1.吉利重构营销体系，两个老总分管三个品牌
2.吉利汽车的口号是什么？
3.冯擎峰：从“厨子”到路特斯掌门人 | 汽车人的本命年
8月27日，吉利汽车突然宣布集团高层变动。
根据吉利官方消息显示，“冯擎峰先生将专职负责路特斯集团全球的业务，不再担任吉利营销系统的职务。”回归路特斯后，冯擎峰的职务为路特斯集团董事、全球CEO。而此前由冯擎峰短暂负责的吉利、几何品牌营销工作，将由吉利汽车集团副总裁林杰接手。
从冯擎峰的履历来看，作为吉利的资深“元老”，在瞬息万变的市场中，其确实可以称得上是带领路特斯走向复兴的不二人选。而同时，也释放了一个更为关键的信号：路特斯武汉工厂即将开工、冯擎峰的回归，或许也意味着路特斯的国产进程再度提速。
冯擎峰转战路特斯
有意思的是，今年2月，冯擎峰刚刚开始负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作。短短半年时间，吉利品牌和几何品牌的营销工作再度交棒到吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰负责。
对此，吉利方面的解释是，冯擎峰的工作变动是吉利内部的正常轮岗，在经过近半年的营销体系工作后，本就具有丰富的汽车研发、制造和管理经验的冯擎峰，累积了更丰富的营销管理经验，会更加了解市场和用户的需求。
根据吉利官方发布的销量数据，7月吉利汽车销量为105218辆，同比增长约15%；1-7月总销量为635664辆，已完成141万辆年度销量目标的45%。
莫非，吉利汽车目前的销量已经趋于稳定，于是吉利将冯擎峰调换至更需要他的地方？
为什么是冯擎峰？
从履历上来看，冯擎峰绝对可以称得上是一位土生土长的“吉利人”。
公开资料显示，冯擎峰于1999年加入吉利汽车，历任集团销售公司总经理、宁波公司副总经理、吉利汽车研究院副院长、吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）等职务。上文也曾提到，今年2月，由于轮岗调整，冯擎峰分管吉利品牌和几何品牌营销。
值得一提的是，在冯擎峰挂帅吉利营销体系的半年时间里，正是吉利品牌向上、产品革新的关键时期——在疫情期间，吉利汽车“研产销”体系快速联动，打造出首款用CN95空调滤芯的健康车。今年的成都车展期间，吉利汽车又发布CMA超级母体，产销研布局更加清晰。
显然，冯擎峰在吉利的经验十分丰富，这将有利于路特斯品牌从产品研发到生产交付、市场营销等环节的最终落地。还有一层关系是，对于路特斯而言，冯擎峰实在太过熟悉。毕竟，在路特斯进入吉利体系之后，一直是由冯擎峰在打点。资料显示，其早在2017年就曾接管了路特斯品牌，彼时冯擎峰接替原外籍CEO，成为这个品牌的全球CEO。
另外，在去年的广州车展上，也是在冯擎峰的率领下，发布了路特斯VISION?80十年品牌复兴战略，并推出首款纯电动超级跑车Evija。
“Evija的诞生是我们重塑路特斯品牌打响的第一枪。”彼时，冯擎峰表示。这意味着，这是吉利入驻路特斯之后全新打造的产品，而彼时的冯擎峰正快速推动这个辉煌而又沉默的品牌，重归大众视野。
可以肯定的是，路特斯作为一个超跑品牌，在复兴之际其所需要的，绝不仅仅是一位汽车全才，选择一名知根知底的“老伙计”来重掌大局无疑更为稳妥，在此背景下，此时冯擎峰重新接棒，更体现着吉利最深思熟虑的考量。
吉利的野心
虽然从销量来看，上半年吉利汽车销量继续蝉联自主品牌第一，但是在疫情之下，整个车市不断触底的压力仍然发生在了吉利身上。
据吉利上半年发布的财报显示，吉利汽车今年上半年实现营收368.2亿元，同比下滑23%；实现净利润23.20亿元，股东应占溢利22.亿元，同比下滑43%；上半年毛利率为17.11%，与去年同期的17.8%也有所下滑。
“2020年成为本集团有史以来最困难的一年”，吉利控股集团董事长李书福在财报中写道。吉利控股集团总裁安聪慧则坦言，“进入2020年，在全球经济动荡加剧，汽车行业进入存量市场及疫情全球蔓延的多重压力下，全球汽车产业面临严峻的挑战。”
所以，如何找寻新增长点，也成为了吉利当前的头等大事。
而从近几年消费结构趋势的变化不难看出，中国汽车市场乃至全球汽车市场，呈现出的高端化走势已经越来越明显，比如蔚来?EP9和前途K50等均以向这一细分市场提出了挑战。
再者，就吉利而言，虽然目前其高端品牌有沃尔沃和极星两个品牌支撑，但是沃尔沃和极星均没有走量的超跑车型，所以我们是否可以这样理解：吉利需要借助路特斯来撬开国内超跑市场的大门呢？
对此，有业内人士认为，作为一个世界著名豪华高性能汽车品牌，路特斯未来也有望走新能源路线，无论从品牌还是产品技术实力上看，完全具备融资能力，甚至有机会单独谋求上市。
或许正是以此为基点，早在去年8月19日，吉利就开始了路特斯的国产化布局。彼时，据湖北省投资项目在线审批监管平台公示信息显示，路特斯国产项目将落户武汉，在吉利武汉工厂正式投产。国产路特斯旗下首款车型为纯电SUV?Lambda，预计于2022年正式投产，年产能为2万辆。
不过话又说回来，时下“造跑车”仍然是一件"吃力不讨好"的事情，却又是不得不为之努力的方向。因为只有站在技术的制高点，才有望将国内造车技术真正意义上实现弯道超车。另一方面，对于冯擎峰而言，仅凭一腔热血还远不足以实现“复兴”路特斯，未来，如何适应吉利庞大而成熟的体系，也将成为冯擎峰接棒后的首要难点。可以预见，冯擎峰是要把全部精力投入到路特斯身上了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利重构营销体系，两个老总分管三个品牌
现在吉利汽车的老板是：李书福。
李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外，吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学--北京吉利大学。
扩展资料
李书福，1963年出生于浙江省台州市路桥区，现任吉利集团董事长。经济师职称，台州市人大代表，全国政协委员。
1963年6月25日出生于浙江省台州。
年～1986年，任浙江台州石曲冰箱配件厂厂长。
1986年～1989年，任浙江台州北极花冰箱厂厂长。
1989年～1992年，任浙江台州吉利装潢材料厂厂长。
1992年～1995年，燕山大学深造。
1995年～至今，任吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长。
2010年8月2日～至今出任沃尔沃轿车公司全球董事长。
吉利汽车的口号是什么？
宣布与沃尔沃合并重组、投放重量级新车吉利ICON、再加上刚刚曝光的高层调整，这个2月，吉利汽车可以说是相当忙碌。
日前，有媒体曝光了吉利汽车新一年的高层轮岗，其中比较受关注的一项是原本统一的营销工作根据品牌进行了重新划分。吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰将转战销售领域，分管吉利和几何两个品牌的营销工作。而原本总领吉利、几何、领克三大品牌营销工作的集团副总裁、销售公司总经理林杰，今后将专注于领克这个高端品牌，同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。
每年都会进行的高层轮岗，这次之所以会比较受关注，一是时间节点比较重要，大环境是近期车市堪称停滞，而吉利ICON这款被寄予不小市场期望的新车又刚刚发布；二是因为一位技术高管“跨界”执掌吉利、几何两大品牌的营销工作，而打造出吉利汽车辉煌市场业绩的销售一把手专注到领克一个品牌上，背后会有怎样的考虑呢？
从一些国际级大型汽车集团当前通用的组织架构大概能梳理出吉利汽车此次人事调整的端倪，一般而言，大家取的都是旗下子品牌独立运营，再进行财务整合的经营思路，在此模式下，各品牌都能拥有更高的独立性，品牌体系也能更加清晰。
对吉利汽车而言，现阶段也到了一个发展的关键时期，在成为国内自主车企领军品牌之后，吉利汽车发力全球市场的“野心”早就显露无遗，而想要在国际舞台上和各大汽车巨头掰手腕儿，一系列海外并购打响知名度的同时，吉利汽车还必须做好“内功”，旗下各个子品牌都要有实打实的品牌力支撑，才能真正实现中国品牌的全球梦。
冯擎峰执掌吉利和几何品牌，这位技术“大佬”事实上对营销领域并不陌生，翻开他的职业履历，早年间也曾担任过吉利汽车销售公司总经理，达成的成绩并不差。转型到研发领域后，不仅打造了堪称“自主轿车之光”的帝豪车型，也是吉利汽车真正开始市场大爆发的幕后大功臣，吉利精品车战略下的博瑞、博越以及后续众多“明星”车型的背后，也都离不开时任吉利研究院院长的冯擎峰。
冯擎峰，可谓是深谙中国汽车消费升级之道，他应该属于这些年对国内汽车消费需求了解最深的一批人，这样的一个人来领导吉利、几何品牌的市场工作，或许能更好的打通产品研发和市场需求之间的隔板，让吉利和几何品牌的市场表现再上一个台阶也不无可能。
而对林杰而言，需要负责的品牌由三个减少到一个，但其所面临的压力不见得就比此前小。2020年，已经是领克品牌发布以来的第四个年头，虽然已经是中国高端汽车品牌的代表，累计销量也已经超过25万辆，但想要真正跻身一线品牌的行列，领克还有很长的路要走。
这么多年来，不少车企已经用实际行动验证了从下往上突破的难度有多大，不止自主品牌，合资品牌也一样很难完成从一个大众化品牌向高端品牌的涅槃。目前看来，领克算是取得了阶段性的成功，但下一步依旧困难重重，对此，林杰自己就有着清晰的认知，其曾多次表达过如下观点，领克要取得更好的发展，还需要不断加强品牌建设、深化品牌沟通，打基础，练内功。
现在，专注于领克一个品牌的林杰，也正好可以集中力量办大事了。
“上一个五年，吉利实现了品质和市场的引领，下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧日前向大家宣告了吉利下一步的发展大计，现在，经过重新梳理后的全新经营架构，能不能为吉利汽车新一个五年打好基础，看起来意义重大啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冯擎峰：从“厨子”到路特斯掌门人 | 汽车人的本命年
刚开始的时候吉利的口号是“做老百姓买得起的好车！” 收购沃尔沃之后吉利提出了“技术吉利”的战略口号 现在吉利的广告词是“吉利，开创世界汽车安全技术新格局”。
浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会杭州，在浙江省的台州的临海、路桥，宁波和上海等地建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年产30万辆整车、30万台发动机和20万台变速器的生产能力。
2005年在湘潭、兰州等地又建立了两个新的整车制造基地，建成后集团综合产能会达到40万辆。
浙江吉利控股集团有限公司吉利控股集团(Geely Holding Group) 是一间于香港上市的公司（港交所：175），集团为李书福，主要业务为制造及分销汽车及汽车零部件。
该公司亦为中国最大民营汽车生产企业浙江吉利控股集团有限公司的联营公司，自19年进入轿车领域以来，已成为中国自主汽车品牌主要厂商之一。
Tips：吉利汽车集团副总裁、CTO、路特斯集团?CEO
出生年月：12年
11月22日，广州琶洲会展中心9.3号馆，路特斯时隔多年重回广州车展舞台，并发布了首款纯电动超跑Evija，售价2188万元人民币起，全球限量130辆。与整个9.3豪华馆展台各品牌车企上台发言的执掌人均是老外不一样的是，路特斯展台上出现一个中国人面孔，他就是冯擎峰——路特斯集团?CEO。
熟悉吉利汽车历史的人知道，吉利通过宝腾收购英国超豪华跑车品牌路特斯之后，2018年6月冯擎峰被正式任命为路特斯集团掌门人。除此之外，他还是吉利汽车集团副总裁、CTO（首席技术官）。
而从吉利的起步，到帝豪成为中国轿车市场的明量，从与沃尔沃的协同，再到迎来3.0代产品的爆发时期，这一系列伟大的创举，作为首席技术官、历任吉利汽车研究院院长、原帝豪汽车公司总经理的冯擎峰，可谓是一个最关键的人。
帝豪为什么能够成功？吉利收购沃尔沃之后如何进行协同效应？过去重磅问题的答案都得到了一一呈现。而现在，已经把重心放在复兴路特斯品牌的冯擎峰，如何驾驭这个拥有71年历史的千万级的豪华汽车品牌？正是他接下来要挑战的难题。
到民营经济中去
吉利其实并非冯擎峰的第一份工作，19年大学毕业后，他先后在家乡新疆的中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。面对这两份国企工作，有着自我思考和要求的冯擎峰过得并不快乐：“工资在当时来说相当不错，不过整个工作非常无聊，没有挑战，生活相当平静。”因此这两处冯擎峰待得并不长。
在宁波化工厂工作期间，恰巧有一天因为出差的安排，冯擎峰凌晨4点钟就出门了，恰巧路过一个海鲜批发市场，那里灯火通明、人头攒动，非常热闹。“这才是中国的经济啊！”这次巧遇就像是一颗，开始在冯擎峰的内心深处生根发芽，他也深刻理解到民营经济才是中国经济的源泉之地。
1998年一次偶然的机会，冯擎峰经朋友介绍接触到了吉利，去当时路桥的摩托车工厂参观，与之前海鲜批发市场一样，再一次让冯为之惊叹“哇！这才是民营经济，就应该到民营经济中去！”彼时，吉利摩托车年产销超过20万辆，第一辆汽车也造出来了。
这一见倾心，也就注定了冯擎峰在吉利汽车一干就是20年。
从摩托车厂的销售历练到汽车公司的内部管理，冯擎峰接触到的知识面越来越广泛，在大学期间自学的MBA所有课程，以及自己的兴趣爱好，让他在吉利的不同岗位上大展身手。伴随着吉利汽车的蓬勃发展，冯擎峰很快就担任了汽车销售公司总经理，全面负责汽车销售的工作。2000年的中国汽车市场体量不大，年销仅200万辆左右，但改革开放带来的人民日益增长的物质文化需要推动着车市蓬勃发展，需求激增。
“第一年就突破了1万辆，第二年2万辆，第三年就完成了4万辆，非常兴奋，当时我们还搞了庆典仪式。”提到吉利汽车的起步和在民营经济中的崛起，冯擎峰历历在目。“我认为做销售是一件最伟大的事情。”与国企不一样的是，强大的成就感让冯擎峰觉得，销售这件事情值得做一辈子。
“门外汉”的研发经
强者始终在未雨绸缪，那时年销仅万辆的吉利已经在谋划100万辆的梦想，长期征战一线的冯擎峰认为要完成100万辆，产品必须是第一要义。吉利经历过手作坊式的汽车生产方式后充分认识到，必须要有标准化的产品开发体系、生产流程、供应链管理，打造高品质汽车。
在帝豪出现期间，冯擎峰逐步接触到产品开发。“越是新的东西，越让人兴奋，我非常享受钻研的过程。”冯擎峰回忆到，为了尽快了解整个产品开发的流程，他不停地去看别人的研发是怎么做的，边看边学。他个人的角色也逐步从过去的销售向研发领域转型。
“接触到产品开发后觉得这比销售还有意思。”冯擎峰笑谈到。经过不懈努力，帝豪于2009年正式上市，帝豪的出现也让吉利的造车道路发生了质的变化。“帝豪不仅是销量上的成功，更是因为在开发帝豪的过程了，吉利学会和建立了属于自己的产品开发模式。”谈到这里，作为见证者和建设者，冯擎峰在自信中又露出少许激动。
“做研发的就相当于饭店‘厨子’，平常隐藏在背后，但总归要让消费者满意才行。”既做过销售，又涉猎研发的冯擎峰在谈到销售与研发的关系时风趣地举了个例子，同时他表示，吉利把原来的“工程师文化”转变成了“产品文化”，真实了解消费者的需求和口味，成为研发思路转变的关键点。
帝豪是吉利的基础，吉利收购沃尔沃，则是吉利再向上迈一步的关键举动。2010年，吉利成功收购沃尔沃的消息传开，吉利上下倍感骄傲。但对冯擎峰来讲，作为吉利研究院的核心人物，如何才能与沃尔沃全面的合作起来，成为他主要面临的难题。
初期与沃尔沃的合作并不顺利，冯擎峰回忆表示。“那个时候的感觉就好比我们是一个穷亲戚，老去蹭人家的饭，这不好也不长久，所以我们一定要去寻找吉利能为沃尔沃创造什么价值，才能实现利益共享。”冯擎峰认为，二者之间一定需要一个载体。
后来这个载体诞生了，它就是CMA模块化架构。如果说帝豪是吉利从模仿造车到学会造车的转折点，那么CMA就是吉利从会造车到造好车的核心转折点。“沃尔沃离开福特之后，确实需要这样一个平台架构。”冯擎峰表示，“从CMA开始，沃尔沃才真正与吉利融合，在更多的协作方面逐步得到了信任。而吉利也在这个过程中，人员技术能力、试制能力、开发能力都在快速增长。”
2013年，冯擎峰开始全面领导吉利研究院工作。而之后的故事也尽人皆知，吉利从2015年开始，仅通过4年的时间年销量就迅速突破150万辆。
路特斯的新挑战
作为吉利汽车技术的负责人，这些被人熟知的产品背后都有着冯擎峰的身影。而他一旦做起事情，效率和规划是他最看重的事情。
宝腾现任CEO李春荣曾这样形容：“从没有见过一家企业的技术总负责人会这么雷厉风行。上午打电话请求远在国内的技术人员帮助，第二天，冯擎峰安排的工程师已经站在了吉隆坡工厂的最前沿。”
的确，从起步发展到壮大，在吉利汽车从销售做到管理再做到研发，冯擎峰练就了一身本领。在吉利研究院全面理顺吉利技术发展脉络和构架后，2017年他卸任吉利汽车研究院院长，有更重要使命等待冯去完成，那就是执掌路特斯。
在吉利工作的这近20年中，吉利所有品牌技术的“一针一线”都在他的脑子里，从哪来？如何汇总？恐怕没有人比他更老道。就像在2017年吉利通过宝腾收购了路特斯那样，冯擎峰认为：“品牌间的收购或合作，要很好地走在一起，最关键的还是要思考如何为对方带去价值。”吉利已经为路特斯准备了它想要的东西，资金、研发、车联网、自动驾驶等都全面向路特斯开放。
对冯擎峰来说，收购不是问题，最大的挑战还在于如何才能驾驭得了这匹已有71岁的烈马。本次广州车展推出的最贵超跑Evija，就是吉利入主路特斯之后全新打造的产品，冯擎峰正快速推动这个辉煌而又沉默的品牌，重归大众视野。
即将进入本命年，但几乎从来不过生日的冯擎峰希望它执掌下的路特斯品牌，能够用10年的时间去完成10万辆的突破，这是他当前最期许，也是最激动的愿望。
本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事
文/杜余鑫
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