1.大众汽车报价20万左右有哪几款
2.预算20万买帕萨特，看了果断放弃，还是买辆二手奔驰C踏实
3.裸车14万的帕萨特，值得拥有吗？
对于每一个想买大众帕萨特人们来说，中保研测试结果对我们的打击都是挺大的。很多人买车之前和我一样，就想买一个20万价位，实力形象相对比较均衡，家用商用两不误的车型。其他的车型虽然也都不错，但大众帕萨特感觉最牢靠。虽然买他不会彰显出自己的个性，但买它绝对也不会犯什么大错。
上汽大众 帕萨特报价：14.19万起降5万获取底价
但是万万没想到，在2019年年底帕萨特在阴沟里翻船。现在很多车主都对当时买帕萨特这件事后悔不已。说一下我自己的感受吧！如果再给我一次重新选择的机会，我应该会买大众迈腾，相对来说没有那些丑闻，开起来应该更加顺心一点。
虽然现在开帕萨特也没有特别大的感觉，但现在我的帕萨特已经成了几个好友茶余饭后的谈资笑料。最近这几天一起玩游戏开语音，很多好友都调戏我，说捡到“头”先给我，因为我开的是帕萨特，最需要这件东西。我开车的时候也会调戏说不敢坐，因为我的车没有买全险。虽然能够大众，只是哈哈一笑，但有的时候真的很无奈。
其实如果帕萨特不出这件事的话，我对这款车还是比较喜欢的。因为20万级别轿车，感觉帕萨特真的是最具代表性的一款。迈腾的造型要比较圆润一点，帕萨特感觉更加年轻化，造型更加锋利。
本人入手的是帕萨特330豪华版，买车的时候裸车价20万出头，相对于日系车来说，帕萨特的配置更加全面，而且空间更大，动力也更好。比较喜欢这款车的液晶仪表盘，虽然不是全尺寸，两边依然有一点机械式，但整体的感觉已经很到位了。这款车的油耗相对来说也不算特别高。平均百公里油耗也就八升左右，只不过需要加95号汽油，总体来说并不比同价位的日系车费油，但是比凯美瑞之流的动力要好太多。
空间表现真的是跨级别的存在，很多C级车都达不到这样的后排空间表现，这也是帕萨特在中国如此成功的一个重要原因。而且这款车的底盘真的很稳，开起来没有那种松散的感觉。整体体隔音水平相当出色。
目前对这款车最不满意的地方就是它的口碑了。A柱断裂确实不是什么光彩的事情，但是作为帕萨特车主也不想为这款车洗白，因为这就是事实，我们已经入手了这款车必须要面对。
换一个角度考虑，明知道这款车的设计现在有缺陷，所以开车的时候必须要格外小心。小心驶得万年船，开车的时候一定要注意自己的驾驶习惯，确保安全第一，除此之外，作为一个帕萨特车主目前并没有任何办法。
大众汽车报价20万左右有哪几款
2019年的平安夜，上汽大众却着实不太平安。因为就在这一天，中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩，也顺带扯去了上汽大众的最后一块遮羞布。
满屏喜庆的红色其实代表着最高评级“perfect”；A柱的弯折溃缩恰恰是车身吸能的最佳体现；横向闪现完美避开碰撞人的主驾气囊，实际是赶去副驾一侧提供更周全的防护。
以上这段话就跟有人告诉你国内市场在售的帕萨特安全性很棒一样，都是纯扯犊子。
尽管时隔一周有余，“帕萨塔25%”这一关键词却仍然在媒体和社交平台上持续发酵。比如某问答平台，与这一关联度最高的两个话题，总浏览量已经妥妥突破了600万；各类答主也从媒体、主机厂和消费者的角度，分别阐述分析了帕萨特的此番折戟。
那么问题来了，在被爆出几乎是史上最严重负面的大背景下，面对依旧前来选购帕萨特的消费者，上汽大众的4S店销售人员又会作何反应？
首先值得肯定的是，此次探店过程中遇到的销售人员，均展现出了平均线以上的服务水准，并未出现之前探店时遭遇到的爱搭不理和极端高冷。而本篇文章中出现的关于上汽大众及其4S店的正面信息，到这就算是悉数交代完毕了。
中保研不靠谱
第一家4S店的销售小哥，在听到关于帕萨特碰撞测试的话题之后，足足沉默了五秒有余；而后，他选择将原本对准帕萨特的矛头，硬生生地掰向了中保研。
“你听说过中保研吗？”
得到否定的答复后，销售小哥的语速和音量瞬间提升了不少，更自信地开始了自己的表演。
“它是几家保险公司联合举办的，所以说没有任何权威性。”
“名字听上去是中保研，感觉和国家有关，但实际上半毛钱关系都没有。”
虽说在对话开始阶段，销售小哥曾流露出了一丝犹豫；可一旦进入“说谎说到连自己都信”的阶段，小哥的引导思路还是相当明确的，即正面抨击中保研的可信度：几家由保险公司组成的乌合之众，又没有客观中立的官方背景，撞出的结果怎么能信呢？
你要说销售小哥完全在胡诌，那倒也不合适，毕竟他的论点里的第一个半句的确是客观事实。
中保研，英文缩写CIRI，全称为中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会牵头发起、行业内排名前八的财产保险公司共同出资成立的。
但同时，中保研还是RCAR（ResearchCouncil?for?Automobile?Repairs）在中国唯一的正式会员单位，其他成员包括德国安联、英国大昌、美国IIHS等等。
而整个碰撞试验，实际是在C-IASI中国保险汽车安全管理中心的指导下完成的。这家机构由三部分组成，除了中保研之外，还有中国保险行业协会以及中国汽车工程研究院股份有限公司。
诚然，你可以认为中保研和中国保险行业协会这俩都是民间组织协会，但负责技术活的中国汽研可是不折不扣的“中字头”，最终控制人更是国资委。因此C-IASI中国保险汽车安全指数不仅具有权威性，而且和官方有着直接且密切的联系。
而且问题又来了，咱姑且忽略上文三段话，C-IASI成立至今也测了不少车型，为何唯独帕萨特撞得如此狼狈不堪呢？
面对这一灵魂拷问，除了一串拖着长音的拟声词外，销售小哥只憋出了一句“大众车型安全系数基本都非常高的”，而后便借着给客户举行交车仪式的借口先行告退。
真别说，新朗逸的碰撞测试成绩也挺让人期待的。
测试只为降费
回想起与第二家4S店销售**姐的交谈过程，至今仍叫人脑壳疼。
对方起先的套路还相对常规，无非是同第一家的销售小哥类似，抨击中保研“国家都没有给它资质”；但随后便话锋一转，质疑起了碰撞试验的标准和细节。
“那你也不知道它的力度啊，角度啊；要是速度不一样，撞得肯定也不一样。”
所以在这位销售**姐看来，中保研的正面25%偏置碰撞试验是一项颇为“随机”的项目。碰撞面积不可控，碰撞角度不可控，碰撞时速亦不可控；也正是因为一堆不可控因素的相互影响，才使得帕萨特“碰巧”撞出了一个不那么好看的结果。
以至于她对帕萨特碰撞试验的给出了如下观后感：
“气囊都TM弹到边上去了，好！”
“怎么可能会气囊弹到边上去了，再怎么弹也不能弹到边上去啊！”
但实际上，C-IASI在上提供了长达23页的《正面25%偏置碰撞试验规程》，对整个实验的全部细节进行了详细的规范和指导；而帕萨特的碰撞试验，也是完全基于这一《规程》所进行的。
所以真要讲道理的话，帕萨特的气囊弹到边上，这一点都不。
在吐槽完中保研测试的不严谨之后，这位**姐又宣扬起了“阴谋论”，即中保研的真正目的，在于想要降低帕萨特的保费。
**姐的这部分原话过于烧脑，这也是让人头疼的核心因素；而在对其言论进行反复梳理之后，这才顿悟了她内心深处的真实想法。
原来，帕萨特新车的首年保费基本在8500元左右，而同级别其他车型一般都处于7000元区间；但偏偏帕萨特的零整比特别高，比如一对带随动转向的大灯就得1万+，所以每次一出险，保险公司的赔付金额都不小。
而此番中保研把帕萨特拉过去这么一撞，再一看，嘿，撞挺惨啊，你们车子质量这么差，每次还让我们赔这么多，这不是明摆着坑人吗？
因此总结下来是这样的。在这位销售**姐的认知里，因为帕萨特的保费高，所以保险的赔付额度也高，保险公司就少赚钱了；而通过这次碰撞测试之后，保险公司证明了你们的车不耐撞，质量也不咋地，那以后保费就少交点，相对应给你们的赔付金额也减少一点……
保费高导致赔付额高，降了保费就能降赔付额……这到底是何等鬼才的神逻辑啊，**姐在4S店做销售简直太屈才了有没有，没能将您招致麾下，保险公司高层就该全体原地引咎辞职。
顺便认真的说一句，就帕萨特在C-IASI的这么惊天一撞，往后别说降保费了，回头首年都能涨到9000元您信吗？
销量说明一切
事实证明，虽然上汽大众对外至今没有发表任何声明或是道歉，但对内肯定是做出了相关的话术培训。因为第三家4S店的销售**姐，同样质疑了中保研的碰撞测试并没有经过官方认证，甚至宣称“中保研只要你付钱，它怎么样都能给你做”。
只是倘若此言非虚，那上汽大众怎么就没想到付钱呢，刚正不阿么难道？
而在脚踩C-IASI之余，这位销售**姐也没忘捧了一把她半天都没能拼写正确的C-NCAP。然而令人尴尬的客观事实是，这家业界著名的“五星批发部”至今也没对换用MQB平台的新帕萨特做过测试。
在又一次抛出灵魂拷问，“那为何其他车都没撞成这样”之后，**姐措手不及的程度显然进一步加深，甚至举出了奥迪同样折戟于中保研的例子。
气氛又一次陷入了尴尬，毕竟人家中保研至今也没撞过奥迪啊……
眼看这天都快聊不下去了，没曾想另一个问题却给足了销售**姐发挥的空间：“帕萨特实际的安全性到底怎样呢？”
接下来就轮到金句登场了：“销量说明一切呀！”
据销售**姐介绍，他们这家4S店上月的总销量大概在130台左右，其中帕萨特就超过了30台；考虑到上汽大众在售车型的总数，以及帕萨特的定位和定价，23%的占比着实不低。
而她能在这一时间节点依旧对帕萨特充满信心，底气恰恰是来自消费者。
此番探访上汽大众4S店，前后一共涉及到苏州地区的四家门店；其中除了一家因为是工作日外加地点太偏外加临近下班，店内门可罗雀以外，其余的三家店无一不是人头攒动，甚至连店门口的停车区都一位难求。
而眼前的这荒唐一幕，甚至让人不禁产生怀疑，那台撞弯了A柱、拿poor评级拿到手软的车，真的是帕萨特吗？
谁还在乎优?
按照探店的惯例，还是得汇报一下帕萨特终端的优惠情况。
三家4S店给出优惠幅度不尽相同，从3万到3.6万元不等，在报价单上也都加上了1800元的装潢包，包括贴膜和脚垫，不过销售也坦言并不强制，不需要的话去掉即可。
至于金融政策方面，虽然销售们一个劲推荐三年低息的方案，但其实还有两年免息的选项；需收取3000元的手续费，不过车价可以再优惠2000元，一加一减，相当于多花1000元就可以得到两年免息的。
其他一些琐碎的信息点，大多数店内现车充足，唯独一家店表示年前的车都被订完了，只剩下PHEV有现车；以及其中一家4S店的销售表示，帕萨特目前能订到的最高的版本，便是官方指导价23.79万元的330TSI豪华版。
AL频道小结
面对帕萨特撞出C-IASI史上的最低分，上汽大众至今也没有做出任何回应。而这般高冷的态度，也被4S店的销售人员解读为“中保研不靠谱，所以大众压根不屑于回应”。
不回应，不改进，继续卖。怨谁，怨大众吗？不，怨大众。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
预算20万买帕萨特，看了果断放弃，还是买辆二手奔驰C踏实
巨大的大众系列汽车在我国可以看到大众，无论是在街头、乡村还是城市！大众汽车有很多价格区间。今天我们来了解一些大众汽车20万元左右的报价。大众引用了10万以下的车型来介绍它。
大众汽车报价20万左右有哪几款？
最畅销车型1:大众迈腾
由大众新辉腾的bai设计团队完成，借鉴了大度智级豪车辉腾的设计元素。dao在外观和内饰上渗透了大众高端车低调奢华的设计语言，整体效果轻松大气，完美诠释了德系豪车的豪华风格。
最畅销车型2:大众帕萨特
大众集团旗下的一款中型轿车自13年开始生产。在大众的产品系列中介于高尔夫)/捷达和辉腾之间。
畅销车型3:大众途观
涡轮发动机动力强劲，操控性能出色，内部空房间充足，途观继承了大众的家族式外观特点。整体看起来充满大气，前脸刚毅，侧视线条流畅。
最畅销车型4:大众高尔夫GTI
1.4TSI+DSG的高尔夫6我来形容一下，“和谐”二字。而且外观和内饰的设计感觉都很动感，可以在家里使用。这辆车绝对是一辆值得拥有的车。
最畅销车型5:大众赛洛克
Scirocco注定是一辆只有少数人拥有的车。选择这款车的人更注重它能带来的“酷”和“酷”的感觉。同时我想说的是，这款2.0TSIScirocco绝对不仅仅是一款只能给车主面子满足的车，它的驾驶体验会让你感觉更加刺激。
大众汽车报价10万以下车型介绍
1.桑塔纳汽车
价格:8.49-13.89万
作为一款看着我们成长的车型，桑塔纳是最早进入中国的合资车型之一，给我们留下了太多的回忆。在性价比、口碑、质和量上，桑塔纳无话可说。经过几十年的沉淀和不断升级，如果你的预算不够，新款桑塔纳值得入手！
2.捷达
价格:7.99-13.49万
作为与桑塔纳同级的车型，上市多年的捷达，可以说在油耗方面，捷达厚实省油，一直以来都受到各大保险公司的青睐，为大众车辆大量购。可以说十辆保险公司的车和八辆大众捷达！最大的亮点就是经济实用！
3、POLO
价格:759-14690万
Polo大众的入门级小型车一直深受女性用户的喜爱，其小巧玲珑的造型在国内合资轿车中依然占有很大的份额，在外观上可以说是相当时尚。此外，终端还有很多折扣，最大折扣约4.6万。虽然配置不高，但是价格还是挺吸引人的！
4.吹袭亚德里亚海沿岸的季节性东北冷风
价格:10.78-15.39万(终端优惠2万左右)
在大众家族中，宝来无论是人气还是销量都不如其他大众车型，但月销量过万也说明消费者还是喜欢宝来的。虽然大众的外观差不多，宝来可以说是比较稳扎稳打，单纯看价格，这里指的是落地价，在同级别同价位是不对的！
5.朗逸（汽车品牌）
价格:10.99-15.99(终端优惠约2.6万)
朗逸可以说是目前大众最畅销的车，而“国民家用车”这个名字非常适合朗逸。颜和实力，尤其是今年推出的最新款朗逸plus已经完全将朗逸推向了一个新的高度，甚至速腾和宝来都不再是他的对手。亲民的价格，优惠的力度，超高的面值，难怪朗逸这么火爆。
大众汽车的销量一直占据中国总销量的一半。可以说大众汽车的汽车性价比还是比较高的，也迎合了中国人的喜好，推出了很多为中国市场量身定制的车型。这么多大众汽车，你一般怎么选？
百万购车补贴
裸车14万的帕萨特，值得拥有吗？
车无好坏，人有所爱，检一辆车，交一位朋友，述说一段经历。
hello！大家好，我是检车家的检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核终于成为一名检车家的二手车检测师，竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。
今天受客户委托检测一台奔驰CLA200，这是一款比较经典的轿跑车。按照约定时间大锤来到了检测地点等待客户，但是客户由于其他的原因会晚到一会，要求大锤我不用等他，可以先开始检测。本来卖家指定的看车地点在地下车库，但是通过我们多年的检测经验总结下来得出一个规律：“天黑看车都有鬼，地下车库看车必有妖”看在今天的天气晴朗阳光明媚的份上，大锤便鼓足勇气请卖家把车开出来，咱们好在阳光下检测。卖家也比较痛快说在哪看都行，只要别太久耽误他去处理其他事就行。
先说一下这辆车的基本情况：出厂日期为2017年8月，目前仪表显示里程20478公里，官方指导价28.90万，卖家报价22.8万，检测地点湖南长沙。
之前与客户聊天中得知客户的父亲想买辆大众的帕萨特当家用车，还强调帕萨特的关门声音比较厚重结实，车门还能站人，开高速上180还稳得一匹。但是客户不怎么喜欢帕萨特，感觉外观内饰都老掉牙跟不上时代，于是乎把帕萨特在中保研的碰撞成绩给他父亲看，刚开始他父亲还不相信说是的，网上造谣的。直到客户给他父亲看中保研测试全新帕萨特25%偏置碰撞导致A柱弯曲和车内人撞上方向盘的后，客户的父亲立马就哑口无言了，并说买车这事儿他不管了，以后全听他儿子的，这才有了今天这辆奔驰CLA的检测任务。
把车停好后一看这外观感觉还是可以的，漆面很干净，各部件缝隙看着也比较均匀。但是实际情况怎么样呢，那只有检测后才知道。时间紧任务重，既然卖家着急那咱就抓紧干活了！
先大致绕车检查一圈发现翼子板和保险杠均有喷漆迹象。
随后用设备对车辆覆盖件进行漆面检测，一测机盖漆面大锤表示很慌啊，这漆面很低。根据经验一般奔驰CLA都在一百um以上啊，后来测了好几个面都比较低，这个机盖铁定存在更换。一般机盖更换都没有好事，一般机盖的更换保险杠肯定也会更换，所以这下大锤我的警惕性一下升到了120度。
接下来发现左前叶子板也钣金喷漆了。
而且左前门也是钣金喷漆。我的乖乖这才两万公里的车，这经历有点心疼啊！
这右前叶漆面值也很低，存在更换现象。
前后挡风玻璃生产日期正常。这车漆面存在多处钣金喷漆现象，并且机盖及右前叶子板更换。前杠喷漆粗糙，可预估前杠和大灯更换。综合来说可预估该车前部有撞击事故，右侧有剐蹭，全车多处钣金。现在我很好奇这台车到底都经历了什么，继续保留心中疑问咱们在机舱去进一步验证。打开机盖可以看见机舱被挤得满满当当，可见灰尘，这个最符合我心中汽车该有的模样，老百姓谁没事儿会打开机舱擦里面的部件啊。另外由于从刚刚的检测中发现这车有前撞事故，所以没有整备的话也比较好发现蛛丝马迹，这对检测是比较有利的因素。
打开机舱检测机盖铰链，很清晰直观的看出链接螺丝存在拆卸痕迹，这块和我之前检测判定的机盖发生更换的情况吻合，继续检查。
前减震包脚线完好，漆面无差异，减震塔峰螺丝无拆卸。
两侧叶子板螺丝均有拆卸，根据这一点可判断更换或者调位。
两侧大灯与车辆生产日期不符，均为18年，可确定前大灯更换。这块和之前认定前部事故的判断也吻合。但是这台车的水箱框架并没有更换和拆卸，这种情况确实比较少见，于是我赶紧看了一下前纵梁。
果不其然，右前纵梁梁头有受损，不过不严重。因为纵梁位置比较难拍照，只能伸一只手进去，所以照片比较胡，纵梁受损只是梁头结合处有受损而已，其它区域目前没有异常。但是根据国标事故车定义标准来说，这已经属于事故车了。
看完纵梁后，接下来拆开发动机罩盖检测发动机本体，发动机完好无拆卸，零部件生产日期正常。
油液及蓄电池均检测正常。机舱检测完可见前部事故导致了前杠及附件更换和右前纵梁轻形等问题。
但是没有伤及水箱、发动机及车身主要结构件。后经查证此车维保显示撞击修复更换了诸多零配件，但是并没有水箱框架这块。
为了让大家能更加直观的理解这车的事故，我特意找来了这张图，圆圈内就是本次事故的主要撞击点，而水箱框架因为在防撞梁的后部，所以本次撞击并没有伤及水箱框架。不过因为防撞梁的受力变形导致右前纵梁也会受力，存在轻形的情况。在这种情况下就需要留意下气囊是否炸过了。
接下来咱们继续检测内饰，看看这辆车是否还有其它问题。内饰一眼看去还是比较新的，毕竟这台车车龄很短，现在也才两年时间。看方向盘套的造型猜测这辆车应该是位女士在开。嗯，知道是位女士开的后，这车的外观钣金修复和前部事故我仿佛一下就能解释通了。
经检测发现安全带生产日期正常，转向管柱无锈蚀，座椅骨架无锈蚀，座椅固定螺丝无拆卸，地毯干燥无泥沙，初步排除水淹嫌疑。
安全气囊维修孔损坏，这种情况一般是更换气囊或者修复气囊时产生的，不过结合之前的维保记录可以看出在修复过程中并没有安全气囊的材料，所以这车有可能是气囊召回更换过。
在对全车功能进行检查过程中，挡检测雨刮及喷水时仪表显示服务受限，这个后期需去4S查询。
其余功能暂无异常。
接下来打开后备箱进行检测，行李舱干净整洁，可见后纵梁内部完好。
接下来用电脑诊断仪读取故障码，显示该车OBD无故障码。
接下来就该进行路试了，为了安全考虑，规定我们路试期间是不允许拍照的，因此具体路试画面还请大家自行脑补一下。
经过检测发现转向和变速箱的升降档都符合正常状态，车内和底盘也没有发现任何异响，符合一台两年的CLA的正常车况。
现在最后一项上架检测，不过举升得有点高了，大锤我本人比较矮，作业也有难度啊，待会儿得往下降降。
抬头可见底盘还是比较干净整洁的，不过右侧护板有托底现象。
在拆下护板后，我第一时间将注意力锁定在了右前纵梁的位置，可以看到右前纵梁下部并未变形，通过原漆记号笔的走线可以看出托架固定螺丝有过拆卸痕迹，这是谁为了更换防撞梁时更好操作，遗憾的是梁头结合处的位置因为没有空间无法拍到照片。
前悬挂完好无拆卸、无油液渗漏，发动机和变速器完好无渗漏，后悬挂完好无拆卸、无油液渗漏。左右后纵梁下部完好，无变形翘曲，胶线无裂纹，成色很新。后围板外侧无变形磕碰，下部胶线完好。四轮轮胎为原厂胎，不过轮毂有损伤。刹车片比较厚，还可以用很长时间。
全车到此检测完毕，大锤我对客户说：这辆车前部发生过事故，更换过前杠以及左右大灯和机盖以及左侧翼子板，右前纵梁梁头有轻形，目前看纵梁并不影响安全，但根据我们对事故车的定义标准这台车也是属于事故车的标准的，另外本次撞击事故通过记录显示当时的修复金额在八万多，更换过前防撞梁，其它就是全车多处有过钣金喷漆，另外气囊有过拆卸，不排除是召回的原因。客户听完显得很意外说：我的天，这就是真正个人美女一手车，哎。我以为女司机开车都比较爱惜呢，没想到是台事故车，看这事故修复的花费，我有点接受不了，才换那点东西就要8万，关键是这车往后我要是往外卖，以这个事故车的标准肯定不好出手，算了算了，以目前的车况这个价格买回来确实不划算，你收拾东西回吧！
从检测出来的情况来看，此车更换了机盖、右前叶子板以及大灯等部件，虽然事故也算严重，但是并没有伤及到动力系统、车身以及底盘这三大件，但是就这样还修了8万多块钱，看来奔驰车的零整比真不是一般人能够承受得起。
这样的车也会影响再次出手的价格，相比没有出过事故的同类型车来说保守估计会贬值10%-20%左右，所以这个车正常销售应该在市场价的基础上打个8到9折比较合理。另外奔驰车的零整比相比较其它车确实要高出很多，如果把一辆全新的奔驰车拆下来按照4S店的价格来卖零件的话，那换来的钱差不多能买7-8辆同款全新奔驰车了。
像今天这台车同年份奔驰CLA200的二手车市场价格在21万元左右，今天卖家报价22.8万属于稍微偏高的范围，这是典型的将有问题的车当作正常精品车来销售的情况，所以结合检测到的车况来说我认为这辆车最终的成交价格在19万内才算合适（参考事故车后期出手贬值10%计算得来）
在这里大锤我也不恶意揣测卖家是不是把车给故意停到地下室让咱们看车，总之大家以后买二手车要多留个心眼，尽量避免在地下车况或者天黑看车。像今天这位卖家以这台车在4S店的修复痕迹，结合车辆本身比较新，在地下车库看的话，对于不懂车的小白来说很容易以为是一台车况极好的准新车了。所以说无论是买什么样的二手车，价格是一方面，更主要的还是要搞清车况，只有车况才能反映出一台车的真实价值，它的真实价值也才能体现在价格上。那么根据这台车的车况，你们觉得这个值多少钱呢？欢迎留言评论。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师大锤。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看个人想法吧，我觉得应该是值得的，因为它的各方面性能都还不错。帕萨特有着过硬的质量和充足的空间，配置也很高。
现在帕萨特的入门的版车型价格是18.49万，市场卖出的优惠后价格一般都是在16-17万，如果真的能在14万左右的优惠下入手，即便是入门版也是非常值的购买的。 但这么大的优惠背后肯定是有什么原因的，比如运损车或者是库存车这类的，检查车辆的状况时候肯定是需要多留个心眼。
不看这些优惠，但是看车型的本身的话，帕萨特的产品力和市场口碑在同级别中都是很好的。 作为中型车市场最畅销的车型之一，除了大众良好的品牌支撑外，全新的MQB平台也让帕萨特这辆车展现的很好。
但同时一些国产车企的进步也是值得我们肯定的，例如比亚迪的插电混动技术，以及一些国产自主品牌旗下车型的家族式设计语言。近年来国产自主品牌也推出了不少极具市场竞争力的产品，大部分都是以车辆价格优势和配置水准作为卖点，这些车型都收获了不错的市场反响，但车企在扩大自己产品矩阵的同时，也要考虑一下提升车辆的品质和品控把关。
如果14万的帕萨特是纯裸车的话，还是可以入手的，毕竟它本身的性能是很优越的，而且还能加装自己想要的配置。
我觉得还是值得购买的，因为这款车的质量和外观上都很不错。?
