1.威朗怎么打开语音空调
2.同门兄弟间的对决，大众朗逸对比宝来与速腾谁更适合你
3.五菱凯捷有语音功能吗
4.途岳的语音控制说什么能唤醒
5.帕萨特星空精英版语音可以打开空调吗
6.合资7座SUV终极对决，大众途昂对比丰田汉兰达，谁更强
汽车语音控制就是开车者开启语音控制功能，汽车就会识别开车者说的话，并执行开车者命令。汽车上的语音控制系统就是当你按下按键后，车辆会识别你的话，然后执行你的命令。这项功能解放驾驶员的双手，开车时候想设定导航或者更换调频就不用分心，去看中控台的按键了。
汽车语音控制就是开车者开启语音控制功能，汽车就会识别开车者说的话，并执行开车者命令。
汽车上的语音控制系统就是当你按下按键后，车辆会识别你的话，然后执行你的命令。这项功能解放驾驶员的双手，开车时候想设定导航或者更换调频就不用分心，去看中控台的按键了。听起来是个很不错的配置吧，汽车都能听懂你说的话，很智能很实用。但是实际上使用上仍然会有问题。
1.这个功能只有只有花钱选装才有，而且并不实用，只能用来调节一下音乐，导航。
2.语音识别度有待提高，因为各地区方言不一样，所以语音辨识度不够精确，即使得偶尔小伙伴将普通话说的很准确，但还是会出疑问。
3.操作慢，并不是一句话就能明白小伙伴的含义，比如导航，先说菜单，在说目的地，在说城市，在说坐标线这样很麻烦，不如直接用手操作。
1.在驾车时，通过语音指示播放音乐，可以提高开车体验，小伙伴也可以给乘客炫耀。
2.语音控制的有可以让开车者双手不用离开方向盘，视线不用离开路面，提升了安全性。
1、车载功能这是个比较基础的功能，除了调节音量外，用户可以通过语音搜索音乐名，播放音乐；也可以简单地说出感兴趣的收音频道，系统就能调出相应的频道。
2、语音导航功能语音说出目的地进行导航，也可以把常用目的地设为场景。比如设置回家路线。只需要发出语音指令“回家”，系统就会自动规划路线。语音导航的确很实用的信息，尤其是在市内车多、路杂时，效果更为显著。
3、电话通讯功能提供语音拨打电话、发短信、读短信等功能。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
威朗怎么打开语音空调
相比造车新势力在设计与智能化方面的引领，传统车企在新能源汽车领域也逐渐在放开手脚，打造出个性与科技并重的产品。广汽新能源自去年4月发布Aion?S以来，已经逐步获得市场认可，近几个月销量逐渐接近4000台大关。在SUV领域，Aion?LX的任务是提升品牌形象，而走量的重任则落到了6月上市的Aion?V身上。这台车不仅拥有独立的设计风格，在智能科技方面也有显著进步，再加上实用的大空间，显得独具一格，不落窠臼。最近我们对它进行了试驾，来看看它的产品实力到底如何。本次试驾车型为Aion?V?2020款80?MAX版（下称Aion?V）。
外型设计——四维机甲造型前卫?分体式头灯亮眼
Aion?V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，定位于紧凑型SUV，是Aion家族的第三款车型。如果说Aion?S和Aion?LX在造型设计上有前后的传承性，那么Aion?V则是另辟蹊径开创了属于自己的“机甲”风格，对于年轻群体拥有更强的亲和力。从正前方可以看出，这台车的宽度做得很足，1920mm的车身宽度在紧凑SUV中显得尤为突出。
最引人注目的是以机甲兽为原型的前脸造型，贯穿式的封闭上格栅与头灯自然融合，内部布置有较多的矩阵晶体，充满未来感，如果能够点亮就更酷了；下格栅用密集竖条装饰，犹如机甲兽的嘴巴，中间的毫米波雷达模块整体融合度更高，底裙用银色风铲造型，看起来很酷。
“光爪电眼”大灯造型为分体式，上半部分为两颗矩阵LED近光灯，与上格栅连接提升视觉宽度；下方则为两颗矩阵LED远光灯，四颗倾斜的光柱为LED日行灯，还兼具转向灯功能。清晰的分体构造能够让灯组各司其职，带来更富有辨识度的点亮效果。侧腮部分设置有立体的竖立导风口，能够对车头气流起到扩散效果，降低风阻系数。
侧面造型用了对称的前后悬垂，A柱的倾斜度做得很大，从前车头引出的镀铬条沿侧窗下缘向后延伸，而后尾灯同样向前延伸并经过后门把手倾斜向下直至前门形成下压的腰线，营造出俯冲姿态。侧窗的高度很充分，各柱用熏黑涂装，后排使用隐私玻璃，带来悬浮式车顶的效果。门把手用隐藏式弹出开启方式，能有效降低风阻提升仪式感。
车身尺寸长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。作为Aion?V紧凑型SUV，轴距其实达到了中型SUV的尺寸范畴，比起同级竞品，在尺寸上做到了全方位碾压，带来越级空间体验。
前后轮规格均为255/45?R20（60、70版本为235/55?R19），搭配“机桨星轮”双色铝合金轮毂，奇幻的造型与整车的机甲主题统一，半封闭造型能够降低风阻系数提升续航。匹配的是马牌UltraContact?UC6?SUV系列轮胎，在抓地性和舒适性两方面拥有均衡的表现。
尾部造型充满型面感、层次感与力量感，顶部大尺寸扰流板与下方冲压形突出成双尾翼的组合，视觉动感和空气动力学都得到提升。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯造型很有特色，不同于“烂大街”的贯穿式，它是向前延伸，不仅带来别具一格的辨识度，对于装配工艺也提出了较高的要求。后保险杠用了不多见的内凹造型，中央同样用造型密集的竖条装饰，营造出机甲战士的威严，两侧树立的反光片与车头导流槽呼应，车身整体设计感相当出色。
快充和慢充接口都统一布置在车身右后方，让用户在停车充电时省却了判断快慢充接口位置的问题。
车厢布置——有设计感和科技感?后排空间超级大
Aion?V车厢布局并没有外型那么与众不同，整体风格与Aion?LX有些相似，不过中控台整体依然是机甲风格，由于A柱前移尺寸大，使得中控台拥有充分的纵深，在车厢内感觉很空旷，不会有丝毫的压抑感。配置上也有显著的变化，用料方面当然没有Aion?LX那样奢华，取消了曲面的双联屏、挡杆台布局按键再简化、空调控制面板改用触控方式等，感觉更简便更有生活气息。
方向盘依旧是家族经典的双辐造型，大面积皮质包裹，握感变得更细腻更舒适。功能方面，右侧横辐设有全速自适应巡航快捷按键，并且在方向盘正前方设有面部识别探头，能够实时捕捉驾驶员的脸部状态，能够防范疲劳驾驶，必要可以自动激活“中药香氛”提神，这是所谓的5G智能健康座舱的“健康”体现。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，提供四套界面显示，包含中央仪表、中央车道、全屏导航和AR实景导航4种不同显示风格，可按需自行切换，同时提供有三种驾驶模式切换（标准、经济、运动），功能相当强大。
同为全系标配的还有12.3英寸中控触屏，搭载5G+V2X车载智能通讯系统，屏幕触控起来更顺手，操作逻辑也更清晰。搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，传输速度为4G的百倍，通信相当流畅。除此之外，还配备科大讯飞的飞鱼2.0语音识别控制系统，能实现天窗、车窗和空调的启闭。手机互联支持CarPlay苹果系统和CarLife安卓双系统，功能上无可挑剔。从驾驶菜单中可以看到，Aion?V对驾驶的逻辑进行了细化分类，分为纵向和横向，对应道路上前后和左右的监控与判断，使得它可以实现自动变道功能。
挡杆台布局比起Aion?LX进一步简化，省去了多媒体开关，自动驻车按键被隐藏布置在红圈区域，电子旋钮挡杆取消了富有仪式感的升降，不过质感依旧。除此之外，空调面板由Aion?LX上的按键式升级为触控式，让中控台变得尤其干净，不过在强光下显示不够清晰，不利于行车时的盲操作。
用料方面，门板和中控台用了大面积软质材料包裹，辅以钢琴漆饰板和银色金属材质点缀，机甲风格再次体现。这台车用了同级独有的“中药香氛系统”，无论是视觉、触觉还是嗅觉，Aion?V都能一次性满足你。
前排座椅用仿皮包裹，坐垫和靠背宽大，内部填充物的软硬适中，侧翼有一定的支撑性，其中肩部不仅有侧翼支撑还用翻毛皮材质防滑，整体的舒适性不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，前排均具备座椅加热和通风功能，而主驾驶座椅还具备记忆功能。?
后排座椅同样为仿皮包裹，两侧坐垫做了纵向延伸以提升腿部承托性，坐垫有一定的倾斜角度，靠背可以调节倾斜角度，让乘客能够实现舒适的后仰坐姿。空间表现尤其出色，侃弟身高175cm，头部空间两拳，而腿部空间有三拳多，可以翘起二郎腿，横向空间也充足，乘坐三个人成年人也很轻松，前方的通道地板平整，完全可以躺下一个人，这样的空间表现比起很多中型SUV也是有过之而无不及。功能方面，配置了带两个水杯架的中央翻折扶手和三个独立伸缩头枕，下方还设有地台式空调出风口和USB接口。
作为顶配版本，这台车搭载了太阳能全景天窗，该天窗不单可以为电瓶充电，还能为通风净化系统提供电力，但并不能为动力电池供电。
尾箱容积暂未公布，两侧轮拱凸起对横向空间有一定的侵占，纵深受到座椅后移也被压缩，但高度较为可观，两侧后端可有大尺寸凹槽，可用来放置较长的物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但高出地板一截，不算平整。底板下方还有一层储物暗格，再下方有备胎位，但放置了圆形的的泡沫板，内置有补胎液、充气泵和维修工具，全系都没有配置备胎。
动力与操控——驾驶轻松简便?动力充足输出平顺?AR实景导航实用?
动力方面，Aion?V全系搭载三合一高集成电驱系统，单永磁同步电机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速成绩为7.7秒。电池方面有4个不同的配置，其中60、70、70PLUS和80对应的三元锂电池能量分别是52.4?kWh、70?kWh、73.3?kWh和80?kWh，续航里程分别为400km、500km、530km和600km。
由于广汽新能源已经在Aion?LX上展示过强劲的动力，对于Aion?V而言，日常使用的平顺性则更为重要，因此这台车的三电控制策略以平稳的输出为主，正常的起步、加速过程中动力也是线性的增加，动力的响应也没有Aion?LX那么敏感，非常适合日常轻松的驾驶。而一旦加深油门，电机的响应还是足够快，动力的爆发其实一点都不弱，初段、中段和高速的提速其实都很快，完全不存在动力不够的问题。个人非常喜欢方向盘的设定，指向精准、虚位很小，轻柔的转向手感对女性朋友来说也非常友好，在运动模式下方向盘的会变得沉稳，更有手感。Aion?V虽然提供i-Pedal单踏板模式，但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来，而是将驾驶模式与能量回收等级直接相关联，也就是说，能量回收力度一直跟随驾驶模式的切换而变化，比如在ECO模式下能量回收更强，而在运动模式下则很弱、基本感受不到回拽力。
智能驾驶是这台车的卖点，Aion?V宣称驾驶达到L3级，可以选装ADiGO?3.0智驾生态系统，核心是增加了高精地图和全速域自动驾驶，这套系统目前并未完全开放，暂时还体验不到。不过，我们驾驶的这台车在L2系统的基础上，增加了自动变道系统，在仪表盘上也可以显示出两侧车道和对应车辆的画面，在遇到前方慢车，只需要打转向灯，车辆会自动判断左侧或右侧的后方的路况，择机选择变道完成超车。而AR实景导航简直是“路痴”的福音，前摄像头可将前方实时路况画面投射至仪表盘，再将导航的相关信息与画面融合起来，为驾驶员提供直行、转弯和掉头等路线指示，这套系统做得实用价值较高，电子信息与实景图的融合度做得很不错，基本可以杜绝走错路口的可能性。另外，这台车的智能前视摄像头内置了EyeQ4?芯片，能够对前方大、小车辆的轮廓识别，同时还能识别横向的行人和摩托车，不过在我们实际用车中，它把横穿马路的行人识别成为骑摩托车，看到摩托车横向离开画面多少还是有点搞笑。
底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合，调校偏向舒适性为主，对于路面的细小振动基本都能过滤掉，带来相当平稳、安静的行驶感受，不过处理较大颠簸或减速带时就显得不够干练，传递至车厢的弹跳和晃动有些多。出色的NVH表现也是Aion?V的加分项，电机啸叫声非常轻微，再加上前排配备有多层隔音玻璃，即使高速行驶车辆上方的静谧度都相当高，主要的行驶噪音来自于胎噪，但不算扰人，整体来说符合该价位车型应有的表现。Aion?V的底盘布局很合理，前后的轴距达到50:50的配重，车身重心相对较低也居中，车辆在过弯时侧倾的幅度较小，在急刹车时车身的稳定性也相当高，没有出现车尾发飘的情况。
侃弟点评：
目前广汽新能源的GEP平台是国内少有的纯电专属平台，来自这台平台的产品整体的素质都不差，除了电池与底盘的嵌入度更好，可以为车厢争取更大空间，在整车的电子电气架构上也做得足够领先了。Aion?V具有达到L3级驾驶的硬件和软件，只是碍于目前的法规条件还没有完全开放，但目前的L2+驾驶、AR实景导航、5G通讯、600km续航等技术都是行业领先的，这些技术完全撑得起它“未来机甲”的造型与定位，再加上实用的大空间，就是一台沟通现实与未来的机甲战车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同门兄弟间的对决，大众朗逸对比宝来与速腾谁更适合你
先按下方向盘上的按钮。然后可以用来控制空调，音乐。等信息。接打电话等。语音识别控制系统是一项便利性配置，若威朗有语音识别控制系统，威朗车主可以按下方向盘上的语音按键或直接呼出，可以实现呼叫电话，控制音量，调节空调，查询路线等功能。在方向盘左手边有一个语音的按键，按一下就可以了，别克VELITE6语音控制的语音识别率还算可以。
威朗的简介
别克，别克威朗是定位介于君威和英朗之间的一款高品质紧凑型轿车，也是别克在国内除了英朗之外又一款走量的轿车，月销量稳定在一万辆以上，甚至一度突破2万辆。威朗这款车两厢版和三厢版在外观上是两台几乎完全不同的车，而消费者显然更倾向于三厢版的威朗。
别克威朗是别克汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，这款车的性价比非常高。别克威朗的定位是A+级轿车，这款车凭借着年轻的设计以及出众的性能表现吸引着大批年轻消费者，在外观方面，这款车用的是家族式的设计语言，整个车头的设计非常精致，汽车前脸用的是家族式的进气格栅设计，汽车前脸的大灯与进气格栅相连，这样的设计整体拉宽了整个车头的横向视觉效果。
五菱凯捷有语音功能吗
紧凑型家轿，凭借着超高的性价比、省心省油、结实耐用等特性，一直以来都有着不错的销量，而如果你手握十五万左右的购车预算，想要在紧凑型家轿内进行挑选，那么来自德系大众品牌的产品一定更受欢迎，因为相较于日系品牌，德系车型在驾驶质感方面要略强一些，并且在动力方面也有着更多选择的空间。
而大众朗逸、大众速腾和大众宝来这三兄弟便是其中的代表性车型，而正是因为这三款车型都属于同一个品牌，并且都足够优秀，所以便导致了很多消费者在选购的时候左右为难，不知道该购买哪一款，所以今天我们就对这三款车型进行多角度的对比，看看到底谁才是你的菜吧。
外观对比
2023大众朗逸将继续提供两种外观风格，其中普通版车型在设计方面依旧用家族式的设计语言，中网由横幅式镀铬饰条组成，在外观上显得沉稳一些，但是比较适合大部分消费者。而星空版车型中网用镀铬点阵状格栅，主打年轻，运动风格，比较适合年轻消费者，两种外观设计风格，显然能够扩大消费者的范围，这一点值得好评。
大众朗逸的侧面轮廓继承了大众一贯的设计风格，比较沉稳，上腰线与下裙线笔直刻画，在车窗与车门的交界处以及车门的底部各自设计了一道贯穿车身的内凹式直线，效果较为硬朗。尺寸上，大众朗逸的长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm。
在车尾，大众朗逸使用了目前较为主流的上下二分式的设计，两个尾灯向内收缩在视觉上将车尾的空间分为了两个部分。其中上半部分是这台车的车标，上半部分是一道红色的饰条。此外，星空版还配有专属“爷青灰”配色、运动黑色后视镜等黑色套件。使得这台车的整体感，立体感，设计感都较为强烈。
大众速腾整体外观还算比较耐看，前脸用横向进气格栅，用大量镀铬饰条装饰，两侧灯组内部为矩阵式造型，底部为横向进气口，与此同时，大量的镀铬金属材料也被应用在了格栅与中网的装饰中，配合引擎盖边缘的粗壮穿越条幅整个前脸很有层次感，整体性很强。
侧面造型时尚，腰线贯穿车门把手，非常凌厉，并且用凌厉凸起的腰线进行点缀，从车头延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，大尺寸多幅式轮毂造型时尚，翼子板处带有饰条装饰，整车尺寸为4791/1801/1465毫米，轴距2731毫米，定位紧凑型轿车。
大众速腾尾部造型圆润，用外凸式尾灯组设计，内部做了黑化处理，夜间点亮还是挺漂亮的，而后保险杠中也有相似的全黑包围结构，配合这一代速腾比较凌厉的腰线与小鸭尾设计，再加上两边共双出的排气布局，增加了整车的时尚感。
大众宝来同样延续了大众家族式的设计风格，整体造型简洁而大气。前脸用了横幅式进气格栅和LED大灯组相连的设计，并且格栅上部机箱盖处宽边镀铬饰条与两侧大灯组相连，整个中网格栅与大灯之间是一个贯通化的整体视觉效果。增加了视觉宽度和辨识度。
侧面线条流畅而富有层次感，前低后高的车身设计，上扬的双腰线，在视觉上呈现一种俯冲姿态，提升了运动感。轮毂用了17英寸双色铝合金材质，提升了运动感。宝来的长宽高分别为4672/1815/1478mm，轴距为2688mm。
车身尾部造型偏于方正，看起来比较端庄，鸭尾造型比较突出，并且有着浓浓大众风的尾灯造型， 辨识度极高。车尾底部大尺寸回勾式的镀铬边框为车辆增添了档次感，排气方式为隐藏式左侧单边单出。
内饰对比
2023大众朗逸在内饰方面，延续了老款车型的设计风格，横平竖直的中控台看起来规整而简洁。12英寸中控屏（中低配为8英寸）+10.25英寸全液晶仪表（低配为8英寸）是车内科技氛围的主要来源，整体设计，比较规整，没有什么花哨之处，配置方面，新车标配前方碰撞预警，主动刹车，胎压报警，后雷达，手机互联，语音识别控制系统，感应式雨刷，LED远近光，LED日间行车灯等配置。
在操控配置上，大众朗逸装备了后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，自动驻车，上坡，ECO驾驶模式等功能。在安全配置上，这台车装备了ABS防抱死，制动力分配，刹车，牵引力控制系统，车身稳定系统，主动安全预警系统，前排安全气囊，安全带未系提示，胎压监测系统等功能。这些配置与功能较好地提升了这台车的操控性与安全性。
内饰方面，速腾用了大众最新的设计风格，同时配备了8英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置导航系统、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统等功能。下方为空调出风口，副驾驶空调出风口为隐藏式设计，空调控制区域保留了部分实体按键，三幅式多功能方向盘造型时尚，整个内饰相比同价位国产车，豪华程度有待提高，空间方面，速腾的后排空间要比宝来、朗逸等车型更加宽裕，更加适合家用。
大众宝来用了黑色为主色调的设计风格，并加入了银色装饰条点缀，在营造出沉稳氛围的同时也不失时尚感。中控台布局清晰而合理，各种功能按键一目了然。空调出风口用了竖向排列的设计，并带有温度显示屏幕，在提升档次感的同时也方便调节温度。中控大屏尺寸12英寸，带有导航，Carplay和Carlife。全液晶仪表低配8英寸，高配10.25英寸。方向盘为皮质包裹，车内带有单色氛围灯，空调为手动调节，带有PM2.5过滤装置。
动力对比
大众朗逸和大众宝来在动力方面基本相同，都是提供四种动力车型，其中1.4T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，传动系统为6挡手自一体和7速双离合变速箱。1.5L发动机与1.2T发动机也会继续提供，前者最大功率81kW，最大扭矩141N·m。
传动匹配6速手自一体变速箱。1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩200N·m。传动匹配7速干式双离合变速箱。值得一提的是2023款大众朗逸最大的亮点在于搭载了1.5T EVO II发动机，最大功率118kW（150PS），最大扭矩250N·m。传动匹配7速干式双离合变速箱。
在动力方面，速腾以朗逸大致相同，只是取消了1.5L自然吸气发动机版本车型，但保留了1.2T和1.4T与1.5T版本车型。虽然都是同样的发动机，但是速腾的车身尺寸更大，重量也就更大，所以在加速方面会稍稍弱一点，但其实可以忽略不计。
综合来看，三款车型都有着不错的看点，其中大众朗逸提供双外观设计风格，在外观方面确实更加年轻，也能符合年轻消费者的眼光，但是并且2023款车型还提供1.5T发动机，更加适合年轻消费者选择。大众速腾的定位处于紧凑型轿车和中型轿车之间，空间方面更适合家用，而大众速腾这么多年的稳定性也值得信赖，并且其更大的尺寸与车内空间，更加适合对空间有需求的用户选择。而大众宝来虽然在外观和内饰方面显得中规中矩，没有什么特别大的两点，但好在它的性价比更高，如果你喜欢大众品牌的车型，并且又想购置一辆性价比高一些的车辆，那么宝来十分适合你。
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途岳的语音控制说什么能唤醒
五菱凯捷有语音功能，在车辆通电的时候，直接按一下车辆多功能方向盘左侧的电话按键，上面有着一个麦克风的功能，就可使用语音控制功能，这款车型的语音识别控制系统只支持语音电话功能，其他不支持。
在车辆通电的时候，直接按一下车辆多功能方向盘左侧的电话按键，上面有着一个麦克风的功能，就可使用语音控制功能，这款车型的语音识别控制系统只支持语音电话功能，其他不支持。
五菱凯捷的车身尺寸数据是什么车型车身尺寸数据长度4875毫米，车身尺寸数据宽度1880毫米，车身尺寸高度1690毫米，车身尺寸轴距2800毫米，车身尺寸前轮距1606毫米，车身尺寸后轮距1606毫米，车辆最小离地间隙 毫米，车辆是五门六座的SUV车型，油箱容积为56升。
五菱凯捷的生产厂商是哪里生产厂商是上汽通用五菱。上汽通用五菱汽车股份有限公司，是成立于2002年的11月18日。是由中国上海汽车集团股份有限公司，美国通用汽车公司，广西汽车集团有限公司共同出资建立，总部位置是在广西柳州。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
帕萨特星空精英版语音可以打开空调吗
语音识别控制系统是一项便利性配置，若途岳有语音识别控制系统，车主可以按下方向盘上的语音按键或直接呼出，可以实现呼叫电话、控制音量、调节空调、查询路线等功能。驾驶汽车的过程中使用唤醒词就可以唤醒语音助手，通过语音助手就可以对汽车上的一些功能进行操作。通过语音唤醒之后，只需要对语音助手下达指令即可。
车载语音助手：车载场景最突出的特点是用户的注意力被占用，从而为屏幕操作带来不便。在此情景下，车载语音助手变得尤为重要。语音导航、语音控制、车载信息系统等车载交互系统，解放车主双手的同时，也为车主带来了便捷出行与享受的驾驶体验。实现这些成熟的应用，需要大量的车载数据来对模型进行训练。
合资7座SUV终极对决，大众途昂对比丰田汉兰达，谁更强
可以。
有语音识别控制系统,可以按下方向盘上的语音按键或直接呼出,可以实现呼叫电话、控制音量、调节空调、查询路线等功能。目前新款帕萨特是有多媒体语音控制电话功能的。一般汽车左边那个按钮蓝色的代表冷风，而红色的代表暖气，而中间的代表冷暖适中，要开冷风的话这图的左边按钮往蓝色的地方调节，当要暖风时就往红色的地方调，再按下AC开关，另外中间的那个键是开风的大小，靠最右边的那个是调模式的你可以调到只吹脚或手或玻璃，也可以两更模式同时使用。
毫无疑问，大众途昂和丰田汉兰达一直都是国内消费者在考虑7座SUV时经常放在一起对比的两款车型，因为二者价格基本一致，同时都有着较高知名度。
可是看起来很难选择的两款车型，产品表现却相差甚远，但凡你对比一下就能清楚认识到，那么二者都有什么优缺点呢，比试一下就知道了。
外观对比
在外观方面，途昂整体走的是硬派风格，前脸格栅与两侧矩阵式大灯融为一体，格栅内部加入了银色镀铬亮条进行包裹，视觉冲击力不错，两侧大灯组尺寸比较大，显得颇为精致，下部导流口用对称式设计，进气口是梯形样式，同样加入了银色镀铬饰条，车头引擎盖用凸起的线条进行装饰，具备一定的力量感。
来到车身侧面，途昂黑色的车窗线条显得流畅又舒展，四周特意使用银色饰条勾勒，也有效提升了精致感，同时极具雕塑感的腰线又与曲线相融合，让整个车身展现出硬气稳重的视觉效果，而20英寸的大尺寸多幅式运动轮毂，也很好提升了运动感。当然，这离不开途昂本就优秀的车身尺寸，超5米车长带来了更为霸气的比例，这也是诸多竞品不具备的优点。
至于车尾，途昂用了内部结构较为复杂的贯穿式尾灯组，可以保证点亮后的辨识度，且与车头相呼应。再就是黑色的下包围，突显了整车运动气息，搭配下方双边两出排气布局，也令运动感得到提升，最起码挑不出什么毛病，符合中大型SUV定位应有的气质。
从外观上看，丰田汉兰达用了丰田汽车家族式的设计语言，外观辨识度极高，经典的白色车身搭配前脸横向进气格栅颇具丰田汽车的风格，中间的车标内部用熏黑处理，时尚感不错。远近光灯内部用了LED光源，夜间点亮的效果不错，功能上标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭。
来到车身侧面，侧面最吸引人目光的就是车身这条飘逸的腰线，从前车门下沿向上方挥舞，仿佛一条飘带般连接到车尾，它让这台尺寸硕大的中型SUV侧面变得十分灵动。而且在车窗下沿还使用了银色镀铬条进行点缀营造出一些质感，并加入了后窗隐私玻璃，既兼顾了时尚又兼顾了舒适。
汉兰达的尾部经过特征性勾勒之后营造出不错的层次感和肌肉感，而后窗的倾角更大，让尾部造型拥有更强的动感，同时熏黑的后尾灯造型与头灯组形成呼应，加上敦厚的后包围造型，车尾视觉力量感很强。
另外，两者虽是宿命般的对手，但它们的车身尺寸相差甚远，途昂定位为中大型SUV，汉兰达定位为中型SUV，途昂的车身尺寸为5052/1989/1773mm轴距为2980mm，汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm轴距为2850mm。途昂要比汉兰达要大。因此，单从视觉上来看，途昂不仅气势十足，整体也要霸气不少。
内饰对比
基于MQB EVO数字智能架构打造而来的2023款途昂，用了大众数字座舱设计理念，打开车门就被12英寸悬浮式中控屏所吸引，而10.2英寸全液晶仪表和AR-HUD抬头显示系统，对于驾驶员来说更是友好，清楚直接的了解车辆信息。
不仅带来出色科技感体验，也能令实用性与安全性得到提升。值得一提的是，副驾驶面板和门板处用可发光饰板，夜晚配合30色氛围灯也呈现出更为高级的氛围。
值得一提的是，在途昂车内可以直观地感觉到，全新途昂内饰的质感及精致感要更胜一筹，这要归功于制作考究的“星空透光”饰板、简约整洁的布局和更加典雅明亮的内饰配色。另外，高配的全新途昂还提供30色氛围灯，光线昏暗时点亮能进一步彰显精致时尚格调。
进入车内，半悬浮式的12.3英寸中控屏模块成为内饰的视觉核心，由此向右延伸出一个Y字形的饰板，让中控台呈现层次分明的效果。中控显示屏的底部配备有丰富的实体物理按键，方便忠于传统的车主朋友使用，在用料方面这一代加入了更多软性材料的覆盖，细节质感自然也得到了提升。
至于配置方面提供了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、自动驻车、上坡等丰富配置。
并且途昂入门版本的配置已十分丰富，反映出上汽大众的满满诚意。在最入门版本330TSI两驱豪华版上即提供了10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏的高科技组合，电动后备箱、车载空气净化器等舒适及便利性配置是入门版汉兰达未有配备的。后者提供8英寸屏幕，同样支持CarPlay、CarLife、蓝牙等主流高实用性功能，但未提供全新途昂入门版车机系统即具备的倒车影像、GPS导航、语音识别控制等功能。
在内饰方面，汉兰达整体显得简约大气，双色搭配的内饰看起来挺时尚的，在中控台的细节部分加入了银色镀铬亮条进行修饰，值得一提的是使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘是真皮材质，支持上下、前后调节和加热功能，汉兰达的内饰共有三种颜色，分别是全黑色、黑色+米色、黑色+蓝色，个人比较喜欢黑色+米色这个搭配，因为看起来显得年轻时尚。
搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，有三种切换模式，是根据驾驶模式的选择而发生变化的，有运动模式、ECO模式、标准模式，使用方法还是比较简单的，可通过主机设置-显示-仪表主题模式进行选择，自动档车型在主机内开启仪表随驾驶模式联动后，通过SPORT/ECO驾驶模式开关进行联动。
搭配了12.3英寸的中控屏幕，内置面部识别、OTA升级、GPS导航系统、语音识别控制系统、互联网、道路救援服务等配置，值得一提的是汉兰达拥有人脸识别系统，可以通过人脸识别一次性登录百度、QQ音乐等应用账号，还能开通免密支付，关键是支持CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，还有语音识别控制系统，可以通过指令来控制天窗、空调等一些实用的配置，整体来说表现力不错，给驾驶者提供了不少的方便。
动力对比
目前途昂提供2.0T和2.5T两种排量可选，其中2.5T是六缸发动机，最大功率达到了299马力，最大扭矩为500牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱和全时四驱系统，
途昂380TSI版本搭载DKX版本的EA888发动机，同版本的EA888也用于国产7.5及8代GOLF GTI，220Ps、350N·m足够让绝大多数用户满意，事实上它还是典型的“实际表现强于账面数据”，一是其拥有非常宽广的发力区间，峰值扭矩平台1500-4400rpm，最大马力由4500rpm迸发直至6200rpm，低扭充盈、爆发力强，中高转动力更加源源不断。二是匹配的7速双离合变速箱传动效率极高、换挡干脆利落。
途昂530版本使用代号EA390的2.5T VR6发动机，6缸增压在40万以内相当罕见，其拥有299Ps最大马力和高达500N·m峰值扭矩，0-100km/h在7.2s内达成，而6缸还能带来较4缸机器更加从容线性和细腻的行车质感。
汉兰达的两驱车型配备了一台前置电机，其最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，混动系统综合功率为183kW，整车NEDC油耗为5.3L/100km，经济性比较出色；汉兰达的四驱车型比两驱车型多出了一台后桥电机，其最大功率为40kW，最大扭矩为121N·m，混动系统综合功率为183kW，整车NEDC油耗为5
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