续航里程还是整车配置较之前都有了很大的进步。因此对于准备入手一台新能源汽车的精英阶层来说，关注点也从里程焦虑上升到了产品的驾驶感受以及品牌感受上。在这样的市场背景下，豪门新贵宝马iX3聚焦了无数目光。
纯电动汽车是否还能延续宝马的驾驶乐趣？在这次福建省平潭岛的试驾之旅上，也许很多人可以得到答案，在这座新能源岛上，iX3这辆SAV展现了意料之中的魅力。
宝马的纯电？还是一如既往的“豪”吗，咱们一同走近看一看吧。
首先新车外观方面，宝马iX3基于宝马X3的整体外观上进行改造，双肾格栅仍然熟悉配方，但封闭的双肾格栅也表明了其电动汽车身份。前大灯样式有所调整，调整为最新的折线形造型，质感十足；而下方包围样式换装了一套运动套件，原本的镀铬全部调整为熏黑样式，并且开口面积进一步增加。
iX3的前部，蓝色饰品作为装饰，就像红色和橙色代表运动一样，而蓝色则代表汽车设计语言中的电动机。
另外在两侧翼子板下方，还有了一块银色饰板且内部印有蓝色i字，以凸显其科技感。尾灯同样进行了升级，内部换成了类似于发卡形状的LED光带，科技感十足。重新设计后的保险杠造型，蓝色零部件营造出双出排气的视觉效果，使得整车更加符合纯电动的运动化风格。
侧面形状非常紧密，笔直的腰线穿过前挡风玻璃下方的前门把手，直到尾灯。
虽说新车的外观设计并不是很符合我的胃口，但是要说宝马的内饰，那是真的香啊。整体内饰方面和外观设计有着一定的呼应，也加入了蓝色的元素在内饰部分，不难看，看久了也就习惯接受了。要说这内饰配置和材质那我是真的发自肺腑的夸一夸，触感非常好，用了大量的软性搪塑材质，很多膝盖容易碰撞的地方也用了软性的材质，非常舒适细节看出来也是做到位了。当然了，买豪车很多人就是为了这一个内饰”豪“而来的，毕竟细节嘛。
除了内饰的材质以外，宝马iX3在智能配置上也是下了很多心思。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控大屏，整体给人的内饰科技感还是很不错的。同时还有全系标配的全速域自适应巡航、11色氛围灯、无线充电等等。
诸如平视显示器、Harman Kardon 高级音响等设备，更符合宝马这么多年打造的豪华调性。
除此以外，全新宝马iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，能够实现高效能耗表现和纯粹的驾驶乐趣，车内还配备了BMW智能个人助理、自动驾驶系统Pro、自动泊车系统等超丰富的智能驾控，将目前高科技的先进技能都在新车上得以体现，从而打造出一款智能纯电的座驾。
不过这次最惊喜的部分，不是内饰的细节和智能，而是宝马iX3的智能操控。新车的动力根据给到的数据是最大功率286马力，峰值扭矩400N/m，续航里程可以达到500km，续航能力来看自然是比不上那些超长续航的纯电车，但动力数据算得上是绝对漂亮了。因为是纯电车，再加上汽车本身的加速和动力非常给力，所以在高速行驶的过程中加速非常线性，甚至因为太过线性，不知不觉中就超速了（平潭岛的环岛公路大部分限速在40公里，很容易超速）。
新车提供了四种驾驶模式，分别是运动、舒适、经济以及”B“模式，先来解释一下这个”B“模式，这个模式就是在B挡下，车辆会开启最高程度的动能回收。经过工程师调校，动能回收的力度，相比较很多新能源车型来说，并不会让驾驶员难受。
值得一提的还有，新车的悬挂韧性极强，支撑力非常足。当驾驶着这款iX3游走一些刁钻的弯道时，能感受到其驾驭方面，依旧继承了宝马品牌独具一格的精湛操控。其配备的双球节弹簧减震前悬架和后多连杆式独立悬架，加上偏软的底盘调教，整车的滤震表现较为出色，给人富有质感的路面反馈。当面对在一些坑洼道路时，其悬架处理的也都是铿锵有力。
电池被安置在底盘之上，80度电池拥有较大重量，带来了低重心的优势，同时让底盘变得更加厚重，更有效得提升了对路噪的隔绝，对iX3质感提升帮助很大。整车对噪音的控制不止这一处，这也是宝马多年来很突出的一个亮点，在车内静音上做了很多功课，路上的风带来的声音也几乎可以忽略不计，坐在车内只有一个感觉”静”！
作为豪华品牌，宝马的一举一动肯定是非常受外界关注的，如今出了这款纯电车，在很多数据上并不是大众所想的那样“逆天”数据，但在我看来这才是脚踏实地在用心做品牌做产品，并不是车的数据好看才叫一辆好车，真正的好车是在驾驶和乘坐过程中感受非常美好的车，这款宝马纯电车虽然是一种新的体验，但是在驾驶和科技配置上宝马可是一样也没落下，做到了面面俱到，也真正意义上的实现了绿色出行。
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前天宝马正式公布了纯电动iX3的预售价，其中领先型为47万元，创领型为51万元，这款车将会于广州车展正式上市！那么这两款车型的配置有何差异呢？
纯电动宝马iX3有20项高价值标配，不少人对自动驾驶系统Pro这项功能不太了解，这项增强的驾驶系统包括：前向碰撞预警及紧急制动、紧急停靠、限速识别、车道纠偏、变道盲区预警、变道、交通拥堵、驾驶。而增强型泊车（不标配）包括：远程3D驻车影像、360度全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、循迹倒车。
宝马iX3全系共有6款车漆可选，包括碳黑色、矿石白、量子蓝、开士米银、馥郁红、神秘灰。值得注意的是，当选择量子蓝或馥郁红车身漆时，前格栅内部、车身侧面以及尾部保险杠的蓝色元素将变更为灰色。
内饰皮质上，领先型为Sensatec合成皮，创领型为Vernasca真皮；领先型配备的是19寸842型轮毂，创领型配备的是20寸843型轮毂。
前排座椅电动腰撑和全彩平视显示系统在领先型上需要选装，创领型标配；此外，创领型还标配手机无线充电、无钥匙进入、电动车声浪模拟、Harman/Kardon高端音响、行车记录仪?、增强型泊车等，而这些功能在领先型均需要额外选装。
宝马iX3所搭载的高压电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，在NEDC工况下可实现500km的续航里程，电耗为16.7千瓦时/100公里，用100千瓦充电桩可在45分钟从0充至80%，用11千瓦充电桩可在7.5小时从0充至100%。
将档位挂在D档时，你会感受到和汽油车型相类似的驾驶体验；挂在B档时，你将会感受更高效动力单踏板的体验，此外还有BMW?i专属的电动模拟声浪。
宝马为iX3提供了3年/10万公里的整车质保，关键零部件同时享有延长保修服务，高压蓄电池质保8年/16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里。
此外，宝马还推出了预售礼包，参与iX3预售，支付预售定金人民币1314元（不可退，购车时可抵车款）并选择预售礼包，持预售订单的客户应在2021年3月31日前到经销商处购车、兑换预售礼包，预售活动自即日起截止到2020年11月。
预售礼包1：充电无忧预售礼包，即全国范围内的一年免费公共充电服务；
预售礼包2：长悦保养预售礼包，即享有6年/12万公里免费保养服务，
每位客户仅可选择一个预售礼包，数量有限，先到先得.
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校对：彭炫恺
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